JPH01186200A - 車両用交流発電機の制御装置 - Google Patents
車両用交流発電機の制御装置Info
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- JPH01186200A JPH01186200A JP63011270A JP1127088A JPH01186200A JP H01186200 A JPH01186200 A JP H01186200A JP 63011270 A JP63011270 A JP 63011270A JP 1127088 A JP1127088 A JP 1127088A JP H01186200 A JPH01186200 A JP H01186200A
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-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
- H02J7/14—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle
- H02J7/16—Regulation of the charging current or voltage by variation of field
- H02J7/24—Regulation of the charging current or voltage by variation of field using discharge tubes or semiconductor devices
- H02J7/2434—Regulation of the charging current or voltage by variation of field using discharge tubes or semiconductor devices with pulse modulation
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/92—Energy efficient charging or discharging systems for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors specially adapted for vehicles
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、発電機制御装置の過熱保護機能の作動時に
、発電機の出力が急激に減少するのを抑制することがで
きるようにした車両用交流発電機の制２Ｔｊ装置に関す
るものである。
、発電機の出力が急激に減少するのを抑制することがで
きるようにした車両用交流発電機の制２Ｔｊ装置に関す
るものである。
第５図は従来の車両用交流発電機の回路図である。この
第５図において、１は交流発電機で、電機子１０１、界
磁コイル１０２とにより構成されており、この電機子１
０１で発生した交流電圧は整流器２に加えられるように
なっている。
第５図において、１は交流発電機で、電機子１０１、界
磁コイル１０２とにより構成されており、この電機子１
０１で発生した交流電圧は整流器２に加えられるように
なっている。
整流器２はダイオードにより全波整流回路を構成してお
り、メイン出力端子２０１、補助出力端子２０２、接地
端子２０３を有している。
り、メイン出力端子２０１、補助出力端子２０２、接地
端子２０３を有している。
メイン出力端子２０１は蓄電池５の正極に接続され、蓄
電池５の負極は接地されている。蓄電池５に並列に車両
の電気負荷６が接続されている。
電池５の負極は接地されている。蓄電池５に並列に車両
の電気負荷６が接続されている。
また、蓄電池５の正極は、キースイッチ７、初期励磁用
抵抗８を介して、整流器２の補助出力端子２０２に接続
されているとともに、界磁コイル２０２を介して、電圧
調整器３のパワートランジスタ３０５のコレクタに接続
されている。
抵抗８を介して、整流器２の補助出力端子２０２に接続
されているとともに、界磁コイル２０２を介して、電圧
調整器３のパワートランジスタ３０５のコレクタに接続
されている。
整流器２の補助出力端子２０１は電圧検出用分圧抵抗３
０１．３０２を介してアースされており、この電圧検出
用分圧抵抗３０１と３０２との接続点はゼナーダイオー
ド３０３および逆流防止ダイオード３０８を介して制御
Ｉ用トランジスタ３０４のベースに接続されている。
０１．３０２を介してアースされており、この電圧検出
用分圧抵抗３０１と３０２との接続点はゼナーダイオー
ド３０３および逆流防止ダイオード３０８を介して制御
Ｉ用トランジスタ３０４のベースに接続されている。
制御用トランジスタ３０４のエミッタはアースされ、コ
レクタは上記パワートランジスタ３０５のベースに接続
されている。パワートランジスタ３０５のエミッタはア
ースされ、コレクタはサブレフシランダイオード３０７
を介して、また、ベースは抵抗３０６を介して、整流器
２の補助出力端子２０２に接続されている。
レクタは上記パワートランジスタ３０５のベースに接続
されている。パワートランジスタ３０５のエミッタはア
ースされ、コレクタはサブレフシランダイオード３０７
を介して、また、ベースは抵抗３０６を介して、整流器
２の補助出力端子２０２に接続されている。
かくして、電圧検出用分圧抵抗３０１，３０２、ゼナー
ダイオード３０３．制御用トランジスタ３０４、パワー
トランジスタ３０５、抵抗３０６、サプレッションダイ
オード３０７、逆流防止ダイオード３０８により、電圧
調整器３が構成されている。
ダイオード３０３．制御用トランジスタ３０４、パワー
トランジスタ３０５、抵抗３０６、サプレッションダイ
オード３０７、逆流防止ダイオード３０８により、電圧
調整器３が構成されている。
一方、４は過温度制御器であり、上記キースイッチ７と
初期励磁用抵抗８との接続点とアース間に、抵抗４０１
とゼナーダイオード４０２との直列回路が接続されてい
る。この抵抗４０１とゼナーダイオード４０２との接続
点におけるＡ点は定電圧源である。
初期励磁用抵抗８との接続点とアース間に、抵抗４０１
とゼナーダイオード４０２との直列回路が接続されてい
る。この抵抗４０１とゼナーダイオード４０２との接続
点におけるＡ点は定電圧源である。
一方、４１０は抵抗、４１１は温度検出素子で、これら
は電源とアース間に直列に接続されている。
は電源とアース間に直列に接続されている。
温度検出素子４１１は交流発電機１の温度を検出するも
のである。
のである。
この温度検出素子４１１と抵抗４１０との接続点におけ
るＢ点は温度検出素子４１１の検出電圧点を示すもので
ある。この検出電圧点Ｂはコンパレータ４０７の一入力
端に接続されている。
るＢ点は温度検出素子４１１の検出電圧点を示すもので
ある。この検出電圧点Ｂはコンパレータ４０７の一入力
端に接続されている。
コンパレータ４０７の手入力端は基準電圧用分圧抵抗４
０８．４０９との接続点に接続されている。この基準電
圧用分圧抵抗４０８，４０９は電源とアース間に直列に
接続されている。
０８．４０９との接続点に接続されている。この基準電
圧用分圧抵抗４０８，４０９は電源とアース間に直列に
接続されている。
コンパレータ４０７の出力端は逆流防止ダイオード４０
４を介して定導通率発振回路４０３に接続されている。
４を介して定導通率発振回路４０３に接続されている。
また、コンパレータ４０７の出力端は抵抗４０６を介し
て電源に接続されているとともに、逆流防止ダイオード
４０５を介して電圧調整器３における制御用トランジス
タ３０４のベースに接続されている。
て電源に接続されているとともに、逆流防止ダイオード
４０５を介して電圧調整器３における制御用トランジス
タ３０４のベースに接続されている。
次に動作について説明する。まず、キースイッチ７をオ
ンにすることにより、蓄電池５からキースイッチ７およ
び初期励磁用抵抗８を介して交流発電機１の界磁コイル
１０２に界磁電流が流れ、これにより交流発電機１が発
電を開始する。
ンにすることにより、蓄電池５からキースイッチ７およ
び初期励磁用抵抗８を介して交流発電機１の界磁コイル
１０２に界磁電流が流れ、これにより交流発電機１が発
電を開始する。
交流発電機の発電々圧は電機子コイル１０１に現われ、
交流電圧は整流器２で整流され、その整流電圧はメイン
出力端子２０１、補助出力端子２０２に現われる。
交流電圧は整流器２で整流され、その整流電圧はメイン
出力端子２０１、補助出力端子２０２に現われる。
メイン出力端子２０１の整流電圧は蓄電池５および電気
負荷６に印加され、蓄電池５は充電を開始する。
負荷６に印加され、蓄電池５は充電を開始する。
また、補助出力端子２０２の整流電圧または蓄電池５の
電圧は電圧調整器３の電圧検出用分圧抵抗３０１と３０
２に印加され、この電圧検出用分圧抵抗３０１と３０２
とによる分圧電圧が所定電圧以上、すなわちゼナーダイ
オード３０３のゼナー電圧以上になると、このゼナーダ
イオード３０３が導通する。
電圧は電圧調整器３の電圧検出用分圧抵抗３０１と３０
２に印加され、この電圧検出用分圧抵抗３０１と３０２
とによる分圧電圧が所定電圧以上、すなわちゼナーダイ
オード３０３のゼナー電圧以上になると、このゼナーダ
イオード３０３が導通する。
これにより、制御用トランジスタ３０４がオンとなり、
パワートランジスタ３０５がオフとなる。
パワートランジスタ３０５がオフとなる。
この結果、界磁コイル１０２の界磁電流が遮断され、交
流発電機１の出力電圧が低下する。
流発電機１の出力電圧が低下する。
交流発電機１の出力電圧または蓄電池５の電圧が所定以
下になると、ゼナーダイオード３０３がオフとなり、１
１１１１Ｉ用トランジスタ３０４もオフとなり、パワー
トランジスタ３０５がオンとなって、界磁コイル１０２
に界磁電流が流れる。以下、同様の動作を繰り返して、
交流発電機１の出力電圧が一定電圧となるように、電圧
調整器３により制御するようになっている。
下になると、ゼナーダイオード３０３がオフとなり、１
１１１１Ｉ用トランジスタ３０４もオフとなり、パワー
トランジスタ３０５がオンとなって、界磁コイル１０２
に界磁電流が流れる。以下、同様の動作を繰り返して、
交流発電機１の出力電圧が一定電圧となるように、電圧
調整器３により制御するようになっている。
次に、過温度制御器４の動作について説明する。
第６図は交流発電機１の温度対出力の関係を示す特性図
である。車両の温度上昇により交流発電機１の温度が許
容温度を越え、過熱状態を示す温度Ｔ８に達することを
温度検出素子４１１が検出すると、Ｂ点の検出電圧点の
電圧が基準電圧用分圧抵抗４０８．４０９による基準電
圧以下となる。
である。車両の温度上昇により交流発電機１の温度が許
容温度を越え、過熱状態を示す温度Ｔ８に達することを
温度検出素子４１１が検出すると、Ｂ点の検出電圧点の
電圧が基準電圧用分圧抵抗４０８．４０９による基準電
圧以下となる。
したがって、コンパレータ４０７の出力レベルがハイレ
ベルとなり、定導通率発振回路４０３の発振動作により
電圧調整器３のパワートランジスタ３０５が断続制御さ
れ、交流発電機１の出力電圧を抑制することによって、
交流発電機１の温度上昇分を抑制する。この結果、交流
発電機ｌの過熱によるダメージ破壊から保護するもので
ある。
ベルとなり、定導通率発振回路４０３の発振動作により
電圧調整器３のパワートランジスタ３０５が断続制御さ
れ、交流発電機１の出力電圧を抑制することによって、
交流発電機１の温度上昇分を抑制する。この結果、交流
発電機ｌの過熱によるダメージ破壊から保護するもので
ある。
従来の車両用交流発電機の制御装置は以上のように構成
されているので、過熱温度Ｔ！を越えたとき、パワート
ランジスタ３０５の導通率が定導通率発振回路４０３で
決まる導通率に急激に減少するわけである。
されているので、過熱温度Ｔ！を越えたとき、パワート
ランジスタ３０５の導通率が定導通率発振回路４０３で
決まる導通率に急激に減少するわけである。
したがって、交流発電機１の出力電圧も急激に変化し、
それにともない、ライト類の明るさが変化し、ドライバ
に不快感を与える。
それにともない、ライト類の明るさが変化し、ドライバ
に不快感を与える。
また、交流発電機１の出力に比例して、交流発電機１の
駆動トルクも急激に変化することになり、これを駆動す
る機関（図示せず）の回転速度が変化し、やはりドライ
バに不快感を与えるなどの問題点があった。
駆動トルクも急激に変化することになり、これを駆動す
る機関（図示せず）の回転速度が変化し、やはりドライ
バに不快感を与えるなどの問題点があった。
この発明は上記のような問題点を解消するためになされ
たもので、交流発電機の過温度制御時においても、交流
発電機の出力電圧の低下変化をゆるやかにでき、ライト
類などの明るさの変化を悪しないようにできるとともに
、機関の回転速°度の変化が緩慢となり、ドライバに不
快感を与えない車両用交流発電機の制御装置を得ること
を目的とする。
たもので、交流発電機の過温度制御時においても、交流
発電機の出力電圧の低下変化をゆるやかにでき、ライト
類などの明るさの変化を悪しないようにできるとともに
、機関の回転速°度の変化が緩慢となり、ドライバに不
快感を与えない車両用交流発電機の制御装置を得ること
を目的とする。
この発明に係る車両用交流発電機の制御装置は、交流発
電機の出力電圧に応じてパワートランジスタの導通率を
変化させて交流発電機の出力電圧を調整する電圧調整器
と、三角波状電圧を発生する三角波発生回路と、三角波
状電圧と温度検出素子の検出温度との差に応じてパワー
トランジスタの導電率の変化をゆるやかに変化させるコ
ンパレータとを設けたものである。
電機の出力電圧に応じてパワートランジスタの導通率を
変化させて交流発電機の出力電圧を調整する電圧調整器
と、三角波状電圧を発生する三角波発生回路と、三角波
状電圧と温度検出素子の検出温度との差に応じてパワー
トランジスタの導電率の変化をゆるやかに変化させるコ
ンパレータとを設けたものである。
この発明においては、温度検出素子で検出した交流発電
機の検出温度と三角波発生回路で発生した三角波状電圧
とをコンパレータで比較して、その偏差に応じて電圧調
整器のパワートランジスタの導電率を変化させて、交流
発電機の出力抑制量を緩慢に変化させる。
機の検出温度と三角波発生回路で発生した三角波状電圧
とをコンパレータで比較して、その偏差に応じて電圧調
整器のパワートランジスタの導電率を変化させて、交流
発電機の出力抑制量を緩慢に変化させる。
以下、この発明の車両用交流発電機のｗｉ御装置の実施
例について図面に基づき説明する。第１図はその一実施
例の回路図である。この第１図において、構成の説明に
際し、第５図と同一部分には同一符号を付してその重複
説明を避け、第５図とは異なる部分を主体に述べる。
例について図面に基づき説明する。第１図はその一実施
例の回路図である。この第１図において、構成の説明に
際し、第５図と同一部分には同一符号を付してその重複
説明を避け、第５図とは異なる部分を主体に述べる。
この第１図を第５図と比較しても明らかなように、第１
図では、過温度制御器４における上記定導通率発振回路
４０３に代えて三角波発生回路４２０が使用されている
。
図では、過温度制御器４における上記定導通率発振回路
４０３に代えて三角波発生回路４２０が使用されている
。
この三角波発生回路４２０で発生した三角波状電圧はコ
ンパレータ４０７の十入力端に加えるようになっている
。コンパレータ４０７の一入力端には、温度検出素子４
１１の検出電圧点、すなわち、Ｂ点の電圧が印加される
ようになっている。
ンパレータ４０７の十入力端に加えるようになっている
。コンパレータ４０７の一入力端には、温度検出素子４
１１の検出電圧点、すなわち、Ｂ点の電圧が印加される
ようになっている。
その他の構成は第５図と同様である。
次に動作について説明する。第２図は第１図の実施例に
おける交流発電機１の温度対出力の関係を示す特性図で
ある。温度検出素子４１１による交流発電ａ１の検出温
度が第２図に示す過熱温度Ｔ８を越えたとき、Ｂ点の温
度検出電圧と三角波発生回路４２０で発生する三角波状
電圧とをコンパレータ４０７で比較する。
おける交流発電機１の温度対出力の関係を示す特性図で
ある。温度検出素子４１１による交流発電ａ１の検出温
度が第２図に示す過熱温度Ｔ８を越えたとき、Ｂ点の温
度検出電圧と三角波発生回路４２０で発生する三角波状
電圧とをコンパレータ４０７で比較する。
コンパレータ４０７の比較の結果、温度検出電圧と三角
波状電圧との偏差に応じてコンパレータ４０７の出力に
より決まる導電率で電圧調整器３のパワートランジスタ
３０５が断続制御される。
波状電圧との偏差に応じてコンパレータ４０７の出力に
より決まる導電率で電圧調整器３のパワートランジスタ
３０５が断続制御される。
これにより、交流発電機１の出力電圧を抑制し、交流発
電機１を過熱による破壊から保護する。したがって、過
熱温度Ｔ茸に対してわずかに過熱温度が越えた場合には
、パワートランジスタ３０５の導通率は高く、出力の抑
制量は少ない。
電機１を過熱による破壊から保護する。したがって、過
熱温度Ｔ茸に対してわずかに過熱温度が越えた場合には
、パワートランジスタ３０５の導通率は高く、出力の抑
制量は少ない。
また、過熱温度Ｔ！に対して、過熱温度が太きく越えた
場合には、パワートランジスタ３０５の導通率は低く、
交流発電機１の出力電圧の抑制量が多くなる。すなわち
、温度超過量に比例して導通率が変化し、第２図のごと
く、交流発電機１の出力抑制量が変わるように動作する
。
場合には、パワートランジスタ３０５の導通率は低く、
交流発電機１の出力電圧の抑制量が多くなる。すなわち
、温度超過量に比例して導通率が変化し、第２図のごと
く、交流発電機１の出力抑制量が変わるように動作する
。
第３図はこの発明の他の実施例を示す回路図である。こ
の第３図の実施例の場合には、過温度制御器４において
、第１図の構成に新たに、第２の温度検出素子４２１と
抵抗４２２およびコンパレータ４２３が付加されている
。
の第３図の実施例の場合には、過温度制御器４において
、第１図の構成に新たに、第２の温度検出素子４２１と
抵抗４２２およびコンパレータ４２３が付加されている
。
すなわち、第２の温度検出素子４２１と抵抗４２２との
直列回路を電源とアース間に接続し、第２の温度検出素
子４２１と抵抗４２２との接続点を第２の温度検出電圧
点Ｃとし、この第２の温度検出電圧点Ｃをコンパレータ
４２３の一入力端に接続されている。
直列回路を電源とアース間に接続し、第２の温度検出素
子４２１と抵抗４２２との接続点を第２の温度検出電圧
点Ｃとし、この第２の温度検出電圧点Ｃをコンパレータ
４２３の一入力端に接続されている。
また、コンパレータ４２３の十入力端には、三角波発生
回路４２０から発生する三角波状電圧が印加されるよう
になっている０両コンパレータ４０７．４２３の出力は
逆流防止ダイオード４０５を介して、制御用トランジス
タ３０４のベースに接続されている。
回路４２０から発生する三角波状電圧が印加されるよう
になっている０両コンパレータ４０７．４２３の出力は
逆流防止ダイオード４０５を介して、制御用トランジス
タ３０４のベースに接続されている。
この第３図の実施例においては、第２の温度検出素子４
２１を主体にして低温側の出力抑゛制回路を設けたもの
である。
２１を主体にして低温側の出力抑゛制回路を設けたもの
である。
第４図は第３図の実施例における交流発電機１の温度対
出力の関係を示す特性図である。
出力の関係を示す特性図である。
この第３図の実施例において、交流発電機１の界磁コイ
ル１０２の抵抗が温度変化によって変化することにより
、界磁電流が変わり、それにともない界磁も変化する。
ル１０２の抵抗が温度変化によって変化することにより
、界磁電流が変わり、それにともない界磁も変化する。
したがって、交流発電機１は低温時においては、必要以
上の過大な出力電圧を発生する。
上の過大な出力電圧を発生する。
そこで、第４図に示す所定温度Ｔ１以下においては、第
２の温度検出電圧点Ｃの電圧と三角波状電圧との比較を
コンパレータ４２３で比較して、その比較出力によって
決まる導通率で、パワートランジスタ３０５が断続制御
され、交流発電機１の出力を抑制する。
２の温度検出電圧点Ｃの電圧と三角波状電圧との比較を
コンパレータ４２３で比較して、その比較出力によって
決まる導通率で、パワートランジスタ３０５が断続制御
され、交流発電機１の出力を抑制する。
この場合も、所定温度Ｔ、を下まわる温度量に比例して
導通率が変化し、出力抑制量が変わるように動作し、界
磁コイル１０２の抵抗の変化による出力増加とが合成さ
れ、第４図のように出力量を一定にすることも可能であ
る。
導通率が変化し、出力抑制量が変わるように動作し、界
磁コイル１０２の抵抗の変化による出力増加とが合成さ
れ、第４図のように出力量を一定にすることも可能であ
る。
この発明は以上説明したとおり、交流発電機の温度を温
度検出素子で検出し、その検出温度が過温度になると三
角波状電圧と検出温度とをコンパレータで比較し、その
比較出力に応じて電圧調整器のパワートランジスタの導
通率を変化させて、交流発電機の出力抑制量が変化する
ように構成したので、交流発電機の過温度制御動作時に
交流発電機の出力電圧が急激に低下することがなくなり
、したがって、ライト類などの明るさ変化が感じること
がなく、ドライバに不快感を与えな（なる。
度検出素子で検出し、その検出温度が過温度になると三
角波状電圧と検出温度とをコンパレータで比較し、その
比較出力に応じて電圧調整器のパワートランジスタの導
通率を変化させて、交流発電機の出力抑制量が変化する
ように構成したので、交流発電機の過温度制御動作時に
交流発電機の出力電圧が急激に低下することがなくなり
、したがって、ライト類などの明るさ変化が感じること
がなく、ドライバに不快感を与えな（なる。
また、交流発電機の出力抑制量がゆるやかに変化するの
で、交流発電機の駆動トルク変化もゆるやかになり、こ
れを駆動する機関の回転速度変化も緩慢となり、車両を
操縦するドライバに不快感を与えることがないという効
果がある。
で、交流発電機の駆動トルク変化もゆるやかになり、こ
れを駆動する機関の回転速度変化も緩慢となり、車両を
操縦するドライバに不快感を与えることがないという効
果がある。
第１図はこの発明の一実施例による車両用交流発電機の
制御装置の回路図、第２図は同上実施例における交流発
電機の温度対出力の関係を示す特性図、第３図はこの発
明の車両用交流発電機の制御装置の第２の実施例を示す
回路図、第４図は同上第２の実施例における交流発電機
の温度対出力の関係を示す特性図、第５図は従来の車両
用交流発電機の制御装置の回路図、第６図は第５図の車
両用交流発電機の制御装置における交流発電機の温度対
出力の関係を示す特性図である。 １・・・交流発電機、１０１・・・電機子コイル、１０
２・・・界磁コイル、２・・・整流器、３・・・電圧調
整器、３０５・・・パワートランジスタ、４・・・過温
度制御器、５・・・蓄電池、４１０，４２１・・・温度
検出素子、４０７．４２３・・・コンパレータ、４２０
・・・三角波発生回路。 なお、図中、同一符号は同一、または相当部分を示す。 代理人 大 岩 増 雄 第２図 Ｔ１ −温度 Ｔ２ 手続補正書（自発） ■、事件の表示 特願昭６３−１１２７０号２、発
明の名称 車両用交流発電機の制御装置 ３、補正をする者 代表者志岐守哉 ４、代理人 ５、 補正の対象 明細書の発明の詳細な説明および図面の簡単な説明の各
欄１図面 ６、 補正の内容 （１）明細書２頁１８行の「２０２」を「１０２」と訂
正する。 （２）同２頁２０行のｒ２０１Ｊを「２０２」と訂正す
る。 （３）同８頁１８行、９頁５行および１０頁１３行の「
導電率」を「導通率」と訂正する。 （４） 同１２頁１２行の「出力電圧」を「出力」と
訂正する。 （５）同１２頁１６行の「電圧との比較を」を「電圧と
を」と訂正する。 （６） 同１３頁１４行の「変化が」を「変化を」と
訂正する。 （７）同１４頁１５行のｒ４１０Ｊをｒ４１１Ｊと訂正
する。 （８） 図面の第１図を別紙のとおり訂正する。 ７、 添付書類の目録 訂正図面 １通
制御装置の回路図、第２図は同上実施例における交流発
電機の温度対出力の関係を示す特性図、第３図はこの発
明の車両用交流発電機の制御装置の第２の実施例を示す
回路図、第４図は同上第２の実施例における交流発電機
の温度対出力の関係を示す特性図、第５図は従来の車両
用交流発電機の制御装置の回路図、第６図は第５図の車
両用交流発電機の制御装置における交流発電機の温度対
出力の関係を示す特性図である。 １・・・交流発電機、１０１・・・電機子コイル、１０
２・・・界磁コイル、２・・・整流器、３・・・電圧調
整器、３０５・・・パワートランジスタ、４・・・過温
度制御器、５・・・蓄電池、４１０，４２１・・・温度
検出素子、４０７．４２３・・・コンパレータ、４２０
・・・三角波発生回路。 なお、図中、同一符号は同一、または相当部分を示す。 代理人 大 岩 増 雄 第２図 Ｔ１ −温度 Ｔ２ 手続補正書（自発） ■、事件の表示 特願昭６３−１１２７０号２、発
明の名称 車両用交流発電機の制御装置 ３、補正をする者 代表者志岐守哉 ４、代理人 ５、 補正の対象 明細書の発明の詳細な説明および図面の簡単な説明の各
欄１図面 ６、 補正の内容 （１）明細書２頁１８行の「２０２」を「１０２」と訂
正する。 （２）同２頁２０行のｒ２０１Ｊを「２０２」と訂正す
る。 （３）同８頁１８行、９頁５行および１０頁１３行の「
導電率」を「導通率」と訂正する。 （４） 同１２頁１２行の「出力電圧」を「出力」と
訂正する。 （５）同１２頁１６行の「電圧との比較を」を「電圧と
を」と訂正する。 （６） 同１３頁１４行の「変化が」を「変化を」と
訂正する。 （７）同１４頁１５行のｒ４１０Ｊをｒ４１１Ｊと訂正
する。 （８） 図面の第１図を別紙のとおり訂正する。 ７、 添付書類の目録 訂正図面 １通
Claims (1)
- 界磁コイルを有する交流発電機、この交流発電機の整流
出力により充電される蓄電池、この蓄電池の電圧または
上記交流発電機の出力電圧を検出してその検出値に応じ
てパワートランジスタを断続させて上記界磁コイルに供
給する界磁電流を断続制御することにより上記交流発電
機の出力電圧を調整する電圧調整器、温度検出素子によ
り検出された上記交流発電機の温度と三角波発生回路で
発生した三角波状電圧とをコンパレータで比較してその
比較出力により上記パワートランジスタの導通率を変え
て上記界磁電流を断続制御する過温度制御器を備えた車
両用交流発電機の制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63011270A JPH01186200A (ja) | 1988-01-20 | 1988-01-20 | 車両用交流発電機の制御装置 |
| US07/296,725 US4937514A (en) | 1988-01-20 | 1989-01-13 | AC generator control apparatus for vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63011270A JPH01186200A (ja) | 1988-01-20 | 1988-01-20 | 車両用交流発電機の制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01186200A true JPH01186200A (ja) | 1989-07-25 |
Family
ID=11773282
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63011270A Pending JPH01186200A (ja) | 1988-01-20 | 1988-01-20 | 車両用交流発電機の制御装置 |
Country Status (2)
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| JP (1) | JPH01186200A (ja) |
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- 1988-01-20 JP JP63011270A patent/JPH01186200A/ja active Pending
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| US4937514A (en) | 1990-06-26 |
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