RESERVOIR A PLUSIEURS COMPARTIMENTS, PROCEDE DE FABRICATION ET VEHICULE AUTOMOBILE CORRESPONDANT [0001 La présente invention concerne un réservoir comprenant plusieurs 5 compartiments de stockage. L'invention concerne en outre un procédé de fabrication d'un tel réservoir et un véhicule automobile comprenant un tel réservoir. [0002] Dans le domaine des motorisations thermiques de véhicule automobile, l'exigence de la norme EURO6 sur les émissions d'oxydes d'azote (NOx) entraîne une généralisation de système de post-traitement des gaz d'échappement par 10 réduction catalytique sélective (abrégé en SCR). La solution existante dans le domaine des poids lourds est l'utilisation d'un réducteur liquide du type urée ou AUS32 (commercialisé sous le nom d'AdBlue). D'autres réducteurs peuvent être envisagés tel que le NH3. Pour toutes les solutions de réducteur, le véhicule automobile comprend un organe dédié au stockage de ce réducteur. 15 [0003] Par ailleurs, les exigences croissantes de normes de dépollution ont entraîné l'apparition de filtre à particules (abrégé en FAP) notamment pour les motorisations de type diesel. Dans le cas de solution technologique avec FAP additivé, un réservoir avec additif de carburant pour filtre à particules peut être prévu sur le véhicule automobile. Un tel réservoir de stockage d'additif de carburant 20 pour FAP est prévu pour tout groupe moto-propulseur de type diesel depuis l'entrée en vigueur de la norme EURO5. [0004] En plus des deux réservoirs de stockage précédent, un véhicule automobile comprend bien entendu un réservoir de carburant alimentant le moteur à combustion interne du véhicule. L'accroissement des exigences des normes de 25 dépollution amène donc à une augmentation du nombre de réservoirs sur le véhicule automobile. L'ensemble de ces réservoirs sont généralement prévus pour être disposés en soubassement du véhicule automobile. L'intégration de chacun de ces trois systèmes en soubassement entraîne la prévision de leur approvisionnement et assemblage. Ceci amène à un encombrement important du 30 soubassement au détriment d'autres fonctions pouvant y être intégrées tel qu'une roue de secours. [0005i Différentes technologies de fabrication de ces réservoirs ont alors été proposées pour diminuer l'encombrement et la masse de ces réservoirs sans limiter leur capacité. [0006] On distingue ainsi deux technologies de réservoir de stockage d'additif de carburant pour FAP : la technologie de réservoir rigide et ventilé ou la technologie de réservoir en poche souple cartérisée. [0007] En ce qui concerne les réservoirs de carburant, la très grande majorité des réservoirs gazole automobile sont réalisés en technologie plastique PERD soufflé. Cette technologie est avantageuse par rapport à la technologie précédente en demi-coquilles acier embouties en ce qu'elle offre la possibilité d'exploiter plus aisément les volumes disponibles en soubassement automobile, au bénéfice de la capacité carburant, aboutissant en définitif à un meilleur rendement d'architecture. Cependant cette technologie de réservoir en technologie plastique soufflé classique présente deux désavantages : - elle ne permet pas de traiter aisément le bruit de clapot sans diminuer la capacité interne du réservoir de stockage de carburant ; et - elle ne permet pas de réaliser une liaison mécanique efficace entre les demi-coquilles inférieure et supérieure sans diminuer la capacité interne du réservoir de stockage de carburant. Cela limite la tenue mécanique du réservoir, entraînant un fluage en partie inférieure, malgré l'emploi de sangle de soutien. La solution proposée avec cette technologie est alors le relèvement du fond du réservoir ce qui nuit à la capacité de stockage. [000si Il existe d'autres procédés particuliers de soufflage pour les réservoirs carburant : - Un procédé spécial nommé bateau dans une bouteille (de l'expression en langue anglaise ship in a bottie) permet d'insérer une pièce plastique injectée de forme simple dans la paraison. Cette pièce injectée et soudée au soufflage aux parois supérieure et inférieure du réservoir et a une fonction potentielle de renfort. - Un autre procédé spécial, nommé moulage par extrusion-soufflage de feuilles jumelles (de l'expression anglaise twin sheet blow molding) permet de souffler séparément deux demi-coquilles, d'insérer des composants dans l'enveloppe du réservoir et de souder ces deux parties par une soudure horizontale. Cependant ces procédés n'apportent pas complètement satisfaction, il existe encore un besoin pour une solution permettant de diminuer l'encombrement et la masse des stockages d'un véhicule automobile tout en évitant les désavantages mentionnés ci-dessus. [0009] Pour cela l'invention propose un réservoir comportant un compartiment de stockage de carburant de moteur à combustion interne, le réservoir comprenant en outre : - un compartiment de stockage d'un additif de carburant pour filtre à particules ; et - un compartiment de stockage de réducteur pour une réduction catalytique sélective des gaz d'échappement du moteur à combustion interne. [0010] Selon une variante, le compartiment de stockage de carburant comprend des cloisons anti-clapot. [0011] Selon une variante, le compartiment de stockage de réducteur comprend au moins une cartouche amovible de réducteur, le réservoir comprenant en outre un carter amovible pour le remplacement de la au moins une cartouche amovible de réducteur. [0012] Selon une variante, la au moins une cartouche amovible de réducteur comprend du sel et le réducteur sous forme gazeuse contenu dans le sel, le compartiment de stockage de réducteur comprenant un module chauffant de désorption du réducteur gazeux contenu dans le sel. [0013] Selon une variante, le compartiment de stockage de réducteur est adapté au stockage de réducteur sous forme liquide. [0014] Selon une variante, le compartiment de stockage de réducteur comprend un revêtement interne d'isolation thermique. [0015] Selon une variante, le réservoir comprend une enveloppe extérieure formée par l'assemblage de deux demi-coquilles, le cas échéant l'enveloppe extérieure est formée par l'assemblage de deux demi-coquilles avec le carter amovible. [0016] Selon une variante, l'une des deux demi-coquilles est une demi-coquille inférieure formant un écran aéraulique. [0017] L'invention propose en outre un procédé de fabrication du réservoir précédent, le procédé comprenant : ^ la formation d'une des demi-coquilles et de cloisons étanches de séparation de compartiment par injection plastique ; - le cas échéant la mise en place de composants internes à chaque compartiment, par exemple un revêtement interne d'isolation thermique ou des cloisons anti-clapot ; ^ la formation de l'autre des demi-coquilles par injection plastique ; - le soudage des deux demi-coquilles et des cloisons étanches de séparation de compartiments. [0018] L'invention propose encore un véhicule automobile comprenant un moteur à combustion interne, une ligne d'échappement des gaz de combustion du moteur, la ligne d'échappement comprenant un organe de réduction catalytique sélective et un filtre à particules, le véhicule comprenant le réservoir précédent, le compartiment de stockage de carburant du réservoir alimentant le moteur à combustion interne, le compartiment de stockage de l'additif de carburant du réservoir communiquant avec le compartiment de stockage de carburant du réservoir, et le compartiment de stockage de réducteur du réservoir communiquant avec la ligne d'échappement en amont de l'organe de réduction catalytique sélective. [0019] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit de modes de réalisation de l'invention, donnés à titre d'exemple uniquement et en référence aux dessins qui montrent : ^ figure 1, une vue de dessus d'un mode de réalisation du réservoir proposé ; - figure 2, une coupe transversale selon A-A du réservoir de la figure 1 ; - figure 3, une coupe longitudinale selon B-B du réservoir de la figure 1 ; - figure 4, une vue de dessus d'un autre mode de réalisation d'un réservoir proposé ; - figure 5, une vue en coupe transversale selon C-C du réservoir de la figure 4 ; - figure 6, une vue en coupe longitudinale d'un réservoir en deux demi-coquilles avec ligne de soudure verticale. [0020] Il est proposé un réservoir comportant un compartiment de stockage de carburant. Ce carburant est destiné à alimenter un moteur à combustion interne, tel qu'un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile. Le réservoir proposé comprend en outre un compartiment de stockage d'un additif de carburant pour filtre à particules. Ainsi l'additif de carburant est destiné à être mélangé au carburant préalablement à l'admission du carburant dans le moteur à combustion interne. Ce mélange de carburant et d'additif de carburant contribue à l'amélioration du nettoyage du filtre à particule (abrégé en FAP), disposé dans une ligne d'échappement du moteur à combustion interne (on parle également de régénération FAP). Du fait, de la présence d'un compartiment de stockage de l'additif de carburant pour FAP, le réservoir est avantageusement adapté à une utilisation avec un moteur à combustion interne de type diesel. [0021] Ainsi, il est aussi proposé un véhicule automobile comprenant un moteur à combustion interne et une ligne d'échappement des gaz de combustion du moteur. La ligne d'échappement comprend un FAP. Le véhicule automobile proposé comprend le réservoir précédent. Alors le compartiment de stockage de carburant du réservoir alimente le moteur à combustion interne et le compartiment de stockage de l'additif de carburant du réservoir communique avec le compartiment de stockage de carburant du réservoir via un circuit dédié. [0022] Le réservoir proposé comprend encore un compartiment de stockage d'un réducteur. Le stockage d'un réducteur permet avantageusement de prévoir une réduction catalytique sélective des gaz d'échappement du moteur à combustion interne alimenté par le carburant qui peut être stocké dans le compartiment de stockage de carburant du réservoir proposé. Le compartiment de stockage du réducteur peut ainsi être adapté pour stocker du NH3, ou de l'urée, par exemple de l'AUS32. Le réducteur prévu pour être stocké dans le compartiment de stockage de réducteur est désigné par l'expression "réducteur SCR" dans la suite de ce document. Pour le véhicule automobile comprenant le réservoir proposé la ligne d'échappement comprend un organe de réduction catalytique sélective et le compartiment de stockage de réducteur du réservoir communique avec la ligne d'échappement en amont de l'organe de réduction catalytique sélective. [0023] Le réservoir proposé permet le regroupement des trois réservoirs de véhicule automobile. En regroupant ces trois réservoirs qui sont distincts dans l'art antérieur, la solution proposée permet une réduction de l'encombrement de chacune de ses trois fonctions de stockage et donc une réduction globale de l'encombrement en soubassement et de la masse pour le véhicule automobile qui embarque le réservoir proposé. [0024] Par exemple, le regroupement d'un stockage de réducteur SCR avec le stockage de carburant et d'additif de carburant est avantageuse en ce qu'elle permet de dégager de la place dans le soubassement du véhicule au niveau du train arrière, là où est disposé le réservoir de réducteur SCR dans l'art antérieur. Ainsi le réservoir proposé permet d'embarquer une roue de secours homogène dans le véhicule, là où seulement un dispositif anti-crevaison ou une galette de secours est prévu dans le cas d'un réservoir de réducteur SCR distinct des autres réservoirs du véhicule. [0025] De plus, dans un but de simplification de l'hydraulique de mélange du carburant et de l'additif de carburant, l'alimentation de l'additif dans le carburant peut être réalisée directement en interne du réservoir proposé, par exemple dans le compartiment de stockage de carburant. Une telle réalisation du mélange est avantageuse par rapport au dispositif de mélange prévu dans le document FR-A1-2 834 006. [0026] Par ailleurs, le réservoir proposé comprenant trois compartiments, des cloisons étanches sont prévues pour délimiter les compartiments. L'insertion de ces cloisons étanches à l'intérieur du réservoir proposé permet de renforcer la rigidité de l'ensemble du réservoir. [0027] En définitive, le réservoir proposé permet de diminuer l'encombrement et la masse des stockages d'un véhicule automobile tout en évitant les désavantages de l'art antérieur. [0028] En plus des cloisons étanches de séparation des compartiments, le compartiment de stockage de carburant peut comprendre des cloisons anti-clapots. Contrairement aux cloisons précédemment décrites, les cloisons anti-clapots ne sont pas étanches et assure le passage du fluide, ici le carburant, à l'intérieur de chaque compartiment. Ces cloisons anti-clapots contribuent à un renforcement structurel du réservoir en plus de limiter le bruit lié au clapotement d'un fluide dans le réservoir. Des cloisons anti-clapots peuvent être disposées dans tous les compartiments de stockage du réservoir proposé. [0029] La figure 1 montre une vue de dessus d'un mode de réalisation du réservoir proposé. Le réservoir 20 est prévu pour être monté dans le soubassement du véhicule automobile proposé à côté de la ligne d'échappement 80 du véhicule. Selon ce mode de réalisation le compartiment 40 de stockage de l'additif de carburant (représenté par des hachures) est sur le côté du compartiment 50 de stockage du carburant. Ainsi le compartiment 40 n'est pas entouré par le compartiment 50 ce qui diminue la taille d'une cloison étanche séparant les compartiments 50, entraînant ainsi une fabrication plus simple du réservoir proposé par rapport au réservoir décrit dans le document FR-A1-2 834 006. [0030] Selon la figure 1, les compartiments 40 et 50 comprennent des interfaces dédiées pour la communication de fluide à l'extérieur du réservoir. Ainsi le compartiment 40 comprend une interface 48 pour la pompe d'additif de carburant, le compartiment 50 comprend une interface 58 pour un module carburant du type puisage-jaugeage. Le compartiment 60 de stockage de réducteur SCR (représenté par des hachures) comprend lui aussi une interface (non représentée) dédiée à la communication de réducteur SCR en dehors du compartiment 60. [0031] La figure 2 montre une vue en coupe transversale selon A-A de la figure 1. Seul les compartiments 50 et 60 sont visibles sur cette figure. A la différence de la figure 1, la figure 2 montre le module carburant 54 de puisage-jaugeage de carburant qui s'étend à travers l'interface 58. Un tel module carburant 54 permet d'assurer le pré-filtrage, le pompage, la régulation de pression, le jaugeage et le pilotage de la pompe. [0032] Le compartiment 50 comprend en outre une structure 52 formant les cloisons anti-clapots précédemment décrites. [0033] La figure 3 montre une coupe longitudinale selon B-B du réservoir de la figure 1. Selon ce mode de réalisation, le compartiment 60 comprend deux cartouches 70 amovibles de réducteur. Plus généralement le compartiment 60 peut comprendre au moins une cartouche amovible 70. Pour le remplacement d'une cartouche 70 de réducteur vide, il est prévu que le réservoir 20 comprenne en outre un carter amovible 26. Ainsi le compartiment 60 est d'une part délimité par sa séparation avec le compartiment 50 et d'autre part délimité avec l'extérieur par le carter amovible 26. [0034] L'utilisation d'au moins une cartouche 70 amovible de réducteur peut être avantageuse dans le cas de l'utilisation d'une technologie de stockage du réducteur, notamment du NH3 sous forme gazeuse. La cartouche amovible 70 peut alors comprendre du sel et le réducteur sous forme gazeuse contenu dans le sel.
Le principe est de stocker l'ammoniac dans le sel contenu dans une cartouche, le réducteur étant désorbé par apport de chaleur. Ainsi le compartiment 60 de stockage de réducteur comprend avantageusement un module chauffant (non représenté) de désorption du réducteur gazeux contenu dans le sel. Ce module chauffant peut prendre la forme d'une nappe chauffante. Pour contrôler la quantité de réducteur désorbé du sel, le compartiment peut comprendre un module de contrôle et de dosage du réducteur gazeux. Un tel module est représenté en figures 1 et 3 sous la forme d'un boîtier électrique 72 et d'une unité de dosage 76. En plus des cartouches amovibles 70, le compartiment 60 peut comprendre une cartouche 74 de mise en fonctionnement de la fonction de SCR (une telle cartouche peut être désigné par le terme de cartouche SCR start up). Du fait de l'utilisation de cartouches 70 amovibles, la technologie proposée de stockage est désignée dans la suite de ce document par l'expression de stockage de réducteur sous "forme solide". Une telle technologie permet d'optimiser la fonction de stockage. [0035] Alternativement au mode de réalisation avec un stockage de réducteur 30 sous forme gazeuse, le compartiment 60 de stockage de réducteur peut être adapté au stockage de réducteur sous forme liquide, typiquement de l'urée. [0036] La figure 4 montre une vue de dessus d'un tel réservoir 20. La figure 5 montre une vue en coupe transversale selon C-C du réservoir de la figure 4. Dans la suite de la description, les signes de références précédemment utilisés pour le mode de réalisation illustré par les figures 1 à 3 restent inchangés lorsqu'ils désignent des éléments identiques. [0037] Du fait de l'adaptation du compartiment 60 pour le stockage de réducteur sous forme liquide, le compartiment 60 peut comprendre un module de puisage-jaugeage 64 qui s'étend à travers une interface dédiée 68 (visible en figure 4). Un tel module peut assurer les fonctions de puisage, filtrage, pompage, réchauffage, jaugeage et pilotage d'une pompe de réducteur sous forme liquide. [0038] Dans le cas où le réducteur liquide est de l'urée notamment de type AUS32, il peut être envisagé que le compartiment 60 comprenne une isolation thermique. Entre des techniques d'isolation interne ou externe, il est préféré que le compartiment 60 comprenne un revêtement 66 interne d'isolation thermique. D'une part, l'isolation thermique du réservoir SCR limite les occurrences de gel du réducteur liquide (celui-ci peut y être sensible, l'AUS32 gèle par exemple lorsque la température est inférieure à -11 °C) par température extérieure très basse. D'autre part l'isolation thermique assure l'intégrité du fluide (celui-ci peut se dégrader à température élevée, l'AUS32 se dégrade par exemple au dessus de 50-60°C) lors de situations de vie particulières (forte charge, température extérieure élevée, réservoir carburant quasiment vide) où la température du gazole dans le réservoir est alors très élevée (- 80°C). [0039] Selon que le compartiment 60 est adapté au stockage de réducteur sous forme liquide ou sous "forme solide", le réservoir comprend une enveloppe extérieure plus ou moins complexe. [0040] Dans le cas d'un stockage de réducteur sous forme liquide, l'enveloppe extérieure du réservoir peut être formée par l'assemblage de deux demi-coquilles. La figure 5 montre que les deux demi-coquilles 24 et 28 peuvent être assemblées par une ligne de soudure 22 périphérique et étanche. [0041] Dans le cas d'un stockage de réducteur sous "forme solide", l'enveloppe extérieure du réservoir peut être formée par l'assemblage des deux demi-coquilles 24 et 28 avec le carter amovible 26. [0042] Pour tous ces modes de réalisation, la ligne de soudure 22 proposée est de préférence une ligne de soudure 22 horizontale pour faciliter la fabrication du réservoir. Alternativement, la ligne de soudure 22 peut être une ligne de soudure verticale pour permettre au réservoir 20 de disposer d'un plus grand volume interne. La figure 6 représente une telle ligne de soudure verticale 92. La soudure verticale correspond alors à une superposition partielle des deux demi-coquilles le long de l'enveloppe, alors que la soudure horizontale correspond à l'assemblage des deux demi-coquilles sur leur extension perpendiculaire à l'enveloppe. [0043] La formation de l'enveloppe extérieure du réservoir par l'assemblage des deux demi-coquilles 24 et 28, le cas échéant avec le carter amovible 26 permet une fabrication simple du réservoir. Ainsi l'invention se rapporte aussi à un procédé de fabrication du réservoir précédemment décrit dans différents modes de réalisation. [0044] Un tel procédé comprend la formation d'une des demi-coquilles 24 et 28. Cette formation est de préférence réalisée par injection plastique. La formation par injection plastique permet un gain de volume intérieur pour le réservoir. Cette optimisation du rendement volumique du réservoir est due à la possibilité de diminuer les rayons intérieurs de la demi-coquille par rapport à la technologie antérieure de soufflage-extrusion. Par ailleurs la réalisation de la demi-coquille inférieure par injection plastique permet la création de clips ou pince à ressort pour la fixation d'un bol en fond de réservoir. Ces clips permettent au module carburant 54 d'être dépourvu de colonnette formée par un ressort vertical poussant un bol au fond du réservoir. Dans un tel mode de réalisation, la poussée du ressort sur le fond du réservoir 20 est supprimée ce qui limite le fluage du réservoir 20. [0045] La formation des cloisons étanches de séparation de compartiment peut être effectuée par le même moulage que la formation de la première demi-coquille, notamment par injection plastique. Dans un tel cas la première demi-coquille formée est de préférence la demi-coquille inférieure 24. De même, la formation des les cloisons anti-clapots peut être effectuée par le même moulage que la formation de la première demi-coquille. Le moule doit comporter dans ce cas un certain nombre de tiroirs pour assurer le passage du fluide. La figure 5 illustre une cloison étanche 86 de séparation du compartiment 60 et du compartiment 50. [0046] Alternativement les cloisons étanches 86 peuvent être formées séparément puis mises en place dans la première demi-coquille formée. Les cloisons étanches 86 sont alors mise en place dans la demi-coquille en même temps que d'autres composants internes à chaque compartiment. Ces autres composants internes comprennent par exemple le revêtement 66 d'isolation thermique interne ou les cloisons anti-clapots 52. [0047] Après la mise en place de tous les composants internes à l'intérieur de la première demi-coquille, on forme la deuxième demi-coquille. Cette deuxième demi-coquille est de préférence formée par injection plastique pour les mêmes raisons que celles précédemment décrites. [0048] Les deux demi-coquilles formées sont alors assemblées par soudage.
L'opération de soudage du procédé proposé peut aussi comprendre le soudage des cloisons étanches avec la deuxième demi-coquille. Différents cordons de soudure de la deuxième demi-coquille avec les cloisons anti-clapots 52 sont visibles en figures 2 et 5 sous le signe de référence 82. D'autres cordons de soudure de la deuxième demi-coquille avec les cloisons étanches 86 sont visibles en figures 1 et 4 sous le signe de référence 84. Les cordons 84 assurent une étanchéité externe et interne du réservoir 20. [0049] Le procédé peut comprendre en outre l'assemblage de composants externes aux deux demi-coquilles 24 et 28. Différents composants externes peuvent être choisi tel que : ^ des clapets ; - une tubulure ou un embout tubulure ; - une ligne de dégazage ou un embout ligne de dégazage ; - un capotage des clapets ; Selon le mode de réalisation avec un stockage de réducteur sous "forme solide", les 30 composants externes peuvent en outre comprendre : - une cartouche start up 74 - au moins une cartouche amovible 70 de réducteur sous forme gazeuse (appelé cartouche de SCR principale en opposition à la cartouche start up 74) ; - le module chauffant de désorption ; ^ le module de contrôle et de dosage du réducteur gazeux (72 et 76) ; - le carter amovible 26. [0050] Le réservoir 20 proposé peut en plus intégrer une fonction d'optimisation de l'aérodynamique. Ainsi, il peut être prévu que la demi-coquille inférieure forme un écran aéraulique. En d'autres termes la surface inférieure du réservoir 20, c'est-à- dire la surface inférieure de la coquille inférieure, est lisse par rapport à l'air circulant sous le véhicule automobile. L'aspect lisse de la surface de la coquille inférieure correspond à une surface dépourvue de rainures ou de nervures ce qui permet d'éviter la formation de turbulence dans l'air circulant sous véhicule automobile. La prévision d'une surface lisse est avantageuse par rapport à une solution plus complexe de l'art antérieur où un réservoir de carburant doit comprendre des interfaces pour fixer un écran aéraulique optimisant l'aérodynamique du véhicule. Ici, selon le mode de réalisation du réservoir proposé, il est regroupé trois réservoirs précédemment distincts ainsi qu'un écran aéraulique en un seul sous-ensemble. [0051] En plus des différentes caractéristiques du réservoir 20 précédemment décrite, le réservoir peut être conçu pour assurer les fonctions particulières de chaque compartiment. Ainsi le compartiment 50 de stockage de carburant peut être prévu pour résister à l'essai feu réglementaire, contenir les vapeurs d'hydrocarbure, et présenter une ventilation. Dans ce but, en référence aux figures 1 et 4, le compartiment 50 peut être muni d'une interface de remplissage et de dégazage 56. [0052] Le compartiment 40 de stockage d'additif de carburant peut, lui, présenter une ventilation par clapet et une canalisation de remplissage. Cependant, selon un mode de réalisation, le compartiment 40 peut être adapté à recevoir de l'additif stocké sous la forme d'une poche souple. Ainsi, le réservoir peut comprendre une trappe clippée sur la demi-coquille inférieure 24 permettant de donner un accès aisé pour le remplacement de la poche. Dans un tel mode de réalisation, la ventilation par clapet peut être remplacée par un trou en partie inférieure pour la ventilation et l'évacuation d'eau de condensation. [0053] Enfin si le réducteur est prévu pour être stocké sous forme liquide, le compartiment 60 peut être prévu pour permettre une purge lors des interventions de maintenance. En outre dans un tel cas, le compartiment 60 peut être prévu pour présenter une ventilation et une capacité à ne pas s'endommager lors du gel et du dégel du réducteur. [0054] Par ailleurs, le réservoir 20 précédemment décrit dans ses différents modes de réalisation présente les avantages suivants : optimisation du nombre de fixations par rapport à la présence de réservoirs distincts ; - optimisation de l'épaisseur du réservoir carburant grâce à l'apport des renforts verticaux et de nervures sur les demi-coquilles inférieure et supérieure. Ces renforts permettent la suppression de la sangle de l'art antérieur ; - la possibilité de renforcer le matériau plastique par de la fibre de verre ou des fibres naturelles ; - un grand potentiel d'augmentation du taux de plastique recyclé dans l'enveloppe du réservoir 20. [0055] Enfin le regroupement des trois fonctions de stockage dans un seul réservoir permet l'optimisation des fonctions électroniques, en prévoyant une seule carte électronique pour le pilotage des modules de chaque compartiment. D'un point de vue commercial le regroupement de plusieurs fonctions en un sous-ensemble réalisé par un même fournisseur est propice à des optimisations futures.