JP2024087458A - 自動車用ウエザーストリップ - Google Patents

Abstract

【課題】成形後に中芯を抜く時に中芯抜きスリットの縁部が破れないようにする。
【解決手段】自動車用ウエザーストリップは、押出成形部と型成形部１Ｆとを備えている。型成形部１Ｆは、ドアの外周部に取り付けられる型成形取付基部と、型成形取付基部と一体成形され、車体開口部の周縁部に弾接する型成形中空シール部とを有している。型成形取付基部は、板状の型成形底辺部３０ａを有している。型成形底辺部３０ａには、中芯を抜くための中芯抜きスリット３４が長手方向に延びるように形成されている。中芯抜きスリット３４の長さＬは、中芯の同方向の長さよりも短く設定されている。型成形底辺部３０ａにおける中芯抜きスリット３４の縁部３４ｂに隣接する部分には、型成形底辺部３０ａにおける他の部分よりも厚肉とされた厚肉部３５が形成されている。
【選択図】図１１

Description

本開示は、自動車のドアに取り付けられる自動車用ウエザーストリップに関する。

自動車のドアの外周部にはウエザーストリップが取り付けられており、ウエザーストリップによって車体開口部の周縁部とドアの外周部との間がシールされる。特許文献１のウエザーストリップは、押出成形部と型成形部とが接続されることによって構成されている。型成形部は、中空シール部と、ドアの外周部に取り付けられる取付基部とを有しており、取付基部の底辺部には、ドアの外周部に係合するクリップが取り付けられるクリップ取付孔が形成されるとともに、中空シール部の内面を成形する中芯を、成形後に抜くための中芯抜きスリットが形成され、さらに中芯を抜く時に中空シール部が貼りつかないようにするための通気孔も形成されている。

また、特許文献２のウエザーストリップも、押出成形部と型成形部とが接続されることによって構成されており、型成形部の取付基部の底辺部には、クリップ取付孔が形成されるとともに、クリップ取付孔を迂回するように車幅方向に屈曲した中芯抜きスリットも形成されている。

また、特許文献３のウエザーストリップも、押出成形部と型成形部とが接続されることによって構成されている。特許文献３には、中芯抜きスリットが型成形部の取付基部の側面（背面）に形成された形態が開示されている。

特開２０１６－１６５９６０号公報 特開２００１－１１４０３６号公報 特開平４－１５１３３０号公報

ところで、型成形部の取付基部に形成されるクリップ取付孔の長手方向の位置は、ドアへの取付位置の制約によって決定されているので、特許文献１の型成形部のように、中芯抜きスリット、クリップ取付孔、通気孔が順に並ぶように形成されることになる。一方、中芯は、型成形部の中空シール部から押出成形部の中空シール部に達するように形成され、型成形部の成形時には押出成形部の中空シール部に差し込まれた状態とされて型成形部の材料が押出成形部の中空シール部に流入しないようになっている。つまり、中芯の長さが中芯抜きスリットの長さよりも長いため、中芯を型成形部から抜こうとした時に、型成形部を長手方向に引っ張って伸ばし、無理に抜く必要があった。

型成形部を長手方向に引っ張ると、中芯抜きスリットの縁部が中芯の端部に強く弾接して伸ばされることになり、これによって中芯抜きスリットの縁部が破れるおそれがある。中芯抜きスリットの縁部が破れると不良品になり、接着剤による補修が必要になったり、破れの程度が大きい場合には廃棄されたりしてしまう。

このことに対し、例えば特許文献２のように、クリップ取付孔を迂回するように車幅方向に屈曲した中芯抜きスリットを形成すれば、中芯抜きスリットの長さを長くできるので、中芯を抜く時に中芯抜きスリットの縁部が破れ難くなると考えられる。しかし、中芯抜きスリットを車幅方向に屈曲させるためには、取付基部の底辺部の車幅方向の寸法を大きくする必要が生じ、車両によってはそのような車幅方向の寸法を確保できない場合がある。

また、例えば特許文献３のように、中芯抜きスリットを型成形部の取付基部の側面（背面）に形成すれば、クリップ取付孔を考慮することなく、中芯抜きスリットの長さを長くできるので、中芯を抜く時に中芯抜きスリットの縁部が破れ難くなると考えられる。しかし、取付基部の側面に中芯抜きスリットを形成するためには、取付基部の高さ方向の寸法を大きくする必要が生じ、車両によってはそのような高さ方向の寸法を確保できない場合がある。

本開示は、かかる点に鑑みたものであり、その目的とするところは、成形後に中芯を抜く時に中芯抜きスリットの縁部が破れないようにすることにある。

上記目的を達成するために、本開示の第１の態様では、自動車のドアの外周部に取り付けられ、車体開口部の周縁部と前記ドアの外周部との間をシールする自動車用ウエザーストリップを前提とすることができる。自動車用ウエザーストリップは、押出成形された押出成形部と、前記押出成形部の長手方向の端部に接続され、型成形された型成形部とを備えている。前記押出成形部は、前記ドアの外周部に取り付けられる押出成形取付基部と、前記押出成形取付基部と一体成形され、前記車体開口部の周縁部に弾接する押出成形中空シール部とを有している。前記型成形部は、前記ドアの外周部に取り付けられる型成形取付基部と、前記型成形取付基部と一体成形され、前記車体開口部の周縁部に弾接する型成形中空シール部とを有している。前記型成形取付基部は、前記ドアの外周部に沿って延びる板状の型成形底辺部を有している。前記型成形底辺部には、前記型成形中空シール部の内面を成形した中芯を抜くための中芯抜きスリットが長手方向に延びるように形成されており、前記中芯抜きスリットの長さは、前記中芯の同方向の長さよりも短く設定されている。前記型成形底辺部における前記中芯抜きスリットの縁部に隣接する部分には、当該型成形底辺部における他の部分よりも厚肉とされた厚肉部が形成されている。

すなわち、予め押出成形された押出成形部と一体に型成形部を成形する際には、例えば開閉動作する金型と、中芯を用意する。金型により型成形取付基部及び型成形中空シール部の外面が成形され、中芯により型成形中空シール部の内面が成形される。型成形部の成形後には、中芯を中芯抜きスリットから抜くことになるが、このとき、中芯抜きスリットの長さが中芯の同方向の長さよりも短く設定されているので、型成形部を長手方向に引っ張って伸ばすことになる。このことで中芯抜きスリットの縁部が中芯の端部に強く弾接して伸ばされるが、本構成では中芯抜きスリットの縁部に隣接する部分に厚肉部が形成されているので、中芯抜きスリットの縁部の破れが抑制される。

本開示の第２の態様に係る厚肉部は、前記中芯抜きスリットの縁部に接近するにつれて厚みが厚くなるように形成された傾斜面部を有していてもよい。これにより、中芯を中芯抜きスリットから抜く時に厚肉部に引っ掛かり難くなる。

本開示の第３の態様に係る型成形底辺部には、前記押出成形部との接続部分と、前記中芯抜きスリットの縁部との間に、前記ドアの外周部に係合するクリップが取り付けられるクリップ取付孔が形成されていてもよい。これにより、型成形取付基部の所望の箇所をドアの外周部に固定することができる。クリップ取付孔を型成形底辺部に形成することによって中芯抜きスリットの長さを短くせざるを得なくなり、その結果、中芯を中芯抜きスリットから抜く時に中芯抜きスリットの縁部が中芯の端部に対してより一層強く弾接して伸ばされることになる。このような場合であっても、前記厚肉部が形成されていることで中芯抜きスリットの縁部の破れが抑制される。

本開示の第４の態様に係る厚肉部は、前記型成形底辺部における前記ドアの外周部に接する側と反対側に突出するように形成されていてもよい。これにより、型成形底辺部におけるドアの外周部に接する側を平坦化してドアの外周面に沿った形状にすることができるので、シール性が高まる。

本開示の第５の態様に係る厚肉部は、車室内外方向に連続して延びる突条をなしていてもよい。これにより、中芯抜きスリットの縁部の補強効果がより一層高まる。

以上説明したように、型成形底辺部における中芯抜きスリットの縁部に隣接する部分に厚肉部が形成されているので、成形後に中芯を抜く時に中芯抜きスリットの縁部が破れないようにすることができる。

本発明の実施形態に係る自動車用ウエザーストリップを備えた自動車の左側面図である。 左側のフロントドア用ウエザーストリップを車室外側から見た側面図である。 フロントドア用ウエザーストリップの前側縦辺押出成形部から前側型成形部及び前側上辺押出成形部に亘る部分を拡大して示す斜視図である。 図３におけるIV－IV線断面図である。 図３におけるV－V線断面図である。 前側型成形部を前方から見た斜視図である。 前側型成形部を後方斜め下から見た斜視図である。 前側型成形部の下側部分を後方から見た図である。 図３におけるIX－IX線断面図である。 図３におけるX－X線断面図である。 図８におけるXI－XI線断面図である。 前側型成形部の成形直後の状態を示す図である。 前側型成形部の上側部分を引っ張った状態を示す図１２相当図である。 前側型成形部の上側部分から中芯を抜いた状態を示す図１２相当図である。 前側型成形部の中間部分から中芯を抜いた状態を示す図１２相当図である。 前側型成形部から中芯を完全に抜いた状態を示す図１２相当図である。 図３におけるXVII－XVII線断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１は、本発明の実施形態に係る自動車用ウエザーストリップ１（図２に示す）を備えた自動車１００の左側面図である。自動車１００の左右両側には、それぞれフロントドア１１０と、リヤドア２１０とが開閉可能に取り付けられている。フロントドア１１０は、ドア本体部１１１と、フロントガラス１１２と、フロントガラス１１２を保持するサッシュとして機能するウインドフレーム１１３とを有している。フロントドア１１０のドア本体部１１１は、車体のフロントピラー（図示せず）に対して上下方向に延びる回動軸周りに回動可能に構成されたヒンジ（図示せず）を介して取り付けられている。また、リヤドア２１０もフロントドア１１０と同様に、ドア本体部２１１と、リヤガラス２１２と、リヤガラス２１２を保持するサッシュとして機能するウインドフレーム２１３とを有しており、ドア本体部２１１がセンターピラー（図示せず）に対して上下方向に延びる回動軸周りに回動可能に構成されたヒンジ（図示せず）を介して取り付けられている。

尚、この実施形態の説明では、車両前側を単に前といい、車両後側を単に後というものとする。また、車幅方向の外側を車室外側といい、車幅方向の内側を車室内側というものとする。

フロントドア１１０のウインドフレーム１１３は、ドア本体部１１１の上側の前端部から上方かつ後側へ向けて延びるフレーム前側縦辺部１１３ａと、フレーム前側縦辺部１１３ａの上端部から後側へ延びるフレーム上辺部１１３ｂと、フレーム上辺部１１３ｂの後端部（長手方向の端部）からドア本体部１１１の上側の後端部まで下方へ延びるフレーム後側縦辺部１１３ｃとを有している。

リヤドア２１０のウインドフレーム２１３は、ドア本体部２１１の上側の前端部から上方へ向けて延びるフレーム前側縦辺部２１３ａと、フレーム前側縦辺部２１３ａの上端部から後側へ延びるフレーム上辺部２１３ｂと、フレーム上辺部２１３ｂの後端部（長手方向の端部）からドア本体部２１１の上側の後端部まで下方かつ後側へ向けて延びるフレーム後側縦辺部２１３ｃとを有している。

（フロントドア用ウエザーストリップ１の全体構成）
図２は、フロントドア用ウエザーストリップ（自動車用ウエザーストリップ）１を示す。フロントドア用ウエザーストリップ１は、フロントドア１１０の外形状に対応するように環状に形成されており、フロントドア１１０の外周部に取り付けられ、車体開口部１０３（図１に示す）の周縁部とフロントドア１１０の外周部との間をシールするための部材である。

フロントドア用ウエザーストリップ１は、前側上辺押出成形部１Ａ、後側上辺押出成形部１Ｂ、後側縦辺押出成形部１Ｃ、下辺押出成形部１Ｄ、前側縦辺押出成形部１Ｅを備えている。成形方法の詳細については後述するが、前側上辺押出成形部１Ａ、後側上辺押出成形部１Ｂ、後側縦辺押出成形部１Ｃ、下辺押出成形部１Ｄ、前側縦辺押出成形部１Ｅは、弾性を有する材料を口金（図示せず）から押し出して長手方向に同一断面を有するように成形する押出成形法によって成形された部分である。

さらに、フロントドア用ウエザーストリップ１は、前側上辺押出成形部１Ａの前端部と前側縦辺押出成形部１Ｅの上端部との間に設けられた前側型成形部１Ｆと、前側上辺押出成形部１Ａの後端部と後側上辺押出成形部１Ｂの前端部との間に設けられた中間型成形部１Ｇと、後側上辺押出成形部１Ｂの後端部と後側縦辺押出成形部１Ｃの上端部との間に設けられた後側型成形部１Ｈとを有している。

前側縦辺押出成形部１Ｅと前側型成形部１Ｆとの境界線を符号Ｌ１で示し、前側上辺押出成形部１Ａと前側型成形部１Ｆとの境界線を符号Ｌ２で示す。前側型成形部１Ｆは、前側縦辺押出成形部１Ｅの上端部（長手方向の端部）と、前側上辺押出成形部１Ａの前端部（長手方向の端部）とに接続されている。後側縦辺押出成形部１Ｃと後側型成形部１Ｈとの境界線を符号Ｌ３で示し、後側上辺押出成形部１Ｂと後側型成形部１Ｈとの境界線を符号Ｌ４で示す。後側型成形部１Ｈは、後側上辺押出成形部１Ｂの後端部（長手方向の端部）と、後側縦辺押出成形部１Ｃの上端部（長手方向の端部）とに接続されている。前側上辺押出成形部１Ａと中間型成形部１Ｇとの境界線を符号Ｌ５で示し、後側上辺押出成形部１Ｂと中間型成形部１Ｇとの境界線を符号Ｌ６で示す。中間型成形部１Ｇは、前側上辺押出成形部１Ａの後端部（長手方向の端部）と、後側上辺押出成形部１Ｂの前端部（長手方向の端部）とに接続されている。

前側型成形部１Ｆ、中間型成形部１Ｇ及び後側型成形部１Ｈは、開閉動作可能な金型（後述する）で成形された部分である。前側型成形部１Ｆは、前側上辺押出成形部１Ａの前端部と前側縦辺押出成形部１Ｅの上端部とを金型で保持した状態で、キャビティに弾性材料を射出することで、前側上辺押出成形部１Ａの前端部及び前側縦辺押出成形部１Ｅの上端部と一体成形されている。中間型成形部１Ｇは、前側上辺押出成形部１Ａの後端部と後側上辺押出成形部１Ｂの前端部とを金型で保持した状態で、キャビティに弾性材料を射出することで、前側上辺押出成形部１Ａ及び後側上辺押出成形部１Ｂと一体成形されている。後側型成形部１Ｈは、後側上辺押出成形部１Ｂの後端部と後側縦辺押出成形部１Ｃの上端部とを金型で保持した状態で、キャビティに弾性材料を射出することで、後側上辺押出成形部１Ｂ及び後側縦辺押出成形部１Ｃと一体成形されている。例えば、後側上辺押出成形部１Ｂと後側型成形部１Ｈは、ウインドフレーム１１３のフレーム上辺部１１３ｂ及びその後端部から下方へ延びるフレーム後側縦辺部１１３ｃに亘って設けられることになる。

また、前側上辺押出成形部１Ａと前側型成形部１Ｆ及び前側縦辺押出成形部１Ｅは、ウインドフレーム１１３のフレーム上辺部１１３ａ及びドア本体部１１１の前側部分に亘って設けられることになる。

また、フロントドア用ウエザーストリップ１の適用可能な材料としては、ゴム様弾性体であれば、特に限定されないが、ゴムの場合はＥＰＤＭスポンジゴムが、熱可塑性樹脂の場合は発泡ＴＰＯまたは軟質ＴＰＯが好ましい。

以下、本発明をフロントドア用ウエザーストリップ１の前側縦辺押出成形部１Ｅから前側型成形部１Ｆ及び前側上辺押出成形部１Ａに亘る部分に適用した場合について説明するが、本発明は、この部位に適用されるだけでなく、フロントドア用ウエザーストリップ１の他の部分に適用することや、リヤドア２１０に設けられるリヤドア用ウエザーストリップ（図示せず）に適用することもできる。

図３は、フロントドア用ウエザーストリップ１の前側縦辺押出成形部１Ｅから前側型成形部１Ｆ及び前側上辺押出成形部１Ａに亘る部分を拡大して示す斜視図である。図４にも示すように、前側上辺押出成形部１Ａは、フロントドア１１０の外周部に取り付けられる上辺押出成形取付基部１０と、上辺押出成形取付基部１０と一体成形された、車体開口部１０３の周縁部に弾接する上辺押出成形中空シール部１１と、第１上辺リップ部１２ａ及び第２上辺リップ部１２ｂとを有している。上辺押出成形取付基部１０は、フロントドア１１０の外周部に沿って延びる板状の上辺押出成形底辺部１０ａを有している。図示しないが、前側上辺押出成形部１Ａは樹脂製のクリップによってフロントドア１１０のウインドフレーム１１３のフレーム上辺部１１３ｂの外周部に取り付けられるようになっており、上辺押出成形底辺部１０ａには、フロントドア１１０のウインドフレーム１１３のフレーム上辺部１１３ｂの外周部に係合するクリップが取り付けられるようになっている。

ここで図示は省略するが、クリップで取り付けるかわりに、ウインドフレーム１１３にホールド形状を設けて、上辺押出成形底辺部１０ａをホールド形状にはめこんで取り付けるようにしても良い。

また、上辺押出成形取付基部１０は中空状に形成されており、上辺空洞部１３を有している。上辺押出成形中空シール部１１は、フロントドア１１０が閉じた状態で車体開口部１０３の周縁部に弾接する部分である。また、第１上辺リップ部１２ａも、フロントドア１１０が閉じた状態で車体開口部１０３の周縁部に弾接する部分である。さらに、第２上辺リップ部１２ｂは、フロントドア１１０のウインドフレーム１１３のフレーム上辺部１１３ｂの外周部に弾接する部分である。

図５に示すように、前側縦辺押出成形部１Ｅは、フロントドア１１０の外周部に取り付けられる縦辺押出成形取付基部２０と、縦辺押出成形取付基部２０と一体成形された、車体開口部１０３の周縁部に弾接する縦辺押出成形中空シール部２１と、縦辺リップ部２２ａとを有している。また、縦辺リップ部２２ａは、フロントドア１１０のドア本体部１１１に弾接する部分である。

縦辺押出成形取付基部２０は、フロントドア１１０の外周部に沿って延びる板状の縦辺押出成形底辺部２０ａを有している。図示しないが、前側縦辺押出成形部１Ｅは樹脂製のクリップによってフロントドア１１０のドア本体部１１１の外周部に取り付けられるようになっており、縦辺押出成形底辺部２０ａには、フロントドア１１０のドア本体部１１１の外周部に係合するクリップが取り付けられるようになっている。また、縦辺押出成形取付基部２０は中空状に形成されており、縦辺空洞部２３を有している。縦辺押出成形中空シール部２１は、フロントドア１１０が閉じた状態で車体開口部１０３の周縁部に弾接する部分である。また、縦辺リップ部２２ａは、フロントドア１１０のドア本体部１１１の外周部に弾接する部分である。

図３、図６及び図７に示すように、前側型成形部１Ｆは、上下方向中間部に屈曲部３０Ａを有している。すなわち、前側型成形部１Ｆの屈曲部３０Ａよりも下側部分は上下方向に延びる一方、前側型成形部１Ｆの屈曲部３０Ａよりも上側部分は上側へ行くほど後に位置するように傾斜している。屈曲部３０Ａは、前側型成形部１Ｆの上下方向の中心よりも上寄りに設けられており、従って前側型成形部１Ｆの屈曲部３０Ａよりも下側部分の方が、前側型成形部１Ｆの屈曲部３０Ａよりも上側部分の方が長くなっている。尚、屈曲部３０Ａは省略してもよく、代わりに湾曲部（図示せず）を設けてもよいし、前側型成形部１Ｆが直線状であってもよい。

図３、図８～図１０及び図１７に示すように、前側型成形部１Ｆは、フロントドア１１０の外周部に取り付けられる型成形取付基部３０と、型成形取付基部３０と一体成形された、車体開口部１０３の周縁部に弾接する型成形中空シール部３１と、第１型成形リップ部３２と、第２型成形リップ部３３を有している。型成形取付基部３０、型成形中空シール部３１、第１型成形リップ部３２及び第２型成形リップ部３３は、屈曲部３０Ａが形成された部分で屈曲している。

型成形取付基部３０は、フロントドア１１０の外周部に沿って延びる板状の型成形底辺部３０ａを有している。型成形底辺部３０ａの上端部は、前側上辺押出成形部１Ａの上辺押出成形底辺部１０ａの前端部と接続されている。型成形底辺部３０ａの下端部は、前側縦辺押出成形部１Ｅの縦辺押出成形底辺部２０ａの上端部と接続されている。

型成形中空シール部３１は、フロントドア１１０が閉じた状態で車体開口部１０３の周縁部に弾接する部分である。型成形中空シール部３１の上端部は、前側上辺押出成形部１Ａの上辺押出成形中空シール部１１の前端部と接続されている。型成形中空シール部３１の下端部は、前側縦辺押出成形部１Ｅの縦辺押出成形中空シール部２１の上端部と接続されている。よって、型成形中空シール部３１の内部空間は、上辺押出成形中空シール部１１の内部空間及び縦辺押出成形中空シール部２１の内部空間と連通している。

第１型成形リップ部３２及び第２型成形リップ部３３は、フロントドア１１０の外周部に弾接する部分である。第１型成形リップ部３２の上端部は、前側上辺押出成形部１Ａの第１上辺リップ部１２ａの前端部と連続している。第１型成形リップ部３２の下端部は、前側型成形部１Ｆの上下方向中間部に位置している（図６に示す）。第２型成形リップ部３３は、第１型成形リップ部３２よりも小さく形成されている。

図７～図９に示すように、型成形底辺部３０ａには、型成形中空シール部３１の内面を成形した中芯３００（後述）を抜くための中芯抜きスリット３４が前側型成形部１Ｆの長手方向に延びるように形成されている。型成形底辺部３０ａが上下方向に延びているので、この型成形底辺部３０ａに形成される中芯抜きスリット３４も上下方向に延びことになる。図７に示すように、中芯抜きスリット３４の上縁部３４ａは、前側型成形部１Ｆの上端部近傍に位置している。一方、中芯抜きスリット３４の下縁部３４ｂは、前側型成形部１Ｆの下端部から上方に離れている。

図７、図８及び図１１に示すように、型成形底辺部３０ａにおける中芯抜きスリット３４の下縁部３４ｂの下側に隣接する部分には、当該型成形底辺部３０ａにおける他の部分よりも厚肉とされた厚肉部３５が形成されている。厚肉部３５は、後述する中芯３００の凹部３０４により形成される。厚肉部３５は、中芯抜きスリット３４の下縁部３４ｂを補強する補強部であり、型成形底辺部３０ａにおけるフロントドア１１０の外周部に接する側と反対側（内方）に突出するように形成されている。すなわち、型成形底辺部３０ａの外方に位置する面がフロントドア１１０の外周部に接する面となる一方、型成形底辺部３０ａの内方に位置する面がフロントドア１１０の外周部に接しない面となる。型成形底辺部３０ａの内方に位置する面に厚肉部３５が形成されていることで、型成形底辺部３０ａにおけるフロントドア１１０の外周部に接する側を平坦化してフロントドア１１０の外周面に沿った形状にすることができるので、シール性が高まる。

厚肉部３５は、車室内外方向に連続して延びる突条をなしている。厚肉部３５は、中芯抜きスリット３４の下縁部３４ｂに接近するにつれて厚みが厚くなるように形成された傾斜面部３５ａを有している。一方、厚肉部３５の中芯抜きスリット３４側に位置する面３５ｂは、型成形底辺部３０ａの厚み方向に延びている。これにより、厚肉部３５による中芯抜きスリット３４の下縁部３４ｂの補強効果がより一層高まる。尚、厚肉部３５は、中芯抜きスリット３４の下縁部３４ｂに沿うように延びる突条であってもよい。

厚肉部３５の厚みは、型成形底辺部３０ａにおける他の部分の厚みの１．３倍以上２．０倍以下の範囲で設定されている。１．３倍未満であると、剛性が不足し、中芯３００を中芯抜きスリット３４から抜くときに、上縁部３４ａや下縁部３４ｂが破れ易い。２．０倍を超えると、中芯３００を中芯抜きスリット３４から抜くときに、厚肉部３５に引っ掛かり易くなる。

また、厚肉部３５の傾斜面部３５ａと、型成形底辺部３０ａの内方に位置する面とのなす角度αは、１５度以上６０度以下の範囲で設定されている。１５度未満であると、厚肉部３５の肉厚徐変区間が不必要に長くなり、好ましくない。６０度を超えると、中芯３００を中芯抜きスリット３４から抜くときに、厚肉部３５に引っ掛かり易くなる。

図１２に示すように、中芯３００は、前側型成形部１Ｆの型成形中空シール部３１の内面を成形する成形部３０１と、成形部３０１から突出し、前側上辺押出成形部１Ａの上辺押出成形中空シール部１１及び上辺空洞部１３に差し込まれる第１差込部３０２と、成形部３０１から突出し、前側縦辺押出成形部１Ｅの縦辺押出成形中空シール部２１及び縦辺空洞部２３に差し込まれる第２差込部３０３とを有している。

また、ここで成形部３０１から突出し、金型キャビティ内で成形部３０１自体を支持する中芯支持板３００ａを設けている。また、型成形底辺部３０ａにおいて、中芯支持板３００ａが存在する部分が図７・図９・図１７に示す中芯抜きスリット３４の形状を成形するようになっている。

また、図１２に示すように、中芯抜きスリット３４の長さＬは、中芯３００の同方向の長さよりも短く設定されている。中芯３００の長さは、成形部３０１と第１差込部３０２と第２差込部３０３とを合わせた長さである。

図１０に示すように、型成形底辺部３０ａには、前側縦辺押出成形部１Ｅとの接続部分（境界線Ｌ１で示す部分）と、中芯抜きスリット３４の下縁部３４ｂとの間に、フロントドア１１０のドア本体部１１１の外周部に係合するクリップＣが取り付けられるクリップ取付孔３６が形成されている。クリップ取付孔３６は、後述するスライド型４００の突起部４０１により形成される。

具体的には、フロントドア１１０のドア本体部１１１の外周部には、クリップＣの先端側が差し込まれる差込孔（図示せず）が形成されている。クリップＣの先端側が差込孔に差し込まれることで、当該差込孔の周縁部に係合して抜けなくなり、型成形底辺部３０ａをフロントドア１１０の外周部に固定することができる。図８に示すように、クリップ取付孔３６は円形であるが、形状は特に限定されるものではなく、クリップＣが抜けないように保持可能な形状であればよい。

また、型成形底辺部３０ａには、前側縦辺押出成形部１Ｅとの接続部分と、クリップ取付孔３６との間に、通気孔（図示は省略）を形成してもよい。すなわち、型成形底辺部３０ａには、上から順に、中芯抜きスリット３４、クリップ取付孔３６に加えて通気孔（図示は省略）を形成してもよい。通気孔は、中芯３００を型成形中空シール部３１から抜く際に外部から空気を入れることで、中芯３００が型成形中空シール部３１の内面に貼りつくのを抑制するためのものである。通気孔の形状は特に限定されるものではないが、上下方向に長い形状とすることができる。

（前側型成形部の成形要領）
次に、前側型成形部１Ｆの成形要領について説明する。前側縦辺押出成形部１Ｅ及び前側上辺押出成形部１Ａを用意した後、前側縦辺押出成形部１Ｅ及び前側上辺押出成形部１Ａを、前側型成形部１Ｆの成形を行う金型（図示せず）に保持する。この金型には、図１２等に示すような中芯３００が設けられており、中芯３００の第１差込部３０２を前側上辺押出成形部１Ａの上辺押出成形中空シール部１１及び上辺空洞部１３に差し込み、また、第２差込部３０３を前側縦辺押出成形部１Ｅの縦辺押出成形中空シール部２１及び縦辺空洞部２３に差し込んでおく。

ここで、中芯３００の、中芯支持板３００ａと成形部３０１の接続部における、第２差込部３０３側には、凹部３０４が形成されている。また、中芯３００の、縦辺押出成形中空シール部２１側に隣接する部分には、スライド型４００を配置している。スライド型４００には、円柱形状の突起部４０１が設けられ、突起部４０１は、金型全閉時には、中芯３００の成形部３０１に接するように配置されている。

その後、前側型成形部１Ｆの材料を金型内に充填すると、当該材料が金型及び中芯３００によって成形される。これにより、図１２に示すように、前側縦辺押出成形部１Ｅ及び前側上辺押出成形部１Ａと連続した前側型成形部１Ｆが得られると同時に、凹部３０４により図１１に示す厚肉部３５が形成され、突起部４０１により図１０等に示すクリップ取付孔３６が形成される。

次いで金型の上型（図示は省略する）を開いてスライド型４００を後退させた後に、中芯３００を抜く。まず、図１３に示すように、前側型成形部１Ｆを前側上辺押出成形部１Ａ側（矢印方向）に引っ張って全体的に伸ばす。このとき、中芯抜きスリット３４の下縁部３４ｂが中芯支持板３００ａの端部に強く弾接して伸ばされるが、中芯抜きスリット３４の下縁部３４ｂに隣接する部分に厚肉部３５が形成されていて下縁部３４ｂが補強されているので、中芯抜きスリット３４の下縁部３４ｂの破れが抑制される。

次に、前側型成形部１Ｆを伸ばした状態で、図１４に示すように第１差込部３０２を前側上辺押出成形部１Ａの上辺押出成形中空シール部１１及び上辺空洞部１３から抜くとともに、中芯抜きスリット３４の上側縁３４ａから抜く（矢印方向）。

次に、第１差込部３０２を抜いた後、図１５に示すように、前側型成形部１Ｆの屈曲部３０Ａを反対側に曲げて直線状にしながら（矢印方向）、前側縦辺押出成形部１Ｅ側に移動させて（矢印方向）第２差込部３０３を前側縦辺押出成形部１Ｅの縦辺押出成形中空シール部２１及び縦辺空洞部２３から抜くとともに、中芯抜きスリット３４の下縁部３４ｂから抜く。最後に、図１６に示すように中芯３００を中芯抜きスリット３４から完全に抜くことができる（矢印方向）。

（実施形態の作用効果）
以上説明したように、本実施形態では、型成形底辺部３０ａにクリップ取付孔３６及び中芯抜きスリット３４を上下方向に並ぶように形成しており、クリップ取付孔３６を迂回するように中芯抜きスリット３４を車幅方向に屈曲させていないので、型成形底辺部３０ａの車幅方向の寸法を短くすることができる。また、中芯抜きスリット３４を型成形底辺部３０ａに形成し、型成形取付基部３０の側面（背面）には形成していないので、型成形取付基部３０の高さ方向の寸法を短くすることができる。

クリップ取付孔３６及び中芯抜きスリット３４を上下方向に並ぶように形成すると、中芯抜きスリット３４の長さが短くなってしまうが、本実施形態では、中芯抜きスリット３４の下縁部３４ｂに隣接する部分に厚肉部３５を設けていることにより、前側型成形部１Ｆの成形後に、中芯３００を中芯抜きスリット３４から抜く際に中芯抜きスリット３４の下縁部３４ｂが破れないようにすることができる。

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。本発明は、中間型成形部１Ｇや後側型成形部１Ｈに適用することもできる。また、図7に示すように、中芯抜きスリット３４の上縁部３４ａと接続部分Ｌ２が近い場合には、厚肉部３５を上縁部３４ａに隣接する部分には設けられないが、下縁部３４ｂと接続部分Ｌ１程度に遠く離れている場合には、厚肉部３５は、中芯抜きスリット３４の上縁部３４ａに隣接する部分に設けてもよい（図示省略）。

以上説明したように、本発明は、例えば自動車の側部に配設されるドアに取り付けられる自動車用ウエザーストリップに適用することができる。

１ フロントドア用ウエザーストリップ（自動車ドア用ウエザーストリップ）
１Ａ 前側上辺押出成形部
１Ｂ 後側上辺押出成形部
１Ｃ 後側縦辺押出成形部
１Ｄ 下辺押出成形部
１Ｆ 前側型成形部
１Ｅ 前側縦辺押出成形部
１Ｇ 中間型成形部
１Ｈ 後側型成形部
１０ 上辺押出成形取付基部
１０ａ 上辺押出成形底辺部
１１ 上辺押出成形中空シール部
１２ａ 第１上辺リップ部
１２ｂ 第２上辺リップ部
１３ 上辺空洞部
２０ 縦辺押出成形取付基部
２０ａ 縦辺押出成形底辺部
２１ 縦辺押出成形中空シール部
２２ 縦辺リップ部
２３ 縦辺空洞部
３０ 型成形取付基部
３０Ａ 屈曲部
３１ 型成形中空シール部
３０ａ 型成形底辺部
３４ 中芯抜きスリット
３４ａ 上縁部
３４ｂ 下縁部
α 角度
Ｃ クリップ
３５ 厚肉部
３５ａ 傾斜面部
３５ｂ 中芯抜きスリット側に位置する面
３６ クリップ取付孔
１００ 自動車
１０３ 車体開口部
１１０ フロントドア
１１１ ドア本体部
１１２ フロントガラス
１１３ ウインドフレーム
１１３ａ フレーム前側縦辺部
１１３ｂ フレーム上辺部
１１３ｃ フレーム後側縦辺部
２１０ リヤドア
２１１ ドア本体部
２１２ リヤガラス
２１３ ウインドフレーム
２１３ａ フレーム前側縦辺部
２１３ｂ フレーム上辺部
２１３ｃ フレーム後側縦辺部
３００ 中芯
３００ａ 中芯支持板
３０１ 成形部
３０２ 第１差込部
３０３ 第２差込部
３０４ 凹部
４００ スライド型
４０１ 突起部
Ｌ 長さ
Ｌ１～Ｌ６ 境界線（接続部分）

Claims (5)

1. 自動車(100)のドア(110・210)の外周部に取り付けられ、車体開口部(103)の周縁部と前記ドア(110・210)の外周部との間をシールする自動車用ウエザーストリップ(1)において、
   押出成形された押出成形部(1A・1E)と、
   前記押出成形部(1A・1E)の長手方向の端部に接続され、型成形された型成形部(1F)とを備え、
   前記押出成形部(1A・1E)は、
   前記ドア(110・210)の外周部に取り付けられる押出成形取付基部(10・20)と、前記押出成形取付基部(10・20)と一体成形され、前記車体開口部(103)の周縁部に弾接する押出成形中空シール部(11・21)とを有し、
   前記型成形部(1F)は、
   前記ドア(110・210)の外周部に取り付けられる型成形取付基部(30)と、前記型成形取付基部(30)と一体成形され、前記車体開口部(103)の周縁部に弾接する型成形中空シール部(31)とを有し、
   前記型成形取付基部(30)は、前記ドア(110・210)の外周部に沿って延びる板状の型成形底辺部(30a)を有し、
   前記型成形底辺部(30a)には、前記型成形中空シール部(31)の内面を成形した中芯(300)を抜くための中芯抜きスリット(34)が長手方向に延びるように形成され、
   前記中芯抜きスリット(34)の長さ(L)は、前記中芯(300)の同方向の長さよりも短く設定され、
   前記型成形底辺部(30a)における前記中芯抜きスリット(34)の縁部(34a・34b)に隣接する部分には、当該型成形底辺部(30a)における他の部分よりも厚肉とされた厚肉部(35)が形成されていることを特徴とする自動車用ウエザーストリップ(1)。
2. 請求項１に記載の自動車用ウエザーストリップ(1)において、
   前記厚肉部(35)は、前記中芯抜きスリット(34)の縁部(34a・34b)に接近するにつれて厚みが厚くなるように形成された傾斜面部(35a)を有していることを特徴とする自動車用ウエザーストリップ(1)。
3. 請求項１に記載の自動車用ウエザーストリップ(1)において、
   前記型成形底辺部(30a)には、前記押出成形部(1A・1E)との接続部分(L1・L2)と、前記中芯抜きスリット(34)の縁部(34a・34b)との間に、前記ドア(110・210)の外周部に係合するクリップ(C)が取り付けられるクリップ取付孔(36)が形成されていることを特徴とする自動車用ウエザーストリップ(1)。
4. 請求項１に記載の自動車用ウエザーストリップ(1)において、
   前記厚肉部(35)は、前記型成形底辺部(30a)における前記ドア(110・210)の外周部に接する側と反対側に突出するように形成されていることを特徴とする自動車用ウエザーストリップ(1)。
5. 請求項４に記載の自動車用ウエザーストリップ(1)において、
   前記厚肉部(35)は、車室内外方向に連続して延びる突条をなしていることを特徴とする自動車用ウエザーストリップ(1)。