JP2012035604A - タイヤ成型システム - Google Patents
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Abstract
【解決手段】レール3を、搬送装置6とドラム4、5との間でのタイヤ構成部材の受渡し領域のそれぞれに敷設される固定レール部材7、8、および、鉛直方向の敷設高さが互いに異なる固定レール部材7、8どうしを連結する可撓性レール部材9で構成してなる。
【選択図】図1
Description
これらのタイヤ成型システムは、各成型ステーションで、ドラム上に割り当てられた所定の作業を行うとともに、搬送装置によって、一の成型ステーションのドラム上で成型された円筒状のタイヤ構成部材を外周側から保持した状態で、その搬送装置を、成型ステーション間を連結するレール上で移動させて、タイヤ構成部材を、他の成型ステーションまで搬送するものであり、これらによれば、各工程のオートメーション化に伴うタイヤの生産能率の向上、製造コストの低減等を図ることができる。
また、ドラムの中心軸線と、搬送装置の中心軸線との微小なずれは、そのドラムの前記受渡し領域に敷設された固定レール部材の高さを変更することで個々に容易に修正できるため、ドラムと搬送装置との間で、タイヤ構成部材を、常に正確かつ確実に受け渡すことが可能となる。
図示のタイヤ成型システムは、二箇所の成型ステーション1、2と、それらの成型ステーション1、2の相互を連結する一対のレール3と、それぞれの成型ステーション1、2に配設した二個のドラム4、5と、たとえば、図示しない円筒状タイヤ構成部材を外周面側から保持した状態で、レール3上を移動する搬送装置6とを具えてなるものである。
この可撓性レール部材9は、図2に、斜視図で例示するように、一対の走行案内部9aからなるものであり、これらの走行案内部9aは、たとえば、炭素鋼等の可撓性材料にて構成することができる。
なお、このようなラック・ピニオンからなる駆動機構に代えて、図示は省略するが、モータ駆動のチェーンやタイミングベルトなどの様々な駆動機構によって、搬送装置をレール上で走行させることができる。
ところで、可撓性レール部材9の走行案内部9aの下面側には、走行案内部9aの延在方向に所要の間隔をおいて、支持台9bを配設することができるが、この場合においても、上述したような走行案内部9aへの最大応力や、走行案内部9aの最大変形量が許容範囲内となるように、支持台9bの個数や配設位置を選択することが好ましい。
また、一対の可撓性レール部材9間に配設したラック10についても、搬送装置6のピニオンからの、ラック10への駆動力の伝達を確実なものとするため、可撓性レール部材9の走行案内部9aに対する平行度を所定の許容範囲内とすることが好ましい。
すなわち、この場合は、ドラム中心軸線C24とドラム中心軸線C25との鉛直方向のずれのみならず、水平面内での微小なずれをも修正可能として、レール23上を走行する搬送装置26による、これらのドラム24、25間でのタイヤ構成部材の受渡しを実現することができる。
そして、このような可撓性レール部材29もまた、たとえば、炭素鋼その他の可撓性材料にて構成することができる。
3、23 レール
4、5、24、25 ドラム
6、26 搬送装置
6a 保持機構
6b スライドベアリング
7、8、27、28 固定レール部材
9、29 可撓性レール部材
9a 走行案内部
9b 支持台
9c 枕木
10 ラック
C4、C5、C24、C25 ドラム中心軸線
C6、C26 搬送装置の中心軸線
D 離隔距離
Claims (2)
- 複数の成型ステーションと、隣接する成型ステーション間を連結するレールと、各成型ステーションに配設した複数のドラムと、タイヤ構成部材を保持した状態で、前記レール上を移動して、一の成型ステーションのドラムから、他の成型ステーションのドラムまでタイヤ構成部材を搬送する搬送装置とを具えるタイヤ成型システムであって、
前記レールを、搬送装置とドラムとの間でのタイヤ構成部材の受渡し領域のそれぞれに敷設される固定レール部材、および、鉛直方向の敷設高さが互いに異なる固定レール部材どうしを連結する可撓性レール部材で構成してなるタイヤ成型システム。 - 前記可撓性レール部材を、水平面内で迂曲して固定レール部材どうしを連結するものとしてなる請求項1に記載のタイヤ成型システム。
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