JPH02267041A - 長手方向に沿って深さの異なる連続溝を有する押出物の連続成形方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、ドア〜を閉めた際に、車体側ドア開口部（以
下、単にドアー開口部という）の周縁と、ドアーとの密
接部分をシールするために自動車のドアー開口部の周縁
に装着される自動車用ドアーシール、並びにその成形方
法及び装置に関するものである。

〔従来の技術〕

自動車のドアー開口部の周縁に装着される従来のドアー
シール５２は、第１７図ないし第１９図に示されるよう
に、第１のドアーシール部５２ａと、第２のドアーシー
ル部５２ｂとが接合部５４を介して一体に接合されたも
のである。ドアーシール５２は、ドアーフレームの内側
に突設されたフランジ（いずれも図示せず）に取付けら
れるアンカー部５６と、このアンカー部５６に一体に成
形されていて、シール機能を果たす弾性変形可能な管状
シール部５８とから成る。

ドアー開口部の下半部、及び上半部の周縁には、それぞ
れ第１のドアーシール部５２ａ、及び第２のドアーシー
ル部５２ｂが装着される。第１のドアーシール部５２ａ
は、ガーニッシュ（図示せず）と組み合わさって装着さ
れ、そのアンカー部５６には、ガーニッシュの端部が挿
入されるガーニッシュ挿入溝６０が設けられているが、
第２のドアーシール部５２ｂのアンカー部５６には、こ
のようなガーニッシュ挿入溝６０は設けられていない。

そして、型接合により接合部５４を介して、第１のドア
ーシール部５２ａと、第２のドアーシール部５２ｂとを
接合していた。

このように、ドアーシール５２は、部分的にガニソシュ
と組み合わさってドアー開口部の周縁に装着されるため
に、横断面形状の異なる二種類の第１及び第２のドアー
シール部５２ａ、５２ｂを一体に接合した構造になって
いる。

従来のドアーシール５２の成形は、アンカー部５６にガ
ーニッシュ挿入溝６０が設けられている第１のドアーシ
ール部５２ａと、アンカー部５６にこれが設けられてい
ない第２のドアーシール部５２ｂとを、二つの異なる成
形ダイを使用して別々に成形し、第１及び第２の二つの
ドアーシール部５２ａ、５２ｂを型接合により接合部５
４を介して接合していた。

よって、ドアーシールの構造の面からは、自動車に装着
した場合に各ドアーシール部５２ａ、５２ｂの接合部５
４が露出していて、この接合部５４と他の部分との色合
が微妙に異なり、これが外観を悪くしていた。また、成
形装置の面からは、構造の異なる二つの成形ダイと、型
接合のための金型とを必要とするため、装置のコストが
嵩み、更に、成形方法の面からは、別々に成形した第１
及び第２の二種類のドアーシール部５２ａ、５２ｂを型
接合によって接合しなければならないので、加工工数が
増え、これが原因で製品のコストアンプを招来していた
。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明は、横断面形状の異なる二種類のドアーシール部
の間に接合部を有していない一体構造のドアーシールの
成形を可能にすると共に、管状シール部の弾性抵抗を調
整可能にすることにより、この管状シール部が弾性変形
された場合の形状を微妙に調整して、ドアー開口部の周
縁とドアーとの密接部のシール性を高めることを課題と
してなされたものである。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、基本成形ダイから連続的に押出されるドアー
シールの管状シール部に対して溝成形具を侵入・離脱さ
せたり、或いは管状シール部に対する溝成形具の侵入深
さを定期的に変更するごとにより、管状シール部にガー
ニッシュ挿入溝が設レノられている第１のドアーシール
部と、管状シール部にこのようなガーニッシュ挿入溝が
設けられていなくて、弾性抵抗となる中実部が設番ノら
れている第２のト′アーシール部とが、接合部を介する
ことなく一体成形された自動車用ドアーシールを成形す
ることを要旨とするものである。

〔発明の作用〕

本発明に係わるドアーシールは、一体成形されていて接
合部を有していないので、全長にわたって同一素材の色
合を有し、これを自動車のドア開口部の周縁に装着した
場合には、従来のドアーシールのように接合部の存在に
よって外観が古されることがなくなる。また、必要に応
じてガーニッシュ挿入溝が設けられていない第２のドア
ーシール部の管状シール部に設けた中実部に浅い溝を設
けることによって、この管状シール部の弾性抵抗を調整
することができて、管状シール部が弾性変形された場合
の形状を微妙に調整することが可能となり、この結果、
シール性が最も高くなるように管状シール部を変形させ
ることができる。

また、従来のドアーシールのように、異なる横断面形状
の二種類のドアーシール部の間を型接合する必要がなく
なるので、加工工数が大幅に削減され、このため製品の
コストダウンが図られる。

更に、成形装置に関しては、ドアーシールの押出方向と
直交する方向に沿って移動可能な溝成形具を基本成形ダ
イの前端面に装着することにより、一種類の基本成形ダ
イによって、横断面形状の異なる二種類のドアーシール
部を連続して成形することが可能となって、成形の準備
作業が半減して生産性の向上が図られると共に、成形ダ
イの製作費も半減する。また、管状シール部に対する溝
成形具の侵入深さの調整によって、ガーニッシュ挿入溝
が設けられていない第２のドアーシール部の管状シール
部に設けた中実部に浅い溝を設ｉノるごとか可能となり
、ドアーの閉止によって第２のドアーシール部の管状シ
ール部が弾性変形された場合の形状を微妙に調整できる
。

〔実施例〕

第１図ないし第４図に、本発明に係わるドアーシール２
が示されており、第５図ないし第７図に、このドアーシ
ール２を自動車のドアー開口部の周縁に装着した状態が
示されている。

ドアーシール２は、車体側のドアーフレーム４の内側に
突設された内向きフランジ６　（いずれも第６図及び第
７図参照）に取付げられるアンカ部８と、このアンカー
部８に一体に成形されていて、シール機能を果たす弾性
変形可能な管状シール部１０とから成る。アンカー部８
には、形状を保持するための芯金１２が埋設されている
と共に、数片の取付はリップ１４が設けられており、こ
の取付はリップ１４が前記内向きフランジ６に弾接する
ことによって、アンカー部８が内向きフランジ６に取付
けられる。アンカー部８は、硬質のゴムから成り、管状
シール部１０は、軟質のゴムから成る。

本発明に係わるドアーシール２は、横断面形状の異なる
第１のドアーシール部２ａと、第２のドアーシール部２
ｂとが、接合部を介することなく一体成形されている。

第１のドアーシール部２ａの管状シール部１０には、車
室を内張すして装飾するためのガーニッシュ１６の端部
１８（いずれも第６図及び第７図参照）を挿入するため
の深いガーニッシュ挿入溝２０が長さ方向に沿って設け
られている。これに対し、第２のドアーシール部２ｂの
管状シール部１０には、このようなガーニッシュ挿入溝
２０は設けられておらず、第１のドアーシール部２ａの
管状シール部１０に設けられたガーニッシュ挿入溝２０
の部分が中実部１０ａとなっている。この中実部１０ａ
は、管状シール部１０が弾性変形される場合の弾性抵抗
となる。

自動車のドアー開口部の下半部（第５図で一点鎖線で示
される部分）には、ガーニッシュ１６と組み合わさって
第１のドアーシール部２ａが装着され、ドアー開口部の
上半部（第５図で二点鎖線で示される部分）には、第２
のドアーシール部２ｂが装着されるため、前側のドアー
開口部に装着されるドアーシール２の装着前における形
状は、第２図に示されるようになっている。

第５図ないし第７図に示されるように、第１及び第２の
ドアーシール部２ａ、２ｂのアンカー部８は、いずれも
取付はリップ１４を介してドアフレーム４のフランジ６
に取付けられ、ドアー開口部の下半部においては、第１
のドアーシール部２ａの管状シール部１０に設けられて
いるガーニッシュ挿入溝２０にガーニッシュ１６の端部
１８が挿入される。

このため、ドアー開口部の下半部においては、第６図に
示されるように、管状シール部１０の基部は、ガーニッ
シュ１６の端部１８を装飾的に挟持した状態となってお
り、ドアー２１の閉止によって弾性変形され、これによ
りドアー開口部の周縁と、ドアー２１との密接部がシー
ルされる。

これに対し、ドアー開口部の上半部においては、第７図
に示されるように、管状シール部１０に設けられている
中実部１０ａが弾性抵抗となり、このため管状シール部
１０は、無理なく弾性変形される。この結果、ドアー開
口部の周縁と、ドアー２１との密接部が良好にシールさ
れる。

このように、本発明に係わるドアーシール２をドアー開
口部の周縁に装着すると、横断面形状の異なる二種類の
各ドアーシール部２ａ、２ｂが一体成形されていて両者
の間に接合部を有していないため、全体が同一の色合を
呈し、従来の接合部を有するドアーシールのように、接
合部と他の部分との色合が微妙に異なることによって、
接合部が認識されて、外観が害されるようなことがなく
なる。

また、第８図ないし第１２図に、上記した一体成形構造
のドアーシール２を押出成形するための成形装置が示さ
れている。なお、ドアーシール２の押出成形直後の横断
面形状と、ドアー開口部の周縁への装着時の横断面形状
とは異なるが、同一符号を付して説明する。

押出ヘッド２２の先端部に基本成形ダイ２４が装着され
、この基本成形ダイ２４の前端面に溝成形具２６が装着
されている。基本成形ダイ２４には、ドアーシール２の
アンカー部８と管状シール部１０との双方を一体にして
押出すための押出用開口２８（第１２図参照）が設けら
れている。基本成形ダイ２４の前端面には、一対の案内
ブロック３０がボルト３３を介して固着され、溝成形具
２６は、この一対の案内ブロック３０に案内されて、ド
アーシール２の押出方向と直交する方向に沿って移動す
るようになっている。

溝成形具２６の先端部には、ドアーシール２の管状シー
ル部１０に設けられるガーニッシュ挿入溝２０の幅に対
応した幅を有する侵入部２６ａが設けられている。

溝成形具２６の後端部には、駆動ロッド３４が取付けら
れ、この駆動ロッド３４によって、溝成形具２Ｇは一対
の案内ブロック３０に案内されて、ドアーシール２の押
出方向と直交する方向に沿って移動して、管状シール部
１０に侵入したり、或いはこれから離脱したりするよう
に構成されている。

第９図、及び第１２図で二点鎖線で示されるように、溝
成形具２６の侵入部２６ａがドアーシール２の管状シー
ル部１０に侵入した状態では、この侵入部２６ａによっ
て基本成形ダイ２４に設け、られた押出用開口２８の一
部が閉塞され、これにより管状シール部１０を成形する
ゴム生地が逃がされて、管状シール部１０にガーニッシ
ュ挿入溝２０が成形される。

また、第１０図、及び第１２図で実線で示されるように
、溝成形具２６の侵入部２６ａが管状シール部１０から
離脱した状態では、押出用開口２８の閉塞部分はなくな
って、管状シール部１０にガーニッシュ挿入溝２０は成
形されなくなって、この部分が中実部１０ａとなる。

このため、基本成形ダイ２４から連続的に押出されるド
アーシール２の管状シール部１０に対して、溝成形具２
６を侵入させたり、或いは離脱させたりすると、第１３
図の模式図で示されるように、管状シール部１０にガー
ニッシュ挿入溝２０が断続的に設けられて、第１のドア
ーシール部２ａと、第２のドアーシール部２ｂとが連続
して交互に成形される。

溝成形具２６の侵入部２６ａを管状シール部１０に侵入
させる時間と、これを管状シール部１０から離脱させる
時間との比を、第１のドアーシール部２ａと、第２のド
アーシール部２ｂとの長さの比に設定すれば、目的とす
るドアーシール２が連続して押出成形される。

上記したドアーシール２の成形方法は、基本成形ダイ２
４から連続的に押出されるドアーシール２の管状シール
部１０に対して溝成形具２６を侵入させたり、離脱させ
ることによって、管状シール部１０にガーニッシュ挿入
溝２０を断続的に設ける方法である。

これに対し、管状シール部１０に対する溝成形具２６の
侵入部２６ａの侵入深さを定期的に変更し、第９図に示
されるように、管状シール部１０に対する溝成形具２６
の侵入部２６ａの侵入深さを深くして、ガーニッシュ挿
入溝２０が設けられた第１のドアーシール部２＋ａと、
第１４図に示されるように、管状シール部１０に対する
溝成形具２６の侵入部２６ａの侵入深さを浅くして、管
状シール部１０の弾性抵抗を小さくするために中実部１
０ａに浅い溝３２が設けられた第２のドアーシール部２
°ｂとを一体成形すると、第１５図及び第１６図に示さ
れるようなドアーシール２゛が成形される。

このようにして、第２のドアーシール部２”ｂの管状シ
ール部１０に浅い溝３２を設けると、これによって管状
シール部１０の弾性抵抗が小さくなって、弾性変形し易
くなると共に、溝３２の深さを調整することによって、
管状シール部１０が弾性変形された場合の形状を微妙に
調整することができ、この結果、シール性が最も高くな
るように管状シール部１０を弾性変形させることが可能
となる。

〔発明の効果〕

（１）本発明に係わるドアーシールは、管状シール部に
ガーニッシュ挿入溝が設けられた第１のドアーシール部
と、管状シール部にこれが設けられていなくて、弾性抵
抗となる中実部が設けられた第２のドアーシール部とが
、接合部を介することなく一体成形されているので、こ
れを自動車のドア開口部の周縁に装着した場合には、従
来のドアーシールのように、接合部の存在によって外観
が害されるようなことが解消される。

（２）　ドアーシールを構成している管状シール部にガ
ーニッシュ挿入溝を断続的に設ける構成であるので、管
状シール部に対する溝成形具の侵入深さを調整すること
によって、ガーニッシュ挿入溝が設けられない第２のド
アーシール部の管状シール部に設けた中実部に浅い溝を
設けることが成形上可能となる。そして、管状シール部
に、このような浅い溝を設けることにより、管状シール
部の弾性抵抗が小さくなって、弾性変形し易くなると共
に、この溝の深さを調整することによって、管状シール
部が弾性変形された場合の形状を微妙に調整することが
でき、この結果、シール性が最も高くなるように管状シ
ール部を弾性変形させることが可能となる。

（３）基本成形ダイから連続的に押出成形されるドアー
シールの管状シール部に対して溝成形具を侵入・離脱さ
せたり、或いは管状シール部に対する溝成形具の侵入深
さを調整することにより、横断面形状の異なる二種類の
ドアーシール部を一体成形することが可能となるので、
従来のドアーシールのように横断面形状の異なる二種類
のドアーシール部を型接合する必要がなくなって、押出
成形後における加工工数が大幅に削減されて、これが製
品のコストを下げる。

（４）ドアーシールの押出方向と直交する方向に沿って
移動可能な溝成形具を基本成形ダイの前端面に装着する
ことによって、一種類の基本成形ダイによって、横断面
形状の異なる二種類のドアーシール部を連続して成形す
ることができるため、成形の準備作業が半減して生産性
の向上が図られると共に、成形ダイの製作費も半減する
。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第１６図は、本発明を説明するための図で
あって、第１図は、本発明に係わる自動車用ドアーシー
ル２の斜視図、第２図は、このドアーシール２をドアー
開口部の周縁の形状にわん曲させた状態の正面図、第３
図及び第４図は、それぞれ第２図のｌｌｌ−１線、及び
ＩＶ−ＩＶ線断面図、第５図は、自動車の側面図、第６
図及び第７図は、それぞれ第５図のＶｌ−Ｖｌ線、及び
■−■線断面図、第８図は、本発明に係わるドアーシー
ル２の成形装置の斜視図、第９図及び第１０図は、それ
ぞれ第１のドアーシール部２ａ、及び第２のドアーシー
ル部２ｂを成形している状態の成形装置の正面図、第１
１図は、第９図のＸＩ　−ＸＩ線断面図、第１２図は、
基本成形ダイ２４における押出用開口２８の部分の正面
図、第１３図は、本発明の方法によって押出成形された
ドアーシール２の側面模式図、第１４図は、本発明に係
わる別の自動車用ドアーシール２”の第２のドアーシー
ル部２’ｂを成形している状態の成形装置の正面図、第
１５図は、ドアーシール２゛の斜視図、第１６図は、ド
アーシール２゛の第２のドアーシール部２’ｂの横断面
図である。 第１７図ないし第１９図は、従来のドアーシール５２を
説明するための図であって、第１７図は、第１のドアー
シール部５２ａと、第２のドアーシール部５２ｂとを接
合部５４を介して接合したドアーシール５２をドアー開
口部の周縁の形状にわん曲させた状態の正面図、第１８
図及び第１９図は、それぞれ第１７図の議−潤線、及び
駕−風綿断面図である。 本発明を構成している主要部分の符号の説明は以下の通
りである。 ２．２’　　：ドアーシール ２ａ＋２’ａ：第１のドアーシール部 ２ｂ、２°ｂ：第２のドアーシール部 ８：アンカー部　　　１０：管状シール部１０ａ：管状
シール部に設けられた中実部１６：ガーニソシユ　１８
ニガーニツシユの端部２０ニガーニツシユ挿入溝　２２
：押出ヘッド２４：基本成形ダイ　　　　２６：？ａ成
形具２６ａ：溝成形具の侵入部

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. （１）アンカー部と弾性変形可能な管状シール部とが一
   体となっていて、車体側ドアー開口部の周縁に装着され
   る自動車用ドアーシールであって、管状シール部にガー
   ニッシュの端部を挿入するためのガーニッシュ挿入溝が
   長さ方向に沿って設けられている第１のドアーシール部
   と、管状シール部にこのようなガーニッシュ挿入溝が設
   けられていなくて、弾性抵抗となる中実部が設けられて
   いる第２のドアーシール部とが、接合部を介することな
   く一体成形されていることを特徴とする自動車用ドアー
   シール。
2. （２）第２のドアーシール部の管状シール部に設けられ
   ている中実部に、該管状シール部の弾性抵抗を小さくす
   るための浅い溝が設けられていることを特徴とする請求
   項１に記載の自動車用ドアーシール。
3. （３）管状シール部にガーニッシュの端部を挿入するた
   めのガーニッシュ挿入溝が長さ方向に沿って設けられて
   いる第１のドアーシール部と、管状シール部にこのよう
   なガーニッシュ挿入溝が設けられていなくて、弾性抵抗
   となる中実部が設けられている第２のドアーシール部と
   が接合部を介することなく一体成形されている自動車用
   ドアーシールの成形方法であって、基本成形ダイから連
   続的に押出されるドアーシールの管状シール部に対して
   溝成形具を侵入・離脱させることにより、この管状シー
   ル部にガーニッシュ挿入溝を断続的に設けることを特徴
   とする自動車用ドアーシールの成形方法。
4. （４）管状シール部にガーニッシュの端部を挿入するた
   めのガーニッシュ挿入溝が設けられている第１のドアー
   シール部と、管状シール部に設けられた中実部に該管状
   シール部の弾性抵抗を小さくするための浅い溝が設けら
   れている第２のドアーシール部とが接合部を介すること
   なく一体成形されている自動車用ドアーシールの成形方
   法であって、基本成形ダイから連続的に押出されるドア
   ーシールの管状シール部に対する溝成形具の侵入深さを
   定期的に変更することによって、管状シール部に、深い
   ガーニッシュ挿入溝と、弾性抵抗を小さくするための浅
   い溝とを交互に設けることを特徴とする自動車用ドアー
   シールの成形方法。
5. （５）ドアーシールのアンカー部と管状シール部との双
   方を押出すための押出用開口を備えた基本成形ダイが押
   出ヘッドの先端部に装着され、基本成形ダイから押出さ
   れる管状シール部にガーニッシュ挿入溝、及び該管状シ
   ール部の弾性抵抗を小さくするための浅い溝を成形する
   ための溝成形具が前記基本成形ダイの前端面に、ドアー
   シールの押出方向と直交する方向に沿って移動可能とな
   って装着されていることを特徴とする自動車用ドアーシ
   ールの成形装置。