JPH02256575A - 排気管用ブラケット取付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

［産業上の利用分野］ この発明は、フロントフロアとリアフロアフロントどの
結合部近傍のリアフロアフロント縦壁部の車室外側に、
排気管を保持するブラケットを取り付けた排気管用ブラ
ケット取付は構造の改良に関するものである。 ［従来の技術］ 従来、この種の排気管用ブラケット取付は構造としては
、第６図〜第８図に示すようなものが知られている。 第６図に示すように、フロントフロア１とこれに接合さ
れたリアフロアフロント２とには、車両前後方向に沿っ
てトンネル３が形成され、このトンネル３内（車室外ｆ
ｉ１１）には、車体前部のエンジンルーム（図示せず）
から車体後部まで延びる排気管４が挿通されている。こ
の排気管４は、第７図に示すように、排気管用ブラケッ
ト５にビス止め固定された排気管保持具６を介して保持
されている。 排気管用ブラケット５は、例えば金属板を折り曲げて上
下端部にフランジ５＆を有する断面がハツト型に形成さ
れており、第８図に示すように、リアフロアフロント２
とクロスメンバ７とで形成された閉断面８下部のリアフ
ロアフロント縦壁部２ａに、ビス止めされて取り付けら
れている。 なお、この種のものとしては、例えば特開詔５８−８４
２８号広報に記載されたようなものもある。 ［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、従来の排気管用ブラケット取付は構造に
あっては、ブラケット取付は部であるリアフロアフロン
ト縦壁部２ａがやや広い面積を有する平板部分であるこ
とから、ブラケット取付は面の剛性が低く、排気管４か
ら伝達される振動により、その取付は面にｇＷＩ動が発
生する。そのため、膜振動による籠り音が発生し、車室
内での居住性が悪化するという問題点があった。 本発明は上記の問題点に鑑みてなされたものであり、そ
の目的とするところは、ブラケット取付は部の剛性を高
めてパネルの膜振動の発生を回避することにより籠り音
の発生を防止し、居住性の向上を図る排気管用ブラケッ
ト取付は構造を提供することにある。

【課題を解決するための手段］ 本発明は上記の目的を達成させるため、フロントフロア
とリアフロアフロントとの結合部近傍にリアフロアフロ
ント縦壁部が形成され、縦壁部の上部角部の室外側に車
幅方向に沿うクロスメンバーが接合されて閉断面が形成
され、縦壁部のクロスメンバより下側に、排気管を保持
する排気管用ブラケットを取り付けた排気管用ブラケッ
ト取付は構造において、縦壁部に、路上下方向に沿い上
部が閉断面まで延びるビードを複数本後方に突出させて
設け、各ビードに排気管用ブラケットを架設したごとを
特徴としたものである。 【作用】 上記のようにリアフロアフロント縦壁部に複数本のビー
ドを形成し、更に、このビードの上部をリアフロアフロ
ントとクロスメンバとで形成される閉断面内まで延設す
ることにより、この部分の剛性は非常に向上している。 このビードに排気管用ブラケットを架設するようにして
いるため、排気管から伝達される振動により発生するブ
ラケット取付は面の膜振動が抑制され、籠り音が低減さ
れることになる。 ［実施例〕 以下、本発明を図面に基づいて説明する。 第１図〜第５図は、本発明における一実施例を示したも
のである。 図中、符号１０はフロントフロア、１１はリアフロアフ
ロントであり、このリアフロアフロント１１は、前部側
に縦壁１２が形成され、この前部側の裏面側には、レイ
ンフォース１３及びクロスメンバー１４が配設されてい
る。 具体的には、クロスメンバー１４は、上下端縁部にフラ
ンジ部１４ａが形成された大略く形を呈し、リアフロア
フロント縦壁部１２の上部角部に、それらフランジ部１
４ａが接合されることにより配設されて、この上部角部
とで閉断面１５を構成している。 又、レインフォース１３は、上部水平面部１３ａが、前
記クロスメンバー１４の水平面部１４ｂ上に面接触して
接合され、縦壁部１３．ｂが前記リアフロアフロント縦
壁部１２に面接して接合され、更に、下部水平面部１３
ｃが、リアフロアフロント１１の前端部１１ａの下面側
に面接触している。 このリアフロアフロント前端部１１ａと、レインフォー
ス下部水平面部１３ｃ５、前記フロントフロア徨端部１
０ａとが互いにスポット溶接されてい□る。 そして、フロントフロア１０とリアフロアフロントｔｉ
には、車両前後方向に沿って、図示省略のプロペラシャ
フト等が挿通されるトンネル１６が形成されている。 このトンネル１６内には、前記プロペラシャフトに加え
排気管（第６図参照）が挿通されている。そして、この
排気管が以下のように排気管用ブラケット１７を介して
支持されている。 即ち、前記リアフロアフロント縦壁部１２と、レインフ
ォース縦壁部１３ｂとには、上下方向に沿って、車両後
方を；突出する一対のビードｔ８．　ｔｓが形成されて
いる。 これらビードｔａ、ｔａは、上部１８ａが前記閉断面１
５内まで延設されている。このビード１８の形状は、天
頂部１９とハの字状の斜面部２０とから形成されている
。このため、クロスメンバー１４の下端フランジ部１４
ａ等もそのビード１８と適合した形状に形成されている
。 そして、この一対のビード１８．１８の間に、排気管用
ブラケット１７が接合されている。 この排気管用ブラケット１７は、両ビード１８，１８の
天頂部１９．１９間に架設される平板部２１と、この平
板部２１の下縁部及び下縁部から略水平方向に折曲され
て延設された上面部２２及び下面部２３と、これら周囲
に形成されたフランジ部２４とから構成されている。又
、この平板部２１には、一対のウェルドナツト２５が接
合されている。 そして、この排気管用ブラケット１７のフランジ部２４
が、両ビード１８．１８の天頂部１９，１９、斜面部２
０及び両ビード１８，１８の間に連続して接合されてい
る。 この排気管用ブラケット１７に図示省略の保持部材を介
して前記排気管が支持されている。 かかる構成によれば、一対のビード１８，１８を形成す
れば、リアフロアフロント縦壁部１２の面剛性が向上し
、更に、このビード１８の上部１８ａを閉断面１５内ま
で延設することにより、この閉断面１５とビード１８が
連続することとなる・ 従って、閉断面１５と連続してビード１８に排気管用ブ
ラケット１７を取り付けるようにしているため、排気管
用ブラケット１７の取付部の面剛性は非常に高いものと
なる。 しかも、この実施例によれば、一対のビード１８．１８
間に嵌合するような状態で、排気管用ブラケット１７を
接合した閉断面構造と共に、排気管用ブラケット１７が
取り付けられる平板部２１がビード１８の天頂部１９と
略同−平面上となるようにしていることから、排気管用
ブラケット１７の取付は面の剛性は一層向上することと
なる。 従って、このように剛性が高い取付部に排気管用ブラケ
ット１７を取り付けることにより、排気管から伝達され
る振動により、従来のように縦壁部１２にａｔ振動が発
生するようなことがなく、籠り音が抑制されて居住性の
向上が図られることになる。 ［発明の効果］ 以上説明してきたように、この発明によれば、上部が閉
断面まで延設された複数のビードをリアフロアフロント
の縦壁部に形成し、このビードに排気管用ブラケットを
架設するようにしたため、この縦壁部の取付は面の面剛
性が向上し、排気管から伝達される振動によりその縦壁
部に発生するｆ５１振動が抑制される結果、車室内にお
ける居住性を向上させることができるという実用上有意
義な効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第５図はこの発明の一実施例を示し、第１図は
リアフロアフロント縦壁部を示す説明図、第２図は第１
図のＡ−Ａ断面図、第３図は第１図のＢ−８断面図、第
４図は第１図のＣ−Ｃ断面図、第５図は排気管用ブラケ
ットの装着状態を示す説明図である。第６図〜第８図は
従来例を示し、第６図はリアフロアフロント縦壁部を示
す説明図、第７図は排気管の取付は状態を示す説明図、
第８図は第７図のＤ−Ｄ断面図である。 １２・・・縦壁部（リアフロアフロント縦壁部）１４・
・・クロスメンバー １５・・・閉断面 １７・・・排気管用ブラケット １８・・・ビード

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 フロントフロアとリアフロアフロントとの結合部近傍に
   リアフロアフロント縦壁部が形成され、該縦壁部の上部
   角部の室外側に車幅方向に沿うクロスメンバーが接合さ
   れて閉断面が形成され、前記縦壁部の前記クロスメンバ
   ーより下側に、排気管を保持する排気管用ブラケットを
   取り付けた排気管用ブラケット取付け構造において、 前記縦壁部に、路上下方向に沿い上部が前記閉断面まで
   延びるビードを複数本後方に突出させて設け、 該各ビードに前記排気管用ブラケットを架設したことを
   特徴とする排気管用ブラケット取付け構造。