JP2010012670A - 生タイヤ形成方法、及び生タイヤ形成装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ビードコア間のカーカスコードパスを均一化し、ユニフォミティを向上する。
【解決手段】ビードロックリング８の拡径により、円筒状のカーカス筒体２の半径方向外側かつ中央ドラム６よりも軸芯方向外側の位置に外挿されたビードコア組立体４を、このビードコア組立体４と前記ビードロックリング８との間で前記カーカス筒体２を狭圧しながら固定する。又中央ドラム６を拡径させることにより、ビードロックリング８によって固定されたビードコア組立体４、４間で、カーカス筒体２を半径方向外側に張設する。その後、前記ビードロックリング８を軸芯方向内側に横移動させる。これによりビードコア４ａの内側面を、カーカス筒体２を介して中央ドラム６の外側面に当接させる。
【選択図】図１２

Description

本発明は、ビードコア間のカーカスコードパスを均一化できタイヤのユニフォミティを向上しうる生タイヤ形成方法、及び生タイヤ形成装置に関する。

ラジアル構造の生タイヤを形成する場合、例えば、図１３に示すように、円筒状の成形ドラムａを用い、この成形ドラムａ上でカーカスを含むシート体を巻回することにより、両端部が前記成形ドラムａからはみ出す円筒状のカーカス筒体ｂを形成する。なお前記シート体には、例えばインナーライナゴム、サイドウォールゴム、チェーファなどをさらに含ますことができる。

しかる後、このカーカス筒体ｂのはみ出し部ｂ２を小径な筒状に絞り込むとともに、その両外端側から挿入するビードコア組立体ｃを軸芯方向内側に移動せしめ、成形ドラムａの軸芯方向外側面に押圧することにより、前記シート体のゴム粘着力を利用してビードコア組立体ｃを成形ドラムａの軸芯方向外側面に固定し、かつ位置決めしている。そして、この状態にて、ビードコア組立体ｃのエーペックスゴムｃ１を倒し込んだ後、ブラダーｅを用いて前記はみ出し部ｂ２をビードコア組立体ｃの回りで折り返している。

ここで、前記はみ出し部ｂ２の絞り込みは、一端を同一円周上に枢着させた起倒自在な複数の板バネ片ｆを有する絞り込み治具Ｆを用い、各板バネ片ｆの起立状態からの倒れ込みによって、前記はみ出し部ｂ２を小径に絞り込んでいる。

しかしなカーカス筒体ｂを絞り込む従来の方法では、前記板バネ片ｆの倒れ込みのタイミング、及び／又は板バネ片ｆと成形ドラムａとの間隔に、左右でバラ付きが発生する。又個々の板バネ片ｆにおいても、絞り込み力にバラ付きがある。又ビードコアｃ２とカーカス筒体ｂとの間が、強固に固定されていないため、エーペックスゴムｃ１の倒し込み、及びはみ出し部ｂ２の折り返しの際に、ビードコアｃ２がズレてカーカス筒体ｂと位置ズレを生じやすい。

その結果、カーカスのコード配列に粗密を招くとともに、ビードコアｃ２、ｃ２間におけるカーカスコードパスが周方向で不均一化し、タイヤのユニフォミティを低下させるという問題がある。

そこで本発明は、カーカスのコード配列の粗密、及びカーカスコードパスの不均一化を抑制でき、タイヤのユニフォミティを向上させうる生タイヤ形成方法、及び生タイヤ形成装置を提供することを目的としている。

特開平７−２４９２９号公報 特開２００１−２６０２４７号公報

前記目的を達成するために、本願請求項１の発明は、生タイヤ形成方法であって、拡縮径可能なバンドドラム上で直円筒状のカーカス筒体を形成するカーカス筒体形成ステップと、
このバンドドラム上のカーカス筒体の半径方向外側かつ該カーカス筒体の両端よりも軸芯方向内側の所定位置に、ビードコアの外周にエーペックスゴムを予め取付けたビードコア組立体を挿入してカーカス筒体と圧着するビードコア圧着ステップと、
前記ビードコア組立体付きのカーカス筒体を、ドラム軸に支持される拡縮径可能な中央ドラムの外周に移載するカーカス筒体移載ステップと、
拡縮径可能なビードロックリングを拡径させることにより、前記ビードコア組立体を、このビードコア組立体と前記ビードロックリングとの間で前記カーカス筒体を狭圧しながら固定するビードロックステップと、
前記中央ドラムを拡径させることにより、前記ビードロックリングによって固定されたビードコア組立体間で、カーカス筒体を半径方向外側に張設するカーカス張設ステップと、
前記ビードロックリングを軸芯方向内側に横移動させることにより、前記ビードロックリングによって固定されたビードコア組立体のビードコアの軸芯方向内側面を、前記カーカス筒体を介して、前記拡径状態の中央ドラムの軸芯方向外側面に当接させるコア当接ステップと、
ブラダーの膨張により、前記ビードコア組立体のエーペックスゴムを倒し込んで前記カーカス筒体の中央部分に圧接させるエーペックスゴム倒し込みステップとを含むことを特徴としている。

又請求項２の発明では、前記中央ドラムは、軸芯方向に向かい合って接近可能に横移動しうる一対のドラム体からなり、
かつ前記ビードロックリングは、前記ドラム体の横移動に追従でき、前記コア当接ステップによるビードコアの軸芯方向内側面と中央ドラムの軸芯方向外側面とのカーカス筒体を介した当接状態を維持したまま、前記ビードロックリング同士を接近させるとともに、この接近するビードロックリング間で前記カーカス筒体をトロイド状に膨張させるカーカス膨張ステップを含むことを特徴としている。

又請求項３の発明は、生タイヤ形成装置であって、ドラム軸に支持される拡縮径可能な円筒状の中央ドラムを有し、該中央ドラムの外周にて円筒状のカーカス筒体の中央部分を保持しうる中央ドラム機構、
前記中央ドラムの軸芯方向両外側に同芯に配され、かつ半径方向外端部にビードコアの外周にエーペックスゴムを予め取付けたビードコア組立体の前記ビードコアの内周を受けるコア受面部を設けた拡縮径可能なビードロックリングを具えるビードロック手段、
及び、膨張可能なブラダーを有するエーペックスゴム倒し込み手段を具えるとともに、
前記ビードロック手段は、前記ビードロックリングの拡径により、前記中央ドラムの外周に配されるカーカス筒体の半径方向外側かつ前記中央ドラムよりも軸芯方向外側に配される前記ビードコア組立体を、このビードコア組立体と前記コア受面部との間で前記カーカス筒体を狭圧しながら固定し、
かつ前記中央ドラム機構は、前記中央ドラムの拡径により、前記ビードロック手段によって固定されたビードコア組立体間で、カーカス筒体の中央部分を半径方向外側に張設するとともに、
前記ビードロック手段は、前記ビードロックリングを軸芯方向内側に横移動でき、かつ該横移動により、前記固定したビードコア組立体のビードコアの軸芯方向内側面を、前記カーカス筒体を介して、前記拡径状態の中央ドラムの軸芯方向外側面に当接させる第１の横移動手段を含み、
しかも前記エーペックスゴム倒し込み手段は、前記ブラダーの膨張により、前記ビードコア組立体のエーペックスゴムを倒し込んで前記カーカス筒体の中央部分に圧接させることを特徴としている。

又請求項４の発明では、前記中央ドラムは、軸芯方向に向かい合って接近可能に横移動しうる一対のドラム体からなり、
かつ前記ビードロック手段は、該ビードロック手段を前記ドラム体の横移動に追従させる第２の横移動手段に支持されることを特徴としている。

本発明は、カーカス筒体の両端部を小径に絞り込むのではなく、カーカス筒体全体をビードコアの内径よりもやや小径に形成し、直円筒状態のままのカーカス筒体の外側に、ビードコア組立体を装着している。具体的には、バンドドラム上に形成した直円筒状態のままのカーカス筒体に、ビードコア組立体を圧着して取り付けることで、ビードコア間のカーカスコードパスが決定される。そして、このビードコア組立体付きのカーカス筒体を、直円筒状態のままで生タイヤ形成装置に移載するとともに、この生タイヤ形成装置のビードロックリングを拡径して前記ビードコア組立体を固定することで、前記カーカスコードパスを維持しながら、ビードコア組立体のカーカス筒体に対する位置ズレが防止される。

このように、カーカスコードパス決定時、カーカス筒体が円筒状をなすため、カーカスコードパスをバラツキなく、均一に得ることができるとともに、コード配列を粗密なく均一に保つことができる。又ビードロックリングの拡径により、ビードコア組立体とカーカス筒体との間が位置ズレすることなく強硬に固定されるため、以後のエーペックスゴムの倒し込みやカーカス筒体の折り返しの際にも、位置ズレが生じて、カーカスコードパスが変化するのを防止することができる。その結果、タイヤのユニフォミティを向上させることができる。

又カーカス筒体は、ビードコア組立体が固定された後、カーカス張設ステップによって、その中央部分が半径方向外側に拡径され、ビードコアの外周と中央ドラムの外周との間に半径方向の段差が形成される。この段差の形成により、前記エーペックスゴムを倒し込んでカーカス筒体に接触させることが可能となる。特に、本発明では、ビードロックリングの軸芯方向内側への横移動により、ビードコアの軸芯方向内側面を、カーカス筒体を介して、拡径状態の中央ドラムの軸芯方向外側面に当接させている。これにより、エーペックスゴムの倒し込みが容易となり、かつエーペックスゴムをカーカス筒体に隙間なく密に接触させることが可能となる。

以下、本発明の実施の一形態を、図示例とともに説明する。図１は、本発明の生タイヤ形成装置１が組み込まれた生タイヤ製造ラインＬを示す平面図である。

図１において、符号８０は、カーカス筒体２を形成するための拡縮径可能な円筒状のバンドドラムであって、モータＭ１によって回転駆動される。符号８１は、前記バンドドラム８０に、カーカス２ａを含むシート体を供給する装置であって、前記バンドドラム８０は、供給されるシート体を順次巻回することにより、その外周面上に直円筒状のカーカス筒体２を形成できる。

又符号８２は、第１のトランスファであって、本例では、前記バンドドラム８０上のカーカス筒体２の所定位置に、ビードコア組立体４を配置し、かつこの配置したビードコア組立体４を前記カーカス筒体２に圧着して取り付けるとともに、該ビードコア組立体４付きのカーカス筒体２を、バンドドラム８０から生タイヤ形成装置１に受け渡す。

具体的には、図２に示すように、前記第１のトランスファ８２は、前記バンドドラム８０と生タイヤ形成装置１との間を走行する走行台８７に、リング状の環状フレーム８８、８８を前記バンドドラム８０と同心に立設させるとともに、該環状フレーム８８には、カーカス筒体保持手段８９とビードコア組立体保持手段９０とを設けている。前記カーカス筒体保持手段８９は、図３に示すように、バンドドラム８０と同心な円周上に配される複数の板状のリフティングパドル９１を有し、各リフティングパドル９１は、例えばシリンダなどの昇降手段９２、及び横移動手段９３によって半径方向内外にかつ軸芯方向内外にそれぞれ移動可能に支持される。このリフティングパドル９１は、バンドドラム８０とカーカス筒体２との間に挿入され、バンドドラム８０上のカーカス筒体２をバンドドラム８０から受け取ることができる。

又前記ビードコア組立体保持手段９０は、磁石を用いてビードコア組立体４のビードコア４ａをその側面で吸着して保持する複数のビード保持具９６を有する。各ビード保持具９６は、前記リフティングパドル９１と同様、バンドドラム８０と同心な円周上に例えば等間隔を隔てて配される。又前記ビードコア組立体４は、ビードワイヤを巻回してなる前記ビードコア４ａの外周に、断面三角形状のエーペックスゴム４ｂを取付けたリング状体であり、例えば別工程にて予め形成されるとともに供給装置（図示しない）を介して、前記第１のトランスファ８２に供給される。

そして本例では、第１のトランスファ８２によって、ビードコア組立体４をバンドドラム８０上のカーカス筒体２の半径方向外側かつ所定位置に配置するとともに、前記バンドドラム８０を拡径させる。これにより、カーカス筒体２をビードコア組立体４に押し付け、両者を圧着して取り付ける。これにより、ビードコア４ａ、４ａ間のカーカスコードパスが決定される。又第１のトランスファ８２は、カーカス筒体２とバンドドラム８０との間にリフティングパドル９１を挿入することで、ビードコア組立体４付きのカーカス筒体２をバンドドラム８０から受け取り、直円筒状態のまま生タイヤ形成装置１まで搬送、移載させることができる。なお第１のトランスファ８２は、前記受け取りから移載までの間、ビードコア組立体保持手段９０がビードコア組立体４を常時保持しているため、カーカス筒体２とビードコア組立体４との外れ、位置ズレを防止しうる。

なお第１のトランスファ８２では、前記リフティングパドル９１に代えて、図４に示すように、バキュームパッド９７を採用しても良く、又リフティングパドル９１とバキュームパッド９７とを併用することもできる。又リフティングパドル９１及び／又はバキュームパッド９７の半径方向外側への移動によって、バンドドラム８０上のカーカス筒体２を保持しながら拡径せしめ、その外側に配置するビードコア組立体４に押し付けて圧着させても良い。

又符号８３は、トレッドリング３を形成するための拡縮径可能な円筒状のベルトドラムであって、モータＭ２によって回転駆動される。符号８４は、前記ベルトドラム８３に、トレッドゴム３ａを供給する装置、符号８６は、前記ベルトドラム８３に、ベルトプライなどのトレッド補強プライ３ｂを供給する装置であって、前記ベルトドラム８３は、供給されるトレッド補強プライ３ｂ、トレッドゴム３ａを順次巻回することにより、その外周面上に円筒状のトレッドリング３を形成できる。又符号８５は、第２のトランスファであって、前記ベルトドラム８３からトレッドリング３を受け取るとともに、受け取ったトレッドリング３を、生タイヤ形成装置１における中央ドラム６の巾中心ｉ上かつ半径方向外側の待機位置Ｐまで搬送して待機させる。

又本実施形態の生タイヤ形成装置１では、受け取ったビードコア組立体４付きのカーカス筒体２に対して、エーペックスゴム４ｂの倒し込み及びカーカス筒体２の両外端部分の折返しを行うとともに、ビードコア組立体４、４間でカーカス筒体２をトロイド状に膨張させる。これにより、トロイド状のカーカス筒体２を、前記待機位置Ｐのトレッドリング３に圧着せしめ、トロイド状のカーカス筒体２とトレッドリング３とが接合された生タイヤＴを形成する。

次に、生タイヤ形成装置１は、図５に示すように、ドラム軸５に支持されかつカーカス筒体２の中央部分２Ｃを保持しうる拡縮径可能な中央ドラム６を有する中央ドラム機構７と、前記中央ドラム６の軸芯方向両外側に配される拡縮径可能なビードロックリング８を有するビードロック手段９と、膨張可能なブラダー１０を有するエーペックスゴム倒し込み手段１１とを具える。

前記中央ドラム機構７は、具体的には、本例では、前記ドラム軸５と、このドラム軸５の半径方向外側に同心に配される回転筒体１２と、この回転筒体１２に第１の横スライド筒１３を介して保持される左右一対のドラム体１４からなる中央ドラム６とを具える。

前記回転筒体１２は、前記ドラム軸５に軸受けを介して支持されることにより、該ドラム軸５とは独立して回転しうる。なお前記ドラム軸５の一端には、前記第１の横スライド筒１３を、軸芯方向に向かい合って接近可能に横移動させる第１の駆動モータ（図示しない）が連結されるとともに、前記回転筒体１２の一端には、前記第１の横スライド筒１３を回転筒体１２とともに一体回転させる第２の駆動モータ（図示しない）が連結される。

前記ドラム軸５は、右ネジを螺刻した右ネジ部５Ａ、および左ネジを螺刻した左ネジ部５Ｂを両側に形成したネジ軸であって、各ネジ部５Ａ、５Ｂにはナット金具１５が螺合している。又前記回転筒体１２は、軸芯方向にのびる長孔状の案内孔１２Ａを有するとともに、この案内孔１２Ａには、該案内孔１２Ａに案内されて軸芯方向に移動しうる移動体１６が配される。この移動体１６は、その半径方向内端に、前記ナット金具１５の軸芯方向の動きのみを拘束する例えば凹状の係止部１６Ａを設けている。

又前記回転筒体１２の外周には、図６に示すように、前記第１の横スライド筒１３が摺動自在に外挿されるとともに、該第１の横スライド筒１３の軸芯方向外端部には、前記移動体１６がボルト連結される。従って、前記中央ドラム機構７では、前記第１の駆動モータによる前記ドラム軸５の回転により、前記ナット金具１５および移動体１６を介して、両側の第１の横スライド筒１３、１３を、前記中央ドラム６の巾中心ｉに向かい合って接近可能に横移動させることができる。又前記回転筒体１２は、前記移動体１６の軸芯方向の移動位置を維持したまま、第２の駆動モータにより回転することができる。

又前記第１の横スライド筒１３の軸芯方向内端部には、拡縮径可能な円筒状のドラム体１４が取り付けられる。このドラム体１４は、周方向に分割され複数のセグメント２０と、各セグメント２０を半径方向内外に案内する案内手段２１とを具える。

前記セグメント２０は、図１１に示すように、周方向に交互に配される第１、第２のセグメント２０Ａ、２０Ｂからなり、本例では、第１のセグメント２０Ａは、その周方向巾が第２のセグメント２０Ｂよりも大に形成される。そして拡径状態Ｙｅにおいては、前記第１、第２のセグメント２０Ａ、２０Ｂが周方向に横並びし、その外表面Ｓが協働して、実質的に周方向に連続する一つの円筒面Ｓ０を形成する。又縮径状態Ｙｒにおいては、第２のセグメント２０Ｂが、第１のセグメント２０Ａよりも半径方向内側に後退し、これによってドラム体１４は縮径しうる。なお拡径状態Ｙｅのドラム体１４の直径Ｄｅは、ビードコア４ａの外径より大であり、縮径状態Ｙｒのドラム体１４の直径Ｄｒは、カーカス筒体２の内径よりも小である。又各セグメント２０Ａ、２０Ｂの周方向巾中央には、半径方向内方に向かってのびる板状の取付片２２が一体固定される。

前記案内手段２１は、前記第１の横スライド筒１３の軸芯方向内端部に取り付く円盤状の側板２３を有し、この側板２３の軸芯方向内側面には、半径方向に向かって放射状にのびる例えばガイド溝、ガイドレール等の案内部２３Ａが形成される。この案内部２３Ａは、前記取付片２２の一側縁を半径方向内外に案内する。

又前記各セグメント２０Ａ、２０Ｂは、第１の拡縮径手段２４によって作動する。該第１の拡縮径手段２４は、前記第１の横スライド筒１３に同心に形成されかつ軸芯方向にのびるシリンダ室２５と、このシリンダ室２５を軸芯方向内外に摺動しうるリング状のピストン２６と、放射状にのびかつ一端部が前記ピストン２６の軸芯方向内端部に枢着されるとともに他端部が前記取付片２２に枢着されるリンク２７とを具える。前記ピストン２６は、シリンダ室２５に供給される圧縮空気によって駆動される。又半径方向の移動距離が長い第２のセグメント２０Ｂには、枢着点間の距離が長いリンク２７が適用され、又半径方向の移動距離が短い第１のセグメント２０Ａには、枢着点間の距離が短いリンク２７が適用される。なお図８中の符号９５は、各セグメント２０を半径方向内方に付勢する復帰用のスプリングである。

次に、前記ビードロック手段９は、図６に示すように、前記第１の横スライド筒１３の外周に外挿されてこの第１の横スライド筒１３上を軸芯方向に摺動可能な第２の横スライド筒２８と、この第２の横スライド筒２８に第２の拡縮径手段２９を介して保持される拡縮径可能な前記ビードロックリング８とを具える。なお前記ビードロックリング８は、周方向に分割される複数のセグメント８Ａから構成される。

前記第２の横スライド筒２８は、その軸芯方向外端部に、前記第１の横スライド筒１３との間で形成される気密な空気室３０を具え、該空気室３０に供給される圧縮空気によって、軸芯方向内側に横移動しうる。又第２の横スライド筒２８は、その軸芯方向内端部に、該第２の横スライド筒２８と同心に形成されかつ軸芯方向内方にのびる横のシリンダ室部３１Ａと、この横のシリンダ室部３１Ａの軸芯方向内端部に連なり半径方向外方にのびる縦のシリンダ室部３１ＢとからなるＬ字状のシリンダ室３１を具える。

そして、前記縦のシリンダ室部３１Ｂには、該縦のシリンダ室部３１Ｂの壁面に設けられるガイド溝、ガイドレール等の案内部３２によって、半径方向内外に案内される縦のロックリングガイド３８が配される。又各縦のロックリングガイド３８の外端部には前記セグメント８Ａが取り付くとともに、このセグメント８Ａの外端部には、前記ビードコア４ａの内周面を受ける凹溝状のコア受面部８Ａ１が形成される。

又前記横のシリンダ室部３１Ａには、その軸芯方向内端部に、軸芯方向内方に向かって半径方向内側に傾斜する傾斜面３３Ｓを有する楔状のピストン３３が配される。このピストン３３は、横のシリンダ室部３１Ａに供給される圧縮空気によって軸芯方向内外に摺動するとともに、摺動時、前記傾斜面３３Ｓが前記縦のロックリングガイド３８の半径方向内端部と当接して前記縦のロックリングガイド３８をセグメント８Ａとともに半径方向内外に移動させる。従って、本例では、前記Ｌ字状のシリンダ室３１とピストン３３と縦のロックリングガイド３８とによってビードロックリング８を拡縮径させる第２の拡縮径手段２９を構成している。なお図８中の符号９４は、各セグメント８Ａを半径方向内方に付勢する復帰用のスプリングである。

又前記エーペックスゴム倒し込み手段１１は、前記第２の横スライド筒２８に取り付く膨張可能なブラダー１０を有し、このブラダー１０は、萎んだ通常状態の時、前記第２の横スライド筒２８の外周面上に折り畳まれて保持される。本例では、図１０（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、ブラダー１０の一方の開口縁１０ａは、前記ビードロックリング８よりも軸芯方向外側の位置で固定され、かつ他方の開口縁１０ｂは、前記ビードロックリング８よりも軸芯方向内側の位置で固定される場合が示される。又エーペックスゴム倒し込み手段１１は、膨張するブラダー１０を軸芯方向内側に変形させ、エーペックスゴム４ｂを倒し込んでカーカス筒体２の中央部分２Ｃに圧接させる補助板３４を具える。

次に、前記生タイヤ形成装置１を用いた生タイヤ形成方法を説明する。この生タイヤ形成方法では、図１２にフローチャートを示すように、カーカス筒体形成ステップＫ１と、ビードコア圧着ステップＫ２と、
カーカス筒体移載ステップＫ３と、ビードロックステップＫ４と、カーカス張設ステップＫ５と、コア当接ステップＫ６と、エーペックスゴム倒し込みステップＫ７とを少なくとも含んで構成される。

前記カーカス筒体形成ステップＫ１では、図１に示すように、前記バンドドラム８０に、カーカス２ａを含むシート体を順次巻回することにより、その外周面上に直円筒状のカーカス筒体２を形成する。

前記ビードコア圧着ステップＫ２では、前記バンドドラム８０上のカーカス筒体２の半径方向外側かつ所定位置に、ビードコア組立体４を挿入してカーカス筒体２と圧着する。本例では、第１のトランスファ８２を用いて、バンドドラム８０上のカーカス筒体２の半径方向外側かつ所定位置にビードコア組立体４を配置し、しかる後バンドドラム８０をカーカス筒体２とともに拡径させることにより、前記所定位置のビードコア組立体４をカーカス筒体２に圧着して取り付ける。

前記カーカス筒体移載ステップＫ３では、前記第１のトランスファ８２を用いて、前記ビードコア組立体４付きのカーカス筒体２をバンドドラム８０から受け取り、直円筒状態のまま軸芯方向に搬送して前記中央ドラム６の外周上に移載させる。

次に、前記ビードロックステップＫ４では、図７に示すように、ビードロック手段９を用い、ビードロックリング８を拡径させることにより、ビードコア組立体４を、このビードコア組立体４と前記ビードロックリング８との間で前記カーカス筒体２を狭圧しながら固定する。

このように、カーカス筒体２が直円筒状をなす段階で、ビードコア組立体４が圧着され、ビードコア４ａ、４ａ間のカーカスコードパスが決定される。従って、カーカスコードパスをバラツキなく均一かつ正確に得ることができるとともに、コード配列を粗密なく均一に保つことができる。又ビードロックステップＫ４では、直円筒状を保ちながらビードコア組立体４が固定されるため、ビードコア組立体４とカーカス筒体２との間の位置ズレを確実に防止できる。又以後のエーペックスゴム４ｂの倒し込みやカーカス筒体２の折り返しの際にも、位置ズレが生じて、カーカスコードパスが変化するのを防止することができる。なおビードロックリング８の拡径は、前述の如く、前記ピストン３３の軸芯方向内方への移動により、各前記セグメント８Ａが半径方向外方に移動することにより行われる。

次に、前記カーカス張設ステップＫ５では、図８に示すように、中央ドラム機構７を用い、前記ドラム体１４を拡径させることにより、前記ビードロックリング８によって固定されたビードコア組立体４、４間で、カーカス筒体２を半径方向外側に張設する。これにより、カーカスコードにテンションを与え、コード配列の均一性を維持しながら、ビードコア４ａの外周とドラム体１４の外周との間に半径方向の段差Ｇを形成することができる。この段差Ｇの形成により、前記エーペックスゴム４ｂを倒し込んでカーカス筒体２に接触させることが可能となる。なお前記ドラム体１４の拡径は、前述の如く、ピストン２６の軸芯方向内方への移動により、リンク２７を介して各前記セグメント２０が半径方向外方に移動することにより行われる。

次に、前記コア当接ステップＫ６では、図９に示すように、ビードロック手段９を用い、前記ビードロックリング８を軸芯方向内側に横移動させる。これにより、前記ビードロックリング８によって固定されたビードコア組立体４のビードコア４ａの軸芯方向内側面を、前記カーカス筒体２を介して、前記拡径状態Ｙｅのドラム体１４の軸芯方向外側面に当接させる。このコア当接ステップＫ６がないと、ビードコア組立体４の内側面をカーカス筒体に密着させることができなくなり、又エーペックスゴム４ｂを精度良く、かつ安定して容易に倒し込みすることも難しくなる。

このビードロックリング８の横移動は、前述の如く、前記空気室３０への高圧空気の供給により、第２の横スライド筒２８自体を、第１の横スライド筒１３に対して横移動させることにより行うことができる。従って、本例では、前記第２の横スライド筒２８により、前記ビードロックリング８をドラム体１４に向かって横移動させ、ビードコア４ａの内側面をカーカス筒体２を介してドラム体１４の外側面に当接させる第１の横移動手段３５を形成している。又ビードロック手段９は、この第２の横スライド筒２８からなる第１の横移動手段３５を具えることとなる。

次に、前記エーペックスゴム倒し込みステップＫ７では、図１０（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、前記ブラダー１０の膨張により、エーペックスゴム４ｂを倒し込んでカーカス筒体２の中央部分２Ｃに圧接させる。本例では、ブラダー１０を膨張させた後、前記補助板３４により、膨張するブラダー１０を軸芯方向内側に変形させ、エーペックスゴム４ｂを倒し込んでカーカス筒体２の中央部分２Ｃに圧接させる。なお補助板３４は、膨張するブラダー１０を半径方向に押さえ付けながら軸芯方向内側に移動することにより前記倒し込みを行いうる。又前記倒し込まれたエーペックスゴム４ｂ及び、カーカス筒体２の折返し部２Ｅは、図１０（Ｃ）の如く、押付けローラ３６によりカーカス筒体２の中央部分２Ｃに押し付けられ、強固に接合される。

又前記エーペックスゴム倒し込みステップＫ７の後、本例では、両端部分が折り返されたカーカス筒体２の外側に、サイドウォールゴムを貼着するサイドウォールゴム貼着ステップＫ８（図示しない）が行われる。しかる後、図１に示すように、予めベルトドラム８３によって形成したトレッドリング３を、第２のトランスファ８５を用いて、前記待機位置Ｐまで搬送して待機させるトレッドリング搬送待機ステップＫ９、及びカーカス膨張ステップＫ１０が行われる。カーカス膨張ステップＫ１０では、前記ビードコア４ａとドラム体１４とのカーカス筒体２を介した当接状態を維持したまま、左右のビードロックリング８、８同士を互いに接近させるとともに、この接近するビードロックリング８、８間でカーカス筒体２をトロイド状に膨張させる。これにより、トロイド状のカーカス筒体２を、予め待機させたトレッドリング３に圧着せしめ生タイヤＴを形成する。なお圧着時、例えばステッチローラ等を用いてトレッドリング３をトロイド状のカーカス筒体２に押し付け、トレッドリング３を全巾に亘って貼り着する貼着ステップＫ１１（図示しない）も合わせて行われる。

又形成された生タイヤＴは、ビードロックリング８の縮径によって、生タイヤ形成装置１から取り外される。なおビードロックリング８の縮径は、前記横のシリンダ室部３１Ａからの圧縮空気の排気と、前記復帰用のスプリング９４の復帰力とによって行われる。

なお本例では、前記中央ドラム機構７を構成する前記第１の横スライド筒１３に、ビードロックリング８を含むビードロック手段９を支持している。従って、前記ビードロックリング８は、ドラム体１４に追従して、即ち、前記当接状態を維持したまま横移動することができる。又この第１の横スライド筒１３が、前記ビードロックリング８（ビードロック手段９）をドラム体１４の横移動に追従させる第２の横移動手段３７を構成している。

以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。

本発明の生タイヤ形成装置が組み込まれた生タイヤ製造ラインの一例を示す平面図である。 第１のトランスファを示す側面図である。 第１のトランスファに設けるカーカス筒体保持手段とビードコア組立体保持手段とを示す拡大図である。 カーカス筒体保持手段の他の例を示す拡大図である。 生タイヤ形成装置を示す断面図である。 その主要部を拡大して示す断面図である。 ビードロックステップを示す断面図である。 カーカス張設ステップを示す断面図である。 コア当接ステップを示す断面図である。 （Ａ）〜（Ｃ）は、エーペックスゴム倒し込みステップを示す断面図である。 ドラム体の拡縮径状態を示す軸芯方向と直角な断面図である。 生タイヤ形成方法を示すフローチャートである。 生タイヤ形成方法の従来技術を説明する概念図である。

符号の説明

２ カーカス筒体
２Ｃ 中央部分
４ ビードコア組立体
４ａ ビードコア
４ｂ エーペックスゴム
５ ドラム軸
６ 中央ドラム
７ 中央ドラム機構
８ ビードロックリング
８Ａ１ コア受面部
９ ビードロック手段
１０ ブラダー
１１ エーペックスゴム倒し込み手段
１４ ドラム体
３５ 第１の横移動手段
３７ 第２の横移動手段

Claims (4)

1. 拡縮径可能なバンドドラム上で直円筒状のカーカス筒体を形成するカーカス筒体形成ステップと、
   このバンドドラム上のカーカス筒体の半径方向外側かつ該カーカス筒体の両端よりも軸芯方向内側の所定位置に、ビードコアの外周にエーペックスゴムを予め取付けたビードコア組立体を挿入してカーカス筒体と圧着するビードコア圧着ステップと、
   前記ビードコア組立体付きのカーカス筒体を、ドラム軸に支持される拡縮径可能な中央ドラムの外周に移載するカーカス筒体移載ステップと、
   拡縮径可能なビードロックリングを拡径させることにより、前記ビードコア組立体を、このビードコア組立体と前記ビードロックリングとの間で前記カーカス筒体を狭圧しながら固定するビードロックステップと、
   前記中央ドラムを拡径させることにより、前記ビードロックリングによって固定されたビードコア組立体間で、カーカス筒体を半径方向外側に張設するカーカス張設ステップと、
   前記ビードロックリングを軸芯方向内側に横移動させることにより、前記ビードロックリングによって固定されたビードコア組立体のビードコアの軸芯方向内側面を、前記カーカス筒体を介して、前記拡径状態の中央ドラムの軸芯方向外側面に当接させるコア当接ステップと、
   ブラダーの膨張により、前記ビードコア組立体のエーペックスゴムを倒し込んで前記カーカス筒体の中央部分に圧接させるエーペックスゴム倒し込みステップとを含むことを特徴とする生タイヤ形成方法。
2. 前記中央ドラムは、軸芯方向に向かい合って接近可能に横移動しうる一対のドラム体からなり、
   かつ前記ビードロックリングは、前記ドラム体の横移動に追従でき、前記コア当接ステップによるビードコアの軸芯方向内側面と中央ドラムの軸芯方向外側面とのカーカス筒体を介した当接状態を維持したまま、前記ビードロックリング同士を接近させるとともに、この接近するビードロックリング間で前記カーカス筒体をトロイド状に膨張させるカーカス膨張ステップを含むことを特徴とする請求項１記載の生タイヤ形成方法。
3. ドラム軸に支持される拡縮径可能な円筒状の中央ドラムを有し、該中央ドラムの外周にて円筒状のカーカス筒体の中央部分を保持しうる中央ドラム機構、
   前記中央ドラムの軸芯方向両外側に同芯に配され、かつ半径方向外端部にビードコアの外周にエーペックスゴムを予め取付けたビードコア組立体の前記ビードコアの内周を受けるコア受面部を設けた拡縮径可能なビードロックリングを具えるビードロック手段、
   及び、膨張可能なブラダーを有するエーペックスゴム倒し込み手段を具えるとともに、
   前記ビードロック手段は、前記ビードロックリングの拡径により、前記中央ドラムの外周に配されるカーカス筒体の半径方向外側かつ前記中央ドラムよりも軸芯方向外側に配される前記ビードコア組立体を、このビードコア組立体と前記コア受面部との間で前記カーカス筒体を狭圧しながら固定し、
   かつ前記中央ドラム機構は、前記中央ドラムの拡径により、前記ビードロック手段によって固定されたビードコア組立体間で、カーカス筒体の中央部分を半径方向外側に張設するとともに、
   前記ビードロック手段は、前記ビードロックリングを軸芯方向内側に横移動でき、かつ該横移動により、前記固定したビードコア組立体のビードコアの軸芯方向内側面を、前記カーカス筒体を介して、前記拡径状態の中央ドラムの軸芯方向外側面に当接させる第１の横移動手段を含み、
   しかも前記エーペックスゴム倒し込み手段は、前記ブラダーの膨張により、前記ビードコア組立体のエーペックスゴムを倒し込んで前記カーカス筒体の中央部分に圧接させることを特徴とする生タイヤ形成装置。
4. 前記中央ドラムは、軸芯方向に向かい合って接近可能に横移動しうる一対のドラム体からなり、
   かつ前記ビードロック手段は、該ビードロック手段を前記ドラム体の横移動に追従させる第２の横移動手段に支持されることを特徴とする請求項３記載の生タイヤ形成装置。

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