IT9009427A1

IT9009427A1 - Sistema di chiusura a tenuta per finestrini di autoveicoli e simili

Info

Publication number: IT9009427A1
Application number: IT009427A
Authority: IT
Inventors: Helmut Ginster
Original assignee: Draftex Ind Ltd
Priority date: 1989-06-21
Filing date: 1990-06-14
Publication date: 1991-12-14
Also published as: FR2648859A1; GB8914208D0; GB2233378A; GB9011311D0; DE9006595U1; IT9009427A0; ES2027110A6; FR2648859B1; IT1241735B; GB2233378B

Description

SISTEMA DI CHIUSURA A TENUTA PER FINESTRINI DI

AUTOVEICOLI E SIMILI

DESCRIZIONE

L'invenzione si riferisce a sistemi di chiusura a tenuta per finestre e più particolarmente, sebbene non esclusivamente , a tali sistemi per impiego nella costruzione di carrozzerie di veicoli a motore.

Secondo l'invenzione, viene previsto un sistema di chiusura a tenuta e di guida per un finestrino avente un pannello di finestrino mobile, comprendente un telaio sostanzialmente rigido per il finestrino ed estendentesi almeno parzialmente intorno all'apertura di finestrino e definente un canale avente un'imboccatura aperta rivolta sostanzialemente perpendicolarmente al piano dell'apertura di finestrino, ed una guarnizione separata dimensionata per corrispondere alla configurazione del telaio di finestrino e per essere ricevuta e fissata dentro l'imboccatura aperta del canale di questa, la guarnizione definendo parti soffici di chiusura a tenuta per chiudere a tenuta le facce interna ed esterna del vetro di finestrino.

Secondo l'invenzione, viene anche previsto un sistema di chiusura a tenuta per chiudere a tenuta il vetro di finestrino verticalemnete scorrevole di una portiera di veicolo, comprendente un telaio metallico di finestrino portato dalla portiera e definente un'apertura di finestrino ed essendo in forma di un canale ad imboccatura aperta rivolto sostanzialmente perpendicolarmente a e verso l'esterno del finestrino, ed una guarnizione separata comprendente un rinforzo metallico generalmente a forma di canale uguale di forma ma più piccolo della sezione trasversale interna del canale del telaio di finestrino, materiale di plastica o di gomma estruso sull'esterno del rinforzo metallico in modo da formare un profilo esterno sostanzialmente corrispondente alla forma e dimensione dell'interno del canale del telaio di finestrino, per cui la guarnizione può essere inserita e fissata dentro quest'ultimo canale, il materiale estruso essendo esteso per formare, nell'imboccatura aperta del canale del rinforzo metallico, rispettivi labbri di tenuta portati dalle due pareti laterali del canale del rinforzo nella sua imboccatura, i labbri fornendo durante l'uso un contatto di scorrimento e di tenuta con le facce interna ed esterna del vetro di finestrino-Verranno appresso descritti sistemi di chiusura a tenuta per finestrini in portiere di automobili ed incorporanti l'invenzione, solo a titolo di esempio, con riferimento ai disegni schematici allegati in cui: la

Fig. 1 è una vista in prospettiva di un telaio di portiera e di finestrino di automobile mostrante parte del sistema di chiusura a tenuta; la

Fig. 2 mostra una sezione trasversale del telaio di finestrino formante parte della Fig. 1 e presa sulla linea II-II di Fig. 1 e, inoltre, una sezione trasversale di una guarnizione formante parte del sistema mentre viene montata in posizione; la

Fig. 3 è una sezione trasversale corrispondente genericamente a quella mostrata in Fig. 2 ma con la guarnizione montata in posizione e mostrante anche la carrozzeria di automobile adiacente al telaio di finestrino; e la

Fig. 4 corrisponde alla Fig. 3 ma illustrante una modifica.

La Fig . 1 mostra una portiera di veicolo 5 avente una parte chiusa inferiore 6 e una parte superiore 8 a finestrino. Usualmente, la portiera ha un telaio di finestrino per la parte a finestrino 8 che è abbassatile nella parte chiusa 6 della portiera. La parte a finestrino 8 è formata da un telaio di finestrino 10.

Il telaio di finestrino 10 è in forma di canale metallico, descritto avanti più dettagliatamente, la cui imboccatura aperta è rivolta verso destra, come si vede in Fig. 1, cioè verso l'esterno della portiera. Il telaio di finestrino 10 si estende nella parte chiusa 6 della portiera che è sezionata per la sua esposizione, ed è fissato nella parte inferiore della portiera mediante opportuni fissaggi (non mostrati).

La Fig. 2 illustra il telaio di finestrino 10 in sezione trasversale lungo la parte superiore della portiera (ma la sua forma è la stessa anche lungo i lati). Come mostrato, il telaio è in forma di un canale metallico esterno 12 e di un canale metallico interno 14 che è fissato, per esempio mediante saldatura a punti, dentro il canale esterno.

La Fig. 2 mostra anche una guarnizione che è fabbricata separatamente e montata sul telaio 10.

La guarnizione comprende un rinforzo metallico a forma di canale 18. Questo può essere fatto di metallo in lamiera e senza aperture. Alternativamente, comunque, esso può essere provvisto di fessure disposte fianco a fianco secondo la sua lunghezza per aumentarne la flessibilità. Durante la fabbricazione, il rinforzo metallico 18 è fatto passare attraverso un estrusore con testa a croce noto e rivestito di materiale di plastica o di gomma indicato genericamente in 20. Il materiale estruso fornisce un rivestimento esterno sul metallo come in 22 e rivestimenti interni estendentisi sopra porzioni distali delle pareti laterali del canale 23. Nelle zone in cui il materiale estruso circonda le pareti laterali del canale 23, esso si allarga per formare cavità 24 e 28 estendentisi per tutta la lunghezza della guarnizione, in modo da fornire maggiore flessibilità in queste zone al materiale estruso. Inoltre, il materiale estruso forma labbri integrali 30 e 32 posizionati al di sopra e al di sotto del rinforzo metallico 18 ed anche labbri grande 34 e piccolo 36 nell'imboccatura del canale 23 ed un labbro 38 estendentesi nel canale.

La guarnizione 16 è fabbricata di lunghezza indefinita e quindi tagliata per corrispondere alla lunghezza del telaio di finestrino 10. Usando un procedimento di stiramento-flessione, il tratto tagliato viene quindi configurato per corrispondere alla forma del telaio di finestrino. Se il telaio di finestrino contiene angoli acuti, come in A in Fig. 1, allora non sarà possibile far corrispondere la guarnizione alla forma di detto telaio mediante piegamento con stiramento e sarà necessario tagliare la guarnizione per formare un giunto a quartabono tra le due porzioni tagliate. In questo modo, il fabbricante del veicolo riceve le singole guarnizioni mostrate nella parte destra di Fig. 2, ciascuna corrispondente in dimensione e configurazione ad un particolare telaio di finestrino 10.

Durante l'assemblaggio del veicolo, le guarnizioni sono spinte nel canale del telaio di finestrino 10 come indicato dalla freccia B in Fig. 2. La Fig. 3 mostra la guarnizione in posizione. La guarnizione è tenuta in posizione per mezzo di una serie di prigionieri a fissaggio rapido come indicato in 40 in Fig. 3, oppure con bulloni o simili fissaggi. Questi si estendono attraverso la base del canale 23 e attraverso la base del canale metallico 14 del telaio di finestrino 10. Inoltre, i labbri 30 e 32 circondano le estremità distali dei canali 12 e 14. In questo modo, la guarnizione 16 è supportata in modo da estendersi intorno al telaio di finestrino 10.

La Fig. 3 mostra il vetro di finestrino 42 nella sua posizione sollevata. E’ evidente che la faccia interna del pannello di finestrino 42 impegna la faccia esterna del labbro 34 della guarnizione e lo comprime e lo piega in modo da formare un’ efficace tenuta a prova di acqua. Il pannello dì finestrino passa all'interno del labbro 36 e la sua periferia preme contro il labbro 38. Allo scopo dì ridurre l’attrito e aumentare la tenuta.

le superfici del materiale estruso che entrano in contatto con il pannello di finestrino 42 possono essere fioccate come mostrato, per esempio, in 44 in Fig. 2.

La Fig. 3 mostra anche la parte adiacente 46 della carrozzeria del veicolo, che si estende attraverso la parte superiore dell'apertura di finestrino. La carrozzeria è'illustrata includente pannelli di lamiera metallici interno ed esterno 48 e 50 che sono saldati insieme per formare una flangia 52. Questa flangia porta una forma nota di guarnizione per portiera comprendente una parte di presa a forma di canale 54, che serra circondandola la flangia 52 e supporta una parte soffice di tenuta 56. La parte di presa 54 può essere fatta di materiale di plastica o di gomma estruso avente un supporto metallico a forma di canale incorporato, e la parte di tenuta 56 può essere anch'essa fatta di materiale di plastica o di gomma estruso insieme al materiale della parte di presa ma preferibilmente di durezza minore. Come illustrato, la faccia di estremità esterna del canale esterno 12 del telaio di finestrino 10 si impegna e si chiude a tenuta contro la parte di tenuta 56 quando la portiera è chiusa. Inoltre, il materiale estruso intorno alla cavità 24 della guarnizione 16 impegna il pannello di carrozzeria 50 sull’esterno dell'apertura di portiera per fornire un'ulteriore chiusura a tenuta.

Il materiale estruso 20 della guarnizione 16 non necessita di avere la stessa durezza in tutte le sue parti. Per esempio, quelle parti della guarnizione 16 che vengono in contatto con il pannello di vetro scorrevole 42 possono essere fatte di materiale più tenero del rimanente, come anche il materiale che viene in contatto con il pannello di carrozzeria 50.

Sebbene le Figg. 2 e 3 illustrino il sistema lungo la parte superiore del telaio di finestrino 10, esso risulta lo stesso lungo i lati di questo.

Il rinforzo metallico 18 può essere estruso sostanzialmente ad angoli retti, come mostrato in 58 in Fig. 4, in modo da sporgere nel labbro 36 e quindi sovrapporsi al bordo del pannello di vetro 42 per fornire una maggiore forza di ritegno per il pannello di vetro.

Preferibilmente, il rinforzo si estende, in questo modo, soltanto secondo la lunghezza del telaio sul lato dell'apertura di finestrino (e non lungo la parte superiore dell'apertura di finestrino).

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Un sistema di chiusura a tenuta e di guida per un finestrino avente un pannello di finestrino scorrevole, comprendente un telaio sostanzialmente rigido per il finestrino ed estendentesi almeno parzialmente intorno all'apertura di finestrino e definente un canale (10) avente un’imboccatura aperta rivolta sostanzialmente perpendicolarmente al piano dell'apertura di finestrino, ed una guarnizione separata (16) fatta di materiale flessibile e dimensionata per uguagliare la configurazione del telaio di finestrino e per essere ricevuta e fissata dentro l'imboccatura aperta del canale (10) di detto telaio, la guarnizione (16) definendo parti di tenuta soffici (34,36) per chiudere a tenuta le facce interna ed esterna del vetro di finestrino (42), caratterizzato dal fatto che la guarnizione (16) ha due labbri (30,32) fatti di materiale flessibile che definiscono scanalature per ricevere i bordi del canale (10), e da un dispositivo di sicurezza meccanizzato (40) per fissare la guarnizione (16) nel canale (10).
2. Un sistema secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che la guarnizione separata (16) incorpora un rinforzo metallico (18) che è al di fuori dei detti labbri (30,32).
3. Un sistema secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che il rinforzo metallico (18) è generalmente a forma di canale ma di sezione trasversale minore del canale (10) del telaio di finestrino e dal fatto che la guarnizione (16) include materiale di plastica o di gomma (22) estruso intorno alla superficie esterna del rinforzo (18), in modo da formare un profilo corrispondentemente uguale in forma e dimensione alla superficie interna del canale (10) del telaio di finestrino.
4. Un sistema secondo la rivendicazione 3, caratterizzato dal fatto che il materiale di plastica o di gomma estruso forma i detti labbri (30,32).
5. Un sistema secondo la rivendicazione 3 o 4, caratterizzato dal fatto che il materiale di plastica o di gomma estruso della guarnizione (16) forma le parti soffici di chiusura a tenuta (34,36) per chiudere a tenuta rispettivamente le superfici interna ed esterna del pannello di finestrino (42), queste parti (34,36) essendo posizionate adiacenti all'imboccatura del canale del rinforzo metallico (18).
6. Un sistema secondo una qualunque delle rivendicazioni 3 a 5, caratterizzato dal fatto che il telaio di finestrino (10) è mobile dentro e fuori di un profilo (50) e dal fatto che il materiale di plastica o di gomma estruso include una parte tenera di tenuta (24) per chiudere a tenuta la periferia di questo profilo (50) .
7. Un sistema secondo la rivendicazione 6, caratterizzato dal fatto che l'esterno del telaio di finestrino (10) opposto all'imboccatura del suo canale è atto ad essere chiuso a tenuta da una guarnizione (56) portata dal detto profilo (50). 9. Un sistema secondo una qualunque delle rivendicazioni 2 a 7, caratterizzato dal fatto che la parete del canale del rinforzo metallico (18) si estende nella parte tenera di tenuta (36) che chiude a tenuta la faccia esterna del vetro di finestrino (42).