JPH02303976A

JPH02303976A - 自動車用ストラットハウジング補強構造

Info

Publication number: JPH02303976A
Application number: JP12516589A
Authority: JP
Inventors: Takashi Nakade; 中出　敬士
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1989-05-18
Filing date: 1989-05-18
Publication date: 1990-12-17

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】Ｃｍｍ上上利用分野〕この発明は、自動車用ストラットハウジングの補強構造
、特に、サスペンションのアッパーリンク取付部が形成
された補強構造に関するものである。

［従来技術］従来のこの種のものとしては、例えば第３図に示すよう
なものがある０図中符号１はエンジンルームの側壁を形
成するフードリッジパネルで、このフードリッジパネル
１の下部１ａには、車両前後方向に沿ってフロントサイ
ドメンバ２および図示省略のクロージングプレートが配
設されている。

また、このフードリッジパネル１には、ダブルウィツシ
ュボーンタイプのサスペンションを支持するストラット
ハウジング３が配設されている。

そして、このストラットハウジング３の近傍には、その
サスペンションのアッパーリンクを支持するレインフォ
ース４が配設されている。具体的には、このレインフォ
ース４は、下端部４ａが前記フロントサイドメンバ２の
上面ｆｆＢ　２　ａ　ｊこ固定さ枳・側部４ｂがフード
リッジパネル１に固定されている、このレインフォース
４には、アッパーリンク取付用の取付部４ｃが設けられ
ている。

なお、このかｎのものとしては、例えば特開昭６２−１
８１９７８号公報に記載されたようなものがある。

［発明が解決しようとする課１ｆｆｌしかしながら、このような従来のものにあっては、レイ
ンフォース４の下端部４ａは車体強度部材たるフロント
サイドメンバ２に固定されているが、上部側は剛性の低
いフードリッジパネル１に固定されているため、このレ
インフォース４はいわゆる片持ちとなり、アッパーリン
クの支持剛性が弱く、走行が不安定になる虞がある。ま
た、このレインフォース４は予めフロントサイドメンバ
２に固定され、ここにフードリッジパネル１をスポット
溶接するようにしているため、このレインフォース４と
フードリッジパネル１との接合部位を、車内側と車外側
から挟むのに大がかりなりｔＷｉが必要となると共に、
レインフォース４．フロントサイドメンバ２．フードリ
ッジパネル１との相互の位置関係にパラ付きが生じ易く
、レインフォース４とフードリッジパネルｌとの接合不
良が発生する虞がある。さらに、ストラットハウジング
３には広範な板面を有しているため、サスペンションか
らの入力により、膜振動を起こす虞があり、こもり音等
の発生原因となる、という間層がある。

［課題を解決するための手段］この発明は、かかる従来の課題に着目してなされたもの
で、エンジンルームの側壁を形成するフードリッジパネ
ルに、上部にスプリングサポートを有するストラットハ
ウジングが設けられ、前記フードリッジパネルおよび前
記ストラットハウジングの下部に車両前後方向に沿って
車体強度部材が配設され、該ストラットハウジングに］
Ｚ　７’方向に沿ってアッパーリンク支持メンバが接合
され、該アッパーリンク支持メンバの上端部が、前記ス
トラットハウジングのスプリングサポートに固定され、
該アッパーリンク支持メンバの下端部が、前記車体強度
部材に固定され、該アッパーリンク支持メンバには、サ
スベンジジンのアッパーリンクを支持するアッパーリン
ク取付部を設けた自動車用ストラットハウジング補強構
造としたことを特徴としている。

［作　用］かかる手段によれば、アッパーリンク支持メンバは、下
端部が車体強度部材に、又、上端部がストラットハウジ
ング上部の所定の強度を有するスプリングサポートにそ
れぞれ固定されているため、従来の片持ちのもの比較す
ると、このアッパーリンク支持メンバの取付は強度が向
上し、走行安定性が向上する。また、このアッパーリン
ク支持メンバを、ストラットハウジングの側壁に［−下
方向に沿って配設することにより、このストラットハウ
ジング自体の強度も向上させることができるため、サス
ペンションから入力されるロードノイズを抑制すること
も可能となる。

さらに、上記車体構造の建付けは、アッパーリンク支持
ブラケットをストラットハウジングに同定し、その後、
ストラットハウジングが設けられたフードリッジパネル
を、車体強度部材に接合することができるため、従来の
ように、フードリッジパネルを車体強度部材に固定する
際に、レインフォースをフードリッジパネルに接合する
必要がないことから、大型の溶接装置を用意する必要が
ないと共に、フードリッジパネルや車体強度部材の位置
関係のバラ付きにより、アッパーリンク支持ブラケット
の取付けが不可能となるようなこともない。

［実施例］以下、この発明を実施例に基づいて説明する。

第１図および第２図は、この発明の一実施例を示す図で
ある。

まず、構成を説明すると、図中符号１１はエンジンルー
ムの側壁を形成するフードリッジパネル、図中符号１２
はエンジンルームの後壁を形成するダッシェロアパネル
で、そのフードリッジパネル１１の所定位置には、ダブ
ルウィツシュボーンタイプのサスペンションを支持する
ストラットハウジング１５が設けられている。

このストラットハウジング１５は、水下断面が大略Ｕ字
状を呈するハウジング本体１６を有し、このハウジング
本体１６のフランジ部１６ａが、フードリッジパネル１
１の図示省略の開口部の周縁部１１ｂにスポット溶接さ
れて配設されると共に、このハウジング本体１６の上部
周縁部１６ｂには所定の強度を有するスプリングサポー
ト１７のフランジ部１７ａが接合されて配設されること
により、このスプリングサポート１７にてハウジング本
体１６に上部開口が閉成されている。なお、図中符号１
８は、ハウジング本体１６とスプリングサポート１７ど
の間に架設された補強パネルである。

そして、そのフードリッジパネル１１の下部１１ａおよ
びハウジング本体１６の下端部１６ｃには、車両前後方
向に沿ってフロントサイドメンバ１３およびクロージン
グプレート１４が配設されている。

具体的には、第１図および第２図に示すように、このフ
ロントサイドメンバ１３は断面がハツト型を呈する一方
、クロージングプレート１４は平板状を呈し、このクロ
ージングプレート１４がフロントサイドメンバ１３の」
−下フランジ部１３ａにスポット溶接されて閉断面が構
成されている。このフロントサイドメンバ１３およびク
ロージングプレート１４にて車体強度部材が構成されて
いる。

一方、このストラットハウジング１５には、上下方向に
沿ってアッパーリンク支持メンバ１９が配設されている
。詳しくは、このアッパーリンク支持メンバ１９は、水
平断面がハツト形状を呈し、周縁部に形成されたフラン
ジ部１９ａがｒｆｆｆｆトストラットハウジング１５合
され、下端部１９ｂがハウジング本体１６の下端部１６
ｃと共に前記クロージングプレート１４に接合されてい
る。また、このアッパーリンク支持メンバ１９の−１−
一部１９ｃは、前記ストラットハウジング１５のスプリ
ングサポート１７に接合されている。そして、このアッ
パーリンク支持メンバ１９には％　筒状のアッパーリン
ク取付部２０が設けられている。このアッパーリンク取
付部２０に図示省略のサスペンションのアッパーリンク
を支持するブラケットが装着されるようになっている。

次に、かかる構成より成るストラットハウジング補強構
造の作用について説明する。

アッパーリンク支持メンバ１９は、上下端部１９ｅ、１
９ｂがそれぞれ所定の強度を有するクロージングプレー
ト１４およびストラットハウジング１５のスプリングサ
ポート１７に固定されているため、従来の片持ちのもの
比較すると、このアッパーリンク支持メンバ１９の取付
は強度が向上し、このアッパーリンク支持メンバ１９の
アッパーリンク取付部２０に、サスペンションのアッパ
ーリンクを支持することにより走行安定性が向」；する
。

また、このアッパーリンク支持メンバ１９は、ストラッ
トハウジング１５の側壁に上下方向に沿って配設するこ
とにより、このストラットハウジング１５自体の面剛性
も向上させることができるため、サスベンジ蕗ンからこ
のストラットハウジング１５に入力されるロードノイズ
を抑制することも可能となる。

さらに、上記車体構造の建付けは、アッパーリンク支持
ブラケット１９をストラットハウジング１５に固定し、
その後、ストラットハウジング１５が設けられたフード
リッジパネル１１を、クロージングプレート１４等に接
合することができるため、従来の゛ように、フードリッ
ジパネル１をフロントサイドメンバ２に固定する際にレ
インフォース４をフードリッジパネル１に接合する必要
がないことから、大型の溶接装置を用意する必要がない
と共に、フードリッジパネル１１やクロージングプレー
ト１４等の位置関係のバラ付きにより。

アッパーリンク支持ブラケット１９の取付けが不可能と
なるようなこともない。

なお、上記実施例では、アッパーリンク支持メンバ１９
の下端部１９ｂを、クロージングプレート１４に接合し
たが、これに限らず、フロントサイドメンバ１３に接合
することもできる。

［５ａ明の効果］以上説明してきたように、この発明によれば、アッパー
リンク支持メンバは、下端部が車体強度部材に、又、上
端部がストラットハウジング上部のスプリングサポート
にそれぞれ固定されてストラットハウジング側壁に配設
されているため、従来の片持ちのもの比較すると、この
アッパーリンク支持メンバの取付は強度が向上し、走行
安定性を向上させることができる。また、このアッパー
リンク支持メンバは、ストラットハウジングの側壁に上
下方向に沿って配設することにより、このストラットハ
ウジング自体の面剛性も向上させることができるため、
ロードノイズを抑制することも可能となる。さらに、上
記車体構造の建付けは。

アッパーリンク支持ブラケットをストラットハウジング
に固定し、その後、ストラットハウジングが設けられた
フードリッジパネルを、車体強度部材に接合することが
できるため、従来のように、フードリッジパネルを車体
強度部材に固定する際に、レインフォースをフードリッ
ジパネルに接合する必要がないことから、大型の溶接装
置を用意する必要がないとノｔに、フードリッジパネル
や車体強度部材の位置関係のバラ付きにより、アッパー
リンク支持ブラケットの取付けが不可能となるようなこ
ともない、という実用上有益な効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は、この発明の自動車用ストラット
ハウジング補強構造の一実施例を示す図で、第１図は同
構、造の要部を示す斜視図、第２図はｌ１図のＨ−ＩＩ
線に沿う断面図、第３図は従来例を示す第１図に相当す
る斜視図である。１１・・・フードリッジパネル　　ｌｌａ・・・下部１
５・・・ストラットハウジングｌフ・・・スプリングサポート１９・・・アッパーリンク支持メンバ１９ｂ・・・下端部１９ｅ・・・上端部２０・・・アッパーリンク取付部１１・・・フードリッジパネル１１ａ・・・下部１５・・・ストラットハウジング１７・・・スプリングサポート１９・・・アッパーリンク支持メンバ１９ｂ・・・下端部１９ｃ・・・上端部２０・・・アッパーリンク取付部第２図第３図

Claims

【特許請求の範囲】

エンジンルームの側壁を形成するフードリッジパネルに
、上部にスプリングサポートを有するストラットハウジ
ングが設けられ、前記フードリツジパネルおよび前記ス
トラットハウジングの下部に車両前後方向に沿って車体
強度部材が配設され、該ストラットハウジングに上下方
向に沿ってアッパーリンク支持メンバが接合され、該ア
ッパーリンク支持メンバの上端部が、前記ストラットハ
ウジングのスプリングサポートに固定され、該アッパー
リンク支持メンバの下端部が、前記車体強度部材に固定
され、該アッパーリンク支持メンバには、サスペンショ
ンのアッパーリンクを支持するアッパーリンク取付部を
設けたことを特徴とする自動車用ストラットハウジング
補強構造。