JPH0225321A - タイヤ成形方法および装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ニー上の１　　！ この発明は、２ステ一ジ方式によってグリンタイヤを成
形するタイヤ成形方法および装置に関する。

【ＬＬ孜涛 従来、生タイヤを成形するには、特公昭６２−３５３８
１号公報に記載されているように、まず、カーカスバン
ド成形）・ラムの周囲にインナーライナー、カーカス等
を貼付けて円筒状のカーカスバンドを成形した後、該カ
ーカスバンドをカーカスバンド成形ドラムからバンドト
ランスファによってグリーンケース成形ドラムへ移送し
、次に、該グリーンケース成形ドラム上のカーカスバン
ドに対してビードセット装置により一対のビードをセッ
トした後、ターンアップ装置によってビードより軸方向
外側のカーカスバンドなビード回りに折返している。次
に、このようなカーカスバンドに対して材料供給装置か
らサイドウオール、リムクツション等を供給してカーカ
スバンドの周囲に貼イゴはグリーンケースを成形する。

次に、このようなグリーンケースをグリーンケーストラ
ンスファがグリーンケース成形ドラムから受取ると、該
グリーンケーストランスファは一ヒ昇した後、生タイヤ
成形ドラムに向かって移動し、グリーンケース成形ドラ
ムとの干渉を回避しながらグリンケースを搬送する。そ
して、このグリーンケーストランスファは生タイヤ成形
ドラムの直前で下降した後、グリーンケースを生タイヤ
成形ドラムに受渡す。一方、グリーンケース成形ドラム
と生タイヤ成形ドラムとの間に設置されてベルＩ・・ｌ
・レンド構体成形ドラムにおいては、予めベル［・トレ
ッドがその周囲に次々と貼付けられ円環状のヘルド・ト
レ・ンド構体が成形されている。そして、このベルト・
トレッド構体はベルトもトレッドトランスファによって
ベルト・トレッド構体成形ドラムから生タイヤ成形ドラ
ム上のグリーンケースの周囲まで移送される。次に、生
タイヤ成形ドラムによりグリーンケースがベルｌ−−１
−レッド構体の内側でトロイダル状に膨張されると、グ
リーンケースとベルト参トレッド構体とが圧着されて生
タイヤが成形される。

が　　しようと　る しかしながら、前述したようなタイヤ成形方法および装
置にあっては、カーカス／へンド成形ドラムにおいてカ
ーカスバンドの成形作業のみを行なっているのに対し、
グリーンケース成形ドラムにおいてヒードセ・ント、タ
ーンアップ（折返し）およびサイドウオール貼付けの各
作業を行なっているため、グリーンケース成形ドラムの
サイクルタイムがカーカスバンド成形ドラムのサイクル
タイムより長くなるが５　これらのカーカスバンド成形
ドラム、グリーンケース成形ドラムは連続して作業を行
なっているので、これら両ドラムの共通サイクルタイム
はグリーンケース成形ドラムの長いサイクルタイムに等
しくなり、この結果、作業能率か低下してしまうという
問題点がある。また、前述の方法、装置にあっては容易
に変形する軟弱なカーカスバンドを、カーカスバンド成
形ドラムからバンドトランスファに、また、バンドトラ
ンスファからグリーンケース成形ドラムに受渡している
ため、受渡しの毎に誤差が発生するとともにその誤差が
累積し、しかも、ヒートをグリーンケースに単に圧着し
た状態でグリーンケースのターンアップを行なっている
ため、ターンアップによってビードが若干移動すること
もある。このようなことから、ビードとグリーンケース
との軸方向位置あるいは同芯度が狂い、結果として、製
品タイヤのユニフォミティが悪化してしまうという問題
点もある。

この発明は、作業能率を向上させることができ、かつ製
品タイヤのユニフォミティも良好とすることができるタ
イヤの成形方法および装置を提供することを目的とする
。

るための このような目的は、インナーライナー、力カスをカーカ
スバンド成形ドラムの周囲に次々と貼付けてカーカスバ
ンドを成形する工程と、第１搬送手段によりカーカスバ
ンドの外側の所定位置にビードを搬送して圧着する工程
と、一体止したビード、カーカスバンドを第１搬送手段
によりカーカスバンド成形ドラムから第１成形ドラムま
で搬送して移載する工程と、第１成形ドラムにょリピー
トを内側から把持して位置決め固定する工程と、第１成
形ドラムと第１搬送手段とによりカーカスバンドの軸方
向両端部をビード回りに折返す工程と、サイドトレッド
をカーカス／ベンドの周囲に貼付けてグリーンケースを
成形する工程と、第２搬送手段によりグリーンケースを
第１成形ドラムから第２成形ドラムまで搬送して移載す
る工程と、パンＩ・成形ドラムの周囲にベルト、トレッ
ドを次々と貼付けて成形したバンドを、第３搬送手段に
よりパント成形ドラムから第２成形ドラム上のグリーン
ケースの外側まで搬送する工程と、第２成形ドラムによ
ってグリーンケースをトロイダル状に変形させなから、
該グリーンケースの外側に前記第３搬送手段によって保
持されているバンドに貼付けてグリーンタイヤを成形す
る工程と、を包含するタイヤ成形方法により、また、イ
ンナーライナー、カーカスをその周囲に次々と貼付けて
カーカス／ベンドを成形するカーカスバンド成形ドラム
と、カーカス／へンド成形ドラムの後方に該カーカスバ
ンド成形ドラムと同軸関係を保って配置され、ビードを
内側から把持して位置決め固定するとともに、サイドト
レッドをカーカスバンドの周囲に貼付けてグリーンケー
スを成形する第１成形ドラムと、カーカスバンド成形ド
ラムと第１成形ドラムとの間を移動可能で、保持してい
るビードをカーカスバンドの外側の所定位置まで搬送し
て圧着するとともに、該圧着によって一体化したビード
、カーカスバンドをカーカスバンド成形ドラムから第１
成形ドラムまで搬送して移載し、かつ、第１成形ドラム
と協働してカーカス／ベンドの軸方向両端部をビード回
りに折返す第１搬送手段と、第１成形ドラムの後方に設
置され、グリーンケースをトロイダル状に変形させる第
２成形ドラムと、第１成形ドラムと第２成形ドラムとの
間を移動可能で、グリーンケースを第１成形ドラムから
第２成形ドラムまで搬送して移載する第２搬送手段と、
第１成形ドラムの後方に設置され、その周囲にベルト、
トレッドを次々と貼付けてバンドを成形するバンド成形
ドラムと、バンド成形ドラムと第２成形ドラムとの間を
移動可能で、前記バンドをバンド成形ドラムから第２成
形ドラム上のグリーンケースの外側まで搬送してｌ・ロ
イダル状に変形したグリーンケースの外側に貼付け、グ
リーンタイヤを成形する第３搬送手段と、を備えたタイ
ヤ成形装置により達成することができる。

ここで、前記第２移送手段を、第１成形ドラムの後方で
かつその一側方に設置され、グリーンケースを内側から
一時的に保持することができるとともに、水平面内を旋
回可能な保持ホルダと、第１成形ドラムと保持ホルダと
の間を水平面内で移動可能で、第１成形ドラムから受取
ったグリーンケースを外側から把持しながら保持ホルダ
まで移送する第１移送機構と、保持ホルダと第２成形ド
ラムとの間を水平面内で移動可能で、前記グリーンケー
スの受取り後旋回した保持ホルダからグリーンケースを
受取り、外側から把持しながら第２成形ドラムまで移送
する第２移送機構と、から構成するとよい。

さらに、前記第２成形ドラムをバンド成形ドラムの直前
で該バンド成形ドラムと同軸に配置するとよい。

竹Ｌ… まず、カーカスバンド成形ドラムの周囲にインナーライ
ナー、カーカスを次々と貼付けてカーカスバンドを成形
する。次に、一対のビードを保持した第１搬送手段をカ
ーカスバンド成形ドラムに向かって移動させて前記ビー
ドをカーカスバンドの半径方向外側の所定位置まで搬送
するとともに、これらビードを該位置においてカーカス
／ヘッドに圧着して一体化する。次に、第１搬送手段は
一体化したビード、カーカスバンドをカーカス／ヘッド
成形ドラムから取出した後、後方へ移動してこれらビー
ド、カーカスバンドを第１成形ドラムまで搬送し移載す
る。このようにカーカスバンドの成形直後にカーカスバ
ンドとビードとを圧着して一体化し、この一体止したカ
ーカスバンド、ビードを受渡し、搬送するようにしてい
るので、両者の相対位置、例えば軸方向位置、同芯度が
狂うようなことはない。このとき、第１成形ドラムによ
りビードをカーカスバンドとともに内側から把持して位
置決め固定する。次に、カーカスバンドの軸方向両端部
を第１成形ドラムと第１搬送手段とで協働してビード回
りに折返す。このとき、前述のようにビードが第１成形
ドラムによって内側から把持されて位置決め固定されて
いるので、折返しによる外力を受けてもビードが移動す
るようなことはない。このようにカーカスバンドとビー
ドとを一体化し、また、ビードを位置決め固定したので
、カーカスバンドとビードとの相対位置の狂いが阻止さ
れ、この結果、製品タイヤのユニフォミティが向上する
。次に、第１成形ドラム上のカーカスバンドの周囲にサ
イドトレッドを貼付けてグリーンケースを成形する。こ
こで、前述のようにカーカスバンド成形ドラムにおいて
カーカスバンドの成形およびビードセット作業を行ない
、一方、第１成形ドラムにおいて折返しおよびサイドト
レッド貼付は作業を行なうようにしているので、第１成
形ドラムにおいては作業数が従来に比較して減少してそ
のサイクルタイムが短縮し、一方、カーカスバンド成形
ドラムにおいては作業数が増加してそのサイクルタイム
が第１成形ドラムのサイクルタイムとほぼ同等となり、
これにより、両ドラムのサイクルタイムが均一化して作
業能率が向上する。次に、第２搬送手段によりグリーン
ケースを第１成形ドラムから第２成形ドラムへ搬送して
移載する。このとき、バンド成形ドラムの周囲には予め
ベルト、）・レッドが次々と貼付けられてバンドが成形
されているので、このバンドを第３搬送手段によりバン
ド成形ドラムから第２成形ドラム上のグリーンケースの
半径方向外側まで搬送する。次に、第２成形ドラムによ
ってグリーンケースをトロイダル状に変形させながら、
第３搬送手段によって保持されているバンドに貼付けて
グリーンタイヤを成形する。なお、前述の説明は１個の
タイヤに着目して作業を工程順に説明したものであるが
、各ドラムにおいて作業は同時に行なわれている。

また、請求項３に記載のように構成すれば、第１成形ド
ラムから第２成形ドラムまでの移送経路を２分割して移
送のサイクルタイムを短縮することができる。ここで、
従来技術のように１台のグリーンケーストランスファに
よって全経路を走行させると、移送のサイクルタイムが
他のドラムのサイクルタイムより長くなって作業能率が
低下してしまうため、この発明では前述のようにして作
業能率の向上を図っているのである。また、第１、第２
移送機構間にグリーンケースを一時的に保持することが
できる保持ホルダを設けているので、第２成形ドラムに
おいて短期間故障が生じたり、第１、第２成形ドラムの
サイクルタイムが若干異なっているような場合にも、問
題なく作業を継続することができる。しかも、前述のよ
うに第１成形ドラムにおける作業からビードセットをな
くしたので、ビードセット用装置が第１成形ドラムにお
ける周囲からなくなって広いスペースが生まれ、これに
より、グリーンケースを水平面内で移送することが可能
となった。この結果、安全性が向上し、また、エネルギ
ーも節約できるようになった。そして、請求項３に記載
のものによってグリーンケースを第１成形ドラムから第
２成形ドラムへ移送するには、まず、第１移送機構が第
１成形ドラムからグリーンケースを受取り、該グリーン
ケースを外側から把持しながら水平面内で移動して保持
ホルダまで移送する。次に、グリーンケースを第１移送
機構から保持ホルダに移載すると、該保持ホルダはグリ
ーンケースを内側から一時的に保持する。次に、保持ホ
ルダを水平面内で旋回させ、グリーンケースを第２移送
機構との間で受渡しが可能となる位置まで移動させる。

次に、第２移送機構がグリーンケースを保持ホルダから
受取ると、該第２移送機構は水平面内を移動し、グリー
ンケースを外側から把持しながら第２成形ドラムまで移
送する。

さらに、請求項４に記載のように構成すれば、従来のよ
うにバンド成形ドラムを第２成形ドラムの直前に配置し
た場合に比較して、第１成形ドラムと第２成形ドラムと
の間の距離が短くなり、この結果、グリーンケースの移
送のサイクルタイムを短縮することができ、作業能率が
向上する。

丸蓋３ 以下、この発明の一実施例を図面に基づいて説明する。

第１．２図において、　１は前後方向に延びる平担なベ
ースであり、このベース１の前端部にはカーカスバンド
成形機２が設置されている。このカーカスバンド成形機
２は駆動部３と、駆動部３から後方に向かって延び駆動
部３によって間欠的に駆動回転きれる主軸４と、主軸４
の先端に設けられ拡縮可能なカーカスバンド成形ドラム
５とを有している。　６はカーカスバンド成形ドラム　
５の一側方に設けられたサービサであり、このサービサ
６はカーカスバンド成形ドラム５にインナーライナー７
、カーカス　８、また必要に応じてチエファー等を次々
と供給してその周囲に貼付け、円筒状のカーカスバンド
Ｋを成形する（第６図（ａ）参照）。

前記カーカスバンド成形機２より後方のベース１」−に
は第１成形機１６が設置され、この第１成形機１６は駆
動部１７と、駆動部１７から前方（カーカスバンド成形
ドラム５）に向かって延び駆動部１７によって間欠的に
駆動回転される主軸１８と、主軸１８の先端に設けられ
カーカスバンド成形ドラム　５と同軸の拡縮可能な第１
成形ドラム１８と、を有している。２０は第１成形ドラ
ム１８の一側方に設けられたサービサであり、このサー
ビサ２０は第１成形ドラム１８にサイドトレッド２１を
斜め上方から供給し、第１成形ドラム）９上のカーカス
バンドにの周囲に貼付ける（第５図参照）。前記第１成
形ドラム１８は第６図（ｄ）に示すように、その軸方向
中央部に複数の弧状セグメンＩ・２６を有し、これらの
弧状セグメント２６は周方向に等距離離れて配置され全
体として円筒状を呈するとともに、図示していないリン
ク機構、シリンダ等により半径方向に同期して移動され
る。また、第１成形ドラム１９の軸方向両端部にはブラ
ダ受け２７がそれぞれ設けられており、これらのブラダ
受け２７にはそれぞれ膨張収縮可能なブラダ２８が取付
けられている。また、弧状セグメント２６の軸方向両端
とブラダ受け２７との間にはそれぞれ複数のビードロッ
ク体２９が設けられ、これらのビードロック体２８も弧
状セグメント２８と同様に周方向に等距ａ離れて配置さ
れている。そして、これらビードロック体２９は図示し
ていないリンク機構、シリンダ等により同期して半径方
向に移動されるとともに、回転するねじ軸またはシリン
ダ等（図示していない）により軸方向に等距離だけ移動
され、互いに接近離隔する。そして、前記カーカスバン
ド成形ドラム５と第１成形ドラム１９との両ドラムで２
ステージ成形の第１成形を行なう。

再び、第１．２図において、前記カーカスバンド成形機
２と第１成形機１６との間のベースｌ上には前後方向に
延びるレール３１が敷設され、このレール３１には第１
搬送手段３２が移動可能に支持されている。この第１搬
送手段３２は第３図に詳示するように、スライドベアリ
ング３３が取付けられた可動台車３４を有し、この可動
台車３４はスライドベアリング３３が前記レール３１に
係合することでレール３１に沿って移動することができ
る。前記ベース１の上面および可動台車３４の下面には
それぞれレール３１に平行なうツク３５．３６が取付け
られ、こレラノラック３５．３６にはピニオン３７が噛
み合っている。そして、このピニオン３７が図示してい
ないシリンダによって前後方向に移動されると、第１搬
送手段３２はレール３１に案内されながらカーカスバン
ド成形ドラム５と第１成形ドラム１９との間を移動する
。前述したラック３５．３６、ピニオン３７、シリンダ
は全体として駆動機構３０を構成する。可動台車３４の
上面にはレール３１と平行なレール３８が敷設され、こ
れらのレール３８には前後方向に離れた一対の把持機構
３８が支持されている。各把持機構３８は下部が前記レ
ール３８に係合するリング体４０を有し、このリング体
４０にはカムリング４１が回動可能に支持されている。

前記リング体４０には半径方向に延びる複数のスリット
４２が周方向に等距離離れて形成され、また、カムリン
グ４１には傾斜した複数のスリット４３が周方向に等距
離離れて形成されている。４４はリング体４０に半径方
向に移動可能に支持された複数のプッシャーセグメント
であり、これらのプッシャーセグメント４４は周方向に
等距離離れて配置されるとともに、前記スリット４２．
４３に挿入されたローラ（図示せず）をそれぞれ有する
。この結果、カムリング４１が回動すると、これらプッ
シャーセグメント４４は同期して半径方向に移動し、こ
れにより、複数のプッシャーセグメント４４からなるプ
ッシャー４５が拡縮する。

各リング体４０にはシリンダ４６が連結され、このシリ
ンダ４６のピストンロッド４７の先端は前記カムリング
４１に連結されている。この結果、シリンダ４６が作動
すると、カムリング４１はリング体４０に支持されなが
ら回動する。４８はレール３８と平行に延び図示してい
ないモータにより駆動回転されるねじ軸であり、このね
じ軸４８には軸方向中央を境界として逆ねじが形成され
ている。そして、このねじ軸４８の前端部は前方に位置
する把持機構３９に、その後端部は後方に位置する把持
機構３８にそれぞれねじ込まれており、この結果、該ね
じ軸４８が回転すると、一対の把持機構３８はレール３
８に案内されながら互いに等距離だけ逆方向に移動し、
互いに接近あるいは離隔する。また、これらプッシャー
セグメント４４の互いに対向する内端にはフィラーＦ付
きビードＢを吸着保持する永久磁石４９が取付けられて
いる（第６図（ａ）参照）。

再び、第１．２図において、前記第１成形４１３１６よ
り後方のベース１上には２ステージ成形の第２成形を行
なう第２成形機５１およびバンド成形機５２が設置され
、これら第２成形機５１およびバンド成形機５２は共通
の駆動部５３を有する。バンド成形機５２の中空軸５４
は該駆動部５３から前方に向かって延び、この中空軸５
４は駆動部５３によって間欠的に駆動回転される。前記
中空軸５４の先端には第１成形ドラム１８と同軸で拡縮
可能なバンド成形ドラム５５が設けられ、このバンド成
形ドラム５５の一側方には該バンド成形ドラム５５にベ
ルト、トレッドを次々と供給するサービサ５６が設置さ
れている。そして、これらのベルト、トレッドはバンド
成形ドラム５５の周囲に次々と貼付けられベルト・トレ
ッドバンドＤが成形される。

また、駆動部５３によって間欠的に駆動回転される第２
成形機５１の主軸６１も該駆動部５３から前方に向かっ
て延びるとともに前記中空軸５４内を貫通し、その先端
部はバンド成形ドラム５５より前方に突出している。こ
の主軸６１の先端にはバンド成形ドラム５５の直前に位
置するとともに該バンド成形ドラム５５と同軸の第２成
形ドラム６２が設けられ、この第２成形ドラム６２は第
１成形ドラム１９から移送されてきたグリーンケースＧ
をトロイダル状に変形させることができる。

６６は第１成形ドラム１９と第２成形ドラム６２との間
を移動可能な第２搬送手段であり、この第２搬送手段６
６は第１成形ドラム１８において成形されたグリーンケ
ースＧを該第２成形ドラム６２まで搬送して移載する。

この第２搬送手段６８は第１成形ドラム１９の後方でか
つその一側方に設置された拡縮可能なドラム状の保持ホ
ルダ６７を有し、この保持ホルダ６７はグリーンケース
Ｇを内側から一時的に保持することができる。この保持
ホルダ６７は第４図に示すように水平な揺動アーム６８
に支持されており、この揺動アーム６８はベース１に回
転可能に支持された垂直な支持軸６９に固定されている
。前記支持軸６９にはスプロケット７０が固定され、こ
のスプロケット７０とモータ７１の出力軸７２に固定さ
れたスプロケット７３との間にはチェーン７４が掛は渡
されている。この結果、モータ７１が作動すると、保持
ホルダ６７は支持軸６８を中心として水平面内で１８０
度だけ旋回する。第１．２．５図において、前記第１成
形ドラムＩ９と保持ホルダ６７との間には第１移送機構
７８が設置され、この第１移送機構７８は上面にレール
３１と平行なレール７８が敷設されベース　ｌの一側方
に位置するサイドベース８０を有する。８１はレール７
８に摺動可能に支持された下部台車であり、この下部台
車８１はレール７９に直交する方向に延びるとともに、
前記駆動機構３０と同様の駆動機構によりレール７９に
沿って移動される。

下部台車８１上にはレール７８に直交するレール８２が
敷設され、このレール８２には上部台車８３の一側部に
取付けられたスライドベアリング８４が摺動可能に係合
している。そして、この上部台車８３は前記駆動機構３
０と同様の駆動機構によりレール８２に沿って移動され
る。上部台車８３の他側部にはリング体８５が固定され
、このリング体８５には半径方向に移動可能な複数の把
持セグメント８６が周方向に等距離離れて設けられてい
る。そして、これらの把持セグメン）８Ｂは、その内周
でグリーンケースＧを外側から把持し、前記カムリング
４１、シリンダ４６と同様の駆動機構により半径方向に
同期して移動される。前述したサイドベース８０、下部
台車８］、上部台車８３、リング体８５、把持セグメン
ト８６は全体として前述した第１移送機構７８を構成し
、この第１移送機構７８は第１成形ドラム１８から受取
ったグリーンケースＧを外側から把持しながら水平面内
を移動し、該グリーンケースＧを保持ホルダ６７まで移
送する。前記駆動部１７と駆動部５３との間のベース　
１上にはレール３１と平行なレール８１が敷設され、こ
れらのレール９１には第２移送機構８２が摺動可能に支
持されている。この第２移送機構９２は前記把持機構３
９と同様の構成をしている。

また、この第２移送機構８２は前記駆動機構３０と同様
の駆動機構により保持ホルダ６７と第２成形ドラム６２
との間をレール８１に沿って移動される。そして、この
第２移送機構９２は保持ホルダ６７から受取ったグリー
ンケースＧを外側から把持しながら水平面内を移動し、
第２成形ドラム６２まで移送する。

８６はレール９１に摺動可能に支持された第３搬送手段
であり、この第３搬送手段９６は前記駆動機構３０と同
様の駆動機構によりレール８１に沿って移動し、少なく
とも第２成形ドラム６２とバンド成形ドラム５５との間
、この実施例では第２成形ドラム８２と第１成形機１６
との間をも移動することができる。そして、この第３搬
送手段８６はバンド成形ドラム５５から受取ったバンド
Ｄを外側から把持しながら水平面内を移動し、該バンド
Ｄを第２成形ドラム６２上のグリーンケースＧの半径方
向外側まで移送する。

次に５、この発明の一実施例の作用について説明する。

まず、サービサ　６からインナーライナー　７、カーカ
ス８を回転中のカーカスバンド成形ドラム５に次々と供
給してその外周に第６図（ａ）に示すように貼付け、円
筒状のカーカスバンドＫを成形する。このとき、図示し
ていないビード供給手段から把持機構３９に一対のフィ
ラーＦ付きと−ドＢが供給され、各把持機構３９の永久
磁石４９にフィラーＦ付きビードＢが吸着保持される。

前述のようにカーカスバンドＫが成形されると、シリン
ダを作動してピニオン３７をカーカスバンド成形ドラム
５に接近するよう移動させ、第１搬送手段３２をその把
持機構３９がカーカスバンドにの外周を囲む位置まで前
方に移動させる。この結果、各把持機構３８に保持され
たビードＢはカーカスバンドにの半径方向外側の所定位
置まで搬送される。次に、カーカスバンド成形ドラム５
をカーカスバンドにとともに拡径し、該カーカスバンド
にの外周に前記一対のビードＢの内周を圧着する。これ
により、フィラーＦ付きビードＢは第６図（ｂ）に示す
ように、カーカスバンドにの外周の所定位置にセットさ
れ、カーカスバンドにとビードＢとが一体化する。次に
、カーカスバンド成形ドラム５が縮径してカーカスバン
ドＫからカーカスバンド成形ドラム５が離隔すると、一
体止したカーカスバンドＫ、フィラーＦ付きビードＢは
第６図（Ｃ）に示すように第１搬送手段３２に受取られ
る。

次に、シリンダを作動してピニオン３７を第１成形機１
６に向かって後方に移動させると、第１搬送手段３２は
カーカスバンドにおよびビードＢを外側から把持したま
まレール３１に案内されて後方に移動し、一体止したカ
ーカスバンドにおよびフィラーＦ付きビードＢを第６図
（ｄ）に示すように第１成形ドラム１８の半径方向外側
まで搬送する。次に、第１成形ドラム１８の各弧状セグ
メント２６を同期して僅かに半径方向外側へ移動させて
一体化したカーカスバンドにおよびフィラーＦ付きビー
ドＢを第１成形ドラム１８に移載する。このように、カ
ーカスバンドにの成形直後にカーカスバンドにとフィラ
ーＦ付きビードＢとを圧着して一体化したので、この一
体止の後にこれらカーカスバンドＫ、ビードＢを受渡し
たり搬送したりしても両者の相対的位置、例えば軸方向
位置、同芯度等が狂うようなことはない。また、このと
き、各ビードロック体２８が同期して半径方向外側へ移
動し、フィラーＦ付きビードＢの内周にビードロック体
２９の外周がカーカスバンドＫを介して圧接する。

これにより、フィラーＦ付きビードＢはビードロック体
２９により内側から把持され、当該位置に強力に位置決
め固定される。次に、シリンダ４６のピストンロッド４
７が突出してカムリング４１が回動すると、各ブツシャ
−セグメント４４は同期して半径方向外側へ移動し、ビ
ードＢは永久磁石４８の吸着保持から解放される。

次に、Ｍｌ成形ドラム１８の弧状セグメント２６が同期
して半径方向外側へ移動し、カーカスバンドにの中央部
が拡径される。このとき、ビードロック体２８は軸方向
に互いに接近するよう移動するため、ビードＢに接して
いる部位と弧状セグメント２６の肩部に接している部位
との間のカーカスバンドには、第６図（ｅ’）に示すよ
うに一定の張力が与えられながら半径方向内側に折り込
まれる。次に、各ブラダ２８内に圧縮空気が供給されて
各ブラダ２８が膨張する。この結果、ビードＢより軸方
向外側に位置するカーカスバンドにの折返し部９８は略
截頭円錐状に押し拡げられる。この状態でねじ軸４８が
回転し、把持機構３９がレール３８に案内されながら互
いに接近するよう移動すると、プ・ンシャーセグメント
４４と弧状セグメント２６との間に挟持されたブラダ２
８は転勤変形しながら互いに接近し、カーカスバンドに
の軸方向両端部、即ち折返し部８９を第６図（ｆ）に示
すようにビー１３回りに折返す。このように、カーカス
バンドにの折返し部８９をブラダ２８と第１搬送手段３
２のプッシャーセグメント４４とが協働して折返すが、
このとき、ビードＢは第１成形ドラム１８のビードロッ
ク体２９によって内側から把持され位置決め固定されて
いるので、折返し時に大きな外力をブラダ２８等から受
けても移動するようなことはない。このようにカーカス
バンドにとビードＢとを一体化した後に受渡し、搬送を
行ない、また、折返し前にビードＢを位置決め固定する
ようにしたので、カーカスバンドにとビードＢとの相対
位置、例えば軸方向位置、同芯度等の狂いが阻止され、
この結果、製品タイヤとなったときのユニフォミティが
良好となる。次に、ブラダ２８を収縮するとともに、第
１搬送手段３２をカーカスバンド成形機２と第１成形機
１６との間の待機位置まで移動させ、また、第１搬送手
段３２のプ・ンシャーセグメント４４を初期位置に復帰
させる。次に、サービサ２ｏから回転中の第１成形ドラ
ム１８にサイドトレッド２■を供給して第１成形ドラム
１９上のカーカスバンドＫの周囲に貼付け、クリーンケ
ースＧを成形する。ここで、前述のようにカーカスバン
ド成形ドラム５においてカーカスバンドＫの成形および
フィラーＦ＋ｉきビードＢのセットを行ない、一方、第
１成形ドラム１８においてカーカスパンｌ’　Ｋの折返
しおよびサイドトレッド２１の貼付は作業を行なうよう
にしたので、第１成形ドラム１９における作業数がビー
ドセラＩ・の分だけ従来に比較して減少してそのサイク
ルタイムが短縮し、一方、カーカスバンド成形ドラム　
５においてはヒートセットの分だけ作業数が従来に比較
して増加してそのサイクルタイムが延長し、カーカスハ
ント成形ドラム５のサイクルタイムと第１成形ドラム１
９のサイクルタイムとがほぼ同等となったのである。こ
こで、カーカスパン）・成形ドラム　５と第１成形ドラ
ム１８とは作業が連続しているため、いずれか長い方の
サイクルタイムがこの段階での統一サイクルタイムとな
るが、この実施例ではこれら両ドラム５．１８のサイク
ルタイムを前述のように均一化させたので、前記統一サ
イクルタイムが短縮し作業能率が向上するのである。

次に、上部台車８３をレール８２に沿って他側方向へ、
リング体８５が第１成形ドラム１８と同軸になる位置ま
で移動させる。次に、下部台車８１を後方に向かってリ
ング体８５が第１成形ドラム１８を囲む位置まで移動さ
せる。次に、把持セグメント８６を同期して半径方向内
側へ移動させ、該把持セグメント８６により第１成形ド
ラム１８上のグリーンケースＧを外側から把持する。次
に、第１成形ドラム１８の弧状セグメント２６、ビード
ロンク体２９を縮径してグリーンケースＧを第１成形ド
ラム１９がら第１移送機構７８に受渡した後、リング体
８５を水平面内において前方へ、次いで一側方向へ、次
いで、後方へ移動させる。このようにじでグリーンケー
スＧが保持ホルダ６７の外側に嵌合されると、保持ポル
ダＧ７が拡径し該クリーンケースＧが保持ホルダ６７に
よって内側から保持される。次に、把持セグメント８８
か半径方向外側へ移動してグリーンケースＧが第１移送
機構７８から保持ホルダ６７に移載されると、第１移送
機構７８は初期位置に復帰する。

次に、モータ７１が作動すると、保持ホルダ６７は支持
軸６８を中心として水平面内で１８０度旋回し、グリー
ンケースＧを第２移送機構９２との間で受渡しが可能と
なる位置に、即ち第２移送機構９２と同軸となる位置に
移送する。このとき、第２移送機構８２および第３搬送
手段９Ｂは保持ホルダ６７と干渉することがないよう後
方に退避している。なお、グリーンケースＧはこの状態
のまま、あるいは第１移送機構７８から受取った状態の
ままで保持ホルダθ７により一時的に保持することがで
きるため、第２成形ドラム６２等において短時間の故障
が生じたような場合、あるいは第１、第２成形ドラム１
８．６２等のサイクルタイムが互いに若干異なっている
場合でも、問題なく他のドラムの作業を継続することが
できる。次に、第２移送機構９２が保持ホルダ６７の外
側に嵌合するまで前方に移動した後、第２移送機構９２
がグリーンケースＧを保持ホルダ６７から受取る。次に
、第２移送機構９２は後方に向かって水平面内を移動し
、グリーンケースＧを外側から把持しながら第２成形ド
ラム６２まで移送するが、この際、第３搬送手段８６は
第２移送機構９２との干渉を避けるため第２成形ドラム
６２とバンド成形ドラム５５との間に退避している。次
に、第２移送機構８２はこのグリーンケースＧを第２成
形ドラム６２に移載し、一方、保持ホルダ６７はモータ
７１の作動によって旋回し初期位置に復帰する。ここで
、前記第１成形ドラム１９から第２成形ドラム６２まで
の長い移送経路全域を従来技術のように１台のトランス
ファに走行させると、このトランスファによる移送のサ
イクルタイムがカーカスバンド成形ドラム５、第１成形
ドラム１９、第２成形ドラム６２の成形作業のサイクル
タイムより長くなって作業能率が低下してしまうが、こ
の実施例では、前記移送経路をほぼ２等分して移送のサ
イクルタイムを短縮し作業能率の向上を図っている。

しかも、グリーンケースＧの移送を従来のように昇降さ
せながら行なうようにすると、安全面で不安があるとと
もにエネルギー使用量も大きいが、この実施例ではグリ
ーンケースＧを水平面内で移送しているので、安全性が
向上しエネルギーの節約もできるようになった。これは
、第１成形ドラム１９における作業からビードセット作
業をなくしたことにより、ビードセクト用の装置が第１
成形ドラム１９の周囲からなくなって周囲に広いスペー
スが出来たため可能となったのである。さらに、従来の
ようにバンド成形ドラムを第２成形ドラムの直前に配置
した場合には、第１成形ドラムと第２成形ドラムとの間
の距離が長くなってグリーンケースの移送のサイクルタ
イムが長くなるが、この実施例のように第２成形ドラム
６２をバンド成形ドラム５５の直前に配置すれば、第１
成形ドラム１９と第２成形ドラム６２との間の距離が短
くなって移送のサイクルタイムが短縮され作業能率が向
上する。そして、グリーンケースＧを第２成形ドラム８
２に移載し終ると、第２移送機構８２は初期位置に復帰
する。

一方、バンド成形ドラム５５には予めサービサ５６から
供給されたベルト、トレッドが次々と貼付けられてベル
トφトレッドバンドＤが成形されている。そして、この
バンドＤは、第３搬送手段８６がバンド成形ドラム５５
に嵌合するまで後方に移動した後、該第３搬送手段９６
に受渡される。次に、この第３搬送手段９８は第２成形
ドラム６２の外側に嵌合するまで前方に移動し、バンド
Ｄを第２成形ドラム８２上のグリーンケースＧの半径方
向外側まで搬送する。次に、第２成形ドラム６２を膨張
させることにより、グリーンケースＧをトロイダル状に
変形させながら該グリーンケースＧの外側に前記バンド
Ｄを貼付け、グリーンタイヤを成形する。

次に、第２成形ドラム８２を収縮するとともに、第３搬
送手段８６を初期位置に復帰させる。次に、図示してい
ないローダによりグリーンタイヤを第２成形ドラム８２
から取出し次工程へ搬送する。

前述した説明は１個のタイヤに着目して各作業を説明し
たものであるが、この実施例においては、カーカスバン
ド成形ドラム５におけるカーカスバンドにの成形、第１
成形ドラム１８におけるグリーンケースＧの成形、保持
ホルダ８７におけるグリーンケースＧの一時保持、バン
ド成形ドラム５５におけるバンドＤの成形および第２成
形ドラム６２におけるグリーンタイヤの成形は同時に行
われており、この結果、グリーンタイヤが高能率で生産
できるのである。

発ｍ里 以上説明したように、この発明によれば、作業能率を向
上させることができるとともに、製品タイヤとなったと
きのユニフォミティをも向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を示す全体概略平面図、第
２図はその全体概略正面図、第３図は第１図のＩ−Ｉ矢
視断面図、第４図は保持ホルダ近傍の平面図、第５図は
第１図のＩＩ　−ＩＩ矢視断面図、第６図（ａ）〜（ｆ
）は作用を説明する説明図である。 ５・・・カーカスバンド成形ドラム ？・・・インナーライナー　８・・・カーカス１８・・
・第１成形ドラム　　２１・・・サイドトレッド３２・
・・第１搬送手段　　　６２・・・第２成形ドラム６８
・・・第２搬送手段　　　６７・・・保持ホルダ７８・
・・第１移送機構　　　９２・・・第２移送機構９６・
・・第３搬送手段　　　Ｋ・・・カーカスバンドＢ・・
・ビード　　　　　　Ｇ・・・グリーンケースＤ・・・
バンド 特許出願人　　株式会社ブリデストン 代理人　　弁理士　　多　１）敏　雄 第 図 第 図

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）インナーライナー、カーカスをカーカスバンド成
   形ドラムの周囲に次々と貼付けてカーカスバンドを成形
   する工程と、第１搬送手段によりカーカスバンドの外側
   の所定位置にビードを搬送して圧着する工程と、一体化
   したビード、カーカスバンドを第１搬送手段によりカー
   カスバンド成形ドラムから第１成形ドラムまで搬送して
   移載する工程と、第１成形ドラムによりビードを内側か
   ら把持して位置決め固定する工程と、第１成形ドラムと
   第１搬送手段とによりカーカスバンドの軸方向両端部を
   ビード回りに折返す工程と、サイドトレッドをカーカス
   バンドの周囲に貼付けてグリーンケースを成形する工程
   と、第２搬送手段によりグリーンケースを第１成形ドラ
   ムから第２成形ドラムまで搬送して移載する工程と、バ
   ンド成形ドラムの周囲にベルト、トレッドを次々と貼付
   けて成形したバンドを、第３搬送手段によりバンド成形
   ドラムから第２成形ドラム上のグリーンケースの外側ま
   で搬送する工程と、第２成形ドラムによってグリーンケ
   ースをトロイダル状に変形させながら、該グリーンケー
   スの外側に前記第３搬送手段によって保持されているバ
   ンドに貼付けてグリーンタイヤを成形する工程と、を包
   含することを特徴とするタイヤ成形方法。
2. （２）インナーライナー、カーカスをその周囲に次々と
   貼付けてカーカスバンドを成形するカーカスバンド成形
   ドラムと、カーカスバンド成形ドラムの後方に該カーカ
   スバンド成形ドラムと同軸関係を保って配置され、ビー
   ドを内側から把持して位置決め固定するとともに、サイ
   ドトレッドをカーカスバンドの周囲に貼付けてグリーン
   ケースを成形する第１成形ドラムと、カーカスバンド成
   形ドラムと第１成形ドラムとの間を移動可能で、保持し
   ているビードをカーカスバンドの外側の所定位置まで搬
   送して圧着するとともに、該圧着によって一体化したビ
   ード、カーカスバンドをカーカスバンド成形ドラムから
   第１成形ドラムまで搬送して移載し、かつ、第１成形ド
   ラムと協働してカーカスバンドの軸方向両端部をビード
   回りに折返す第１搬送手段と、第１成形ドラムの後方に
   設置され、グリーンケースをトロイダル状に変形させる
   第２成形ドラムと、第１成形ドラムと第２成形ドラムと
   の間を移動可能で、グリーンケースを第１成形ドラムか
   ら第２成形ドラムまで搬送して移載する第２搬送手段と
   、第１成形ドラムの後方に設置され、その周囲にベルト
   、トレッドを次々と貼付けてバンドを成形するバンド成
   形ドラムと、バンド成形ドラムと第２成形ドラムとの間
   を移動可能で、前記バンドをバンド成形ドラムから第２
   成形ドラム上のグリーンケースの外側まで搬送してトロ
   イダル状に変形したグリーンケースの外側に貼付け、グ
   リーンタイヤを成形する第３搬送手段と、を備えたこと
   を特徴とするタイヤ成形装置。
3. （３）前記第２搬送手段は、第１成形ドラムの後方でか
   つその一側方に設置され、グリーンケースを内側から一
   時的に保持することができるとともに、水平面内を旋回
   可能な保持ホルダと、第１成形ドラムと保持ホルダとの
   間を水平面内で移動可能で、第１成形ドラムから受取っ
   たグリーンケースを外側から把持しながら保持ホルダま
   で移送する第１移送機構と、保持ホルダと第２成形ドラ
   ムとの間を水平面内で移動可能で、前記グリーンケース
   の受取り後旋回した保持ホルダからグリーンケースを受
   取り、外側から把持しながら第２成形ドラムまで移送す
   る第２移送機構と、を備えた請求項２記載のタイヤ成形
   装置。
4. （４）前記第２成形ドラムをバンド成形ドラムの直前で
   該バンド成形ドラムと同軸に配置した請求項２記載のタ
   イヤ成形装置。