JPH1094297A - 自動車用交流発電機の制御装置 - Google Patents
自動車用交流発電機の制御装置Info
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- JPH1094297A JPH1094297A JP9003655A JP365597A JPH1094297A JP H1094297 A JPH1094297 A JP H1094297A JP 9003655 A JP9003655 A JP 9003655A JP 365597 A JP365597 A JP 365597A JP H1094297 A JPH1094297 A JP H1094297A
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- 230000005284 excitation Effects 0.000 claims description 10
- 101100365087 Arabidopsis thaliana SCRA gene Proteins 0.000 abstract 3
- 101150105073 SCR1 gene Proteins 0.000 abstract 3
- 101100134054 Saccharomyces cerevisiae (strain ATCC 204508 / S288c) NTG1 gene Proteins 0.000 abstract 3
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract 1
- 238000010248 power generation Methods 0.000 description 8
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 2
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 1
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- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
- H02P9/00—Arrangements for controlling electric generators for the purpose of obtaining a desired output
- H02P9/48—Arrangements for obtaining a constant output value at varying speed of the generator, e.g. on vehicle
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
- H02J7/14—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle
- H02J7/16—Regulation of the charging current or voltage by variation of field
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
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-
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- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
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- H02J2310/00—The network for supplying or distributing electric power characterised by its spatial reach or by the load
- H02J2310/40—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle
- H02J2310/46—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle for ICE-powered road vehicles
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- Power Engineering (AREA)
- Control Of Eletrric Generators (AREA)
- Control Of Charge By Means Of Generators (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 外部コネクタに接続される第１の端子と第２
の端子が逆に接続された場合、発電の有無を知らせるラ
ンプを駆動するトランジスタを保護する自動車用交流発
電機の制御装置を提供する。 【解決手段】 交流発電機の制御装置は、交流発電機１
と、交流発電機１の電圧発生を調節する電圧調節部３
と、発電の有無を知らせる充電ランプ４と、充電ランプ
４をオン・オフするランプ駆動部５と、交流発電機１に
初期駆動電圧を供給するバッテリ６と、ランプ駆動部５
のランプ駆動用トランジスタＱ4 に流れる電流を制御す
るランプ駆動制御部８とを備えている。ランプ駆動制御
部８は、ランプ駆動用トランジスタＱ4 のランプ駆動電
流を検出する電流検出抵抗Ｒ11と、この電流検出抵抗Ｒ
11によりランプ駆動用トランジスタＱ4 から過電流が検
出される場合、ゲートに印加される電圧によりＳ端子の
バッテリ６の電圧をグラウンドに流れるように動作する
サイリスタSCR1とを備えている。
の端子が逆に接続された場合、発電の有無を知らせるラ
ンプを駆動するトランジスタを保護する自動車用交流発
電機の制御装置を提供する。 【解決手段】 交流発電機の制御装置は、交流発電機１
と、交流発電機１の電圧発生を調節する電圧調節部３
と、発電の有無を知らせる充電ランプ４と、充電ランプ
４をオン・オフするランプ駆動部５と、交流発電機１に
初期駆動電圧を供給するバッテリ６と、ランプ駆動部５
のランプ駆動用トランジスタＱ4 に流れる電流を制御す
るランプ駆動制御部８とを備えている。ランプ駆動制御
部８は、ランプ駆動用トランジスタＱ4 のランプ駆動電
流を検出する電流検出抵抗Ｒ11と、この電流検出抵抗Ｒ
11によりランプ駆動用トランジスタＱ4 から過電流が検
出される場合、ゲートに印加される電圧によりＳ端子の
バッテリ６の電圧をグラウンドに流れるように動作する
サイリスタSCR1とを備えている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、発電の有無を知ら
せるランプを有する自動車用交流発電機の制御装置に関
する。
せるランプを有する自動車用交流発電機の制御装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】図２は従来の自動車用交流発電機の制御
装置の回路図である。図２に示すように、従来の自動車
用交流発電機の制御装置は、電圧を発生する交流発電機
１と、この交流発電機１の電圧の発生を維持する界磁コ
イル２と、交流発電機１の発生電圧を一定の電圧に維持
する電圧調節部３と、発電の有無を示す充電ランプ４
と、この充電ランプ４のオン・オフを駆動するランプ駆
動部５と、交流発電機１に初期駆動電圧を供給するバッ
テリ６と、自動車のエンジンを駆動する点火スイッチ７
と、初期励磁電流を供給する初期励磁電流供給用トラン
ジスタＱ5 とから構成されている。
装置の回路図である。図２に示すように、従来の自動車
用交流発電機の制御装置は、電圧を発生する交流発電機
１と、この交流発電機１の電圧の発生を維持する界磁コ
イル２と、交流発電機１の発生電圧を一定の電圧に維持
する電圧調節部３と、発電の有無を示す充電ランプ４
と、この充電ランプ４のオン・オフを駆動するランプ駆
動部５と、交流発電機１に初期駆動電圧を供給するバッ
テリ６と、自動車のエンジンを駆動する点火スイッチ７
と、初期励磁電流を供給する初期励磁電流供給用トラン
ジスタＱ5 とから構成されている。
【０００３】このように構成された自動車用交流発電機
の制御装置では、点火スイッチ７をオンにすると、初期
励磁抵抗Ｒ9 によって初期励磁電流供給用トランジスタ
Ｑ5にベース電流が供給されてトランジスタＱ5 が導通
される。これにより、交流発電機１内の界磁コイル２に
初期励磁電流が流れるようになる。このとき、ランプ駆
動部５の抵抗Ｒ8 によってランプ駆動用トランジスタＱ
4 にベース電流が供給されて、充電ランプ４がオンとな
る。
の制御装置では、点火スイッチ７をオンにすると、初期
励磁抵抗Ｒ9 によって初期励磁電流供給用トランジスタ
Ｑ5にベース電流が供給されてトランジスタＱ5 が導通
される。これにより、交流発電機１内の界磁コイル２に
初期励磁電流が流れるようになる。このとき、ランプ駆
動部５の抵抗Ｒ8 によってランプ駆動用トランジスタＱ
4 にベース電流が供給されて、充電ランプ４がオンとな
る。
【０００４】続いて、界磁コイル２に電流が流れると、
交流発電機１の回転子が回転して発電を開始する。Ｔ端
子から電圧が発生して、ランプ駆動部５の分圧抵抗
Ｒ6 、Ｒ 7 、ダイオードＤ2 およびツェナーダイオード
ＺＤ2 を通じてトランジスタＱ3がオンとなり、ランプ
駆動用トランジスタＱ4 がオフし、充電ランプ４がオフ
となる。
交流発電機１の回転子が回転して発電を開始する。Ｔ端
子から電圧が発生して、ランプ駆動部５の分圧抵抗
Ｒ6 、Ｒ 7 、ダイオードＤ2 およびツェナーダイオード
ＺＤ2 を通じてトランジスタＱ3がオンとなり、ランプ
駆動用トランジスタＱ4 がオフし、充電ランプ４がオフ
となる。
【０００５】そして、交流発電機１による発電電圧が上
昇して設定電圧以上になると、Ｓ端子にて感知される発
電電圧は、電圧調節部３の分圧抵抗Ｒ4 、Ｒ5 とツェナ
ーダイオードＺＤ1 を通じてトランジスタＱ2 をオンに
し、トランジスタＱ1 をオフにすることにより、界磁コ
イル２から電流が流れなくなるので、発電電圧が低電圧
になる。
昇して設定電圧以上になると、Ｓ端子にて感知される発
電電圧は、電圧調節部３の分圧抵抗Ｒ4 、Ｒ5 とツェナ
ーダイオードＺＤ1 を通じてトランジスタＱ2 をオンに
し、トランジスタＱ1 をオフにすることにより、界磁コ
イル２から電流が流れなくなるので、発電電圧が低電圧
になる。
【０００６】また、発電電圧が設定電圧以下に低下する
と、Ｓ端子にて感知される電圧は電圧調節部３のツェナ
ーダイオードＺＤ1 を導通させるので、トランジスタＱ
2 がオフとなる。その後、トランジスタＱ1 をオンさせ
ることにより、界磁コイル２より再び電流が流れて発電
電圧が上昇する。
と、Ｓ端子にて感知される電圧は電圧調節部３のツェナ
ーダイオードＺＤ1 を導通させるので、トランジスタＱ
2 がオフとなる。その後、トランジスタＱ1 をオンさせ
ることにより、界磁コイル２より再び電流が流れて発電
電圧が上昇する。
【０００７】以上のような動作を繰り返しながら交流発
電機１は設定された発電電圧を維持する。
電機１は設定された発電電圧を維持する。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】前述のような従来の交
流発電機の制御装置では、Ｌ端子とＳ端子の正常結線時
には前述のような動作を繰り返して発電電圧を一定に維
持しているが、Ｌ端子とＳ端子が逆に接続される場合、
バッテリ６の電圧によってＬ端子に接続されたランプ駆
動部５のランプ駆動用トランジスタＱ4 の電流が増加
し、この過電流によりトランジスタＱ4 が破壊されるこ
とがあった。
流発電機の制御装置では、Ｌ端子とＳ端子の正常結線時
には前述のような動作を繰り返して発電電圧を一定に維
持しているが、Ｌ端子とＳ端子が逆に接続される場合、
バッテリ６の電圧によってＬ端子に接続されたランプ駆
動部５のランプ駆動用トランジスタＱ4 の電流が増加
し、この過電流によりトランジスタＱ4 が破壊されるこ
とがあった。
【０００９】従って、ランプ駆動用トランジスタＱ4 の
破損によって充電ランプ４がオンにならずに常にオフと
なるので、自動車の発電が行われていないときのアラー
ム機能が働かなくなるという問題があった。
破損によって充電ランプ４がオンにならずに常にオフと
なるので、自動車の発電が行われていないときのアラー
ム機能が働かなくなるという問題があった。
【００１０】そこで、本発明は上述のような問題点を解
決するために、Ｌ端子とＳ端子の逆接続時にサイリスタ
の素子を利用して、Ｌ端子に接続されたランプ駆動用ト
ランジスタに流れる電流を制限することによって、トラ
ンジスタを保護する自動車用交流発電機の制御装置を提
供することを目的とする。
決するために、Ｌ端子とＳ端子の逆接続時にサイリスタ
の素子を利用して、Ｌ端子に接続されたランプ駆動用ト
ランジスタに流れる電流を制限することによって、トラ
ンジスタを保護する自動車用交流発電機の制御装置を提
供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の自動車用交流発電機の制御装置は、界磁コ
イルを有する交流発電機と、この交流発電機による発電
電圧を所定の電圧に維持するように調整する電圧調整部
と、交流発電機による発電の有無を示す充電ランプと、
外部コネクタに連結される第１の端子と第２の端子と、
第１の端子に接続されるランプ駆動トランジスタを有
し、充電ランプをオン・オフさせるランプ駆動部と、第
２の端子に接続され、交流発電器に初期駆動電圧を供給
するバッテリと、自動車用のエンジンを駆動する点火ス
イッチと、初期励磁電流を供給する初期励磁電流供給ト
ランジスタと、ランプ駆動部のランプ駆動トランジスタ
の電流を制御するランプ駆動制御部とを備える。
に、本発明の自動車用交流発電機の制御装置は、界磁コ
イルを有する交流発電機と、この交流発電機による発電
電圧を所定の電圧に維持するように調整する電圧調整部
と、交流発電機による発電の有無を示す充電ランプと、
外部コネクタに連結される第１の端子と第２の端子と、
第１の端子に接続されるランプ駆動トランジスタを有
し、充電ランプをオン・オフさせるランプ駆動部と、第
２の端子に接続され、交流発電器に初期駆動電圧を供給
するバッテリと、自動車用のエンジンを駆動する点火ス
イッチと、初期励磁電流を供給する初期励磁電流供給ト
ランジスタと、ランプ駆動部のランプ駆動トランジスタ
の電流を制御するランプ駆動制御部とを備える。
【００１２】ここで、ランプ駆動制御部は、ランプ駆動
トランジスタのエミッタに接続され、第１の端子と第２
の端子が逆に接続された場合にランプ駆動トランジスタ
のランプ駆動電流を検出する電流検出抵抗と、この電流
検出抵抗によりランプ駆動トランジスタにて過電流が検
出された場合、ゲートに印加される電圧によって、第２
の端子のバッテリの電圧がグラウンドに流れるように作
動するサイリスタとを備えることが好ましい。
トランジスタのエミッタに接続され、第１の端子と第２
の端子が逆に接続された場合にランプ駆動トランジスタ
のランプ駆動電流を検出する電流検出抵抗と、この電流
検出抵抗によりランプ駆動トランジスタにて過電流が検
出された場合、ゲートに印加される電圧によって、第２
の端子のバッテリの電圧がグラウンドに流れるように作
動するサイリスタとを備えることが好ましい。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、添付した図面に基づき本発
明の実施の形態を詳しく説明する。なお、説明におい
て、同一要素には同一符号を用い、重複する説明は省略
する。
明の実施の形態を詳しく説明する。なお、説明におい
て、同一要素には同一符号を用い、重複する説明は省略
する。
【００１４】図１は本発明の実施の形態に係る自動車用
交流発電機の制御装置の詳細な回路構成を示す回路図で
ある。図１に示すように、本実施の形態の交流発電機の
制御装置は、界磁コイル２を有する交流発電機１と、こ
の交流発電機１の電圧発生を調節する電圧調節部３と、
発電の有無を表示する充電ランプ４と、この充電ランプ
４をオン・オフするランプ駆動部５と、交流発電機１に
初期駆動電圧を供給するバッテリ６と、自動車のエンジ
ンを駆動する点火スイッチ７と、初期励磁電流を供給す
る初期励磁電流供給トランジスタＱ5 と、ランプ駆動部
５のランプ駆動用トランジスタＱ4 に流れる電流を制御
するランプ駆動制御部８とから構成されている。
交流発電機の制御装置の詳細な回路構成を示す回路図で
ある。図１に示すように、本実施の形態の交流発電機の
制御装置は、界磁コイル２を有する交流発電機１と、こ
の交流発電機１の電圧発生を調節する電圧調節部３と、
発電の有無を表示する充電ランプ４と、この充電ランプ
４をオン・オフするランプ駆動部５と、交流発電機１に
初期駆動電圧を供給するバッテリ６と、自動車のエンジ
ンを駆動する点火スイッチ７と、初期励磁電流を供給す
る初期励磁電流供給トランジスタＱ5 と、ランプ駆動部
５のランプ駆動用トランジスタＱ4 に流れる電流を制御
するランプ駆動制御部８とから構成されている。
【００１５】ランプ駆動制御部８は、基本的に、外部コ
ネクタに接続されるＬ端子とＳ端子の逆接続時にランプ
駆動部５のランプ駆動用トランジスタＱ4 に流れる過電
流を制限するものである。このランプ駆動制御部８は、
ランプ駆動用トランジスタＱ 4 のエミッタに接続され、
トランジスタＱ4 のランプ駆動電流を検出する電流検出
抵抗Ｒ11と、この電流検出抵抗Ｒ11によってランプ駆動
用トランジスタＱ4 から過電流が検出される場合、ゲー
トに印加される電圧によりＳ端子のバッテリ６の電圧を
グラウンドに流れるように動作するサイリスタSCR1と、
抵抗Ｒ12、Ｒ13と、コンデンサＣ1 から構成される。
ネクタに接続されるＬ端子とＳ端子の逆接続時にランプ
駆動部５のランプ駆動用トランジスタＱ4 に流れる過電
流を制限するものである。このランプ駆動制御部８は、
ランプ駆動用トランジスタＱ 4 のエミッタに接続され、
トランジスタＱ4 のランプ駆動電流を検出する電流検出
抵抗Ｒ11と、この電流検出抵抗Ｒ11によってランプ駆動
用トランジスタＱ4 から過電流が検出される場合、ゲー
トに印加される電圧によりＳ端子のバッテリ６の電圧を
グラウンドに流れるように動作するサイリスタSCR1と、
抵抗Ｒ12、Ｒ13と、コンデンサＣ1 から構成される。
【００１６】次に、このような構成の交流発電機の制御
装置の作用を説明する。まず、初期励磁電流を供給する
ように点火スイッチ７をＯＮにすると、点火スイッチ７
と充電ランプ４と初期励磁電流抵抗Ｒ9 によって、初期
励磁電流供給用トランジスタＱ5 にベース電流が流れ
る。これにより、励磁電流が界磁コイル２からトランジ
スタＱ5 を介して電圧調節部３のトランジスタＱ1 に供
給され、発電の準備をする。そして、ランプ駆動部５の
抵抗Ｒ8 を介してランプ駆動用トランジスタＱ4 にベー
ス電流が供給されてトランジスタＱ4 が導通し、充電ラ
ンプ４がオンになる。次に、交流発電機１が発電を開始
すると、Ｔ端子の発生電圧によってランプ駆動部５のト
ランジスタＱ3 がＯＮになり、ランプ駆動用トランジス
タＱ4 がＯＦＦになって、充電ランプ４がオフになる。
装置の作用を説明する。まず、初期励磁電流を供給する
ように点火スイッチ７をＯＮにすると、点火スイッチ７
と充電ランプ４と初期励磁電流抵抗Ｒ9 によって、初期
励磁電流供給用トランジスタＱ5 にベース電流が流れ
る。これにより、励磁電流が界磁コイル２からトランジ
スタＱ5 を介して電圧調節部３のトランジスタＱ1 に供
給され、発電の準備をする。そして、ランプ駆動部５の
抵抗Ｒ8 を介してランプ駆動用トランジスタＱ4 にベー
ス電流が供給されてトランジスタＱ4 が導通し、充電ラ
ンプ４がオンになる。次に、交流発電機１が発電を開始
すると、Ｔ端子の発生電圧によってランプ駆動部５のト
ランジスタＱ3 がＯＮになり、ランプ駆動用トランジス
タＱ4 がＯＦＦになって、充電ランプ４がオフになる。
【００１７】交流発電機１の発電電圧が設定電圧以上に
上昇すると、Ｓ端子にて検知された電圧は電圧調節部３
の抵抗Ｒ4 ，Ｒ5 により分圧され、ツェナーダイオード
ＺＤ 1 に印加される。これによりトランジスタＱ2 がＯ
Ｎとなり、トランジスタＱ1がＯＦＦになるので、界磁
コイル２に電流が流れず、発電電圧を低減することがで
きる。
上昇すると、Ｓ端子にて検知された電圧は電圧調節部３
の抵抗Ｒ4 ，Ｒ5 により分圧され、ツェナーダイオード
ＺＤ 1 に印加される。これによりトランジスタＱ2 がＯ
Ｎとなり、トランジスタＱ1がＯＦＦになるので、界磁
コイル２に電流が流れず、発電電圧を低減することがで
きる。
【００１８】一方、発電電圧が設定電圧以下に下降する
と、電流がツェナーダイオードＺＤ 1 に流れないので、
トランジスタＱ2 がＯＦＦになり、トランジスタＱ1 が
ＯＮとなるので、界磁コイル２に再び電流が流れ、交流
発電機１の発電電圧を設定電圧に維持する。
と、電流がツェナーダイオードＺＤ 1 に流れないので、
トランジスタＱ2 がＯＦＦになり、トランジスタＱ1 が
ＯＮとなるので、界磁コイル２に再び電流が流れ、交流
発電機１の発電電圧を設定電圧に維持する。
【００１９】Ｌ端子とＳ端子が正常に接続された場合、
前述のような動作が繰り返し行われて、交流発電機１の
発電電圧を一定に維持する。
前述のような動作が繰り返し行われて、交流発電機１の
発電電圧を一定に維持する。
【００２０】次に、Ｌ端子とＳ端子が逆に接続される場
合、すなわち、Ｌ端子がＳ端子に、Ｓ端子がＬ端子に変
わる場合、ｂ点にバッテリ６の電圧が印加されるので、
ランプ駆動部５のランプ駆動用トランジスタＱ4 に流れ
る電流量が増大する。
合、すなわち、Ｌ端子がＳ端子に、Ｓ端子がＬ端子に変
わる場合、ｂ点にバッテリ６の電圧が印加されるので、
ランプ駆動部５のランプ駆動用トランジスタＱ4 に流れ
る電流量が増大する。
【００２１】このように、ランプ駆動用トランジスタＱ
4 に流れる電流が増大すると、電流検出用抵抗Ｒ11によ
って検出されるａ点の電位が上昇し、サイリスタSCR1の
ゲートＧに高電圧が印加されるので、サイリスタSCR1が
ＯＮになり導通する。
4 に流れる電流が増大すると、電流検出用抵抗Ｒ11によ
って検出されるａ点の電位が上昇し、サイリスタSCR1の
ゲートＧに高電圧が印加されるので、サイリスタSCR1が
ＯＮになり導通する。
【００２２】このようにサイリスタSCR1が導通されるこ
とにより、ｂ点のランプ駆動用トランジスタＱ4 に電流
が流れなくなり、電流の殆どがサイリスタSCR1を通じて
グラウンドに流れるようになるので、トランジスタＱ4
に過電流が流れなくなり、トランジスタＱ4 の破壊を防
止することができる。
とにより、ｂ点のランプ駆動用トランジスタＱ4 に電流
が流れなくなり、電流の殆どがサイリスタSCR1を通じて
グラウンドに流れるようになるので、トランジスタＱ4
に過電流が流れなくなり、トランジスタＱ4 の破壊を防
止することができる。
【００２３】以上、本発明の自動車用交流発電機の制御
装置の実施の形態を説明したが、本発明は上述の実施の
形態に限定されることはなく、特許請求の範囲に記載し
た範囲を逸脱することなく様々に変更可能である。
装置の実施の形態を説明したが、本発明は上述の実施の
形態に限定されることはなく、特許請求の範囲に記載し
た範囲を逸脱することなく様々に変更可能である。
【００２４】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明の自動車用
交流発電機の制御装置によれば、Ｌ端子とＳ端子の逆接
続時においても、ランプ駆動用トランジスタに流れる過
電流をサイリスタの駆動によって制限することにより、
ランプ駆動用トランジスタの破壊を防止することがで
き、充電ランプを用いて交流発電機のアラーム機能を備
えることを可能とする。
交流発電機の制御装置によれば、Ｌ端子とＳ端子の逆接
続時においても、ランプ駆動用トランジスタに流れる過
電流をサイリスタの駆動によって制限することにより、
ランプ駆動用トランジスタの破壊を防止することがで
き、充電ランプを用いて交流発電機のアラーム機能を備
えることを可能とする。
【図１】本発明の実施の形態に係る自動車用交流発電機
の制御装置の回路構成を示す回路図である。
の制御装置の回路構成を示す回路図である。
【図２】従来の自動車用交流発電機の制御装置の回路構
成を示す回路図である。
成を示す回路図である。
１…交流発電機 ２…界磁コイル ３…電圧調節部 ４…充電ランプ ５…ランプ駆動部 ６…バッテリ ７…点火スイッチ ８…ランプ駆動制御部 Ｒ11…電流検出用抵抗 SCR1…サイリスタ
Claims (2)
- 【請求項１】 界磁コイルを有する交流発電機と、 前記交流発電機による発電電圧を所定の電圧に維持する
ように調整する電圧調整部と、 前記交流発電機による発電の有無を示す充電ランプと、 外部コネクタに連結される第１の端子と第２の端子と、 前記第１の端子に接続されるランプ駆動トランジスタを
有し、前記充電ランプをオン・オフさせるランプ駆動部
と、 前記第２の端子に接続され、前記交流発電器に初期駆動
電圧を供給するバッテリと、 自動車用のエンジンを駆動する点火スイッチと、 初期励磁電流を供給する初期励磁電流供給トランジスタ
と、 前記ランプ駆動部の前記ランプ駆動トランジスタの電流
を制御するランプ駆動制御部と、 を備えることを特徴とする自動車用交流発電機の制御装
置。 - 【請求項２】 前記ランプ駆動制御部は、 前記ランプ駆動トランジスタのエミッタに接続され、前
記第１の端子と前記第２の端子が逆に接続された場合に
前記ランプ駆動トランジスタのランプ駆動電流を検出す
る電流検出抵抗と、 前記電流検出抵抗により前記ランプ駆動トランジスタに
て過電流が検出された場合、ゲートに印加される電圧に
よって、前記第２の端子のバッテリの電圧がグラウンド
に流れるように作動するサイリスタとを備えることを特
徴とする請求項１記載の自動車用交流発電機の制御装
置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960038610A KR100193068B1 (ko) | 1996-09-06 | 1996-09-06 | 차량 교류발전기의 제어장치 |
| KR96-38610 | 1996-09-06 |
Publications (1)
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