JP2021104723A - 自動車用ウエザーストリップ、その製造方法及びその製造装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ドアの閉時における型成形中空シール壁の反力を押出部と同等とし、シール性を確保できる区間を設定するとともに、中芯抜き穴非設定区間を設定できるようにする。【解決手段】縦辺型成形取付基部５０には、中芯を抜き出すための縦辺型成形中芯抜き穴５２が形成された中芯抜き穴形成領域Ｒ１が設定されているとともに、型成形取付基部６０には、縦辺型成形中芯抜き穴５２が形成されていない中芯抜き穴非形成領域Ｒ２とが設定されている。中芯抜き穴非形成領域Ｒ２には、型成形肉抜き凹部６５と、型成形肉抜き凹部６５の内面における車室内側から外側へ延びる型成形リブ６６とが形成されている。【選択図】図５

Description

本発明は、自動車のドアに取り付けられる自動車用ウエザーストリップ、その製造方法及びその製造装置に関する。

従来より、自動車のドアの周縁部には、当該ドアと車体との間をシールするためのウエザーストリップが取り付けられている（例えば、特許文献１、２参照）。

特許文献１、２のウエザーストリップは、その長手方向に同一断面を有するように押出成形された押出部と、開閉する金型によって成形された型部とを有しており、型部と押出部とは、型部の成形時に一体化されている。型部は、ドアに取り付けられる取付基部と、ドアの閉時に車体パネルに弾接する中空シール壁とを有している。取付基部には、中空シール壁の内面を成形するための中芯を成形後に抜くための中芯抜き穴がスリット状に形成されている。

特許文献１のウエザーストリップについて、以下に、より詳細に説明する。まず、上辺押出部と縦辺押出部はともに、取付基部と中空シール壁を備え、取付基部と中空シール壁との間に押出成形区画壁も備えていることで、必然的に取付基部側の第１中空（小中空）と、中空シール壁側の第２中空（大中空）とが成形されている。

一方、それら両者の端部同士を接続する型部には区画壁が形成されていない。その理由は、型部を成形する金型の中芯型構造にあると言える。中芯型は、基板と、中空シール壁の内面を成形するための本体と、基板と本体とを接続する支持板で構成されており、また、本体は、第１中空と区画壁と第２中空とを連続一体化した巨大形状になっている。このような構成の中芯型を使用した金型で型部を成形しているため、支持板の存在により、型部取付基部には中芯抜き穴が成形されるとともに、本体の存在により、区画壁の存在しない、巨大中空部が成形されている。また、特許文献２の中芯は第１コアと第２コアとに分割されており、成形時に、第１コアと第２コアとの相対的な移動が可能に構成されている。そのため、特許文献２の中芯で型部を成形すると、第１コアと第２コアとの間に成形時の材料が流れて中空部内に縦バリが発生しやすい。

また、特許文献２のウエザーストリップについて、以下に、より詳細に説明する。まず、第１コアと第２コアともに、基板と、中空シール壁の内面を成形するための本体と、基板と本体とを接続する支持板で構成されている。さらに、第１コア支持板と、第２コア支持板との間に内側下中型も備えており、内側下中型には、型閉め時には第１コア本体に当接する第１突起と第２突起を間隔をあけて設定している。このような構成の中芯型を使用した金型で型部を成形しているため、型部取付面に、２つの中芯抜き穴（スリット）を成形するとともに、短い区間ではあるものの、ブリッジ部（中芯抜き穴非成形領域）が成形される。

特開２００９−１７９０６８号公報 特開２００６−９６２５６号公報

しかしながら、特許文献１では、ドアの閉時に型成形部の中空部が車体パネルに弾接したときに中空部の反力が低下するおそれがある。すなわち、前述した通り、型部は、区画壁が存在しない巨大中空部となるため、押出部の中空シール壁と比較して、型部の中空シール壁の方が極端に変形しやすくなり、そのためドアの閉時における中空部の反力が低下し、ひいてはシール性の悪化を招くことが考えられる。

また、特許文献２の中芯を使用して成形した型部は、前述したように、中空部内に縦バリが発生しやすく、そうすると、その部分だけ反力が高まり、シール性に悪影響を及ぼすおそれがある。

さらに、前述したように、型部取付面に、２つの中芯抜き穴（スリット）を成形するとともに、ブリッジ部（中芯抜き穴非成形領域）が成形できるため、その部分は、型成形後に、接着材使用して閉じる必要はない。

しかしながら、その区間は短いため、長手方向に長い中芯抜き穴（スリット）を持つ型部の場合においては、接着材使用が必要であった。結果として、接着作業費用が余分に必要になるとともに、接着材による製品汚れの問題も不可避であった。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、以下の通りである。
（１）押出部の中空シール壁と比較して、型部の中空シール壁の方が、極端に反力が低下して、シール性が悪化する事がないようにする。
（２）押出部の中空シール壁と比較して、型部の中空シール壁の方が、部分的に、極端に反力が増大して、シール性が悪化する事がないようにする。
（３）型成形後に、接着材使用して閉じる必要がない型部とする。

上記目的を達成するために、第１の発明は、自動車のドアの取付面に取り付けられ、自動車の車体に弾接してシールする自動車用ウエザートリップにおいて、前記ドアのウインドフレームが有するフレーム上辺部に沿って延びるように押出成形されるとともに、押出成形取付基部と、前記ドア閉時に車体上辺部に弾接してシールする押出成形中空シール壁と、前記押出成形中空シール壁と前記押出成形取付基部との間に設けられる押出成形区画壁と、を有する後側上辺押出部と、前記フレーム上辺部の長手方向の端部から下方へ延びるフレーム後側縦辺部に沿って延びるように押出成形されるとともに、縦辺押出成形取付基部と、前記ドア閉時に車体縦辺部に弾接してシールする縦辺押出成形中空シール壁と、前記縦辺押出成形中空シール壁と縦辺押出成形取付基部との間に設けられる縦辺押出成形区画壁と、を有する後側縦辺押出部と、前記上辺押出部の後端部と、前記縦辺押出部の上端部との間に設けられ、一体金型成形される型部とを備え、前記型部は、前記押出成形取付基部と連続するように成形され、前記フレーム上辺部の取付面に取り付けられる型成形取付基部と、前記押出成形中空シール壁と連続するように成形され、前記ドアの閉時に前記車体上辺部に弾接してシールする型成形中空シール壁とを有し、前記縦辺押出成形取付基部と連続するように成形され、前記フレーム後側縦辺部の取付面に取り付けられる縦辺型成形取付基部と、前記縦辺押出成形中空シール壁と連続するように成形され、前記ドアの閉時に前記車体縦辺部に弾接してシールする縦辺型成形中空シール壁とを有し、前記縦辺型成形取付基部には前記縦辺型成形中空シール壁と前記型成形中空シール壁の内面を成形する中芯型本体を抜き出すための縦辺型成形中芯抜き穴が形成された中芯抜き穴形成領域が設定され、前記中芯抜き穴形成領域と、前記後側上辺押出部の後端部との間には、前記押出成形区画壁と連続するように成形される型成形区画壁が形成された中芯抜き穴非成形領域が設定されていることを特徴とする。

この構成によれば以下に述べる作用効果を奏することができる。
（１）後側型部の上辺側の部分において、押出成形区画壁と連続するように成形される型成形区画壁が形成できるため、押出部の中空シール壁と比較して、型部の中空シール壁の方が、極端に反力が低下することなく、シール性が悪化する事がない。
（２）型成形中空シール壁と縦辺型成形中空シール壁の成形時には、これらの内面がその長手方向両端部に亘って、分割されていない１つの中芯によって成形されるので、シール性に悪影響を及ぼすような縦バリが型成形中空シール壁内に発生しなくなる。
（３）後側型部の上辺側の部分において、押出成形区画壁と連続するように成形される、型成形区画壁が形成できるため、中芯抜き穴非成形領域を広範囲に設定する事ができ、型成形後に、接着材使用して閉じる必要がない型部となる。従って、低コストで外観が悪化しない。

第２の発明は、前記型成形区画壁の前記フレーム上辺部の前記取付面側には、前記取付面側に開口する型成形肉抜き凹部と、前記取付面側に延びる型成形リブと、が形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、第１の発明の効果に加えて、型成形区画壁の取付面側部分において、型成形肉抜き凹部と型成形リブとが任意の数だけ形成可能で、しかも、これらの形状も任意に設定可能となるため、型成形区画壁が過度に厚肉化することがなく、ガスキズが発生しにくくなるとともに、型成形取付基部が過度に剛性低下することがなく、シール性が悪化しにくくなる。

第３の発明は、自動車のドアの取付面に取り付けられ、自動車の車体に弾接してシールする自動車用ウエザートリップの製造方法において、押出成形により前記ドアのウインドフレームが有するフレーム上辺部に取付けられる押出成形取付基部と、前記ドア閉時に車体上辺部に弾接してシールする押出成形中空シール壁と、前記押出成形中空シール壁と前記押出成形取付基部との間に設けられる押出成形区画壁とを有する後側上辺押出部と、前記フレーム上辺部の長手方向の端部から下方へ延びるフレーム後側縦辺部に取付けられる縦辺押出成形取付基部と、前記ドア閉時に車体縦辺部に弾接してシールする縦辺押出成形中空シール壁と、前記縦辺押出成形中空シール壁と縦辺押出成形取付基部との間に設けられる縦辺押出成形区画壁とを有する後側縦辺押出部とを形成する押出成形工程と、前記押出成形工程の後、前記押出成形取付基部と連続するように成形され、前記フレーム上辺部の取付面に取り付けられる型成形取付基部と、前記押出成形中空シール壁と連続するように成形され、前記ドアの閉時に前記車体上辺部に弾接してシールする型成形中空シール壁とを有し、前記縦辺押出成形取付基部と連続するように成形され、前記フレーム後側縦辺部の取付面に取り付けられる縦辺型成形取付基部と、前記縦辺押出成形中空シール壁と連続するように成形され、前記ドアの閉時に前記車体縦辺部に弾接してシールする縦辺型成形中空シール壁とを有する型部を一体金型成形する型成形工程とを備え、前記型成形工程では、中芯型の中芯本体により、前記縦辺押出成形中空シール壁と前記型成形中空シール壁の内面を成形するとともに前記縦辺型成形取付基部に縦辺型成形中芯抜き穴を形成して中芯型本体を抜き出す中芯抜き穴形成領域を設定し、中芯型に隣接する肉抜き型を設定するとともに、中芯型本体と肉抜き型との間に肉抜き型隙間を設定し、前記肉抜き型隙間に前記型部を構成する型材を注入することによって、前記縦辺型成形取付基部と、前記後側上辺押出部の後端部との間に、前記押出成形区画壁と連続するように成形される型成形区画壁を形成するとともに、中芯抜き穴非形成領域を設定することを特徴とする。

この構成によれば、型成形工程で以下の作用効果を奏することができる。
（１）後側型部の上辺側の部分において、押出成形区画壁と連続するように成形される、型成形区画壁が形成できるため、押出部の中空シール壁と比較して、型部の中空シール壁の方が極端に反力が低下することなく、シール性が悪化する事がない。
（２）型成形中空シール壁と縦辺型成形中空シール壁の成形時には、これらの内面がその長手方向両端部に亘って、分割されていない１つの中芯によって成形されるので、シール性に悪影響を及ぼすような縦バリが型成形中空シール壁内に発生しなくなる。
（３）後側型部の上辺側の部分において、押出成形区画壁と連続するように成形される、型成形区画壁が形成できるため、中芯抜き穴非成形領域を広範囲に設定する事ができ、型成形後に、接着材使用して閉じる必要がない型部となる。従って、低コストで外観が悪化しない。

第４の発明は、前記型成形工程では、肉抜き型に、中芯型本体に向かって突出するとともに中芯型本体に近接する肉抜き型凸状部を、間隔をあけて複数設定することにより、前記型成形区画壁の前記フレーム上辺部の前記取付面側に、前記取付面側に開口する型成形肉抜き凹部を成形し、前記肉抜き型隙間で、前記取付面側に延びる型成形リブとが形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、型成形工程で、第３の発明の効果に加えて、型成形区画壁の取付面側部分において、型成形肉抜き凹部、と型成形リブとが、任意の数だけ形成可能で、しかも、これらの形状も任意に設定可能となるため、型成形区画壁が過度に厚肉化することがなく、ガスキズが発生しにくくなるとともに、型成形取付基部が過度に剛性低下することがなく、シール性が悪化しにくくなる。

第５の発明は、自動車のドアの取付面に取り付けられ、自動車の車体に弾接してシールする自動車用ウエザートリップの製造装置において、前記ドアのウインドフレームが有するフレーム上辺部に沿って延びるように押出成形されるとともに、押出成形取付基部と、前記ドア閉時に車体上辺部に弾接してシールする押出成形中空シール壁と、前記押出成形中空シール壁と前記押出成形取付基部との間に設けられる押出成形区画壁とを有する後側上辺押出部の後端部と、前記フレーム上辺部の長手方向の端部から下方へ延びるフレーム後側縦辺部に沿って延びるように押出成形されるとともに、縦辺押出成形取付基部と、前記ドア閉時に車体縦辺部に弾接してシールする縦辺押出成形中空シール壁と、前記縦辺押出成形中空シール壁と縦辺押出成形取付基部との間に設けられる縦辺押出成形区画壁とを有する後側縦辺押出部の上端部とを保持し、前記押出成形取付基部と連続するように成形され、前記フレーム上辺部の取付面に取り付けられる型成形取付基部と、前記押出成形中空シール壁と連続するように成形され、前記ドアの閉時に前記車体上辺部に弾接してシールする型成形中空シール壁とを有し、前記縦辺押出成形取付基部と連続するように成形され、前記フレーム後側縦辺部の取付面に取り付けられる縦辺型成形取付基部と、前記縦辺押出成形中空シール壁と連続するように成形され、前記ドアの閉時に前記車体縦辺部に弾接してシールする縦辺型成形中空シール壁とを有する型部を一体成形する金型を備え、前記金型は、前記縦辺型成形中空シール壁と前記型成形中空シール壁の内面を成形する中芯型の中芯型本体と、中芯型に隣接する肉抜き型を備えるとともに、前記縦辺型成形取付基部における、前記中芯型本体を抜き出すための縦辺型成形中芯抜き穴以外の部分に、前記押出成形区画壁と連続するように型成形区画壁を成形するために、中芯型本体と肉抜き型との間に肉抜き型隙間を備えていることを特徴とする。

この構成によれば、製造装置において以下の作用効果を奏することができる。
（１）後側型部の上辺側の部分において、押出成形区画壁と連続するように成形される、型成形区画壁が形成できるため、押出部の中空シール壁と比較して、型部の中空シール壁の方が極端に反力が低下することなく、シール性が悪化する事がない。
（２）型成形中空シール壁と縦辺型成形中空シール壁の成形時には、これらの内面がその長手方向両端部に亘って、分割されていない１つの中芯によって成形されるので、シール性に悪影響を及ぼすような縦バリが型成形中空シール壁内に発生しなくなる。
（３）後側型部の上辺側の部分において、押出成形区画壁と連続するように成形される、型成形区画壁が形成できるため、中芯抜き穴非成形領域を広範囲に設定する事ができ、型成形後に、接着材使用して閉じる必要がない型部となる。従って、低コストで外観が悪化しない。

第６の発明は、肉抜き型に、中芯型本体に向かって突出するとともに中芯型本体に近接する肉抜き型凸状部を、間隔をあけて複数設定することにより、前記型成形区画壁の前記フレーム上辺部の前記取付面側に、前記取付面側に開口する型成形肉抜き凹部を成形し、前記肉抜き型隙間で、前記取付面側に延びる型成形リブを成形できるように構成されていることを特徴とする。

この構成によれば、第５の発明の効果に加えて、型成形区画壁の取付面側部分において、型成形肉抜き凹部、と型成形リブとが任意の数だけ形成可能で、しかも、これらの形状も任意に設定可能となるため、型成形区画壁が過度に厚肉化することがなく、ガスキズが発生しにくくなるとともに、型成形取付基部が過度に剛性低下することがなく、シール性が悪化しにくくなる。

第７の発明は、前記肉抜き型に隣接する切断型と、前記中芯型本体の端部から切断型側に突出する中芯型第２保持部と、前記複数の肉抜き型凸状部の切断型側に隣接する肉抜き型端部凸状部と、前記肉抜き型端部凸状部の端部から切断型側に突出する肉抜き型第４保持部とを備え、押出成形第２中空部に前記中芯型第２保持部を差し込み、押出成形第１中空部に前記肉抜き型第４保持部を差し込むことで、後側上辺押出部の後端部を保持できるように構成し、型閉めした際に、前記肉抜き型第４保持部に当接するように、前記切断型に切断型刃が設けられるとともに、押出成形取付基部に型成形切断部を形成し、金型成形終了後に、前記肉抜き型第４保持部が前記型成形切断部からスライド抜き出しできるように構成していることを特徴とすることを特徴とする。

この構成によれば、第６の発明の効果に加えて、まず、切断型を退避させた状態で中芯型と肉抜き型を進出させて後側上辺押出部の後端部を保持し、次に、切断型を進出させることにより、切断型刃によって押出成形取付基部の後端部に、型部切断部を形成し、続いて、金型成形により型部を成形し、最後に、切断型と肉抜き型とを後退させて、中芯型から製品を脱型することができる。

以上説明したように、後側型部の上辺側の部分において、押出成形区画壁と連続するように成形される型成形区画壁が形成できるため、押出部の中空シール壁と比較して、型部の中空シール壁の方が、極端に反力が低下することなく、シール性が悪化する事がない。また、型成形中空シール壁と縦辺型成形中空シール壁の成形時には、これらの内面がその長手方向両端部に亘って、分割されていない１つの中芯によって成形されるので、シール性に悪影響を及ぼすような縦バリが型成形中空シール壁内に発生しなくなる。さらに、後側型部の上辺側の部分において、押出成形区画壁と連続するように成形される、型成形区画壁が形成できるため、中芯抜き穴非成形領域を広範囲に設定する事ができ、型成形後に、接着材使用して閉じる必要がない型部となる。従って、低コストで外観が悪化しない。

本発明の実施形態に係る自動車用ウエザーストリップを備えた自動車の左側面図である。 左側のフロントドア用ウエザーストリップを車室外側から見た側面図である。 左側のリヤドア用ウエザーストリップを車室外側から見た側面図である。 フロントドア用ウエザーストリップの後側上部を車室内側から見た側面図である。 図４に示すＹ矢視図である。 図４におけるVI−VI線断面図である。 図４におけるVII−VII線断面図である。 図５におけるVIII−VIII線断面図である。 図５におけるIX−IX線断面図である。 図５におけるX−X線断面図である。 金型の平面図である。 金型を構成する中芯型、肉抜き型及び切断型を分離して示す平面図である。 後側縦辺押出部及び後側上辺押出部を中芯型に保持する前の状態を示す図１１相当図である。 後側縦辺押出部及び後側上辺押出部を中芯型に保持した状態を示す図１１相当図である。 図１４におけるXV−XV線断面図である。 中芯上スライド型及び切断型を進出させた状態の図１５相当図である。 中芯上スライド型、切断型及びスライド型を進出させた状態の図１１相当図である。 図１７におけるＡ−Ａ線断面図である。 図１７におけるＢ−Ｂ線断面図である。 図１７におけるＣ−Ｃ線断面図である。 肉抜き型及び切断型を後退させた状態の図１１相当図である。 中芯型本体の一部を中芯抜き穴から抜き始めた状態を示す図１１相当図である。 中芯型本体の一部を中芯抜き穴から抜いた状態を示す図１１相当図である。 中芯型本体を中芯抜き穴から完全に抜いた状態を示す図１１相当図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１は、本発明の実施形態に係る自動車用ウエザーストリップを備えた自動車１００の左側面図である。自動車１００の左右両側には、それぞれフロントドア１１０と、リヤドア２１０とが開閉可能に取り付けられている。フロントドア１１０は、ドア本体部１１１と、フロントガラス１１２と、フロントガラス１１２を保持するサッシュとして機能するウインドフレーム１１３とを有している。フロントドア１１０のドア本体部１１１は、車体のフロントピラー（図示せず）に対して上下方向に延びる回動軸周りに回動可能に構成されたヒンジ（図示せず）を介して取り付けられている。また、リヤドア２１０もフロントドア１１０と同様に、ドア本体部２１１と、リヤガラス２１２と、リヤガラス２１２を保持するサッシュとして機能するウインドフレーム２１３とを有しており、ドア本体部２１１がセンターピラー（図示せず）に対して上下方向に延びる回動軸周りに回動可能に構成されたヒンジ（図示せず）を介して取り付けられている。

尚、この実施形態の説明では、車両前側を単に前といい、車両後側を単に後というものとする。また、車幅方向の外側を車室外側といい、車幅方向の内側を車室内側というものとする。

フロントドア１１０のウインドフレーム１１３は、ドア本体部１１１の上側の前端部から上方かつ後側へ向けて延びるフレーム前側縦辺部１１３ａと、フレーム前側縦辺部１１３ａの上端部から後側へ延びるフレーム上辺部１１３ｂと、フレーム上辺部１１３ｂの後端部（長手方向の端部）からドア本体部１１１の上側の後端部まで下方へ延びるフレーム後側縦辺部１１３ｃとを有している。

リヤドア２１０のウインドフレーム２１３は、ドア本体部２１１の上側の前端部から上方へ向けて延びるフレーム前側縦辺部２１３ａと、フレーム前側縦辺部２１３ａの上端部から後側へ延びるフレーム上辺部２１３ｂと、フレーム上辺部２１３ｂの後端部（長手方向の端部）からドア本体部２１１の上側の後端部まで下方へ延びるフレーム後側縦辺部２１３ｃとを有している。

（フロントドア用ウエザーストリップ１の全体構成）
図２は、フロントドア用ウエザーストリップ（自動車用ウエザーストリップ）１を示す。フロントドア用ウエザーストリップ１は、フロントドア１１０の外形状に対応するように環状に形成されており、前側上辺押出部１Ａ、後側上辺押出部１Ｂ、後側縦辺押出部１Ｃ、下辺押出部１Ｄ、前側縦辺押出部１Ｅを有している。成形方法の詳細については後述するが、前側上辺押出部１Ａ、後側上辺押出部１Ｂ、後側縦辺押出部１Ｃ、下辺押出部１Ｄ、前側縦辺押出部１Ｅは、弾性を有する材料を口金（図示せず）から押し出して長手方向に同一断面を有するように成形する押出成形法によって成形された押出部である。さらに、フロントドア用ウエザーストリップ１は、前側上辺押出部１Ａの前端部と前側縦辺押出部１Ｅの上端部との間に設けられた前側型部１Ｆと、前側上辺押出部１Ａの後端部と後側上辺押出部１Ｂの前端部との間に設けられた中間型部１Ｇと、後側上辺押出部１Ｂの後端部と後側縦辺押出部１Ｃの上端部との間に設けられた後側型部１Ｈとを有している。

前側縦辺押出部１Ｅと前側型部１Ｆとの境界線を符号Ｌ１で示し、前側上辺押出部１Ａと前側型部１Ｆとの境界線を符号Ｌ２で示す。後側縦辺押出部１Ｃと後側型部１Ｈとの境界線を符号Ｌ３で示す。後側上辺押出部１Ｂと後側型部１Ｈとの境界線を符号Ｌ４で示す。前側上辺押出部１Ａと中間型部１Ｇとの境界線を符号Ｌ５で示す。後側上辺押出部１Ｂと中間型部１Ｇとの境界線を符号Ｌ６で示す。

前側型部１Ｆ、中間型部１Ｇ及び後側型部１Ｈは、開閉動作可能な金型（後述する）で成形された部分であり、従って型部である。前側型部１Ｆは、前側上辺押出部１Ａの前端部と前側縦辺押出部１Ｅの上端部とを金型で保持した状態で、キャビティに弾性材料を射出することで、前側上辺押出部１Ａの前端部及び前側縦辺押出部１Ｅの上端部と一体成形されている。中間型部１Ｇは、前側上辺押出部１Ａの後端部と後側上辺押出部１Ｂの前端部とを金型で保持した状態で、キャビティに弾性材料を射出することで、前側上辺押出部１Ａ及び後側上辺押出部１Ｂと一体成形されている。後側型部１Ｈは、後側上辺押出部１Ｂの後端部と後側縦辺押出部１Ｃの上端部とを金型で保持した状態で、キャビティに弾性材料を射出することで、後側上辺押出部１Ｂ及び後側縦辺押出部１Ｃと一体成形されている。例えば、後側上辺押出部１Ｂと後側型部１Ｈは、ウインドフレーム１１３のフレーム上辺部１１３ｂ及びその後端部から下方へ延びるフレーム後側縦辺部１１３ｃに亘って設けられることになる。

また、フロントドア用ウエザーストリップ１の適用可能な材料としては、ゴム様弾性体であれば、特に限定されないが、ゴムの場合はＥＰＤＭスポンジゴムが、熱可塑性樹脂の場合は発泡ＴＰＯまたは軟質ＴＰＯが好ましい。

（リヤドア用ウエザーストリップの全体構成）
図３は、リヤドア用ウエザーストリップ３００を示す。リヤドア用ウエザーストリップ３００は、リヤドア２１０の外形状に対応するように環状に形成されており、前側上辺押出部３００Ａ、後側後側上辺押出部３００Ｂ、下辺押出部３００Ｃ、前側縦辺押出部３００Ｄを有している。前側上辺押出部３００Ａ、後側上辺押出部３００Ｂ、下辺押出部３００Ｃ及び前側縦辺押出部３００Ｄは、弾性を有する材料を口金（図示せず）から押し出して成形する押出成形法によって成形された押出部である。さらに、リヤドア用ウエザーストリップ３００は、前側縦辺押出部３００Ｄの上端部と前側上辺押出部３００Ａの前端部との間に設けられた前側型部３００Ｅと、前側上辺押出部３００Ａの後端部と後側上辺押出部３００Ｂの前端部との間に設けられた中間型部３００Ｆと、後側上辺押出部３００Ｂの後端部と下辺押出部３００Ｃの後端部との間に設けられた後側型部３００Ｇとを有している。

前側縦辺押出部３００Ｄと前側型部３００Ｅとの境界線を符号Ｌ７で示し、前側型部３００Ｅと前側上辺押出部３００Ａとの境界線を符号Ｌ８で示す。前側上辺押出部３００Ａと中間型部３００Ｆとの境界線を符号Ｌ９で示し、中間型部３００Ｆと後側上辺押出部３００Ｂとの境界線を符号Ｌ１０で示す。後側上辺押出部３００Ｂと後側型部３００Ｇとの境界線を符号Ｌ１１で示し、後側型部３００Ｇと下辺押出部３００Ｃとの境界線を符号Ｌ１２で示す。

前側型部３００Ｅ、中間型部３００Ｆ及び後側型部３００Ｇは、開閉動作可能な金型で成形された部分であり、従って型部である。前側型部３００Ｅは、前側縦辺押出部３００Ｄの上端部と前側上辺押出部３００Ａの前端部とを金型で保持した状態で、キャビティに弾性材料を射出することで、前側縦辺押出部３００Ｄの上端部及び前側上辺押出部３００Ａの前端部と一体成形されている。中間型部３００Ｆは、前側上辺押出部３００Ａの後端部と後側上辺押出部３００Ｂの前端部とを金型で保持した状態で、キャビティに弾性材料を射出することで、前側上辺押出部３００Ａの後端部及び後側上辺押出部３００Ｂの前端部と一体成形されている。後側型部３００Ｇは、後側上辺押出部３００Ｂの後端部と下辺押出部３００Ｃの後端部とを金型で保持した状態で、キャビティに弾性材料を射出することで、後側上辺押出部３００Ｂの後端部及び下辺押出部３００Ｃの後端部と一体成形されている。

（フロントドア用ウエザーストリップ１の詳細構造）
以下、本発明をフロントドア用ウエザーストリップ１の後側上辺押出部１Ｂから後側型部１Ｈに亘る部分に適用した場合について説明するが、本発明は、この部位に適用されるだけでなく、例えば、リヤドア用ウエザーストリップ３００の上辺部３００Ａから前側型部３００Ｅに亘る部分等にも適用することができる。

図２に示すように、フロントドア用ウエザーストリップ１の上側における後部には、ウインドフレーム１１３のフレーム上辺部１１３ｂとフレーム後側縦辺部１１３ｃとで形成される接続部に対応するように形成された後側型部１Ｈが設けられている。図４に拡大して示すように、後側型部１Ｈの前端部に押出部である後側上辺押出部１Ｂの後端部が接続され、後側型部１Ｈの下端部に押出部である後側縦辺押出部１Ｃの上端部が接続されている。

まず、後側上辺押出部１Ｂの構造について説明する。後側上辺押出部１Ｂは、図２に示したウインドフレーム１１３のフレーム上辺部１１３ｂに沿って延びるように押出成形されている。図６に後側上辺押出部１Ｂの断面を示すように、後側上辺押出部１Ｂは、フレーム上辺部１１３ｂに取り付けられる押出成形取付基部１０を有している。押出成形取付基部１０は、フレーム上辺部１１３ｂに沿って延びる板状に形成されており、フレーム上辺部１１３ｂに取り付けられるようになっている。

押出成形取付基部１０は、フレーム上辺部１１３ｂに沿って延びる板状に形成されている。押出成形取付基部１０の車幅方向内側には押出成形区画壁１４が上方に向けて突出している。押出成形取付基部１０の車幅方向外側には押出成形外壁１６が上方に向けて突出している。また、押出成形区画壁１４の上端部から、押出成形外壁１６の上端部まで延びる押出成形接続壁１８が形成されている。また、押出成形取付基部１０と押出成形区画壁１４と押出成形接続壁１８と押出成形外壁１６とで囲まれるように、押出成形第１中空部１１が構成されている。

また、押出成形区画壁１４の両端部には、車幅方向内側に突出し、車体上辺部１０５に弾接する押出成形中空シール壁１７が形成されている。押出成形中空シール壁１７と押出成形区画壁１４とで囲まれるように、押出成形第２中空部１２が構成されている。押出成形取付基部１０がフレーム上辺部１１３ｂに固定された状態でフロントドア１１０を閉じると、押出成形中空シール壁１７が車体上辺部１０５に弾接して弾性変形する。このことによりシール性を確保することができる。

また、押出成形第２中空部１２よりも押出成形第１中空部１１のほうが大きい形状に設定されている。押出成形接続壁１８の上部には、車室外側に突出するとともに、車体上辺部１０５に弾接する押出成形上側リップ１３が形成されている。押出成形外壁１６には、車室外側に突出するとともに、フレーム上辺部１１３ｂに弾接する押出成形下側リップ１５が形成されている。押出成形外壁１６の肉厚は、押出成形区画壁１４の肉厚と同程度に設定されている。

次に、図７に示す後側縦辺押出部１Ｃの構造について説明する。後側縦辺押出部１Ｃは、図２に示したウインドフレーム１１３のフレーム後側縦辺部１１３ｃに沿って延びるように押出成形されており、図７に示すようにフレーム後側縦辺部１１３ｃに取り付けられる縦辺押出成形取付基部４０を有している。縦辺押出成形取付基部４０は、例えばクリップ（図示せず）等でフレーム後側縦辺部１１３ｃに取り付けられるようになっている。

図７に後側縦辺押出部１Ｃの断面を示すように、縦辺押出成形取付基部４０は、フレーム後側縦辺部１１３ｃに沿って延びる板状に形成されている。縦辺押出成形取付基部４０の車幅方向内側には縦辺押出成形内壁４３が後方に向けて突出している。縦辺押出成形取付基部４０の車幅方向外側には縦辺押出成形外壁４５が後方に向けて突出している。

また、縦辺押出成形内壁４３の後端部から縦辺押出成形外壁４５の後端部まで延びる縦辺押出成形区画壁４４が形成されている。縦辺押出成形取付基部４０と縦辺押出成形内壁４３と縦辺押出成形区画壁４４と縦辺押出成形外壁４５とで囲まれるように、縦辺押出成形第１中空部４１が構成されている。

また、縦辺押出成形区画壁４４と縦辺押出成形外壁４５の接続部には、車幅方向外側に突出し、フレーム後側縦辺部１１３ｃに弾接する縦辺押出成形リップ４６が接続されている。また、縦辺押出成形区画壁４４の両端部には、車幅方向内側に突出し、車体縦辺部１０６に弾接する縦辺押出成形中空シール壁４７が形成されている。
縦辺押出成形中空シール壁４７と縦辺押出成形区画壁４４とで囲まれるように、縦辺押出成形第２中空部４２が構成されている。縦辺押出成形取付基部４０がフレーム縦辺部１１３ｃに固定された状態でフロントドア１１０を閉じると、縦辺押出成形中空シール壁４７が車体縦辺部１０６に弾接して弾性変形する。このことによりシール性を確保することができる。また、縦辺押出成形第２中空部４２よりも縦辺押出成形第１中空部４１のほうが大きい形状に設定されている。

次に、図４に示す後側型部１Ｈの構造について説明する。後側型部１Ｈは、フレーム上辺部１１３ｂに固定される型成形取付基部６０とフレーム後側縦辺部１１３ｃ固定される縦辺型成形取付基部５０とを有している。後側上辺押出部１Ｂの押出成形取付基部１０の後端部と型成形取付基部６０の前端部とが接続されている。さらに、後側縦辺押出成形部１Ｃの縦辺押出成形取付基部４０の上端部と縦辺型成形取付基部５０の後端部とが接続されている。

型成形取付基部６０と縦辺型成形取付基部５０は、フレーム上辺部１１３ｂの後部からフレーム後側縦辺部１１３ｃの上部まで連続して延びる板状に成形されており、クリップ（図示せず）等によりウインドフレーム１１３に固定されるようになっている。

図８は、図５におけるVIII−VIII線断面図であり、後側型部１Ｈの後側縦辺押出部１Ｃ上端部に近い部分の断面を示している。後側型部１Ｈは、１つの型成形中空部を有している。すなわち、縦辺型成形取付基部５０には、縦辺型成形中空シール壁５３が一体成形されており、この縦辺型成形中空シール壁５３と縦辺型成形取付基部５０により、縦辺型成形中空部５１が構成されている。

図５に示すように、縦辺型成形中空シール壁５３の前端部と後側上辺押出成形部１Ｂの押出成形内側シール壁１７の後端部とが型成形中空シール壁６３を介して接続されており、これにより、縦辺型成形中空部５１と押出成形第２中空部１２とが連通する。また、縦辺型成形中空シール壁５３の後端部と後側縦辺押出部１Ｃの縦辺押出中空シール壁４７の上端部とが接続されており、これにより、縦辺型成形中空部５１と縦辺押出成形第１中空部４１とが型成形中空部６１を介して連通する。

後側型部１Ｈは、開閉動作する金型で成形される部分であるため、縦辺型成形中空部５１の内面を成形するための中芯型本体７１ｂ（後述する図１１に示す）が使用される。中芯型本体７１ｂの外形状は、縦辺型成形中空シール壁５３の内形状と型成形中空シール壁６３の内形状に対応している。縦辺型成形中空シール壁５３と型成形中空シール壁６３の成形後、中芯型本体７１ｂを当該型成形中空シール壁から抜き出す必要があるため、縦辺型成形取付基部５０の車幅方向中間部には、中芯型本体７１ｂを抜き出すための縦辺型成形中芯抜き穴５２が上下方向に長いスリット状に形成されている（図５及び図８参照）。

縦辺型成形中芯抜き穴５２の長さは、例えば３０ｍｍ〜６０ｍｍの間で設定することができる。縦辺型成形中芯抜き穴５２の幅は１ｍｍ〜４ｍｍ程度に設定することができる。縦辺型成形中芯抜き穴５２は、縦辺型成形取付基部５０に形成されており、型成形取付基部６０には形成されていない。図５に示すように、縦辺型成形取付基部５０に縦辺型成形中芯抜き穴５２が形成された領域を中芯抜き穴形成領域Ｒ１とし、型成形取付基部６０に縦辺型成形中芯抜き穴５２が形成されていない領域を中芯抜き穴非形成領域Ｒ２とする（中芯抜き穴非形成領域Ｒ２の詳細については、後述する図９と図１０に示す）。

図４の側面図に示すように、中芯抜き穴形成領域Ｒ１は、縦辺型成形取付基部５０の上下方向に延びる部分に形成され、中芯抜き穴非形成領域Ｒ２は、縦辺型成形取付基部５０の前後方向に延びる部分に形成されることになる。このように、中芯抜き穴形成領域Ｒ１と中芯抜き穴非形成領域Ｒ２を設定しているが、これは縦辺型成形中芯抜き穴５２が形成されている部分と形成されていない部分を便宜上、区別するために設定したものであり、製品には境界線等は存在していない。図１０は、図５におけるX−X線断面図であり、後側型部１Ｈの後側上辺押出部１Ｂ後端部に近い部分の断面を示している。

また、図９は、図５におけるIX−IX線断面図であり、図１０に示したX−X線断面の位置より、少し後側に寄った部分の断面を示している。図９及び図１０に示すように、後側型部１Ｈの上辺側部分は、１つの型成形中空部６１を有している。すなわち、型成形取付基部６０の車室内側部分の上端部には、型成形区画壁６７が成形されているとともに、型成形区画壁６７の両端部には、型成形中空シール壁６３が成形されている。この型成形中空シール壁６３と型成形区画壁６７とで、１つの型成形中空部６１が構成されている。また、型成形区画壁６７は、押出成形区画壁１４と連続するように成形される。型成形区画壁６７は、押出成形区画壁１４よりも肉厚が薄くなるように設定している。

図９及び図１０に示すように、型成形区画壁６７の形成により、型成形中空部６１の断面を、押出成形第２中空部１２と同程度の大きさになるように、小さくすることができる。縦辺型成形取付基部５０には縦辺型成形中芯抜き穴５２の設定が必要であるように、従来のウェザーストリップでは、型成形取付基部６０にも型成形中芯抜き穴の設定が必要であったが、型成形区画壁６７を形成することで、すなわち、型成形取付基部６０には型成形中芯抜き穴を設定しない、中芯抜き穴非形成領域Ｒ２が形成できることになる（中芯型本体７１ｂ上辺側部分の脱型方法・手順等の詳細については、図１１から図２２にて、後述する）。

図５に示すように、型成形取付基部６０の中芯抜き穴非形成領域Ｒ２には、フレーム上辺部１１３ｂの取付面１１３ｂａに向けて開口する型成形肉抜き凹部６５と、型成形肉抜き凹部６５の内面における車室内側から外側へ延びる複数の型成形リブ６６とが形成されている。型成形肉抜き凹部６５は、中芯抜き穴非形成領域Ｒ２の前端部から後端部に亘って形成されている。

図９に示すように、型成形肉抜き凹部６５の形成により、型成形取付基部６０の断面を小さくすることができる。すなわち、極端に厚肉な部分が後側型部１Ｈの広範囲にわたることがなく、型成形後の後側型部１Ｈに、ガスキズが発生しがたくなり、外観を良好に保てる。また、図１０に示すように、型成形リブ６６の形成により、型成形取付基部６０の断面を大きくすることができる。すなわち、型成形肉抜き凹部６５を形成したことによる、極端に薄肉な部分が後側型部１Ｈの広範囲にわたることがなく、型成形後の後側型部１Ｈの剛性が極端に低下しがたくなり、シール性が維持できる。

また、複数の型成形リブ６６は、互いに前後方向に間隔をあけて設けられている。型成形リブ６６の数は特に限定されるものではなく、１つであってもよい。図９及び図１０に示すように、型成形取付基部６０の上部には、上方へ突出して車体上辺部１０５に弾接する型成形第１リップ６４が形成されている。また、図５に示すように、型成形第１リップ６４は前後方向に延びており、型成形第１リップ６４の前端部は、後側上辺押出部１Ｂの押出成形上側リップ１３の後端部に接続されている。縦辺型成形第１リップ５４の後端部は、後側縦辺押出成形部１Ｃの縦辺押出成形第１リップ４６の上端部に接続されている。

図５に示すように、型成形取付基部６０における押出成形取付基部１０との接続部分
には、前記型成形肉抜き凹部６５が設けられている。さらに、押出成形取付基部１０における型成形取付基部６０との接続部分には、型成形肉抜き凹部６５を成形する肉抜き型７２（後述する）を抜き出すための型成形切断部６８が形成されている。なお、型成形切断部６８の形成方法については後述する。

（ウエザーストリップの製造装置）
次に、フロントドア用ウエザーストリップ１の後側縦辺押出部１Ｃ、後側型部１Ｈ及び後側上辺押出部１Ｂに亘る部分を成形する製造装置について説明する。製造装置は、後側縦辺押出部１Ｃ及び後側上辺押出部１Ｂを成形する押出成形装置（図示せず）と、後側型部１Ｈを成形する金型７０とを備えている。押出成形装置は、材料を口金から押し出して所望の断面形状を持った製品を得ることができるように構成された従来から周知の装置である。

図１１及び図１２に示すように、金型７０は、中芯型７１、肉抜き型７２及び切断型７３を備えている。さらに、金型７０は、図１５に示す中芯上スライド型７４と、図１７に示すリップ成形用のスライド型７５と、図１８Ａに示す上型７８及び下型７９とを備えている。さらに、図示しないが、金型７０は、中芯型７１、肉抜き型７２、切断型７３、スライド型７５及び上型７８を駆動する駆動装置や、駆動装置を制御する制御装置等も備えている。

また、図１１及び図１２に示すように、中芯型７１及び切断型７３の間に肉抜き型７２が配置されている。また、中芯型７１、肉抜き型７２及び切断型７３は、上型７８と下型７９との間に配置されており、これら上型７８及び下型７９とは別に動作可能になっている。中芯型７１、肉抜き型７２及び切断型７３は、互いに独立して動作するようになっており、図１１の上下方向に駆動され、進出した状態と後退した状態とに切り替えられるようになっている。

図１５に示す中芯上スライド型７４も同様に図１５の上下方向に駆動され、進出した状態と後退した状態とに切り替えられるようになっている。図１７に示すスライド型７５も同様に図１７の上下方向に駆動され、進出した状態と後退した状態とに切り替えられる
ようになっている。図１８Ａに示す上型７８は、下型７９に対して接離する方向に駆動され、型閉じ状態と型開き状態とを、切り替えられるようになっている。

また、図１１及び図１２に示すように、中芯型７１は、中芯型基板７１ａと、中芯型支持板７１ｆを介して、中芯型基板７１ａの進出方向先端部に一体化された中芯型本体７１ｂと、中芯型本体７１ｂの一端部に設けられた中芯型第１保持部７１ｃ及び中芯型第３保持部７１ｅと、中芯型本体７１ｂの他端部に設けられた中芯型第２保持部７１ｄとを備えている。中芯型本体７１ｂは、後側型部１Ｈの屈曲した形状に対応するように屈曲しており、長手方向に連続した単一の部材で構成されている。

図１４に示すように、第１保持部７１ｃ及び中芯型第３保持部７１ｅは後側縦辺押出成形部１Ｃの端部に挿入可能に形成されており、後側縦辺押出成形部１Ｃの端部に第１保持部７１ｃ及び中芯型第３保持部７１ｅを挿入することで、後側縦辺押出成形部１Ｃを第１保持部７１ｃ及び中芯型第３保持部７１ｅによって保持することが可能になっている。

また、第２保持部７１ｄは、後側上辺押出部１Ｂの端部に挿入可能に形成されており、後側上辺押出部１Ｂの端部に第２保持部７１ｄを挿入することで、後側上辺押出部１Ｂを第２保持部７１ｄによって保持することが可能になっている。

肉抜き型７２は、スライド移動可能な型であり、肉抜き型基板７２ａと、肉抜き型基板７２ａの進出方向先端部に一体化された複数の肉抜き型凸状部７２ｂと、肉抜き型端部凸状部７２ｃとを備えている。肉抜き型凸状部７２ｂと肉抜き型端部凸状部７２ｃとは、型成形肉抜き凹部６５を成形する部分である。

肉抜き型凸状部７２ｂと肉抜き型端部凸状部７２ｃとの、肉抜き型基板７２ａからの突出量によって型成形肉抜き凹部６５の深さを設定することができ、肉抜き型凸状部７２ｂ同士の間隔や、肉抜き型凸状部７２ｂと肉抜き型端部凸状部７２ｃとの間隔である、肉抜き型隙間７２ｅによって型成形リブ６６の厚みを設定することができる。

肉抜き型端部凸状部７２ｃは、型成形取付基部６０における押出成形取付基部１０との接続部分に型成形肉抜き凹部６５を形成するためのものであり、切断型７３が配置される側へ向けて突出している。

切断型７３は、型成形取付基部６０が切断可能なスライド移動可能型である。切断型７３は、切断型基板７３ａと、切断型基板７３ａの進出方向先端部から突出するように設けられた切断型刃７３ｂとを備えている。図１４から図１６に示すように、切断型刃７３ｂの先端部は、肉抜き型端部凸状部７２ｃの延長部分である、肉抜き型第４保持部７２ｄと対向するように配置されている。進出状態にある切断型７３は、切断型刃７３ｂの先端部が肉抜き型端部凸状部７２ｃの延長部分である、肉抜き型第４保持部７２ｄに当接するようになっている。

（ウエザーストリップの製造方法）
次に、フロントドア用ウエザーストリップ１の後側縦辺押出部１Ｃ、後側型部１Ｈ及び後側上辺押出部１Ｂに亘る部分を成形する製造方法について説明する。

まず、後側縦辺押出部１Ｃ及び後側上辺押出部１Ｂを押出成形装置によって押出成形しておく。この工程が押出成形工程である。押出成形工程の後、型成形工程に移る。すなわち、後側縦辺押出部１Ｃ及び後側上辺押出部１Ｂを押出成形工程で得た後、図１３に示すように、中芯型７１及び肉抜き型７２を進出状態にし、かつ、切断型７３を後退状態にしておく。また、図１５に示す中芯上スライド型７４及び図１７に示すスライド型７５も後退状態にしておく。図１８Ａから図１８Ｃに示す上型７８は上昇させておく。

その後、図１４に示すように、後側縦辺押出部１Ｃを中芯型第１保持部７１ｃと中芯型第３保持部７１ｅによって保持させるとともに、後側上辺押出部１Ｂは中芯型第２保持部７１ｄに保持させる。

図１５は、後側上辺押出部１Ｂの押出成形第２中空部１２を中芯型第２保持部７１ｄに保持させた状態の断面である。ここで、後側上辺押出部１Ｂの押出成形第１中空部１１は、肉抜き型端部凸状部７２ｃの延長部分である、肉抜き型第４保持部７２ｄに保持さている。また、この図に示すように、切断型７３の切断型刃７３ｂは、後側上辺押出部１Ｂの押出成形取付基部１０から離れている。

次いで、図１６に示すように、切断型７３及び中芯上スライド型７４を進出させる。これにより、押出成形取付基部１０における型成形取付基部６０との接続部分が切断型刃７３ｂによって切断されて型成形切断部６８が形成される。

また、図１７に示すように、スライド型７５を進出させ、さらに上型７８を下降させて型閉じ状態にする。しかる後、後側型部１Ｈを構成する材料を金型７０内に射出する。この材料は、後側上辺押出部１Ｂ及び後側縦辺押出部１Ｃの端部に接合するとともに、金型７０内で成形されて固化する。

このとき、図１８Ａ、図１８Ｂ及び図１８Ｃに示すように、中芯型本体７１ｂによって縦辺型成形中空シール壁５３および型成形中空シール壁６３が形成されるとともに、これらの内面がその長手方向に連続して成形され、肉抜き型凸状部７２ｂ及び肉抜き型端部凸状部７２ｃによって型成形肉抜き凹部６５とが成形される。

また、肉抜き型凸状部７２ｂ及び肉抜き型端部凸状部７２ｃおよびそれらの肉抜き型隙間７２ｅ とで構成されたキャビティでリブ６１が成形される。更に、中芯型本体７１ｂが長手方向に連続した部材で構成されており、途中で分割されていないので、縦辺型成形中空シール壁５３と型成形中空シール壁６３の内面には縦バリ等が発生しない。

材料が固化した後、上型７８を上昇させて型開き状態にするとともに、中芯上スライド型７４及びスライド型７５を後退させる（図示省略）。そして、図１９に示すように、切断型７３と肉抜き型７２を後退させる。このとき、中芯上スライド型７４は切断型７３と肉抜き型７２と同時に後退させてもよい。

肉抜き型７２を後退させるとき、押出成形取付基部１０における型成形取付基部６０との接続部分に型成形切断部６８が形成されているので、肉抜き型端部凸状成形部７２ｃの延長部分である、肉抜き型第４保持部７２ｄを押出成形取付基部１０の内部から
容易に抜き出すことができる。

切断型７３及び肉抜き型７２を後退させた後、図２０に示すように後側縦辺押出部１Ｃが長手方向に伸びるように、（矢印方向に）引っ張って縦辺押出成形第１中空部４１から中芯型第３保持部７１ｅを脱型する。その後、後側縦辺押出部１Ｃが曲がるように、（矢印方向に）引っ張って縦辺押出成形第２中空部４２から中芯型第１保持部７１ｃを脱型する。続いて、図２１に示すように、後側型部１Ｈ全体を、中芯型７１に対して、（矢印方向に）回転させながら、中芯型本体７１ｂの、中芯型基板１７ａに接続されている側の部分を縦辺型成形中芯抜き穴５２が設定されている、中芯抜き穴成形領域Ｒ１から、抜き出す。その後、図２２に示すように、縦辺型成形中芯抜き穴５２が、中芯型本体７１ｂの、中芯型基板１７ａに接続されてない側の部分の位置にくるまで、後側型部１Ｈ全体を回転させた後、中芯型本体７１ｂの、中芯型基板１７ａに接続されてない側の部分を、縦辺型成形中芯抜き穴５２から抜き出し（矢印方向に）、脱型が完了する。これにより、フロントドア用ウエザーストリップ１の後側縦辺押出部１Ｃ、後側型部１Ｈ及び後側上辺押出部１Ｂに亘る部分を得ることができる。

（実施形態の作用効果）
以上説明したように、この実施形態によれば、後側型部１Ｈの上辺側の部分において、押出成形区画壁１４と連続するように成形される型成形区画壁６７が形成できるため、押出部の中空シール壁１７と比較して、型部の中空シール壁６３の方が、極端に反力が低下することなく、シール性が悪化する事がない。また、型成形中空シール壁６３と縦辺型成形中空シール壁５３の成形時には、これらの内面がその長手方向両端部に亘って、分割されていない１つの中芯によって成形されるので、シール性に悪影響を及ぼすような縦バリが発生しなくなる。さらに、後側型部１Ｈの上辺側の部分において、押出成形区画壁１４と連続するように成形される、型成形区画壁６７が形成できるため、中芯抜き穴非成形領域Ｒ２を広範囲に設定する事ができ、型成形後に、接着材使用して閉じる必要がない型部となる。従って、低コストで外観が悪化しない。

しかも、中芯抜き穴非成形領域Ｒ２において、型成形区画壁６７の取付面側部分において、型成形肉抜き凹部６５、と型成形リブ６６とが、任意の数だけ形成可能で、しかも、これらの形状も任意に設定可能となるため、型成形区画壁６７が過度に厚肉化することがなく、ガスキズが発生しにくくなるとともに、型成形取付基部６０が過度に剛性低下することがなく、シール性が悪化しにくくなる。

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。
さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

本発明の実施形態例では、後側型部１Ｈのみ図示して説明したが、フロントドア１１０の前側型部１Ｆや中間型部１Ｇにも適用が可能であるし、リヤドア２１０の、前側型部３００Ｅや中間型部３００Ｆや後側型部３００Ｇにも適用が可能である。

例えば、中間型部１Ｇや中間型部３００Ｆのように、押出成形上側リップ１３を有する押出断面同士を接続する型成形部にも適用が可能である。また、図示は省略するが、押出成形上側リップ１３を有さない押出断面同士を接続する型成形部にも適用が可能である。
また、さらに、図示や詳細な説明は省略するが、特開２００４−２９１７０５公報に記載されているような、上辺部側押出断面の中空部が３つある断面と、縦辺部側押出断面の中空部が２つある断面と、を型成形する際に、本発明を適用する場合には、特開２００４−２９１７０５号公報の図１や図３に記載されているような背面側（ドアパネルヘミング面に対向する側）から型成形肉抜き凹部や型成形リブが追加で形成できるように、肉抜き型を追加すれば、対応可能である。

また、本発明を適用する際には、本発明の実施形態例で説明したように、中芯抜き穴非形成領域Ｒ２は、車両で高いシール性能が要求される、上辺部に設定し、中芯抜き穴形成領域Ｒ１は、上辺部ほど高いシール性能は要求されない、縦辺部に設定するのが好ましい。

また、本発明の実施形態例では、縦辺型成形中芯抜き穴５２は、型成形後には、接着剤を使用しての固定はしない（不要）との説明をしたが、縦辺型成形中芯抜き穴５２が６０ｍｍを超える長さになる場合は、接着剤を使用しての固定を追加してもよい。

以上説明したように、本発明は、例えば自動車の側部に配設されるドアに取り付けられる自動車用ウエザーストリップに適用することができる。

１ フロントドア用ウエザーストリップ（自動車ドア用ウエザーストリップ）
１Ａ 前側上辺 押出部
１Ｂ 後側上辺 押出部
１Ｃ 後側縦辺 押出部
１Ｄ 下辺 押出部
１Ｅ 前側縦辺 押出部
１Ｆ 前側 型部
１Ｇ 中間 型部
１Ｈ 後側 型部
１０ 押出成形 取付基部
１１ 押出成形 第１中空部
１２ 押出成形 第２中空部
１３ 押出成形 上側リップ
１４ 押出成形 区画壁
１５ 押出成形 下側リップ
１６ 押出成形 外壁
１７ 押出成形 中空シール壁
１８ 押出成形 接続壁
４０ 縦辺 押出成形 取付基部
４１ 縦辺 押出成形 第１中空部
４２ 縦辺 押出成形 第２中空部
４３ 縦辺 押出成形 内壁
４４ 縦辺 押出成形 区画壁
４５ 縦辺 押出成形 外壁
４６ 縦辺 押出成形 リップ
４７ 縦辺 押出成形 中空シール壁
５０ 縦辺 型成形 取付基部
５１ 縦辺 型成形 中空部
５２ 縦辺 型成形 中芯抜き穴
５３ 縦辺 型成形 中空シール壁
５４ 縦辺 型成形 第１リップ
６０ 型成形 取付基部
６１ 型成形 中空部
６３ 型成形 中空シール壁
６４ 型成形 第１リップ
６５ 型成形 肉抜き凹部
６６ 型成形 リブ
６７ 型成形 区画壁
６８ 型成形 切断部
７０ 金型
７１ 中芯型
７１ａ 中芯型 基板
７１ｂ 中芯型 本体
７１ｆ 中芯型 支持板
７２ 肉抜き型
７２ａ 肉抜き型 基板
７２ｂ 肉抜き型 凸状部
７２ｃ 肉抜き型 端部 凸状部
７２ｄ 肉抜き型 第４保持部
７２ｅ 肉抜き型 隙間
７３ 切断型
７３ａ 切断型 基板
７３ｂ 切断型 刃
７４ 中芯上 スライド型
７５ リップ成形用 スライド型
７８ 上型
７９ 下型
１００ 自動車
１０５ 車体 上辺部
１０６ 車体 縦辺部
１１０ フロントドア
１１３ ウインドフレーム
１１３ａ フレーム 前側縦辺部
１１３ｂ フレーム 上辺部
１１３ｂａ フレーム 上辺部 取付面
１１３ｃ フレーム 後側縦辺部
１１３ｃａ フレーム 後側縦辺部 取付面
Ｒ１ 中芯抜き穴形成領域
Ｒ２ 中芯抜き穴非形成領域

Claims (7)

1. 自動車のドアの取付面に取り付けられ、自動車の車体に弾接してシールする自動車用ウエザートリップにおいて、
   前記ドアのウインドフレームが有するフレーム上辺部に沿って延びるように押出成形されるとともに、押出成形取付基部と、前記ドア閉時に車体上辺部に弾接してシールする押出成形中空シール壁と、前記押出成形中空シール壁と前記押出成形取付基部との間に設けられる押出成形区画壁と、を有する後側上辺押出部と、
   前記フレーム上辺部の長手方向の端部から下方へ延びるフレーム後側縦辺部に沿って延びるように押出成形されるとともに、縦辺押出成形取付基部と、前記ドア閉時に車体縦辺部に弾接してシールする縦辺押出成形中空シール壁と、前記縦辺押出成形中空シール壁と縦辺押出成形取付基部との間に設けられる縦辺押出成形区画壁と、を有する後側縦辺押出部と、
   前記後側上辺押出部の後端部と、前記後側縦辺押出部の上端部との間に設けられ、一体金型成形される型部とを備え、
   前記型部は、前記押出成形取付基部と連続するように成形され、前記フレーム上辺部の取付面に取り付けられる型成形取付基部と、前記押出成形中空シール壁と連続するように成形され、前記ドアの閉時に前記車体上辺部に弾接してシールする型成形中空シール壁とを有し、
   前記縦辺押出成形取付基部と連続するように成形され、前記フレーム後側縦辺部の取付面に取り付けられる縦辺型成形取付基部と、前記縦辺押出成形中空シール壁と連続するように成形され、前記ドアの閉時に前記車体縦辺部に弾接してシールする縦辺型成形中空シール壁とを有し、
   前記縦辺型成形取付基部には前記縦辺型成形中空シール壁と前記型成形中空シール壁の内面を成形する中芯型本体を抜き出すための縦辺型成形中芯抜き穴が形成された中芯抜き穴形成領域が設定され、
   前記中芯抜き穴形成領域と、前記後側上辺押出部の後端部との間には、前記押出成形区画壁と連続するように成形される型成形区画壁が形成された中芯抜き穴非成形領域が設定されていることを特徴とする自動車用ウエザーストリップ。
2. 請求項１に記載の自動車用ウエザーストリップにおいて、
   前記型成形区画壁の前記フレーム上辺部の前記取付面側には、前記取付面側に開口する型成形肉抜き凹部と、前記取付面側に延びる型成形リブと、が形成されていることを特徴とする自動車用ウエザーストリップ。
3. 自動車のドアの取付面に取り付けられ、自動車の車体に弾接してシールする自動車用ウエザートリップの製造方法において、
   押出成形により前記ドアのウインドフレームが有するフレーム上辺部に取付けられる押出成形取付基部と、前記ドア閉時に車体上辺部に弾接してシールする押出成形中空シール壁と、前記押出成形中空シール壁と前記押出成形取付基部との間に設けられる押出成形区画壁とを有する後側上辺押出部と、前記フレーム上辺部の長手方向の端部から下方へ延びるフレーム後側縦辺部に取付けられる縦辺押出成形取付基部と、前記ドア閉時に車体縦辺部に弾接してシールする縦辺押出成形中空シール壁と、前記縦辺押出成形中空シール壁と縦辺押出成形取付基部との間に設けられる縦辺押出成形区画壁とを有する後側縦辺押出部とを形成する押出成形工程と、
   前記押出成形工程の後、前記押出成形取付基部と連続するように成形され、前記フレーム上辺部の取付面に取り付けられる型成形取付基部と、前記押出成形中空シール壁と連続するように成形され、前記ドアの閉時に前記車体上辺部に弾接してシールする型成形中空シール壁とを有し、前記縦辺押出成形取付基部と連続するように成形され、前記フレーム後側縦辺部の取付面に取り付けられる縦辺型成形取付基部と、前記縦辺押出成形中空シール壁と連続するように成形され、前記ドアの閉時に前記車体縦辺部に弾接してシールする縦辺型成形中空シール壁とを有する型部を一体金型成形する型成形工程とを備え、
   前記型成形工程では、中芯型の中芯本体により、前記縦辺押出成形中空シール壁と前記型成形中空シール壁の内面を成形するとともに前記縦辺型成形取付基部に縦辺型成形中芯抜き穴を形成して中芯型本体を抜き出す中芯抜き穴形成領域を設定し、中芯型に隣接する肉抜き型を設定するとともに、中芯型本体と肉抜き型との間に肉抜き型隙間を設定し、前記肉抜き型隙間に前記型部を構成する型材を注入することによって、前記縦辺型成形取付基部と、前記後側上辺押出部の後端部との間に、前記押出成形区画壁と連続するように成形される型成形区画壁を形成するとともに、中芯抜き穴非形成領域を設定することを特徴とする自動車用ウエザーストリップの製造方法。
4. 請求項３に記載の自動車用ウエザーストリップの製造方法において、
   前記型成形工程では、肉抜き型に、中芯型本体に向かって突出するとともに中芯型本体に近接する肉抜き型凸状部を、間隔をあけて複数設定することにより、前記型成形区画壁の前記フレーム上辺部の前記取付面側に、前記取付面側に開口する型成形肉抜き凹部を成形し、前記肉抜き型隙間で、前記取付面側に延びる型成形リブとが形成されていることを特徴とする自動車用ウエザーストリップの製造方法。
5. 自動車のドアの取付面に取り付けられ、自動車の車体に弾接してシールする自動車用ウエザートリップの製造装置において、
   前記ドアのウインドフレームが有するフレーム上辺部に沿って延びるように押出成形されるとともに、押出成形取付基部と、前記ドア閉時に車体上辺部に弾接してシールする押出成形中空シール壁と、前記押出成形中空シール壁と前記押出成形取付基部との間に設けられる押出成形区画壁とを有する後側上辺押出部の後端部と、前記フレーム上辺部の長手方向の端部から下方へ延びるフレーム後側縦辺部に沿って延びるように押出成形されるとともに、縦辺押出成形取付基部と、前記ドア閉時に車体縦辺部に弾接してシールする縦辺押出成形中空シール壁と、前記縦辺押出成形中空シール壁と縦辺押出成形取付基部との間に設けられる縦辺押出成形区画壁とを有する後側縦辺押出部の上端部とを保持し、前記押出成形取付基部と連続するように成形され、前記フレーム上辺部の取付面に取り付けられる型成形取付基部と、前記押出成形中空シール壁と連続するように成形され、前記ドアの閉時に前記車体上辺部に弾接してシールする型成形中空シール壁とを有し、
   前記縦辺押出成形取付基部と連続するように成形され、前記フレーム後側縦辺部の取付面に取り付けられる縦辺型成形取付基部と、前記縦辺押出成形中空シール壁と連続するように成形され、前記ドアの閉時に前記車体縦辺部に弾接してシールする縦辺型成形中空シール壁とを有する型部を一体成形する金型を備え、
   前記金型は、前記縦辺型成形中空シール壁と前記型成形中空シール壁の内面を成形する中芯型の中芯型本体と、中芯型に隣接する肉抜き型を備えるとともに、前記縦辺型成形取付基部における、前記中芯型本体を抜き出すための縦辺型成形中芯抜き穴以外の部分に、前記押出成形区画壁と連続するように型成形区画壁を成形するために、中芯型本体と肉抜き型との間に肉抜き型隙間を備えていることを特徴とする自動車用ウエザーストリップの製造装置。
6. 請求項５に記載の自動車用ウエザーストリップの製造装置において、
   肉抜き型に、中芯型本体に向かって突出するとともに中芯型本体に近接する肉抜き型凸状部を、間隔をあけて複数設定することにより、前記型成形区画壁の前記フレーム上辺部の前記取付面側に、前記取付面側に開口する型成形肉抜き凹部を成形し、前記肉抜き型隙間で、前記取付面側に延びる型成形リブを成形できるように構成されていることを特徴とする自動車用ウエザーストリップの製造装置。
7. 請求項６に記載の自動車用ウエザーストリップの製造装置において、
   前記肉抜き型に隣接する切断型と、前記中芯型本体の端部から切断型側に突出する中芯型第２保持部と、前記複数の肉抜き型凸状部の切断型側に隣接する肉抜き型端部凸状部と、前記肉抜き型端部凸状部の端部から切断型側に突出する肉抜き型第４保持部とを備え、
   押出成形第２中空部に前記中芯型第２保持部を差し込み、押出成形第１中空部に前記肉抜き型第４保持部を差し込むことで、後側上辺押出部の後端部を保持できるように構成し、
   型閉めした際に、前記肉抜き型第４保持部に当接するように、前記切断型に切断型刃が設けられるとともに、押出成形取付基部に型成形切断部を形成し、
   金型成形終了後に、前記肉抜き型第４保持部が前記型成形切断部からスライド抜き出しできるように構成していることを特徴とする自動車用ウエザーストリップの製造装置。

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