JPH07290600A - ラジアルタイヤの成形方法及び装置 - Google Patents
ラジアルタイヤの成形方法及び装置Info
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- JPH07290600A JPH07290600A JP6088376A JP8837694A JPH07290600A JP H07290600 A JPH07290600 A JP H07290600A JP 6088376 A JP6088376 A JP 6088376A JP 8837694 A JP8837694 A JP 8837694A JP H07290600 A JPH07290600 A JP H07290600A
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- pos
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 自動接合装置を設置するスペースを確保す
る。 【構成】 インナーライナバンドの外周にカーカスプラ
イを積層してカーカスバンドとし、カーカスバンドの外
面側所定位置にビードコアを定置した後、カーカスバン
ドを拡径し、ビードコア内周面に圧着して、第一構体と
し、この間、サイドウオール及びビード周りの補強帯等
の外径が第１構体の内径よりも小さい円筒状の第２構体
を成形し、第１構体を第２構体の外面側所定位置に定置
した後、同第２構体を拡径し、１体化して、第３構体と
し、次いで第３構体をシェーピングドラム５上に移設し
てから、シェーピングドラム５を拡径して、ビードコア
を包み込むようにトロイダル状に成形し、予めベルトド
ラム４上で円筒状に貼合わせて得た第４構体としてのベ
ルトトレッド構体を組み付けて、生タイヤを完成する。
る。 【構成】 インナーライナバンドの外周にカーカスプラ
イを積層してカーカスバンドとし、カーカスバンドの外
面側所定位置にビードコアを定置した後、カーカスバン
ドを拡径し、ビードコア内周面に圧着して、第一構体と
し、この間、サイドウオール及びビード周りの補強帯等
の外径が第１構体の内径よりも小さい円筒状の第２構体
を成形し、第１構体を第２構体の外面側所定位置に定置
した後、同第２構体を拡径し、１体化して、第３構体と
し、次いで第３構体をシェーピングドラム５上に移設し
てから、シェーピングドラム５を拡径して、ビードコア
を包み込むようにトロイダル状に成形し、予めベルトド
ラム４上で円筒状に貼合わせて得た第４構体としてのベ
ルトトレッド構体を組み付けて、生タイヤを完成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ラジアルタイヤの成形
方法及び装置に関するものである。
方法及び装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ラジアルタイヤを製造する場合には、図
３に示すように、拡縮自在のベルト・トレッド構体成形
ドラムａと、同ドラムａを回転自在に支持すると共に拡
縮機構を具えた架台ｂと、上記ドラムａにベルト・トレ
ッド構体の構成部材を供給する材料供給装置ｃと、円筒
状態とトロイダル状態とに膨縮自在なカーカス成形ドラ
ムｄと、同ドラムｄを回転自在に支持すると共に膨縮装
置を具えさらに両側ビード間隔の接近・離反機構を具え
た架台ｅと、上記ドラムｄにカーカスを構成するインナ
ーライナ、チェーファ、カーカスプライ、サイドウオー
ル等の構成部材を供給する材料供給装置ｆと、前記ドラ
ムａ上のベルト・トレッド構体を外方から把持して前記
ドラムｄの位置迄移動し、ドラムｄによりトロイダル状
にされたグリーンカーカスの外周に前記構体を設置する
と共に完成された生タイヤを外方から把持してドラムｄ
より取り外す作用を行う拡縮自在な把持爪とドラムｄ位
置のときに左側ビードコアを所定位置に配置する装置と
を具えたキャリアｇと、同キャリアｇの移動用軌道及び
駆動装置ｈと、前記ドラムａ上の構体を適宜圧着する圧
着装置ｉと、前記キャリアｇから引き渡されたベルト・
トレッド構体をグリーンカーカスに圧着する圧着装置ｊ
とにより構成された一段階成形方法に適用するタイヤ製
造設備が使用されている。
３に示すように、拡縮自在のベルト・トレッド構体成形
ドラムａと、同ドラムａを回転自在に支持すると共に拡
縮機構を具えた架台ｂと、上記ドラムａにベルト・トレ
ッド構体の構成部材を供給する材料供給装置ｃと、円筒
状態とトロイダル状態とに膨縮自在なカーカス成形ドラ
ムｄと、同ドラムｄを回転自在に支持すると共に膨縮装
置を具えさらに両側ビード間隔の接近・離反機構を具え
た架台ｅと、上記ドラムｄにカーカスを構成するインナ
ーライナ、チェーファ、カーカスプライ、サイドウオー
ル等の構成部材を供給する材料供給装置ｆと、前記ドラ
ムａ上のベルト・トレッド構体を外方から把持して前記
ドラムｄの位置迄移動し、ドラムｄによりトロイダル状
にされたグリーンカーカスの外周に前記構体を設置する
と共に完成された生タイヤを外方から把持してドラムｄ
より取り外す作用を行う拡縮自在な把持爪とドラムｄ位
置のときに左側ビードコアを所定位置に配置する装置と
を具えたキャリアｇと、同キャリアｇの移動用軌道及び
駆動装置ｈと、前記ドラムａ上の構体を適宜圧着する圧
着装置ｉと、前記キャリアｇから引き渡されたベルト・
トレッド構体をグリーンカーカスに圧着する圧着装置ｊ
とにより構成された一段階成形方法に適用するタイヤ製
造設備が使用されている。
【０００３】このタイヤ製造設備は、ドラムａとドラム
ｄとが対面するように同軸的に配置され、このドラムｄ
上では、 （ａ）先ずタイヤ側壁を構成する左右部分に隔離された
サイドウオールが巻き付けられて、接合される。 （ｂ）その後、車に取り付けられるホイール部分に接触
するタイヤを保護する等の目的のクッションゴム等が巻
き付けられて、接合される。 （ｃ）その後、インナーライナゴムシートが巻き付けら
れて、接合される。 （ｄ）さらにその後、繊維（多くの場合、ドラムｄの軸
方向に平行に配置されたスチールコード）を含むゴムシ
ート（通称カーカスプライ）が巻き付けられて、接合さ
れる。 （ｅ）その後、前記材料の外方にビードコアがドラムｄ
の中心に対し左右対称に配置される。なお図４（ａ）
は、前記工程（ａ）〜（ｄ）を経た工程（ｅ）完了後の
状態を示している。 （ｆ）次いで前記ドラムｄの前記ビードコア下部が拡開
されて、前記ドラムｄ上の材料層がビードコアの内周部
に圧着される。なお図４（ｂは）この状態を示してい
る。 （ｇ）次いで前記ビードコアの間隔を狭めながら、圧力
空気を供給して、トロイダル状にして後、前記ビードコ
アの外端部の材料層をビードコアをくるみ込むように折
り返し、前記トロイダル状の材料層へ圧着する。 （ｈ）また前記作業の適当な時期に、予め組立てられた
ベルト・トレッド構体が両ビードコアの中心に用意さ
れ、前記構体内表面にトロイダル形状が成長して、双方
が接合され、最終的に圧着装置により圧着成形されて、
タイヤが完成される（必要ならば特開昭５４−１２５２
７７号公報等を参照されたい）。
ｄとが対面するように同軸的に配置され、このドラムｄ
上では、 （ａ）先ずタイヤ側壁を構成する左右部分に隔離された
サイドウオールが巻き付けられて、接合される。 （ｂ）その後、車に取り付けられるホイール部分に接触
するタイヤを保護する等の目的のクッションゴム等が巻
き付けられて、接合される。 （ｃ）その後、インナーライナゴムシートが巻き付けら
れて、接合される。 （ｄ）さらにその後、繊維（多くの場合、ドラムｄの軸
方向に平行に配置されたスチールコード）を含むゴムシ
ート（通称カーカスプライ）が巻き付けられて、接合さ
れる。 （ｅ）その後、前記材料の外方にビードコアがドラムｄ
の中心に対し左右対称に配置される。なお図４（ａ）
は、前記工程（ａ）〜（ｄ）を経た工程（ｅ）完了後の
状態を示している。 （ｆ）次いで前記ドラムｄの前記ビードコア下部が拡開
されて、前記ドラムｄ上の材料層がビードコアの内周部
に圧着される。なお図４（ｂは）この状態を示してい
る。 （ｇ）次いで前記ビードコアの間隔を狭めながら、圧力
空気を供給して、トロイダル状にして後、前記ビードコ
アの外端部の材料層をビードコアをくるみ込むように折
り返し、前記トロイダル状の材料層へ圧着する。 （ｈ）また前記作業の適当な時期に、予め組立てられた
ベルト・トレッド構体が両ビードコアの中心に用意さ
れ、前記構体内表面にトロイダル形状が成長して、双方
が接合され、最終的に圧着装置により圧着成形されて、
タイヤが完成される（必要ならば特開昭５４−１２５２
７７号公報等を参照されたい）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記ドラムｄは、前記
工程（ｅ）（ｆ）（ｇ）のために弾性体で構成されてお
り、その表面が柔らかい上に、巻き付けられるサイドウ
オール等のゴム材が長辺の三角形のため、インナーライ
ナゴムシート及びカーカスプライを巻き付ける時点で
は、平坦な表面でなく、凸凹になっている。
工程（ｅ）（ｆ）（ｇ）のために弾性体で構成されてお
り、その表面が柔らかい上に、巻き付けられるサイドウ
オール等のゴム材が長辺の三角形のため、インナーライ
ナゴムシート及びカーカスプライを巻き付ける時点で
は、平坦な表面でなく、凸凹になっている。
【０００５】そのため、作業者がインナーライナゴムシ
ート及びカーカスプライを巻き付けて接合しようとする
とき、極めて作業しにくく、接合部分の全域にわたって
接合ラップ量を均一にするのが極めて難しいという不具
合があり、このため、製品タイヤの品質が不安定になる
と共に生産性が著しく低下する。また巻き付けの基礎に
なるドラムｄの表面が前述のように不安定且つ凸凹にな
っているので、作業の自動化が困難になるという欠点が
あった。
ート及びカーカスプライを巻き付けて接合しようとする
とき、極めて作業しにくく、接合部分の全域にわたって
接合ラップ量を均一にするのが極めて難しいという不具
合があり、このため、製品タイヤの品質が不安定になる
と共に生産性が著しく低下する。また巻き付けの基礎に
なるドラムｄの表面が前述のように不安定且つ凸凹にな
っているので、作業の自動化が困難になるという欠点が
あった。
【０００６】そこで、本願出願人は、図６（ａ）〜
（ｄ）に示すように円筒外周面を有するバンドドラム上
で予めインナーライナＩＬ及びカーカスプライＣＰを円
筒状に貼合わせてカーカスバンドとし、これをカーカス
トランスファＫＴによりグリーンカーカス成形ドラムｄ
上に移送する成形方法及び装置を既に提案したが（必要
ならば特開昭５９−７０５４８号公報を参照された
い）、サイドウオールＳＷが長辺三角形断面をしてお
り、定尺切断すると、肉厚の部分に対して肉薄の部分の
長さが縮む傾向があり、しかも切断面が長さ方向に対し
て鋭角になっているので、始端部と終端部との接合に当
たっては、薄い部分は伸ばすと共にドラム軸心からの半
径方向距離を合わせて当接させる必要があり、厚い部分
はトロイダル状にするときに剥がれないように十分に加
圧接合する必要がある。
（ｄ）に示すように円筒外周面を有するバンドドラム上
で予めインナーライナＩＬ及びカーカスプライＣＰを円
筒状に貼合わせてカーカスバンドとし、これをカーカス
トランスファＫＴによりグリーンカーカス成形ドラムｄ
上に移送する成形方法及び装置を既に提案したが（必要
ならば特開昭５９−７０５４８号公報を参照された
い）、サイドウオールＳＷが長辺三角形断面をしてお
り、定尺切断すると、肉厚の部分に対して肉薄の部分の
長さが縮む傾向があり、しかも切断面が長さ方向に対し
て鋭角になっているので、始端部と終端部との接合に当
たっては、薄い部分は伸ばすと共にドラム軸心からの半
径方向距離を合わせて当接させる必要があり、厚い部分
はトロイダル状にするときに剥がれないように十分に加
圧接合する必要がある。
【０００７】しかしグリーンカーカス成形ドラム（シェ
ーピングドラムとも呼ばれている）ｄは、ドラム外径が
軸方向に均一でないので、グリーンカーカス成形ドラム
ｄ上での上記接合には、熟練作業者による注意深い手作
業が欠かせなかった。また接合作業を自動化するにして
も、グリーンカーカス成形ドラムｄの周りには、ビード
周り部材の供給装置（サービサ）やステイツチヤがあっ
て、自動接合装置を設置するスペースを確保できないと
いう問題があった。
ーピングドラムとも呼ばれている）ｄは、ドラム外径が
軸方向に均一でないので、グリーンカーカス成形ドラム
ｄ上での上記接合には、熟練作業者による注意深い手作
業が欠かせなかった。また接合作業を自動化するにして
も、グリーンカーカス成形ドラムｄの周りには、ビード
周り部材の供給装置（サービサ）やステイツチヤがあっ
て、自動接合装置を設置するスペースを確保できないと
いう問題があった。
【０００８】本発明は前記の問題点に鑑み提案するもの
であり、その目的とする処は、自動接合装置を設置す
るスペースを確保でき、生産性を向上できるラジアル
タイヤの成形方法及び装置を提供しようとする点にあ
る。
であり、その目的とする処は、自動接合装置を設置す
るスペースを確保でき、生産性を向上できるラジアル
タイヤの成形方法及び装置を提供しようとする点にあ
る。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明は、予め円筒状に貼合せたカーカスプライ
等をシェーピングドラム上で拡径して、ビードコアを包
み込むように成形する工程を含むラジアルタイヤの成形
方法において、第１のバンド成形ドラム上で円筒状にさ
れたインナーライナバンドの外周にカーカスプライを積
層してカーカスバンドとし、前記第１のバンド成形ドラ
ムと予めビードコアを把持した第１トランスファとを同
軸心的に相対移動させて、カーカスバンドの外面側所定
位置にビードコアを定置した後、前記カーカスバンドを
拡径し、ビードコア内周面に圧着して、第一構体として
から、第１トランスファに保持させ、この間、第２のバ
ンド成形ドラムでサイドウオール及びビード周りの補強
帯等の外径が前記第１構体内径よりも小さい円筒状の第
２構体を成形し、次いで第１トランスファと第２のバン
ド成形ドラムとを同軸心的に相対移動させて、前記第１
構体を前記第２構体の外面側所定位置に定置した後、同
第２構体を拡径し、１体化して、第３構体とし、次いで
第３構体を第１トランスファによりシェーピングドラム
上に移設してから、シェーピングドラムを拡径して、ビ
ードコアを包み込むようにトロイダル状に成形し、予め
ベルトドラム上で円筒状に貼合わせて得た第４構体とし
てのベルトトレッド構体を組み付けて、生タイヤを完成
することを特徴としている。
めに、本発明は、予め円筒状に貼合せたカーカスプライ
等をシェーピングドラム上で拡径して、ビードコアを包
み込むように成形する工程を含むラジアルタイヤの成形
方法において、第１のバンド成形ドラム上で円筒状にさ
れたインナーライナバンドの外周にカーカスプライを積
層してカーカスバンドとし、前記第１のバンド成形ドラ
ムと予めビードコアを把持した第１トランスファとを同
軸心的に相対移動させて、カーカスバンドの外面側所定
位置にビードコアを定置した後、前記カーカスバンドを
拡径し、ビードコア内周面に圧着して、第一構体として
から、第１トランスファに保持させ、この間、第２のバ
ンド成形ドラムでサイドウオール及びビード周りの補強
帯等の外径が前記第１構体内径よりも小さい円筒状の第
２構体を成形し、次いで第１トランスファと第２のバン
ド成形ドラムとを同軸心的に相対移動させて、前記第１
構体を前記第２構体の外面側所定位置に定置した後、同
第２構体を拡径し、１体化して、第３構体とし、次いで
第３構体を第１トランスファによりシェーピングドラム
上に移設してから、シェーピングドラムを拡径して、ビ
ードコアを包み込むようにトロイダル状に成形し、予め
ベルトドラム上で円筒状に貼合わせて得た第４構体とし
てのベルトトレッド構体を組み付けて、生タイヤを完成
することを特徴としている。
【００１０】また本発明は、前記ラジアルタイヤの成形
方法において、第１のバンド成形ドラムで円筒状にされ
たカーカスプライの外面側所定位置にビードコアを定置
した後、カーカスプライを拡径して、ビードコア内周面
に圧着して第１−１構体としてから、第１トランスファ
に保持させ、次いで第１のバンド成形ドラムで外径が前
記第１−１構体の内径より小さい円筒状にされたインナ
ーライナ第１−２構体の外面側定位置に前記第１−１構
体を同軸的に相対移動させて、定置した後、インナーラ
イナを拡径して、第１−１構体に圧着して、第１構体に
することを特徴としている。
方法において、第１のバンド成形ドラムで円筒状にされ
たカーカスプライの外面側所定位置にビードコアを定置
した後、カーカスプライを拡径して、ビードコア内周面
に圧着して第１−１構体としてから、第１トランスファ
に保持させ、次いで第１のバンド成形ドラムで外径が前
記第１−１構体の内径より小さい円筒状にされたインナ
ーライナ第１−２構体の外面側定位置に前記第１−１構
体を同軸的に相対移動させて、定置した後、インナーラ
イナを拡径して、第１−１構体に圧着して、第１構体に
することを特徴としている。
【００１１】また本発明は、前記ラジアルタイヤの成形
方法において、第１のバンド成形ドラムで円筒状に且つ
外周長がビードコアに等しくされたカーカスバンドまた
はカーカスプライを一時に半径方向内方へ定常波形状に
弾性変形させた後、その外面側所定位置にビードコアを
定置し、次いでカーカスバンドまたはカーカスプライの
弾性変形を解除し、ビードコア内周面に圧着して、第１
構体にすることを特徴としている。
方法において、第１のバンド成形ドラムで円筒状に且つ
外周長がビードコアに等しくされたカーカスバンドまた
はカーカスプライを一時に半径方向内方へ定常波形状に
弾性変形させた後、その外面側所定位置にビードコアを
定置し、次いでカーカスバンドまたはカーカスプライの
弾性変形を解除し、ビードコア内周面に圧着して、第１
構体にすることを特徴としている。
【００１２】また本発明は、予め円筒状に貼合わせたカ
ーカスプライ等をシェーピングドラム上で拡形して、ビ
ードコアを包み込むように成形する工程を含むラジアル
タイヤの成形装置において、第１軸芯ａ−ａ上の（POS
．ａ）（POS ．ａ−１）（POS ．ａ−２）間を移動可
能な第１のバンド成形ドラムと、第１軸芯ａ−ａ上の
（POS ．ａ）及び組付部材の種類数で決まる複数位置の
間を移動可能な第２のバンド成形ドラムと、第１軸芯ａ
−ａに並行な第２軸芯ｂ−ｂ上の（POS ．ｂ）（POS ．
ｂ−１）の間を移動可能なシェーピングドラムと、第２
軸芯ｂ−ｂ上の（POS ．ｂ−２）及び組付部材数で決ま
る複数位置の間を移動可能なベルトドラムと、前記第１
軸芯ａ−ａ上の（POS ．ａ）と前記第２軸芯ｂ−ｂ上の
（POS ．ｂ）の間を移動可能なビードコア、インナーラ
イナ、カーカスプライ、サイドウオール等を含む部材を
把持して移送する第１トランスファと、前記ベルトドラ
ムで組立てられたベルトトレッド構体を受取って前記シ
ェーピングドラム位置で前記ベルトトレッド構体を引き
渡すための第２軸芯ｂ−ｂ上の（POS ．ｂ−１）（PO
S．ｂ−２）間を移動可能な第２トランスファとを具え
ている。
ーカスプライ等をシェーピングドラム上で拡形して、ビ
ードコアを包み込むように成形する工程を含むラジアル
タイヤの成形装置において、第１軸芯ａ−ａ上の（POS
．ａ）（POS ．ａ−１）（POS ．ａ−２）間を移動可
能な第１のバンド成形ドラムと、第１軸芯ａ−ａ上の
（POS ．ａ）及び組付部材の種類数で決まる複数位置の
間を移動可能な第２のバンド成形ドラムと、第１軸芯ａ
−ａに並行な第２軸芯ｂ−ｂ上の（POS ．ｂ）（POS ．
ｂ−１）の間を移動可能なシェーピングドラムと、第２
軸芯ｂ−ｂ上の（POS ．ｂ−２）及び組付部材数で決ま
る複数位置の間を移動可能なベルトドラムと、前記第１
軸芯ａ−ａ上の（POS ．ａ）と前記第２軸芯ｂ−ｂ上の
（POS ．ｂ）の間を移動可能なビードコア、インナーラ
イナ、カーカスプライ、サイドウオール等を含む部材を
把持して移送する第１トランスファと、前記ベルトドラ
ムで組立てられたベルトトレッド構体を受取って前記シ
ェーピングドラム位置で前記ベルトトレッド構体を引き
渡すための第２軸芯ｂ−ｂ上の（POS ．ｂ−１）（PO
S．ｂ−２）間を移動可能な第２トランスファとを具え
ている。
【００１３】
（１）第１のバンド成形ドラム上で円筒状にされたイン
ナーライナの外周にカーカスプライを積層して、カーカ
スバンドとし、上記第１のバンド成形ドラムと予めビー
ドコアを把持した第１トランスファとを同軸芯的に相対
移動させて、カーカスバンド外面側所定位置にビードコ
アを定置した後、上記カーカスバンドを拡径して、ビー
ドコア内周面に圧着し、第１構体にして、上記第１トラ
ンスファに保持させる。 （２）あるいは、第１のバンド成形ドラム外周面にカー
カスプライを巻き付けて、円筒状にし、予めビードコア
を把持した第１トランスファを同軸芯的に相対移動させ
て、カーカスプライ外面側所定位置にビードコアを定置
した後、上記カーカスプライを拡径して、ビードコア内
周面に圧着し、第１−１構体にして、上記第１トランス
ファに保持させ、次いで上記第１バンド成形ドラム上で
インナーライナを外径が上記第１−１構体内径よりも小
さい円筒状の第１−２構体にして上記第２構体の内面側
所定位置に定置した後、前記インナーライナを拡径し、
第１トランスファに保持された第１−１構体の内面に圧
着して、第１構体にする。 （３）あるいは、第１のバンド成形ドラムで外周長がビ
ードコアの内周長に等しくされたカーカスプライを一時
的に半径方向内方へ定常波形に弾性変形させてから、予
めビードコアを把持した第１トランスファと上記第１バ
ンド成形ドラムとを同軸芯的に相対移動させて、ビード
コアを上記カーカスプライの外面側所定位置に定置した
後、上記カーカスプライの弾性変形を解除して、ビード
コアの内周面に圧着し、第１−１構体にして、上記第１
トランスファに保持させ、次いで上記第１バンド成形ド
ラム上でインナーライナを外径が上記第１−１構体の内
径よりも小さい円筒状の第１−２構体にして、上気第１
−１構体の内面側所定位置に定置した後、前記インナー
ライナを拡径し、第１トランスファに保持された第１−
１構体内面に圧着して、第１構体にする。 （４）この間、第２のバンド成形ドラムでは、サイドウ
オール及びビード周りのの補強帯等を順次貼付け、円筒
状にして、第２構体にする。 （５）次いで第１構体を保持した第１トランスファと第
２バンド成形ドラムとを同軸芯的に相対移動して、第１
構体の内方所定位置に第２構体を定置した後、第２構体
を拡径し、第１構体内面に圧着して、第３構体にする。 （６）次いで第１トランスファ及びシェーピングドラム
を移動させて、第１トランスファが保持していた第３構
体をシェーピングドラムに移設してから、シェーピング
ドラムを拡径すると共にビード把持部を接近させて、ト
ロイダル状にシェーピングを行ない、予めベルトドラム
上で円筒状に積層されたベルトトレッド構体（第４構
体）を第２トランスファにより移送して、シェーピング
中の適当な時期に第３構体に組付けて、生タイヤ（グリ
ーンタイヤ）を完成する。
ナーライナの外周にカーカスプライを積層して、カーカ
スバンドとし、上記第１のバンド成形ドラムと予めビー
ドコアを把持した第１トランスファとを同軸芯的に相対
移動させて、カーカスバンド外面側所定位置にビードコ
アを定置した後、上記カーカスバンドを拡径して、ビー
ドコア内周面に圧着し、第１構体にして、上記第１トラ
ンスファに保持させる。 （２）あるいは、第１のバンド成形ドラム外周面にカー
カスプライを巻き付けて、円筒状にし、予めビードコア
を把持した第１トランスファを同軸芯的に相対移動させ
て、カーカスプライ外面側所定位置にビードコアを定置
した後、上記カーカスプライを拡径して、ビードコア内
周面に圧着し、第１−１構体にして、上記第１トランス
ファに保持させ、次いで上記第１バンド成形ドラム上で
インナーライナを外径が上記第１−１構体内径よりも小
さい円筒状の第１−２構体にして上記第２構体の内面側
所定位置に定置した後、前記インナーライナを拡径し、
第１トランスファに保持された第１−１構体の内面に圧
着して、第１構体にする。 （３）あるいは、第１のバンド成形ドラムで外周長がビ
ードコアの内周長に等しくされたカーカスプライを一時
的に半径方向内方へ定常波形に弾性変形させてから、予
めビードコアを把持した第１トランスファと上記第１バ
ンド成形ドラムとを同軸芯的に相対移動させて、ビード
コアを上記カーカスプライの外面側所定位置に定置した
後、上記カーカスプライの弾性変形を解除して、ビード
コアの内周面に圧着し、第１−１構体にして、上記第１
トランスファに保持させ、次いで上記第１バンド成形ド
ラム上でインナーライナを外径が上記第１−１構体の内
径よりも小さい円筒状の第１−２構体にして、上気第１
−１構体の内面側所定位置に定置した後、前記インナー
ライナを拡径し、第１トランスファに保持された第１−
１構体内面に圧着して、第１構体にする。 （４）この間、第２のバンド成形ドラムでは、サイドウ
オール及びビード周りのの補強帯等を順次貼付け、円筒
状にして、第２構体にする。 （５）次いで第１構体を保持した第１トランスファと第
２バンド成形ドラムとを同軸芯的に相対移動して、第１
構体の内方所定位置に第２構体を定置した後、第２構体
を拡径し、第１構体内面に圧着して、第３構体にする。 （６）次いで第１トランスファ及びシェーピングドラム
を移動させて、第１トランスファが保持していた第３構
体をシェーピングドラムに移設してから、シェーピング
ドラムを拡径すると共にビード把持部を接近させて、ト
ロイダル状にシェーピングを行ない、予めベルトドラム
上で円筒状に積層されたベルトトレッド構体（第４構
体）を第２トランスファにより移送して、シェーピング
中の適当な時期に第３構体に組付けて、生タイヤ（グリ
ーンタイヤ）を完成する。
【００１４】
【実施例】次に本発明のラジアルタイヤの成形方法の実
施に使用する成形装置の一構成例を図１により説明する
と、１がインナーライナＩＬ及びカーカスプライＣＰ用
の第１のバンド成形ドラムで、同第１のバンド成形ドラ
ム１は、第１の共通ベッドＢ１上を滑動可能になってい
る。同バンド成形ドラム１には、ドラムを回転並びに拡
縮する駆動手段を内装するヘッドストック１ａが付属
し、第１軸芯（ａ−ａ）上の（POS ．ａ−１）（POS ．
ａ）（POS ．ａ−２）間を移動可能である。
施に使用する成形装置の一構成例を図１により説明する
と、１がインナーライナＩＬ及びカーカスプライＣＰ用
の第１のバンド成形ドラムで、同第１のバンド成形ドラ
ム１は、第１の共通ベッドＢ１上を滑動可能になってい
る。同バンド成形ドラム１には、ドラムを回転並びに拡
縮する駆動手段を内装するヘッドストック１ａが付属
し、第１軸芯（ａ−ａ）上の（POS ．ａ−１）（POS ．
ａ）（POS ．ａ−２）間を移動可能である。
【００１５】３がサイドウオール、ビード周りの補強帯
等からなる第２構体ＳＷ用の第２のバンド成形ドラム
で、同第２のバンド成形ドラム３は、第１の共通ベッド
Ｂ１上を滑動可能になっている。同第２のバンド成形ド
ラム３には、ドラムを回転並びに拡縮する駆動手段を内
装するヘッドストック３ａが付属し、第１軸芯（ａ−
ａ）上の（POS ．ａ）（POS ．ａ−３）（POS ．ａ−
４）（POS ．ａ−５）間を移動可能である。
等からなる第２構体ＳＷ用の第２のバンド成形ドラム
で、同第２のバンド成形ドラム３は、第１の共通ベッド
Ｂ１上を滑動可能になっている。同第２のバンド成形ド
ラム３には、ドラムを回転並びに拡縮する駆動手段を内
装するヘッドストック３ａが付属し、第１軸芯（ａ−
ａ）上の（POS ．ａ）（POS ．ａ−３）（POS ．ａ−
４）（POS ．ａ−５）間を移動可能である。
【００１６】４がベルトトレッド構体ＢＴ用のベルトド
ラムで、同ベルトドラム４は、第２の共通ベッドＢ３上
を滑動可能になっている。同ベルトドラム４には、ドラ
ムを回転並びに拡縮する駆動手段を内装するヘッドスト
ック４ａが付属し、第２軸芯（ｂ−ｂ）上の（POS ．ｂ
−２）〜（POS ．ｂ−５）間を移動可能である。５が予
め円筒状にされたタイヤ構成部材を組立ててトロイダル
状に整形して生タイヤにするシェーピングドラムで、同
シェーピングドラム５は、第２の共通ベッドＢ３上を滑
動可能になっている。同シェーピングドラム５には、ド
ラム５を回転、拡縮、並びにビード保持部を接離させる
駆動手段を内装するヘッドストック５ａが付属し、第２
軸芯（ｂ−ｂ）上の（POS ．ｂ−１）（POS ．ｂ）間を
移動可能である。
ラムで、同ベルトドラム４は、第２の共通ベッドＢ３上
を滑動可能になっている。同ベルトドラム４には、ドラ
ムを回転並びに拡縮する駆動手段を内装するヘッドスト
ック４ａが付属し、第２軸芯（ｂ−ｂ）上の（POS ．ｂ
−２）〜（POS ．ｂ−５）間を移動可能である。５が予
め円筒状にされたタイヤ構成部材を組立ててトロイダル
状に整形して生タイヤにするシェーピングドラムで、同
シェーピングドラム５は、第２の共通ベッドＢ３上を滑
動可能になっている。同シェーピングドラム５には、ド
ラム５を回転、拡縮、並びにビード保持部を接離させる
駆動手段を内装するヘッドストック５ａが付属し、第２
軸芯（ｂ−ｂ）上の（POS ．ｂ−１）（POS ．ｂ）間を
移動可能である。
【００１７】７がビードコアＢＣ、カーカスプライＣＰ
等を外方より保持してシェーピングドラム５へ移送する
第１トランスファで、同第１トランスファ７は、前記第
１乃び第２の共通ベッドＢ１，Ｂ３を繋ぐ第３のベッド
Ｂ２上を滑動可能になっている。そして同第１トランス
ファ７は、第１，第２の軸芯（ａ−ａ）（ｂ−ｂ）とこ
れに直交した中心線（ｃ−ｃ）との交点（POS ．ａ）
（POS ．ｂ）間を移動可能である。
等を外方より保持してシェーピングドラム５へ移送する
第１トランスファで、同第１トランスファ７は、前記第
１乃び第２の共通ベッドＢ１，Ｂ３を繋ぐ第３のベッド
Ｂ２上を滑動可能になっている。そして同第１トランス
ファ７は、第１，第２の軸芯（ａ−ａ）（ｂ−ｂ）とこ
れに直交した中心線（ｃ−ｃ）との交点（POS ．ａ）
（POS ．ｂ）間を移動可能である。
【００１８】なお６はビードコアＢＣを第１トランスフ
ァ７へ供給するビードサプライヤである。８がベルトト
レッド構体を外方より把持してベルトドラム４からシェ
ーピングドラム５に受け渡す第２トランスファで、前記
第２の共通ベッドＢ３上を滑動可能になっている。そし
て第２の軸芯（ｂ−ｂ）上の（POS ．ｂ−１）（POS ．
ｂ−２）間を移動可能である。
ァ７へ供給するビードサプライヤである。８がベルトト
レッド構体を外方より把持してベルトドラム４からシェ
ーピングドラム５に受け渡す第２トランスファで、前記
第２の共通ベッドＢ３上を滑動可能になっている。そし
て第２の軸芯（ｂ−ｂ）上の（POS ．ｂ−１）（POS ．
ｂ−２）間を移動可能である。
【００１９】なお９はシェーピングドラム５上のタイヤ
部材を同ドラム５に圧着接合させるときに使用するステ
イツチヤである。１０，１１が第１バンド成形ドラム１
上にインナーライナＩＬ、カーカスプライＣＰを供給す
るサービサで、同サービサ１０、１１には、定尺自動切
断装置１０ａ，１１ａ及びレットオフスタンド１０ｂ，
１１ｂが付属している。
部材を同ドラム５に圧着接合させるときに使用するステ
イツチヤである。１０，１１が第１バンド成形ドラム１
上にインナーライナＩＬ、カーカスプライＣＰを供給す
るサービサで、同サービサ１０、１１には、定尺自動切
断装置１０ａ，１１ａ及びレットオフスタンド１０ｂ，
１１ｂが付属している。
【００２０】１２がアブレージョンゴム付のサイドウオ
ール（以下単にサイドウオールと称する）ＳＷ供給用の
サービサ、１４がメタルチェーファ用サービサ、１５が
サイドウオールフィラー用サービサで、同サービサ１
２、１４、１５には、定尺自動切断装置１２ａ，１４
ａ，１５ａ及びレットオフ１２ｂ，１４ｂ，１５ｂが付
属している。
ール（以下単にサイドウオールと称する）ＳＷ供給用の
サービサ、１４がメタルチェーファ用サービサ、１５が
サイドウオールフィラー用サービサで、同サービサ１
２、１４、１５には、定尺自動切断装置１２ａ，１４
ａ，１５ａ及びレットオフ１２ｂ，１４ｂ，１５ｂが付
属している。
【００２１】１６，１８がベルトプライ用サービサで、
同サービサ１６、１８には、定尺自動切断装置１６ａ，
１８ａ及びレットオフ１６ｂ，１８ｂが付属している。
１９がトレッド供給用のサービサで、同サービサ１９に
は、予め定尺に切断されて搬送されるトレッドを受取る
コンベヤ１９ａが付属している。２０が成形の完了した
生タイヤを取出すタイヤアンローダで、第４のベッドＢ
４上を滑動可能になっている。そして前記移動線（ｃ−
ｃ）上の（POS ．ｂ）（POS ．ｃ）間を移動可能であ
る。
同サービサ１６、１８には、定尺自動切断装置１６ａ，
１８ａ及びレットオフ１６ｂ，１８ｂが付属している。
１９がトレッド供給用のサービサで、同サービサ１９に
は、予め定尺に切断されて搬送されるトレッドを受取る
コンベヤ１９ａが付属している。２０が成形の完了した
生タイヤを取出すタイヤアンローダで、第４のベッドＢ
４上を滑動可能になっている。そして前記移動線（ｃ−
ｃ）上の（POS ．ｂ）（POS ．ｃ）間を移動可能であ
る。
【００２２】なお上記各装置は、公知であり、詳細な説
明は省略する。次に前記ラジアルタイヤ成形装置の作用
を具体的に説明する。このラジアルタイヤ成形装置に
は、３つの使用例がある。先ず第１の使用例を説明す
る。最初に第１バンド成形ドラム１の外径をビードコア
ＢＣの内径よりも小さくし、（POS ．ａ−１）において
同ドラム１にインナーライナＩＬを巻き付け、接合し
て、円筒状にし、第１トランスファ７が（POS ．ｂ）に
ある間に同ドラム１を（POS ．ａ−２）に移動して、イ
ンナーライナＩＬの外周にカーカスプライを積層して、
接合し、カーカスバンドＣＢにして、（POS ．ａ−１）
に戻る。
明は省略する。次に前記ラジアルタイヤ成形装置の作用
を具体的に説明する。このラジアルタイヤ成形装置に
は、３つの使用例がある。先ず第１の使用例を説明す
る。最初に第１バンド成形ドラム１の外径をビードコア
ＢＣの内径よりも小さくし、（POS ．ａ−１）において
同ドラム１にインナーライナＩＬを巻き付け、接合し
て、円筒状にし、第１トランスファ７が（POS ．ｂ）に
ある間に同ドラム１を（POS ．ａ−２）に移動して、イ
ンナーライナＩＬの外周にカーカスプライを積層して、
接合し、カーカスバンドＣＢにして、（POS ．ａ−１）
に戻る。
【００２３】次いでビードサプライヤ６により第１トラ
ンスファ７にビードコアＢＣを供給して、（POS ．ａ）
に戻ってきたら、第１バンド成形ドラム１を（POS ．
ａ）に移動して、同ドラム１を拡径し、ビードコアＢＣ
の内周面にカーカスバンドＣＢを圧着して、第１構体に
し、第１トランスファにビードコアＢＣと共に外方から
保持させ、次いで同ドラム１を縮径し、（POS ．ａ−
１）に戻して、次のタイヤのためにインナーライナＩＬ
の巻付けを行う。
ンスファ７にビードコアＢＣを供給して、（POS ．ａ）
に戻ってきたら、第１バンド成形ドラム１を（POS ．
ａ）に移動して、同ドラム１を拡径し、ビードコアＢＣ
の内周面にカーカスバンドＣＢを圧着して、第１構体に
し、第１トランスファにビードコアＢＣと共に外方から
保持させ、次いで同ドラム１を縮径し、（POS ．ａ−
１）に戻して、次のタイヤのためにインナーライナＩＬ
の巻付けを行う。
【００２４】この間、縮径した第２バンド成形ドラム３
を（POS ．ａ−３）（POS ．ａ−４）（POS ．ａ−５）
に移動させて、サイドウオール、メタルチェーファ等を
順次巻き付け、接合して、円筒状の第２構体にし、前記
第１構体を形成して第１バンド成形ドラム１が干渉しな
い位置まで（POS ．ａ−１）側に移動したら、第２バン
ド成形ドラム３を（POS ．ａ）に移動して、第１トラン
スファ７に保持された第１構体の内方に第２構体を挿入
して、同ドラム３を拡径し、第１構体の両端部内方に第
２構体を圧着して、第３構体にし、次いで同ドラム３を
次のタイヤ部材成形のために縮径して、（POS ．ａ−
３）側に移動させる。
を（POS ．ａ−３）（POS ．ａ−４）（POS ．ａ−５）
に移動させて、サイドウオール、メタルチェーファ等を
順次巻き付け、接合して、円筒状の第２構体にし、前記
第１構体を形成して第１バンド成形ドラム１が干渉しな
い位置まで（POS ．ａ−１）側に移動したら、第２バン
ド成形ドラム３を（POS ．ａ）に移動して、第１トラン
スファ７に保持された第１構体の内方に第２構体を挿入
して、同ドラム３を拡径し、第１構体の両端部内方に第
２構体を圧着して、第３構体にし、次いで同ドラム３を
次のタイヤ部材成形のために縮径して、（POS ．ａ−
３）側に移動させる。
【００２５】第２バンド成形ドラム３が干渉しない位置
まで移動したら、第３構体を保持した第１トランスファ
７を（POS ．ａ）から（POS ．ｂ）に移動させ、（POS
．ｂ）に達したら、シェーピングドラム５を（POS ．
ｂ−１）から（POS ．ｂ）に移動させて、同ドラム５を
第３構体の内方に挿入し（図２（ａ）は挿入を終った状
態を示している）、次いで同ドラム５のビード把持部５
ｂを拡径して、第３構体を把持し、第１トランスファ７
による第３構体の保持を解除する。第３構体の受渡しを
完了したら、同ドラム５を（POS ．ｂ−１）に戻して、
シェーピングを開始し、第１トランスファ７を（POS ．
ａ）に戻す。
まで移動したら、第３構体を保持した第１トランスファ
７を（POS ．ａ）から（POS ．ｂ）に移動させ、（POS
．ｂ）に達したら、シェーピングドラム５を（POS ．
ｂ−１）から（POS ．ｂ）に移動させて、同ドラム５を
第３構体の内方に挿入し（図２（ａ）は挿入を終った状
態を示している）、次いで同ドラム５のビード把持部５
ｂを拡径して、第３構体を把持し、第１トランスファ７
による第３構体の保持を解除する。第３構体の受渡しを
完了したら、同ドラム５を（POS ．ｂ−１）に戻して、
シェーピングを開始し、第１トランスファ７を（POS ．
ａ）に戻す。
【００２６】他方、ベルトドラム４では、拡径された同
ドラム４を（POS ．ｂ−３）（POS．ｂ−４）（POS ．
ｂ−５）間に必要に応じ往復させて、同ドラム４上にベ
ルトプライ及びトレッドを順次積層して、円筒状のベル
トトレッド構体（第４構体）にし、次いで（POS ．ｂ−
２）に移動させて、（POS ．ｂ−２）にある第２トラン
スファ８にベルトトレッド構体を外方から保持させ、ベ
ルトドラム４を縮径して、ベルトトレッド構体の受渡し
を行う。ベルトトレッド構体を受取った第２トランスフ
ァ８は、（POS ．ｂ−１）に移動し、シェーピングの開
始されたシェーピングドラム５では、両ビード保持部５
ｂを接近させながら圧縮気体を注入して、第３構体の両
ビードコア間を拡径して、ベルトトレッド構体（第４構
体）の内周面に圧着すると共に、ブラダ５ｃ及び５ｄに
も圧縮気体を注入して、図２（ｂ）に２点鎖線で示すよ
うに膨張させて、第３構体の両ビードコアから外側の部
分を拡径し、ビードコアを包み込むように折返して、ト
ロイダル状にする。
ドラム４を（POS ．ｂ−３）（POS．ｂ−４）（POS ．
ｂ−５）間に必要に応じ往復させて、同ドラム４上にベ
ルトプライ及びトレッドを順次積層して、円筒状のベル
トトレッド構体（第４構体）にし、次いで（POS ．ｂ−
２）に移動させて、（POS ．ｂ−２）にある第２トラン
スファ８にベルトトレッド構体を外方から保持させ、ベ
ルトドラム４を縮径して、ベルトトレッド構体の受渡し
を行う。ベルトトレッド構体を受取った第２トランスフ
ァ８は、（POS ．ｂ−１）に移動し、シェーピングの開
始されたシェーピングドラム５では、両ビード保持部５
ｂを接近させながら圧縮気体を注入して、第３構体の両
ビードコア間を拡径して、ベルトトレッド構体（第４構
体）の内周面に圧着すると共に、ブラダ５ｃ及び５ｄに
も圧縮気体を注入して、図２（ｂ）に２点鎖線で示すよ
うに膨張させて、第３構体の両ビードコアから外側の部
分を拡径し、ビードコアを包み込むように折返して、ト
ロイダル状にする。
【００２７】次いでブラダ５ｃ，５ｄ内の圧縮気体を抜
き、必要に応じてステイツチヤ９の圧着ローラの作用に
より、トレッドとサイドウオールとの接合圧着を行い、
第３構体の両ビードコア間内方の圧縮気体を抜いて、生
タイヤを完成する。完成した生タイヤは、第２トランス
ファ８に保持されて、（POS ．ｂ）に移動し、（POS．
ｂ）で生タイヤは、タイヤアンローダ２０に渡され、タ
イヤアンローダ２０により装置外へ送出されると共に、
第２トランスファ８は、（POS ．ｂ−２）に戻る。
き、必要に応じてステイツチヤ９の圧着ローラの作用に
より、トレッドとサイドウオールとの接合圧着を行い、
第３構体の両ビードコア間内方の圧縮気体を抜いて、生
タイヤを完成する。完成した生タイヤは、第２トランス
ファ８に保持されて、（POS ．ｂ）に移動し、（POS．
ｂ）で生タイヤは、タイヤアンローダ２０に渡され、タ
イヤアンローダ２０により装置外へ送出されると共に、
第２トランスファ８は、（POS ．ｂ−２）に戻る。
【００２８】次に第２の使用例を説明する。第１トラン
スファ７が（POS ．ｂ）にある間に、第１バンド成形ド
ラム１を縮径して、（POS ．ａ−２）に移動して、カー
カスプライを巻き付け、接合し、円筒状にして、（POS
．ａ−１）に戻す。次いでビードサプライヤ６により
第１トランスファ７にビードコアＢＣを供給して、（PO
S ．ａ）に戻したら、第１バンド成形ドラム１を（POS
．ａ）に移動し、同ドラム１を拡径して、円筒状カー
カスプライをビードコアＢＣの内周面に圧着し、第１−
１構体にして、第１トランスファ７に保持させ、同ドラ
ム１を縮径して、（POS ．ａ−１）に戻し、インナーラ
イナＩＬを巻き付け、接合して、円筒状（第１−２構
体）にする。同ドラム１を再度（POS ．ａ）に移動し、
第１トランスファ７に保持された第１−１構体の内方に
挿入してから、同ドラム１を拡径して、円筒状インナー
ライナを第１−１構体の内周面に圧着し、第１構体にし
てから、同ドラム１を縮径して、（POS ．ａ−１）に戻
す。このとき、例えば第１バンド成形ドラム１を次の構
成にして、即ち、金属円筒を周方向に複数に分割してセ
グメント化し、同各セグメントを同時に半径方向に移動
可能とすると共に、同各セグメントの外面を円筒ゴムで
覆い、同円筒ゴムの両端をボデーに気密的に固着して、
内方に圧縮気体を注入可能な構成にして、円筒状カーカ
スプライを拡径する場合は、各セグメントを拡径すれ
ば、ビードコア内周面が確実に圧着され、円筒状インナ
ーライナの拡径時、円筒ゴム内方に圧縮気体を注入すれ
ば、インナーライナが中央部から拡径し、インナーライ
ナ両端部にサイドウオール等のインナーライナよりも直
径の大きい部材が組付けられていないので、円筒状のカ
ーカスプライとインナーライナとの間の空気がスムース
に両サイドに流出して、両者間に空気が閉じ込められる
という問題が解消する。
スファ７が（POS ．ｂ）にある間に、第１バンド成形ド
ラム１を縮径して、（POS ．ａ−２）に移動して、カー
カスプライを巻き付け、接合し、円筒状にして、（POS
．ａ−１）に戻す。次いでビードサプライヤ６により
第１トランスファ７にビードコアＢＣを供給して、（PO
S ．ａ）に戻したら、第１バンド成形ドラム１を（POS
．ａ）に移動し、同ドラム１を拡径して、円筒状カー
カスプライをビードコアＢＣの内周面に圧着し、第１−
１構体にして、第１トランスファ７に保持させ、同ドラ
ム１を縮径して、（POS ．ａ−１）に戻し、インナーラ
イナＩＬを巻き付け、接合して、円筒状（第１−２構
体）にする。同ドラム１を再度（POS ．ａ）に移動し、
第１トランスファ７に保持された第１−１構体の内方に
挿入してから、同ドラム１を拡径して、円筒状インナー
ライナを第１−１構体の内周面に圧着し、第１構体にし
てから、同ドラム１を縮径して、（POS ．ａ−１）に戻
す。このとき、例えば第１バンド成形ドラム１を次の構
成にして、即ち、金属円筒を周方向に複数に分割してセ
グメント化し、同各セグメントを同時に半径方向に移動
可能とすると共に、同各セグメントの外面を円筒ゴムで
覆い、同円筒ゴムの両端をボデーに気密的に固着して、
内方に圧縮気体を注入可能な構成にして、円筒状カーカ
スプライを拡径する場合は、各セグメントを拡径すれ
ば、ビードコア内周面が確実に圧着され、円筒状インナ
ーライナの拡径時、円筒ゴム内方に圧縮気体を注入すれ
ば、インナーライナが中央部から拡径し、インナーライ
ナ両端部にサイドウオール等のインナーライナよりも直
径の大きい部材が組付けられていないので、円筒状のカ
ーカスプライとインナーライナとの間の空気がスムース
に両サイドに流出して、両者間に空気が閉じ込められる
という問題が解消する。
【００２９】それ以降の作用は、前記第１使用例と同じ
なので、詳細な説明は省略する。次に第３使用例を説明
する。第１トランスファ７が（POS ．ｂ）にある間に、
追って円筒状にされたカーカスプライの外周長がビード
コアの内周長になるように第１バンド成形ドラム１を拡
径し、（POS ．ａ−２）に移動して、カーカスプライＣ
Ｐを巻き付け、接合して、円筒状にしてから、（POS ．
ａ−１）に戻し、一時的に半径方向内方へ定常波形状に
弾性変形させる（図５参照）。
なので、詳細な説明は省略する。次に第３使用例を説明
する。第１トランスファ７が（POS ．ｂ）にある間に、
追って円筒状にされたカーカスプライの外周長がビード
コアの内周長になるように第１バンド成形ドラム１を拡
径し、（POS ．ａ−２）に移動して、カーカスプライＣ
Ｐを巻き付け、接合して、円筒状にしてから、（POS ．
ａ−１）に戻し、一時的に半径方向内方へ定常波形状に
弾性変形させる（図５参照）。
【００３０】次いでビードサプライヤ６により第１トラ
ンスファ７にビードコアＢＣを供給して、第１トランス
ファ７が（POS ．ａ）に戻ったら、第１バンド成形ドラ
ム１を（POS ．ａ）に移動して、ビードコアＢＣの内方
に定常波形状のカーカスプライＣＰを挿入し、同ドラム
１を拡径して、同カーカスプライＣＰの弾性変形を解除
し、ビードコアＢＣの内周面に圧着して、第１−１構体
にしてから、第１トランスファ７に保持させ、同ドラム
１を縮径して、（POS ．ａ−１）に戻し、インナーライ
ナＩＬを巻き付け、接合して、円筒状（第１−２構体）
にする。同ドラム１を再度（POS ．ａ）に移動し、第１
トランスファ７に保持された第１−１構体の内方に挿入
してから、同ドラム１を拡径して、円筒状インナーライ
ナ（第１−２構体）を第１−１構体の内周面に圧着し、
第１構体にしてから、同ドラム１を縮径して、（POS ．
ａ−１）に戻す。
ンスファ７にビードコアＢＣを供給して、第１トランス
ファ７が（POS ．ａ）に戻ったら、第１バンド成形ドラ
ム１を（POS ．ａ）に移動して、ビードコアＢＣの内方
に定常波形状のカーカスプライＣＰを挿入し、同ドラム
１を拡径して、同カーカスプライＣＰの弾性変形を解除
し、ビードコアＢＣの内周面に圧着して、第１−１構体
にしてから、第１トランスファ７に保持させ、同ドラム
１を縮径して、（POS ．ａ−１）に戻し、インナーライ
ナＩＬを巻き付け、接合して、円筒状（第１−２構体）
にする。同ドラム１を再度（POS ．ａ）に移動し、第１
トランスファ７に保持された第１−１構体の内方に挿入
してから、同ドラム１を拡径して、円筒状インナーライ
ナ（第１−２構体）を第１−１構体の内周面に圧着し、
第１構体にしてから、同ドラム１を縮径して、（POS ．
ａ−１）に戻す。
【００３１】なおインナーライナＩＬとカーカスプライ
ＣＰの積層体の剛性如何によっては（POS ．ａ−１）で
拡径された第１バンド成形ドラム１にインナーライナＩ
Ｌを巻き付け、接合して、円筒状にしてから、同ドラム
１を（POS ．ａ−２）に移動して、既巻付インナーライ
ナＩＬの外周面にカーカスプライＣＰを積層して巻き付
け、接合して、円筒状のカーカスバンドＣＢにしてか
ら、（POS ．ａ−１）に戻し、一時的に半径方向内方へ
定常波形状に弾性変形させ、（POS ．ａ）に移動して、
第１トランスファ７に保持されたビードコアＢＣの内方
にカーカスバンドＣＢを挿入し、弾性変形を解除して、
カーカスバンドＢＣをビードコアＢＣ内周面に圧着し
て、第１構体にする。
ＣＰの積層体の剛性如何によっては（POS ．ａ−１）で
拡径された第１バンド成形ドラム１にインナーライナＩ
Ｌを巻き付け、接合して、円筒状にしてから、同ドラム
１を（POS ．ａ−２）に移動して、既巻付インナーライ
ナＩＬの外周面にカーカスプライＣＰを積層して巻き付
け、接合して、円筒状のカーカスバンドＣＢにしてか
ら、（POS ．ａ−１）に戻し、一時的に半径方向内方へ
定常波形状に弾性変形させ、（POS ．ａ）に移動して、
第１トランスファ７に保持されたビードコアＢＣの内方
にカーカスバンドＣＢを挿入し、弾性変形を解除して、
カーカスバンドＢＣをビードコアＢＣ内周面に圧着し
て、第１構体にする。
【００３２】それ以降の作用は、前記第１使用例と同じ
なので、詳細な説明は省略する。
なので、詳細な説明は省略する。
【００３３】
【発明の効果】本発明は前記のように構成されており、
次の効果を達成できる。即ち、既に述べたようにサイド
ウオールＳＷが長辺三角形断面をしており、定尺切断す
ると、肉厚の部分に対して肉薄の部分の長さが縮む傾向
があり、しかも切断面が長さ方向に対して鋭角になって
いるので、始端部と終端部との接合に当たっては、薄い
部分は伸ばすと共にドラム軸心からの半径方向距離を合
わせて当接させる必要があり、厚い部分はトロイダル状
にするときに剥がれないように十分に加圧接合する必要
がある。しかしグリーンカーカス成形ドラム（シェーピ
ングドラムとも呼ばれている）ｄは、ドラム外径が軸方
向に均一でないので、グリーンカーカス成形ドラムｄ上
での上記接合には、熟練作業者による注意深い手作業が
欠かせなかった。また接合作業を自動化するにしても、
グリーンカーカス成形ドラムｄの周りには、ビード周り
部材の供給装置（サービサ）やステイツチヤがあって、
自動接合装置を設置するスペースを確保できないという
問題があった。
次の効果を達成できる。即ち、既に述べたようにサイド
ウオールＳＷが長辺三角形断面をしており、定尺切断す
ると、肉厚の部分に対して肉薄の部分の長さが縮む傾向
があり、しかも切断面が長さ方向に対して鋭角になって
いるので、始端部と終端部との接合に当たっては、薄い
部分は伸ばすと共にドラム軸心からの半径方向距離を合
わせて当接させる必要があり、厚い部分はトロイダル状
にするときに剥がれないように十分に加圧接合する必要
がある。しかしグリーンカーカス成形ドラム（シェーピ
ングドラムとも呼ばれている）ｄは、ドラム外径が軸方
向に均一でないので、グリーンカーカス成形ドラムｄ上
での上記接合には、熟練作業者による注意深い手作業が
欠かせなかった。また接合作業を自動化するにしても、
グリーンカーカス成形ドラムｄの周りには、ビード周り
部材の供給装置（サービサ）やステイツチヤがあって、
自動接合装置を設置するスペースを確保できないという
問題があった。
【００３４】ところが本発明は前記のようにサイドウオ
ール等の部材を別ドラムの上で、別途、積層円筒状の第
２構体にしてから、第１構体内面に拡径圧着する際に生
じる空気包み込みやタイヤ構成部材の配置順序（特にイ
ンナーライナ）の問題を解消でき、軸芯方向に均一な直
径を有する第２バンド成形ドラムへのサイドウオールの
巻き付け接合を可能にする一方、同第２バンド成形ドラ
ムを移動可能とすることにより、第２構体の構成部材の
巻付場所を分散したので、上記自動接合装置の設置スペ
ースを確保できる。
ール等の部材を別ドラムの上で、別途、積層円筒状の第
２構体にしてから、第１構体内面に拡径圧着する際に生
じる空気包み込みやタイヤ構成部材の配置順序（特にイ
ンナーライナ）の問題を解消でき、軸芯方向に均一な直
径を有する第２バンド成形ドラムへのサイドウオールの
巻き付け接合を可能にする一方、同第２バンド成形ドラ
ムを移動可能とすることにより、第２構体の構成部材の
巻付場所を分散したので、上記自動接合装置の設置スペ
ースを確保できる。
【００３５】加えて、タイヤ構成部材の巻き付や整形が
並行作業になるので、各構成装置の実稼働率を向上でき
て、設備の生産性を向上できる。
並行作業になるので、各構成装置の実稼働率を向上でき
て、設備の生産性を向上できる。
【図１】本発明のラジアルタイヤの成形方法の実施に使
用する成形装置の一構成例を示す平面図である。
用する成形装置の一構成例を示す平面図である。
【図２】（ａ）はシェーピングドラムに第３構体を搬入
したときの態様を示す縦断側面図、（ｂ）はシェーピン
グドラムでの整形時の状態を示す縦断側面図である。
したときの態様を示す縦断側面図、（ｂ）はシェーピン
グドラムでの整形時の状態を示す縦断側面図である。
【図３】従来のラジアルタイヤ成形装置を示す平面図で
ある。
ある。
【図４】（ａ）は従来のシェーピングドラムの１態様を
示す縦断側面図、（ｂ）は同シェーピングドラムの他の
態様を示す縦断側面図である。
示す縦断側面図、（ｂ）は同シェーピングドラムの他の
態様を示す縦断側面図である。
【図５】円筒状カーカスプライを半径方向内方に定常波
形状に弾性変形させたときの態様を示す斜視図である。
形状に弾性変形させたときの態様を示す斜視図である。
【図６】（ａ）〜（ｄ）は他の従来例のシェーピングド
ラムの作用説明図である。
ラムの作用説明図である。
１ 第１バンド成形ドラム ３ 第２バンド成形ドラム ４ ベルトドラム ５ シェーピングドラム ６ ビードサプライヤ ７ 第１トランスファ ８ 第２トランスファ ９ スティッチャ １０ インナーライナサービサ １１ カーカスプライサービサ １２ サイドウオールサービサ １４ スチールチェーファサービサ １５ サイドウオールフィラーサービサ １６ ベルトプライサービサ １８ ベルトプライサービサ １９ トレッドサービサ ２０ タイヤアンローダ
Claims (4)
- 【請求項１】 予め円筒状に貼合せたカーカスプライ等
をシェーピングドラム上で拡径して、ビードコアを包み
込むように成形する工程を含むラジアルタイヤの成形方
法において、第１のバンド成形ドラム上で円筒状にされ
たインナーライナバンドの外周にカーカスプライを積層
してカーカスバンドとし、前記第１のバンド成形ドラム
と予めビードコアを把持した第１トランスファとを同軸
心的に相対移動させて、カーカスバンドの外面側所定位
置にビードコアを定置した後、前記カーカスバンドを拡
径し、ビードコア内周面に圧着して、第一構体としてか
ら、第１トランスファに保持させ、この間、第２のバン
ド成形ドラムでサイドウオール及びビード周りの補強帯
等の外径が前記第１構体内径よりも小さい円筒状の第２
構体を成形し、次いで第１トランスファと第２のバンド
成形ドラムとを同軸心的に相対移動させて、前記第１構
体を前記第２構体の外面側所定位置に定置した後、同第
２構体を拡径し、１体化して、第３構体とし、次いで第
３構体を第１トランスファによりシェーピングドラム上
に移設してから、シェーピングドラムを拡径して、ビー
ドコアを包み込むようにトロイダル状に成形し、予めベ
ルトドラム上で円筒状に貼合わせて得た第４構体として
のベルトトレッド構体を組み付けて、生タイヤを完成す
ることを特徴としたラジアルタイヤの成形方法。 - 【請求項２】 第１のバンド成形ドラムで円筒状にされ
たカーカスプライの外面側所定位置にビードコアを定置
した後、カーカスプライを拡径して、ビードコア内周面
に圧着して第１−１構体としてから、第１トランスファ
に保持させ、次いで第１のバンド成形ドラムで外径が前
記第１−１構体の内径より小さい円筒状にされたインナ
ーライナ第１−２構体の外面側定位置に前記第１−１構
体を同軸的に相対移動させて、定置した後、インナーラ
イナを拡径して、第１−１構体に圧着して、第１構体に
することを特徴とした第１項記載のラジアルタイヤの成
形方法。 - 【請求項３】 第１のバンド成形ドラムで円筒状に且つ
外周長がビードコアに等しくされたカーカスバンドまた
はカーカスプライを一時に半径方向内方へ定常波形状に
弾性変形させた後、その外面側所定位置にビードコアを
定置し、次いでカーカスバンドまたはカーカスプライの
弾性変形を解除し、ビードコア内周面に圧着して、第１
構体にすることを特徴とした第１項及び第２項記載のラ
ジアルタイヤの成形方法。 - 【請求項４】 予め円筒状に貼合わせたカーカスプライ
等をシェーピングドラム上で拡形して、ビードコアを包
み込むように成形する工程を含むラジアルタイヤの成形
装置において、第１軸芯ａ−ａ上の（POS ．ａ）（POS
．ａ−１）（POS ．ａ−２）間を移動可能な第１のバ
ンド成形ドラムと、第１軸芯ａ−ａ上の（POS ．ａ）及
び組付部材の種類数で決まる複数位置の間を移動可能な
第２のバンド成形ドラムと、第１軸芯ａ−ａに並行な第
２軸芯ｂ−ｂ上の（POS ．ｂ）（POS ．ｂ−１）の間を
移動可能なシェーピングドラムと、第２軸芯ｂ−ｂ上の
（POS ．ｂ−２）及び組付部材数で決まる複数位置の間
を移動可能なベルトドラムと、前記第１軸芯ａ−ａ上の
（POS ．ａ）と前記第２軸芯ｂ−ｂ上の（POS ．ｂ）の
間を移動可能なビードコア、インナーライナ、カーカス
プライ、サイドウオール等を含む部材を把持して移送す
る第１トランスファと、前記ベルトドラムで組立てられ
たベルトトレッド構体を受取って前記シェーピングドラ
ム位置で前記ベルトトレッド構体を引き渡すための第２
軸芯ｂ−ｂ上の（POS ．ｂ−１）（POS ．ｂ−２）間を
移動可能な第２トランスファとを具えていることを特徴
としたラジアルタイヤの成形装置。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08837694A JP3224681B2 (ja) | 1994-04-26 | 1994-04-26 | ラジアルタイヤの成形方法及び装置 |
| US08/413,953 US5582666A (en) | 1994-04-11 | 1995-03-30 | Method of forming a radial tire |
| DE69510978T DE69510978T2 (de) | 1994-04-11 | 1995-04-06 | Verfahren und Vorrichtung zur Herstellung von Radialreifen |
| EP95105190A EP0676277B1 (en) | 1994-04-11 | 1995-04-06 | Method of forming a radial tire and apparatus therefor |
| KR1019950008327A KR0137238B1 (ko) | 1994-04-11 | 1995-04-11 | 레이디얼타이어의 성형방법 및 장치 |
| US08/713,125 US5853525A (en) | 1994-04-11 | 1996-09-16 | Apparatus for forming a radial tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08837694A JP3224681B2 (ja) | 1994-04-26 | 1994-04-26 | ラジアルタイヤの成形方法及び装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07290600A true JPH07290600A (ja) | 1995-11-07 |
| JP3224681B2 JP3224681B2 (ja) | 2001-11-05 |
Family
ID=13941080
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08837694A Expired - Fee Related JP3224681B2 (ja) | 1994-04-11 | 1994-04-26 | ラジアルタイヤの成形方法及び装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3224681B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001043956A1 (en) * | 1999-12-15 | 2001-06-21 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Radial tire forming device |
| JP2010012670A (ja) * | 2008-07-02 | 2010-01-21 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 生タイヤ形成方法、及び生タイヤ形成装置 |
| JP2010538871A (ja) * | 2007-12-11 | 2010-12-16 | ヴェーエムイー ホーランド ベー． ヴェー． | 車輌用の未加硫のタイヤつまりグリーンタイヤを製造する複数のユニットの組み立て品 |
-
1994
- 1994-04-26 JP JP08837694A patent/JP3224681B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001043956A1 (en) * | 1999-12-15 | 2001-06-21 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Radial tire forming device |
| JP2010538871A (ja) * | 2007-12-11 | 2010-12-16 | ヴェーエムイー ホーランド ベー． ヴェー． | 車輌用の未加硫のタイヤつまりグリーンタイヤを製造する複数のユニットの組み立て品 |
| JP2010012670A (ja) * | 2008-07-02 | 2010-01-21 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 生タイヤ形成方法、及び生タイヤ形成装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3224681B2 (ja) | 2001-11-05 |
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