JP3202476B2 - ラジアルタイヤの成形方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ラジアルタイヤの成形
方法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】ラジアルタイヤを製造する場合には、図
４に示すように、拡縮自在なベルト・トレッド構体成形
ドラムａと、同ドラムａを回転自在に支持すると共に拡
縮機構を具えた架台ｂと、上記ドラムａにベルト・トレ
ッド構体の構成部材を供給する材料供給装置ｃと、円筒
状態とトロイダル状態とに膨縮自在なカーカス成形ドラ
ムｄと、同ドラムｄを回転自在に支持すると共に膨縮装
置を具えさらに両側ビード間隔を調整する接近・離反機
構を具えた架台ｅと、上記ドラムｄにカーカスを構成す
るインナーライナ、チェーファ、カーカスプライ、サイ
ドウオール等の構成部材を供給する材料供給装置ｆと、
前記ドラムａ上のベルト・トレッド構体を外方から把持
して前記ドラムｄの位置迄移動して同ドラムｄによりト
ロイダル状にされたグリーンカーカスの外周に前記構体
を設置すると共に完成されたグリーンタイヤを外方から
把持してドラムｄより取り外す拡縮自在な把持爪と前記
ドラムｄ位置のときに左側ビードコアを所定位置に配置
する装置とを具えたキャリアｇと、同キャリアｇの移動
用軌道及び駆動装置ｈと、前記ドラムａ上の構体を適宜
圧着する圧着装置ｉと、前記キャリアｇから引き渡され
たベルト・トレッド構体をグリーンカーカスに圧着する
圧着装置ｊとにより構成されたタイヤ製造設備（一段階
成形方法の実施に適用されるタイヤ製造設備）が使用さ
れている。なお以上のタイヤ製造設備について必要なら
ば、特開昭５４−１２５２７７号公報を参照されたい。

【０００３】このタイヤ製造設備では、ドラムａ、ドラ
ムｄが対面するように同軸配置されており、ドラムｄ上
では、 （１）先ずタイヤ側壁を構成する左右部分にサイドウオ
ールが巻き付けられて、接合される。 （２）次いで車に取り付けられるホイール部分に接触す
るタイヤを保護する等のためにクッションゴム等が巻き
付けられて、接合される。 （３）次いでインナーライナーゴムシートが巻き付けら
れて、接合される。 （４）次いで繊維（多くの場合、ドラムｄの軸方向に平
行に配置されたスチールコード）を含むゴムシート（通
称カーカスプライ）が巻き付けられて、接合される。 （５）次いで前記材料の外方にビードコアがドラムｄの
中心に対して左右対称に配置される。なお図５は、前記
（１）〜（４）の工程を経た（５）の工程を完了後の状
態を示している。 （６）次いでドラムｄの前記ビードコア下部が拡開され
て、ドラムｄ上の材料層がビードコアの内周部に圧着さ
れる。なお図６は、この状態を示している。 （７）次いで前記ビードコアの間隔をせばめながら、圧
力空気を供給して、トロイダル状にした後、前記ビード
コアの外端部の材料層をビードコアをくるみ込むように
折り返して、前記トロイダル状の材料層へ圧着する。 （８）また前記作業の適当な時期に、予め組立てられた
ベルト・トレッド構体が両ビードコアの中心に用意さ
れ、前記構体の内表面がトロイダル状に成長して、双方
が接合され、最終的には圧着装置により圧着成形され
て、タイヤが完成される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前記ドラムｄは、前記
工程（５）（６）（７）のために弾性体により構成され
ており、その表面が柔らかい上に、巻き付けられるサイ
ドウオール等のゴム材が長辺の三角形のため、インナー
ライナゴムシート及びカーカスプライを巻き付ける時点
では、平坦な表面でなく、凸凹になっている。

【０００５】そのため、作業者がインナーライナゴムシ
ート及びカーカスプライを巻き付けて接合しようとする
とき、極めて作業しにくく、接合部分の全域にわたって
接合ラップ量を均一にするのが極めて難しいという不具
合を生じこれが為に、製品タイヤの品質が不安定になる
と共に生産性が著しく低下するという欠点をもってい
た。巻付の基礎となる表面が前述の如く不安定且つ凸凹
になっているために、作業の自動化を実現しにくいとい
う欠点をもっていた。

【０００６】そこで、本願出願人は、図８乃至図１１に
示すように、円筒外周面を有するバンドドラム上でイン
ナーライナーＩＬ及びカーカスプライＣＰを円筒状に予
め貼合せて、カーカスバンドとし、これをカーカストラ
ンスファＫＴによりグリーンカース成形ドラムｄ上へ移
送する成形方法及び装置を既に提案したが、この場合、
サイドウオールＳＷが長辺三角形断面である等のため
に、グリーンカーカス成形ドラム（シェーピングドラム
とも呼ばれている）に巻付け接合して、円筒状にする手
作業が残されていた。即ち、サイドウオールＳＷは、断
面長辺三角形状であり、定尺切断すると、肉厚の厚い部
分に比べて薄いい部分は長さが縮む傾向があり且つ切断
面は長辺方向に対して鋭角になっているので、始端部と
終端部との接合に当っては、薄い部分は伸ばすと共にド
ラム軸芯からの半径方向距離を合せて当接させる必要が
ある。また厚い部分はトロイダル状にするとき、剥がれ
ないように充分に加圧接合する必要があるが、ドラム外
径が軸方向に均一でないシェーピングドラム上でのかか
る接合作業は、熟練作業者による注意深い手作業に頼る
しかなかった。

【０００７】また接合を自動化するにしても、メタルチ
ェーファの他、ビード周りの部材の供給装置（サービ
サ）やスティッチャがあって、スペース上の制約から自
動化が困難であった。なお以上のタイヤ成形方法につい
て必要ならば、特開昭５９−７０５４８号公報を参照さ
れたい。本発明は前記の問題点に鑑み提案するものであ
り、その目的とする処は、サイドウオールの始端部と
終端部との接合作業を自動化できる上に、自動接合装置
の設置スペースを確保でき、生産性を向上できるラジ
アルタイヤの成形方法及び装置を提供しようとする点に
ある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明のラジアルタイヤの成形方法は、予め円筒
状に貼合せたカーカスプライ等をシェーピングドラム上
で拡径してビードコアを包み込むように成形する工程を
含んだラジアルタイヤの成形方法において、第２のバン
ド成形ドラム上で円筒状に且つ外周長をビードコア内周
長に等しくされたカーカスバンドを一時的に半径方向内
方へ定常波形に弾性変形させた後、その外面側所定位置
にビードコアを定置し、次いで同カーカスバンドの弾性
変形を解除し、上記ビードコア内周面に圧着して第１構
体とし、これを第１トランスファに外方より保持させ、
次いで予め第１のバンド成形ドラムで円筒状に且つ上記
第１構体の内径よりも小さい外径にされたインナーライ
ナバンドを第１ドランスファに保持された上記第１構体
の内方所定位置に定置し、次いで上記インナーライナバ
ンドを拡径して上記第１構体の内周面に圧着して第２構
体とし、次いで予め第３のバンド成形ドラムで円筒状に
且つ上記第２構体内径よりも小さい外径にされたサイド
ウオール、チェーファ等から構成された第３構体を第１
トランスファに保持された上記第２構体の内方所定位置
に定置し、次いで上記第３構体を拡径して第２構体内周
面に圧着して第４構体とし、次いで第１トランスファに
保持された上記第４構体をシェーピングドラムの所定位
置に移設し、次いでトロイダル状に成形し、別途円筒状
にされたベルトトレッド構体との組付けを行ってグリー
ンタイヤにすることを特徴としている。

【０００９】

【００１０】

【作用】本発明は前記のように構成されており、予め円
筒状に貼合せたカーカスプライ等をシェーピングドラム
上で拡径してビードコアを包み込むように成形する工程
を含んだラジアルタイヤの成形方法において、第２のバ
ンド成形ドラム上で円筒状に且つ外周長をビードコア内
周長に等しくされたカーカスバンドを一時的に半径方向
内方へ定常波形に弾性変形させた後、その外面側所定位
置にビードコアを定置し、次いで同カーカスバンドの弾
性変形を解除し、上記ビードコア内周面に圧着して第１
構体とし、これを第１トランスファに外方より保持さ
せ、次いで予め第１のバンド成形ドラムで円筒状に且つ
上記第１構体の内径よりも小さい外径にされたインナー
ライナバンドを第１ドランスファに保持された上記第１
構体の内方所定位置に定置し、次いで上記インナーライ
ナバンドを拡径して上記第１構体の内周面に圧着して第
２構体とし、次いで予め第３のバンド成形ドラムで円筒
状に且つ上記第２構体内径よりも小さい外径にされたサ
イドウオール、チェーファ等から構成された第３構体を
第１トランスファに保持された上記第２構体の内方所定
位置に定置し、次いで上記第３構体を拡径して第２構体
内周面に圧着して第４構体とし、次いで第１トランスフ
ァに保持された上記第４構体をシェーピングドラムの所
定位置に移設し、次いでトロイダル状に成形し、別途円
筒状にされたベルトトレッド構体との組付けを行ってグ
リーンタイヤにする。

【００１１】

【実施例】次に本発明のラジアルタイヤの成形方法の実
施に使用する成形装置の一構成例を図１により説明す
る。１はインナーライナＩＬ用の第１のバンド成形ドラ
ムで、第１の共通ベッドＢ１上を滑動可能で、同第１の
バンド成形ドラム１を回転並びに拡縮させる駆動手段を
内蔵するヘッドストック１ａが付属しており、第１軸芯
Ａ−Ａ上の（POS ．ａ−１）（POS ．ａ）の間を移動可
能になっている。

【００１２】２はカーカスプライＣＰ（ボデープライと
も呼ばれている）用の第２のバンド成形ドラムで、上記
第１共通ベッドＢ１上を滑動可能で、同第２のバンド成
形ドラム２を回転並びに拡縮させる駆動手段を内蔵する
ヘッドストック２ａが付属しており、第１軸芯Ａ−Ａ上
の（POS ．ａ）（POS ．ａ−２）の間を移動可能になっ
ている。

【００１３】３はサイドウオール、ビード周りの補強帯
等からなる第３構体ＳＷ用の第３のバンド成形ドラム
で、第２の共通ベッドＢ２上を滑動可能で、同第３のバ
ンド成形ドラム３を回転並びに拡縮させる駆動手段を内
蔵するヘッドストック３ａが付属しており、第２軸芯Ｂ
−Ｂ上の（POS ．ｂ）と（POS ．ｂ−２）〜（POS ．ｂ
−６）との間を移動可能になっている。

【００１４】４はベルトトレッド構体ＢＴ用のベルトド
ラムで、第３の共通ベッドＢ３上を滑動可能で、同ベル
トドラム４を回転並びに拡縮させる駆動手段を内蔵する
ヘッドストック４ａが付属しており、第３軸芯Ｃ−Ｃ上
の（POS ．ｃ−２）〜（POS．ｃ−６）の間を移動可能
になっている。５は予め円筒状にされたタイヤ構成部材
を組立て、トロイダル状に整形して、グリーンタイヤに
するシェーピングドラムで、第３の共通ベッドＢ３上を
滑動可能で、同シェーピングドラム５を回転、拡縮、並
びにビード保持部間を接近・離反させる駆動手段を内蔵
するヘッドストック５ａが付属しており、第３軸芯Ｃ−
Ｃ上の（POS ．ｃ−１）（POS ．ｃ）の間を移動可能に
なっている。

【００１５】７はビードコアＢＣ、カーカスプライＣＰ
等を外方より保持してシェーピングドラム５に移送する
第１トランスファで、前記第１乃至第３の共通ベッドＢ
１，Ｂ２，Ｂ３を繋ぐ第４のベッドＢ４上を滑動可能
で、第１軸芯Ａ−Ａと第２軸線Ｂ−Ｂと第３軸線Ｃ−Ｃ
とこれらの軸線に直交した線Ｄ−Ｄとの交点（POS ．
ａ）（POS ．ｂ）（POS ．ｃ）の間を移動可能になって
いる。

【００１６】なお６はビードコアＢＣを第１トランスフ
ァ７に供給するビードサプライヤである。８はベルトト
レッド構体を外方より把持してベルトドラム４からシェ
ーピングドラム５に受渡しする第２トランスファで、前
記第３の共通ベッドＢ３上に滑動可能で、第３軸芯Ｃ−
Ｃ上の（POS ．ｃ−１）（POS ．ｃ−２）の間を移動可
能になっている。

【００１７】なお９はシェーピングドラム５上のタイヤ
部材を同ドラム５に圧着接合させるときに使用されるス
ティッチャである。１０は第１バンド成形ドラム１上に
インナーライナＩＬを供給するサービサ、１１は第２バ
ンド成形ドラム２上にカーカスプライＣＰを供給するサ
ービサであり、これらのサービサ１０、１１には、定尺
自動切断装置１０ａ，１１ａとレットオフスタンド１０
ｂ，１１ｂとが付属している。

【００１８】１２はサイドウオールＳＷ供給用サービ
サ、１３はアブレージョンゴム供給用サービサ、１４は
メタルチェーフ用のサービサ、１５はサイドウオールフ
ィラー用サービサであり、これらのサービサ１２、１
３、１４には、定尺自動切断装置１２ａ，１３ａ，１４
ａ，１５ａとレットオフ１２ｂ，１３ｂ，１４ｂ，１５
ｂとが付属している。

【００１９】１６，１８はベルトプライ用サービサであ
り、これらのサービサ１６、１８には、定尺自動切断装
置１６ａ，１８ａとレットオフ１６ｂ，１８ｂとが付属
している。１７はベルトウエッジ用サービサで、このサ
ービサ１７には、レットオフ１７ａが付属している。

【００２０】１９はトレッド供給用サービサで、このサ
ービサ１９には、予め定尺に切断されて搬送されるトレ
ッドを受取るコンベヤ１９ａが付属している。２０は成
形完了したグリーンタイヤを装置外に取出すためのタイ
ヤアンローダである。なお上記個々の装置は公知あり、
詳細な説明は省略する。

【００２１】次に前記図１に示すラジアルタイヤの成形
装置の作用を具体的に説明する。先ず円筒状にされたカ
ーカスプライＣＰの外周長がビードコアの内周長になる
ように拡径された第２バンド成形ドラム２に、（POS ．
ａ−２）において、カーカスプライＣＰを巻付け、接合
して、円筒状にしてから、一時的に半径方向内方へ定常
波形に弾性変形（図７参照）させて、待機させる。

【００２２】次いで第１トランスファ７にビードサプラ
イヤ６によりビードコアＢＣを供給して、第１トランス
ファ７が（POS ．ａ）に戻ったら、第２バンド成形ドラ
ム２を（POS ．ａ）に移動させて、ビードコアＢＣの内
方に定常波形にされたカーカスプライＣＰを挿入し、同
第２バンド成形ドラム２を拡径して、同カーカスプライ
ＣＰの弾性変形を解除し、ビードコアＢＣの内周面に圧
着して、第１構体とし、これを第１トランスファ７に保
持させ、同第２バンド成形ドラム２を縮径して（POS ．
ａ−２）に戻す。

【００２３】第１バンド成形ドラム１は、予め（POS ．
ａ−１）において、インナーライナーＩＬを巻き付け、
接合して、円筒状としておき、入れ変りに、同第１バン
ド成形ドラム１を（POS ．ａ）に移動させ、第１トラン
スファ７に保持された第１構体の内方に挿入してから、
同第１バンド成形ドラム１を拡径して、円筒状インナー
ライナを第１構体の内周面に圧着して、第２構体として
から、同第１バンド成形ドラム１を縮径して、（POS ．
ａ−１）に戻す。

【００２４】この間に、縮径した第３バンド成形ドラム
３を（POS ．ｂ−３）〜（POS ．ｂ−６）の間を移動さ
せて、サイドウオール、メタルチェーファ等を順次巻付
け、接合して、円筒状の第３構体として、（POS ．ｂ−
２）に移動させて、待機させ、前記第２構体を形成して
第１バンド成形ドラム１が干渉しない位置まで（POS．
ａ−１）側に移動させたら、第１トランスファ７を（PO
S ．ｂ）に移動させて、（POS ．ｂ）に達したら、第３
バンド成形ドラム３を（POS ．ａ）に移動させて、第１
トランスファ７の保持された第２構体の内方に第３構体
を挿入し、同ドラム３を拡径して、第２構体の両端部内
方に第３構体を圧着して、第４構体としてから、同ドラ
ム３を次のタイヤ部材成形のために縮径して、（POS ．
ｂ−３）側に移動させる。

【００２５】第３バンド成形ドラム３が干渉しない位置
まで移動したら、第４構体を保持した第１トランスファ
７を（POS ．ｂ）から（POS ．ｃ）に移動させ、（POS
．ｃ）に達したら、シェーピングドラム５を（POS ．
ｃ−１）から（POS ．ｃ）に移動させ、同シェーピング
ドラム５を第４構体の内方に挿入してから（図２は挿入
を終った状態を示している）、同シェーピングドラム５
のビード把持部５ｂを拡径して、第４構体を把持させ、
第１トランスファ７による第４構体の保持を解除する。

【００２６】第４構体の受渡しが完了したら、同ドラム
５を（POS ．ｃ−１）に戻して、シェーピングを開始
し、第１トランスファ７を（POS ．ｂ）に戻してから、
次のタイヤのためのビードコアを受取る。他方、ベルト
ドラム４では、拡径している同ベルトドラム４を（POS
．ｂ−３）〜（POS ．ｂ−６）の間に必要に応じ往復
させて、同ベルトドラム４上にベルトプライ、トレッド
等を順次積層して、円筒状のベルトトレッド構体として
から、（POS ．ｂ−２）に移動させて、（POS ．ｃ−
２）にある第２トランスファ８にベルトトレッド構体を
外方より保持させ、ベルトドラム４を縮径して、ベルト
トレッド構体の受渡しを行なう。

【００２７】ベルトトレッド構体を受取った第２トラン
スファ８を（POS ．ｃ−１）に移動させ、シェーピング
の開始されたシェーピングドラム５では、両ビード保持
部５ｂを近寄せながら、圧縮気体を注入して、第４構体
の両ビードコア間を拡径して、ベルトトレッド構体の内
周面に圧着すると共に、ブラダ５ｃ及び５ｄ内にも圧縮
気体を注入して、図３に２点鎖線で示すように膨張させ
て、第４構体の両ビードコア間から外側の部分を拡径
し、ビードコアを包み込むように折返して、トロイダル
状にする。

【００２８】次いでブラダ５ｃ，５ｄ内の圧縮気体を抜
き、必要に応じスティッチャ９の圧着ローラの作用によ
りトレッドとサイドウオールとの接合圧着を行ない、第
４構体の両ビードコア間内方の圧縮気体を抜いて、グリ
ーンタイヤを完成する。そして完成したグリーンタイヤ
を第２トランスファ８に保持して、（POS ．ｃ）に移動
させ、（POS ．ｃ）でグリーンタイヤをタイヤアンロー
ダ２０に渡し、タイヤアンローダ２０により装置外へ送
出すると共に第２トランスファ８を（POS ．ｃ−２）へ
戻す。

【００２９】

【発明の効果】本発明は前記のように構成されており、
次の効果を達成できる。即ち、前記従来のラジアルタイ
ヤの成形方法及び装置では、既に述べたようにサイドウ
オールＳＷは、断面長辺三角形状であり、定尺切断する
と、肉厚の厚い部分に比べて薄いい部分は長さが縮む傾
向があり且つ切断面は長辺方向に対して鋭角になってい
るので、始端部と終端部との接合に当っては、薄い部分
は伸ばすと共にドラム軸芯からの半径方向距離を合せて
当接させる必要がある。また厚い部分はトロイダル状に
するとき、剥がれないように充分に加圧接合する必要が
あるが、ドラム外径が軸方向に均一でないシェーピング
ドラム上でのかかる接合作業は、熟練作業者による注意
深い手作業に頼るしかなかった。また接合を自動化する
にしても、メタルチェーファの他、ビード周りの部材の
供給装置（サービサ）やスティッチャがあって、スペー
ス上の制約から自動化が困難であったが、本発明のラジ
アルタイヤの成形方法及び装置では、サイドウオール等
の部材を別ドラム上で別途積層円筒状の第３構体として
から、第１構体内面に拡径圧着するに当って課題になる
空気包み込みやタイヤ構成部材の配置順序（特にインナ
ーライナ）の問題を解消でき、軸芯方向に均一な直径を
有する第３バンド成形ドラムへのサイドウオールの巻付
け接合を可能とし、同第３バンド成形ドラムを移動可能
にすることにより第３構体の構成部材の巻付場所を分散
したので、サイドウオールの始端部と終端部との接合作
業を自動化できる上に、自動接合装置の設置スペースを
確保できる。

【００３０】またタイヤ構成部材の巻付や整形を複数個
所（実施例では５ケ所）で並行的に行うことができるの
で、各構成装置の実稼働率を高めることができて、生産
性を向上できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のラジアルタイヤの成形方法の実施に使
用する成形装置の一構成例を示す平面図である。

【図２】同成形装置のシェーピングドラムに第４構体が
搬入されたときの状態を示す説明図である。

【図３】同成形装置のシェーピングドラムの整形途中の
状態を示す説明図である。

【図４】従来のラジアルタイヤ成形装置を示す平面図で
ある。

【図５】同成形装置のシェーピングドラムの１状態を示
す説明図である。

【図６】同成形装置のシェーピングドラムの他の状態を
示す説明図である。

【図７】円筒状カーカスプライを半径方向内方に定常波
形に弾性変形させたときの状態を示す斜視図である。

【図８】従来の他のラジアルタイヤ成形装置のシェーピ
ングドラムの１状態を示す説明図である。

【図９】同成形装置のシェーピングドラムの他の状態を
示す説明図である。

【図１０】同成形装置のシェーピングドラムの他の状態
を示す説明図である。

【図１１】同成形装置のシェーピングドラムのさらに他
の状態を示す説明図である。

【符号の説明】

１ 第１バンド成形ドラム ２ 第２バンド成形ドラム ３ 第３バンド成形ドラム ４ ベルトドラム ５ シェーピングドラム ６ ビードサプライヤ ７ 第１トランスファ ８ 第２トランスファ ９ スティッチャ １０ インナーライナサービサ １１ カーカスプライサービサ １２ サイドウオールサービサ １３ アプラッションサービサ １４ スチールチェーファサービサ １５ サイドウオールフィラーサービサ １６ ベルトプライサービサ １７ ベルトウエッジサービサ １８ ベルトプライサービサ １９ トレッドサービサ ２０ タイヤアンローダ

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】予め円筒状に貼合せたカーカスプライ等を
   シェーピングドラム上で拡径してビードコアを包み込む
   ように成形する工程を含んだラジアルタイヤの成形方法
   において、第２のバンド成形ドラム上で円筒状に且つ外
   周長をビードコア内周長に等しくされたカーカスバンド
   を一時的に半径方向内方へ定常波形に弾性変形させた
   後、その外面側所定位置にビードコアを定置し、次いで
   同カーカスバンドの弾性変形を解除し、上記ビードコア
   内周面に圧着して第１構体とし、これを第１トランスフ
   ァに外方より保持させ、次いで予め第１のバンド成形ド
   ラムで円筒状に且つ上記第１構体の内径よりも小さい外
   径にされたインナーライナバンドを第１トランスファに
   保持された上記第１構体の内方所定位置に定置し、次い
   で上記インナーラインバンドを拡径して上記第１構体の
   内周面に圧着して第２構体とし、次いで予め第３のバン
   ド成形ドラムで円筒状に且つ上記第２構体内径よりも小
   さい外径にされたサンドウオール、チェーファ等から構
   成された第３構体を第１トランスファに保持された上記
   第２構体の内方所定位置に定置し、次いで上記第３構体
   を拡径して第２構体内周面に圧着して第４構体とし、次
   いで第１トランスファに保持された上記第４構体をシェ
   ーピングドラムの所定位置に移設し、次いでトロイダル
   状に成形し、別途円筒状にされたベルトトレッド構体と
   の組付けを行ってグリーンタイヤにすることを特徴とし
   たラジアルタイヤの成形方法。