JP2001298997A - 車両用発電機の電圧制御装置 - Google Patents
車両用発電機の電圧制御装置Info
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- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
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- H02J7/14—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle
- H02J7/16—Regulation of the charging current or voltage by variation of field
- H02J7/24—Regulation of the charging current or voltage by variation of field using discharge tubes or semiconductor devices
- H02J7/243—Regulation of the charging current or voltage by variation of field using discharge tubes or semiconductor devices with on/off action
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- H02J7/0047—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries with monitoring or indicating devices or circuits
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- Control Of Eletrric Generators (AREA)
- Control Of Charge By Means Of Generators (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 高電圧が直接、電圧制御装置１の入力端子Ｌ
に印加された場合の異常時においても、電圧制御装置１
が破壊されるのを防止する。 【解決手段】 車両用発電機２の電圧制御装置１におい
て、互いに直列に接続されたイグニッションスイッチ３
と低消費電力で駆動する発光素子（発光ダイオード４）
を介してバッテリ５の電圧を入力する入力端子Ｌを有
し、この入力端子Ｌの電圧が所定値を越えた時に車両用
発電機２のロータコイル２０１の励磁を開始する。そし
て、発光ダイオード４に流れる電流を制限するための電
流制限抵抗１１５を電圧制御装置１内の発光ダイオード
駆動素子１１４と入力端子Ｌ間に設置する。
に印加された場合の異常時においても、電圧制御装置１
が破壊されるのを防止する。 【解決手段】 車両用発電機２の電圧制御装置１におい
て、互いに直列に接続されたイグニッションスイッチ３
と低消費電力で駆動する発光素子（発光ダイオード４）
を介してバッテリ５の電圧を入力する入力端子Ｌを有
し、この入力端子Ｌの電圧が所定値を越えた時に車両用
発電機２のロータコイル２０１の励磁を開始する。そし
て、発光ダイオード４に流れる電流を制限するための電
流制限抵抗１１５を電圧制御装置１内の発光ダイオード
駆動素子１１４と入力端子Ｌ間に設置する。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、イグニションス
イッチとチャージランプを直列接続してこれらの入力端
子を共通化した車両用発電機の電圧制御装置に関するも
のである。
イッチとチャージランプを直列接続してこれらの入力端
子を共通化した車両用発電機の電圧制御装置に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】イグニッションスイッチとチャージラン
プを介してバッテリ電圧を入力する入力端子を有し、こ
の入力端子の電圧が所定値を越えた時に動作を開始する
車両用交電機の電圧制御装置として、例えば特許第２７
０７６１６号に示すものがあり、その回路図を図６に示
す。
プを介してバッテリ電圧を入力する入力端子を有し、こ
の入力端子の電圧が所定値を越えた時に動作を開始する
車両用交電機の電圧制御装置として、例えば特許第２７
０７６１６号に示すものがあり、その回路図を図６に示
す。
【０００３】図６に示す電圧制御装置１は、互いに直列
に接続されたイグニションスイッチ３とチャージランプ
４を介してバッテリ５の電圧を入力する入力端子Ｌを有
し、この入力端子Ｌの電圧が所定値を越えた時に車両用
発電機２のロータコイル２１の励磁を開始するように構
成されている。そして、電圧制御装置１には、入力端子
Ｌの電圧が上記所定値よりも低い他の所定値を越えた時
に出力信号を発する比較手段１２と、この出力信号によ
り作動して入力端子Ｌとアース間にリーク補償抵抗１４
３を接続するスイッチ手段１４とを備えている。
に接続されたイグニションスイッチ３とチャージランプ
４を介してバッテリ５の電圧を入力する入力端子Ｌを有
し、この入力端子Ｌの電圧が所定値を越えた時に車両用
発電機２のロータコイル２１の励磁を開始するように構
成されている。そして、電圧制御装置１には、入力端子
Ｌの電圧が上記所定値よりも低い他の所定値を越えた時
に出力信号を発する比較手段１２と、この出力信号によ
り作動して入力端子Ｌとアース間にリーク補償抵抗１４
３を接続するスイッチ手段１４とを備えている。
【０００４】更に詳しく説明すると、図６の電圧制御装
置１はコンパレータ１２、１３を有しており、それぞれ
の「−」端子にＬ端子の電圧が入力している。各コンパ
レータ１２、１３の「＋」端子には定電圧Ｖ1、Ｖ2が入
力しており、Ｖ1＜Ｖ2としてある。コンパレータ１２の
出力端にはトランジスタ１６が接続され、このトランジ
スタ１６の出力により抵抗１４２を介してスイッチ手段
たるトランジスタ１４がＯＮ作動する。一方、コンパレ
ータ１３の出力端にはトランジスタ１１１２が接続さ
れ、トランジスタ１１１２は抵抗１１１４を介してパワ
ートランジスタ１１をＯＮ作動する。
置１はコンパレータ１２、１３を有しており、それぞれ
の「−」端子にＬ端子の電圧が入力している。各コンパ
レータ１２、１３の「＋」端子には定電圧Ｖ1、Ｖ2が入
力しており、Ｖ1＜Ｖ2としてある。コンパレータ１２の
出力端にはトランジスタ１６が接続され、このトランジ
スタ１６の出力により抵抗１４２を介してスイッチ手段
たるトランジスタ１４がＯＮ作動する。一方、コンパレ
ータ１３の出力端にはトランジスタ１１１２が接続さ
れ、トランジスタ１１１２は抵抗１１１４を介してパワ
ートランジスタ１１をＯＮ作動する。
【０００５】また、トランジスタ１４、１５２は、それ
ぞれトランジスタ１４１、１５１を介してコンパレータ
１５に接続されており、車両発電機２が発電を開始する
とその発電電圧は定電圧Ｖ3を越えてコンパレータ１５
によりＯＦＦ作動する。図中、２２、２３はそれぞれ車
両用発電機２のステータコイルおよび全波整流器であ
る。また、Ｌ端子とアース間に設けた抵抗１４４は、イ
グニションスイッチ３の通常開放作動時にＬ端子をアー
スレベルへ引下げるものである。
ぞれトランジスタ１４１、１５１を介してコンパレータ
１５に接続されており、車両発電機２が発電を開始する
とその発電電圧は定電圧Ｖ3を越えてコンパレータ１５
によりＯＦＦ作動する。図中、２２、２３はそれぞれ車
両用発電機２のステータコイルおよび全波整流器であ
る。また、Ｌ端子とアース間に設けた抵抗１４４は、イ
グニションスイッチ３の通常開放作動時にＬ端子をアー
スレベルへ引下げるものである。
【０００６】なお、発電中の上記パワートランジスタ１
１のＯＮ−ＯＦＦ制御は、ベース側にツェナーダイオー
ド１１１３を設けたトランジスタ１１１１によりなされ
る。
１のＯＮ−ＯＦＦ制御は、ベース側にツェナーダイオー
ド１１１３を設けたトランジスタ１１１１によりなされ
る。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ここで、チャージラン
プとして例えば発光ダイオードのような低消費電力で駆
動する発光素子を使用した場合の適用例を図７に示す。
図７のようにチャージランプに発光ダイオード等を用い
た場合、発光ダイオード等を点灯させるトランジスタ１
５２が過電流によって破壊されるのを防止するため、発
光ダイオード等と直列に電流制限用の抵抗を車両側に搭
載する必要がある。
プとして例えば発光ダイオードのような低消費電力で駆
動する発光素子を使用した場合の適用例を図７に示す。
図７のようにチャージランプに発光ダイオード等を用い
た場合、発光ダイオード等を点灯させるトランジスタ１
５２が過電流によって破壊されるのを防止するため、発
光ダイオード等と直列に電流制限用の抵抗を車両側に搭
載する必要がある。
【０００８】しかし、電流制限用の抵抗を車両側に搭載
すると車両側の構成が複雑になり、また、車両側に電流
制限抵抗を挿入した場合においても、車両配線等の異常
によって入力端子Ｌにバッテリ電圧等の高電圧が直接印
加された場合において、低消費電力で駆動する発光素子
（発光ダイオード等）を駆動させるためのトランジスタ
が過電流によって破壊するという問題があった。
すると車両側の構成が複雑になり、また、車両側に電流
制限抵抗を挿入した場合においても、車両配線等の異常
によって入力端子Ｌにバッテリ電圧等の高電圧が直接印
加された場合において、低消費電力で駆動する発光素子
（発光ダイオード等）を駆動させるためのトランジスタ
が過電流によって破壊するという問題があった。
【０００９】更に、上記発光素子を点灯させるためのト
ランジスタ等の専用素子が必要であり、電圧制御装置の
動作を開始させるために入力端子Ｌに流入する電流によ
って、上記発光素子が常時点灯したままになるという問
題があった。
ランジスタ等の専用素子が必要であり、電圧制御装置の
動作を開始させるために入力端子Ｌに流入する電流によ
って、上記発光素子が常時点灯したままになるという問
題があった。
【００１０】この発明は、上記のような問題点を解消す
るためになされたものであり、高電圧が直接電圧制御装
置の入力端子Ｌに印加された場合の異常時においても、
電圧制御装置が破壊されることなく、安定した起動回路
を提供することを目的とする。
るためになされたものであり、高電圧が直接電圧制御装
置の入力端子Ｌに印加された場合の異常時においても、
電圧制御装置が破壊されることなく、安定した起動回路
を提供することを目的とする。
【００１１】また、上記発光素子を点灯／消灯させるた
めだけに使用されていた専用のトランジスタ等の素子を
不要として、簡単な回路で上記発光素子を点灯／消灯す
るようにする。
めだけに使用されていた専用のトランジスタ等の素子を
不要として、簡単な回路で上記発光素子を点灯／消灯す
るようにする。
【００１２】さらに、電圧制御装置の動作を開始させる
ために上記発光素子を介してＬ端子から電圧制御装置内
へ流れ込む電流によって上記発光素子が点灯したままの
状態になることを防止する。
ために上記発光素子を介してＬ端子から電圧制御装置内
へ流れ込む電流によって上記発光素子が点灯したままの
状態になることを防止する。
【００１３】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、互い
に直列に接続されたイグニッションスイッチと低消費電
力で駆動する発光素子を介してバッテリ電圧を入力する
入力端子を有し、この入力端子の電圧が所定値を越えた
時に車両用発電機のロータコイルの励磁を開始する車両
用発電機の電圧制御装置であって、上記発光素子に流れ
る電流を制限するための抵抗を、電圧制御装置内の上記
発光素子を駆動する素子と上記入力端子間に配置したこ
とを特徴とする。
に直列に接続されたイグニッションスイッチと低消費電
力で駆動する発光素子を介してバッテリ電圧を入力する
入力端子を有し、この入力端子の電圧が所定値を越えた
時に車両用発電機のロータコイルの励磁を開始する車両
用発電機の電圧制御装置であって、上記発光素子に流れ
る電流を制限するための抵抗を、電圧制御装置内の上記
発光素子を駆動する素子と上記入力端子間に配置したこ
とを特徴とする。
【００１４】請求項２の発明は、互いに直列に接続され
たイグニッションスイッチと低消費電力で駆動する発光
素子を介してバッテリ電圧を入力する入力端子を有し、
この入力端子の電圧が所定値を越えた時に車両用発電機
のロータコイルの励磁を開始する車両用発電機の電圧制
御装置であって、上記発光素子を電圧制御装置の動作を
開始させるために該入力端子に流入する電流自身によっ
て点灯させることを特徴とする。
たイグニッションスイッチと低消費電力で駆動する発光
素子を介してバッテリ電圧を入力する入力端子を有し、
この入力端子の電圧が所定値を越えた時に車両用発電機
のロータコイルの励磁を開始する車両用発電機の電圧制
御装置であって、上記発光素子を電圧制御装置の動作を
開始させるために該入力端子に流入する電流自身によっ
て点灯させることを特徴とする。
【００１５】請求項３の発明は、請求項２の発明の車両
用発電機の電圧制御装置において、イグニッションスイ
ッチを介して発光素子は電圧制御装置の動作開始用のＮ
ＰＮトランジスタのベース端子に接続され、そのベース
端子に流入する電流によって点灯することを特徴とす
る。
用発電機の電圧制御装置において、イグニッションスイ
ッチを介して発光素子は電圧制御装置の動作開始用のＮ
ＰＮトランジスタのベース端子に接続され、そのベース
端子に流入する電流によって点灯することを特徴とす
る。
【００１６】請求項４の発明は、互いに直列に接続され
たイグニッションスイッチと低消費電力で駆動する発光
素子を介してバッテリ電圧を入力する入力端子を有し、
この入力端子の電圧が所定値を越えた時に車両用発電機
のロータコイルの励磁を開始する車両用発電機の電圧制
御装置であって、上記入力端子の電圧を検出して電圧制
御装置を起動させる回路は、車両用発電機が発電を開始
後に遮断されることを特徴とする。
たイグニッションスイッチと低消費電力で駆動する発光
素子を介してバッテリ電圧を入力する入力端子を有し、
この入力端子の電圧が所定値を越えた時に車両用発電機
のロータコイルの励磁を開始する車両用発電機の電圧制
御装置であって、上記入力端子の電圧を検出して電圧制
御装置を起動させる回路は、車両用発電機が発電を開始
後に遮断されることを特徴とする。
【００１７】請求項５の発明は、請求項４の発明の車両
用発電機の電圧制御装置において、車両用発電機の発電
後に入力端子の電圧を検出して電圧制御装置の動作を開
始させる回路が遮断された後は、車両用発電機の１相出
力によって電圧制御装置の起動回路が維持されることを
特徴とする。
用発電機の電圧制御装置において、車両用発電機の発電
後に入力端子の電圧を検出して電圧制御装置の動作を開
始させる回路が遮断された後は、車両用発電機の１相出
力によって電圧制御装置の起動回路が維持されることを
特徴とする。
【００１８】請求項６の発明は、互いに直列に接続され
たイグニッションスイッチと低消費電力で駆動する発光
素子を介してバッテリ電圧を入力する入力端子を有し、
この入力端子の電圧が所定値を越えた時に車両用発電機
のロータコイルの励磁を開始する車両用発電機の電圧制
御装置であって、上記入力端子の電圧を検出し電圧制御
装置の動作を開始させる回路を、電界効果トランジスタ
により構成したことを特徴とする。
たイグニッションスイッチと低消費電力で駆動する発光
素子を介してバッテリ電圧を入力する入力端子を有し、
この入力端子の電圧が所定値を越えた時に車両用発電機
のロータコイルの励磁を開始する車両用発電機の電圧制
御装置であって、上記入力端子の電圧を検出し電圧制御
装置の動作を開始させる回路を、電界効果トランジスタ
により構成したことを特徴とする。
【００１９】請求項７の発明は、上記発光素子として発
光ダイオードを使用したことを特徴とする。
光ダイオードを使用したことを特徴とする。
【００２０】
【発明の実施の形態】実施の形態１．図１はこの発明の
実施の形態１による車両用発電機の電圧制御装置を示す
回路図である。図１に示す電圧制御装置１は、互いに直
列に接続されたイグニッションスイッチ３と低消費電力
で駆動する発光素子（発光ダイオード４）を介してバッ
テリ５の電圧を入力する入力端子Ｌを有しており、入力
端子Ｌの電圧が所定値を越えたときに車両用発電機２の
ロータコイル２０１の励磁を開始するように構成されて
いる。
実施の形態１による車両用発電機の電圧制御装置を示す
回路図である。図１に示す電圧制御装置１は、互いに直
列に接続されたイグニッションスイッチ３と低消費電力
で駆動する発光素子（発光ダイオード４）を介してバッ
テリ５の電圧を入力する入力端子Ｌを有しており、入力
端子Ｌの電圧が所定値を越えたときに車両用発電機２の
ロータコイル２０１の励磁を開始するように構成されて
いる。
【００２１】そして、この電圧制御装置１は、入力端子
Ｌと発光ダイオード４を点灯させるためのトランジスタ
１１４のコレクタ間に、トランジスタ１１４と直列に電
流制限抵抗１１５を備えている。
Ｌと発光ダイオード４を点灯させるためのトランジスタ
１１４のコレクタ間に、トランジスタ１１４と直列に電
流制限抵抗１１５を備えている。
【００２２】また、電圧制御装置１のコンパレータ１０
８の「−」端子にはＬ端子の電圧が入力してあり、
「＋」端子には定電圧Ｖｙが入力されている。
８の「−」端子にはＬ端子の電圧が入力してあり、
「＋」端子には定電圧Ｖｙが入力されている。
【００２３】イグニッションスイッチ３が閉じられると
発光ダイオード４を介して上記コンパレータ１０８の
「−」端子にバッテリ電圧が印加され、コンパレータ１
０８の出力はＨｉｇｈからＬｏｗへ反転してトランジス
タ１１０が導通する。トランジスタ１１０の導通により
電圧制御装置１が起動し、抵抗１０４を介してトランジ
スタ１０１にベース電流が流れ、ロータコイル２０１に
界磁電流が流れて車両用発電機２は発電可能な状態にな
る。
発光ダイオード４を介して上記コンパレータ１０８の
「−」端子にバッテリ電圧が印加され、コンパレータ１
０８の出力はＨｉｇｈからＬｏｗへ反転してトランジス
タ１１０が導通する。トランジスタ１１０の導通により
電圧制御装置１が起動し、抵抗１０４を介してトランジ
スタ１０１にベース電流が流れ、ロータコイル２０１に
界磁電流が流れて車両用発電機２は発電可能な状態にな
る。
【００２４】そして、車両用発電機２が発電開始前の状
態では、コンパレータ１０９の「＋」端子の電圧はゼロ
であり、コンパレータ１０９も出力はＬｏｗであるた
め、トランジスタ１１３は遮断しており、抵抗１１６を
介して発光ダイオード４を駆動させるトランジスタ１１
４にもベース電流が流れて、トランジスタ１１４は導通
し、抵抗１１５を介して発光ダイオード４は点灯する。
態では、コンパレータ１０９の「＋」端子の電圧はゼロ
であり、コンパレータ１０９も出力はＬｏｗであるた
め、トランジスタ１１３は遮断しており、抵抗１１６を
介して発光ダイオード４を駆動させるトランジスタ１１
４にもベース電流が流れて、トランジスタ１１４は導通
し、抵抗１１５を介して発光ダイオード４は点灯する。
【００２５】この時、電圧制御装置１のＬ端子の電圧
は、抵抗１１５によってほぼバッテリ５の電圧と同じ値
に保持されているため、コンパレータ１０８の「−」端
子にはＶｙよりも高い電圧が印加され続け、確実にトラ
ンジスタ１０１およびトランジスタ１１４へのベース電
流供給は維持される。
は、抵抗１１５によってほぼバッテリ５の電圧と同じ値
に保持されているため、コンパレータ１０８の「−」端
子にはＶｙよりも高い電圧が印加され続け、確実にトラ
ンジスタ１０１およびトランジスタ１１４へのベース電
流供給は維持される。
【００２６】また、電圧制御装置１のＬ端子配線の異常
や発光ダイオード４の短絡等によって、Ｌ端子に直接バ
ッテリ５の電圧が印加された場合においても、トランジ
スタ１１４のコレクタに流れる電流は、抵抗１１５によ
って制限されるためトランジスタ１１４が破壊すること
はなくなる。
や発光ダイオード４の短絡等によって、Ｌ端子に直接バ
ッテリ５の電圧が印加された場合においても、トランジ
スタ１１４のコレクタに流れる電流は、抵抗１１５によ
って制限されるためトランジスタ１１４が破壊すること
はなくなる。
【００２７】車両用発電機２が発電開始すると、発電機
の１相電圧の出力をダイオード１１１とコンデンサ１１
２によって受けることにより、コンパレータ１０９の
「＋」端子の電圧が「−」端子の電圧Ｖｘよりも大きく
なり、コンパレータ１０９の出力はＬｏｗからＨｉｇｈ
へ反転し、トランジスタ１１３が導通するためトランジ
スタ１１４は遮断し、発光ダイオード４は消灯する。
の１相電圧の出力をダイオード１１１とコンデンサ１１
２によって受けることにより、コンパレータ１０９の
「＋」端子の電圧が「−」端子の電圧Ｖｘよりも大きく
なり、コンパレータ１０９の出力はＬｏｗからＨｉｇｈ
へ反転し、トランジスタ１１３が導通するためトランジ
スタ１１４は遮断し、発光ダイオード４は消灯する。
【００２８】車両用発電機２の出力電圧は、抵抗１０
６、抵抗１０７とツェナーダイオード１０５によってあ
らかじめ定められた所定の電圧でトランジスタ１０３お
よびトランジスタ１０１がスイッチングすることによ
り、ロータコイル２０１に流れる電流が断続制御され、
所定の値に制御される。
６、抵抗１０７とツェナーダイオード１０５によってあ
らかじめ定められた所定の電圧でトランジスタ１０３お
よびトランジスタ１０１がスイッチングすることによ
り、ロータコイル２０１に流れる電流が断続制御され、
所定の値に制御される。
【００２９】また、電流制限抵抗１１５を図２に示すよ
うに配置しても、上記と同様の効果を達成する。
うに配置しても、上記と同様の効果を達成する。
【００３０】以上のように、実施の形態１による車両用
発電機の電圧制御装置によれば、チャージランプに発光
ダイオードのような低消費電力で駆動する発光素子を用
いた場合において、この発光素子に流れる電流を制限す
るための抵抗を電圧制御装置内の発光素子を駆動する素
子と入力端子間に配置したので、バッテリが直接入力端
子に印加された場合等の異常時においても電圧制御装置
が破壊されることはなく、安定した電圧制御装置の起動
回路が簡単に構成できる。
発電機の電圧制御装置によれば、チャージランプに発光
ダイオードのような低消費電力で駆動する発光素子を用
いた場合において、この発光素子に流れる電流を制限す
るための抵抗を電圧制御装置内の発光素子を駆動する素
子と入力端子間に配置したので、バッテリが直接入力端
子に印加された場合等の異常時においても電圧制御装置
が破壊されることはなく、安定した電圧制御装置の起動
回路が簡単に構成できる。
【００３１】実施の形態２．実施の形態２は、互いに直
列に接続されたイグニッションスイッチと低消費電力で
駆動する発光素子（発光ダイオード等）を介してバッテ
リ電圧を入力する入力端子Ｌを有し、この入力端子Ｌの
電圧が所定値を越えた時に動作を開始する車両用発電機
の電圧制御装置において、上記発光素子を電圧制御装置
の動作を開始させるために入力端子Ｌに流入する電流自
身によって点灯させ、上記発光素子を点灯させるための
専用素子を廃止するように構成した。
列に接続されたイグニッションスイッチと低消費電力で
駆動する発光素子（発光ダイオード等）を介してバッテ
リ電圧を入力する入力端子Ｌを有し、この入力端子Ｌの
電圧が所定値を越えた時に動作を開始する車両用発電機
の電圧制御装置において、上記発光素子を電圧制御装置
の動作を開始させるために入力端子Ｌに流入する電流自
身によって点灯させ、上記発光素子を点灯させるための
専用素子を廃止するように構成した。
【００３２】図３はこの発明の実施の形態２による車両
用発電機の電圧制御装置を示す回路図である。図３にお
いて、イグニッションスイッチ３が閉じられると、チャ
ージランプとしての発光ダイオード４、電流制限抵抗１
１５、ツェナーダイオード１２０、抵抗１２６を介して
トランジスタ１２２にベース電流が流れ、トランジスタ
１２２およびトランジスタ１１０は導通し、トランジス
タ１０１に抵抗１０４を介してベース電流が流れ、トラ
ンジスタ１０１は導通し、ロータコイル２０１に界磁電
流が流れて車両用発電機２は発電可能な状態になる。
用発電機の電圧制御装置を示す回路図である。図３にお
いて、イグニッションスイッチ３が閉じられると、チャ
ージランプとしての発光ダイオード４、電流制限抵抗１
１５、ツェナーダイオード１２０、抵抗１２６を介して
トランジスタ１２２にベース電流が流れ、トランジスタ
１２２およびトランジスタ１１０は導通し、トランジス
タ１０１に抵抗１０４を介してベース電流が流れ、トラ
ンジスタ１０１は導通し、ロータコイル２０１に界磁電
流が流れて車両用発電機２は発電可能な状態になる。
【００３３】また、トランジスタ１２２を駆動させるた
めにイグニッションスイッチ３を介してＬ端子へ流入し
たトランジスタ１２２のベース電流によって、発光ダイ
オード４は点灯する。
めにイグニッションスイッチ３を介してＬ端子へ流入し
たトランジスタ１２２のベース電流によって、発光ダイ
オード４は点灯する。
【００３４】車両用発電機２が発電を開始すると、実施
の形態１と同様に、コンパレータ１０９の出力はＬｏｗ
からＨｉｇｈへ反転し、トランジスタ１２１が導通する
ためトランジスタ１２３も導通し、トランジスタ１２３
のコレクタ端子にはバッテリ電圧が印加されるため、発
光ダイオード４には電流は流れなくなり発光ダイオード
４は消灯する。
の形態１と同様に、コンパレータ１０９の出力はＬｏｗ
からＨｉｇｈへ反転し、トランジスタ１２１が導通する
ためトランジスタ１２３も導通し、トランジスタ１２３
のコレクタ端子にはバッテリ電圧が印加されるため、発
光ダイオード４には電流は流れなくなり発光ダイオード
４は消灯する。
【００３５】また、トランジスタ１２３によってトラン
ジスタ１２２へベース電流が供給されるためトランジス
タ１０１のベース電流の供給回路が遮断されることはな
い。
ジスタ１２２へベース電流が供給されるためトランジス
タ１０１のベース電流の供給回路が遮断されることはな
い。
【００３６】なお、電圧制御動作に関しては実施の形態
１と同じであるので、説明を省略する。
１と同じであるので、説明を省略する。
【００３７】以上のように、実施の形態２による車両用
発電機の電圧制御装置によれば、低消費電力で駆動する
発光素子を点灯／消灯させるためだけに使用される専用
のトランジスタ等の素子が不要になり、簡単な回路で上
記発光素子を点灯／消灯することができる。
発電機の電圧制御装置によれば、低消費電力で駆動する
発光素子を点灯／消灯させるためだけに使用される専用
のトランジスタ等の素子が不要になり、簡単な回路で上
記発光素子を点灯／消灯することができる。
【００３８】実施の形態３．実施の形態３は、互いに直
列に接続されたイグニッションスイッチと低消費電力で
駆動する発光素子（発光ダイオード等）を介してバッテ
リ電圧を入力する入力端子Ｌを有し、この入力端子の電
圧が所定値を越えた時に動作を開始する車両用発電機の
電圧制御装置において、入力端子Ｌの電圧を検出して電
圧制御装置を起動させる回路は、車両用発電機が発電を
開始後に遮断されるように構成する。
列に接続されたイグニッションスイッチと低消費電力で
駆動する発光素子（発光ダイオード等）を介してバッテ
リ電圧を入力する入力端子Ｌを有し、この入力端子の電
圧が所定値を越えた時に動作を開始する車両用発電機の
電圧制御装置において、入力端子Ｌの電圧を検出して電
圧制御装置を起動させる回路は、車両用発電機が発電を
開始後に遮断されるように構成する。
【００３９】図４はこの発明の実施の形態３による車両
用発電機の電圧制御装置を示す回路図である。
用発電機の電圧制御装置を示す回路図である。
【００４０】図４において、イグニッションスイッチ３
が閉じられると、チャージランプとしての発光ダイオー
ド４、電流制限抵抗１１５を介してトランジスタ１４４
のエミッタ端子に電圧が印加される。この時、トランジ
スタ１３３のベース端子には抵抗１４８を介してバッテ
リ電圧が印加されておりトランジスタ１３３は導通状態
であるため、トランジスタ１４４も導通し、抵抗１４６
を介してトランジスタ１２２にベース電流が流れ、トラ
ンジスタ１１０が導通する。それに伴い、トランジスタ
１０１に抵抗１０４を介してベース電流が流れ、トラン
ジスタ１０１は導通し、ロータコイル２０１に界磁電流
が流れて車両用発電機２は発電可能な状態になる。
が閉じられると、チャージランプとしての発光ダイオー
ド４、電流制限抵抗１１５を介してトランジスタ１４４
のエミッタ端子に電圧が印加される。この時、トランジ
スタ１３３のベース端子には抵抗１４８を介してバッテ
リ電圧が印加されておりトランジスタ１３３は導通状態
であるため、トランジスタ１４４も導通し、抵抗１４６
を介してトランジスタ１２２にベース電流が流れ、トラ
ンジスタ１１０が導通する。それに伴い、トランジスタ
１０１に抵抗１０４を介してベース電流が流れ、トラン
ジスタ１０１は導通し、ロータコイル２０１に界磁電流
が流れて車両用発電機２は発電可能な状態になる。
【００４１】また、この時発光ダイオード４は、抵抗１
４６を介して流れるトランジスタ１２２のベース電流と
抵抗１４７を介して流れるトランジスタ１３３のコレク
タ電流によって点灯状態となる。
４６を介して流れるトランジスタ１２２のベース電流と
抵抗１４７を介して流れるトランジスタ１３３のコレク
タ電流によって点灯状態となる。
【００４２】車両用発電機２が発電を開始すると、実施
の形態１と同様に、コンパレータ１０９の出力はＬｏｗ
からＨｉｇｈへ反転し、トランジスタ１３２が導通する
ためトランジスタ１３３は遮断し、トランジスタ１４４
も遮断することによってトランジスタ１２２へ供給され
ていたベース電流も遮断されるため、発光ダイオード４
は消灯する。
の形態１と同様に、コンパレータ１０９の出力はＬｏｗ
からＨｉｇｈへ反転し、トランジスタ１３２が導通する
ためトランジスタ１３３は遮断し、トランジスタ１４４
も遮断することによってトランジスタ１２２へ供給され
ていたベース電流も遮断されるため、発光ダイオード４
は消灯する。
【００４３】また、トランジスタ１２２が遮断されると
トランジスタ１１０も遮断され、トランジスタ１０１へ
のベース電流供給回路が遮断されてしまうため、車両用
発電機２が発電後は、コンパレータ１０９の出力によっ
てトランジスタ１３１を導通状態にしてトランジスタ１
１０を導通させることによりトランジスタ１０１へのベ
ース電流供給回路を維持する。
トランジスタ１１０も遮断され、トランジスタ１０１へ
のベース電流供給回路が遮断されてしまうため、車両用
発電機２が発電後は、コンパレータ１０９の出力によっ
てトランジスタ１３１を導通状態にしてトランジスタ１
１０を導通させることによりトランジスタ１０１へのベ
ース電流供給回路を維持する。
【００４４】なお、電圧制御動作に関しては実施の形態
１と同じであるので、説明を省略する。
１と同じであるので、説明を省略する。
【００４５】以上説明したように、実施の形態３による
車両用発電機の電圧制御装置によれば、 入力端子Ｌの
電圧を検出して電圧制御装置を起動させる回路は、車両
用発電機が発電を開始後に遮断するように構成したの
で、車両用発電機の電圧制御装置の動作を開始させるた
めに低消費電力で駆動する発光素子を介してＬ端子から
電圧制御装置内へ流れ込む電流によって上記発光素子が
点灯したままの状態になることを防止することができ
る。
車両用発電機の電圧制御装置によれば、 入力端子Ｌの
電圧を検出して電圧制御装置を起動させる回路は、車両
用発電機が発電を開始後に遮断するように構成したの
で、車両用発電機の電圧制御装置の動作を開始させるた
めに低消費電力で駆動する発光素子を介してＬ端子から
電圧制御装置内へ流れ込む電流によって上記発光素子が
点灯したままの状態になることを防止することができ
る。
【００４６】実施の形態４．実施の形態４は、互いに直
列に接続されたイグニッションスイッチと低消費電力で
駆動する発光素子（発光ダイオード等）を介してバッテ
リ電圧を入力する入力端子Ｌを有し、入力端子Ｌの電圧
が所定値を越えた時に動作を開始する車両用発電機の電
圧制御装置において、入力端子Ｌの電圧を検出し電圧制
御装置の動作を開始させる回路を、電界効果トランジス
タによって構成するようにした。
列に接続されたイグニッションスイッチと低消費電力で
駆動する発光素子（発光ダイオード等）を介してバッテ
リ電圧を入力する入力端子Ｌを有し、入力端子Ｌの電圧
が所定値を越えた時に動作を開始する車両用発電機の電
圧制御装置において、入力端子Ｌの電圧を検出し電圧制
御装置の動作を開始させる回路を、電界効果トランジス
タによって構成するようにした。
【００４７】図５はこの発明の実施の形態４による車両
用発電機の電圧制御装置を示す回路図である。
用発電機の電圧制御装置を示す回路図である。
【００４８】図５において、イグニッションスイッチ３
が閉じられると、チャージランプとしての発光ダイオー
ド４、抵抗１５２を介して、電界効果トランジスタ（Ｆ
ＥＴ）１５１に電圧が印加される。そして、ＦＥＴ１５
１が導通すると同時に、トランジスタ１１０も導通し、
トランジスタ１０１，トランジスタ１１４にはそれぞれ
抵抗１０４，抵抗１１６を介してベース電流が流れる。
そして、トランジスタ１０１が導通し、ロータコイル２
０１に界磁電流が流れて、車両用発電機２は発電可能な
状態になる。また、トランジスタ１１４にも導通するの
で、発光ダイオード４は点灯する。
が閉じられると、チャージランプとしての発光ダイオー
ド４、抵抗１５２を介して、電界効果トランジスタ（Ｆ
ＥＴ）１５１に電圧が印加される。そして、ＦＥＴ１５
１が導通すると同時に、トランジスタ１１０も導通し、
トランジスタ１０１，トランジスタ１１４にはそれぞれ
抵抗１０４，抵抗１１６を介してベース電流が流れる。
そして、トランジスタ１０１が導通し、ロータコイル２
０１に界磁電流が流れて、車両用発電機２は発電可能な
状態になる。また、トランジスタ１１４にも導通するの
で、発光ダイオード４は点灯する。
【００４９】車両用発電機２が発電を開始すると、実施
の形態１と同様に、コンパレータ１０９の出力はＬｏｗ
からＨｉｇｈへ反転し、トランジスタ１１３が導通する
ためトランジスタ１１４は遮断され、発光ダイオード４
には電流は流れなくなり発光ダイオード４は消灯する。
の形態１と同様に、コンパレータ１０９の出力はＬｏｗ
からＨｉｇｈへ反転し、トランジスタ１１３が導通する
ためトランジスタ１１４は遮断され、発光ダイオード４
には電流は流れなくなり発光ダイオード４は消灯する。
【００５０】また、車両用発電機２の電圧制御装置１の
起動回路は、電界効果トランジスタ（ＦＥＴ）１５１に
よって構成されており、ＦＥＴ１５１のゲート回路には
電流を必要としないため抵抗１５２には電流が流れずに
ＦＥＴ１５１が導通状態を保持し、発光ダイオード４が
誤点灯することなく起動回路を維持できる。
起動回路は、電界効果トランジスタ（ＦＥＴ）１５１に
よって構成されており、ＦＥＴ１５１のゲート回路には
電流を必要としないため抵抗１５２には電流が流れずに
ＦＥＴ１５１が導通状態を保持し、発光ダイオード４が
誤点灯することなく起動回路を維持できる。
【００５１】なお、電圧制御動作に関しては実施の形態
１と同様であるので説明を省略する。
１と同様であるので説明を省略する。
【００５２】以上のように、実施の形態４による車両用
発電機の電圧制御装置によれば、入力端子Ｌの電圧を検
出し電圧制御装置の動作を開始させる回路を電界効果ト
ランジスタにより構成したので、Ｌ端子から電圧制御装
置内へ流れ込む電流によって発光素子が点灯したままの
状態になることを防止できる。
発電機の電圧制御装置によれば、入力端子Ｌの電圧を検
出し電圧制御装置の動作を開始させる回路を電界効果ト
ランジスタにより構成したので、Ｌ端子から電圧制御装
置内へ流れ込む電流によって発光素子が点灯したままの
状態になることを防止できる。
【００５３】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１、請求項
７の発明によれば、低消費電力で駆動する発光素子（発
光ダイオード等）に流れる電流を制限するための抵抗を
電圧制御装置内の発光素子を駆動する素子と入力端子間
に設けているため、バッテリ等が直接入力端子に印加さ
れた場合等の異常時においても電圧制御装置が破壊され
ることはなく、安定した電圧制御装置の起動回路が簡単
に構成することができる。
７の発明によれば、低消費電力で駆動する発光素子（発
光ダイオード等）に流れる電流を制限するための抵抗を
電圧制御装置内の発光素子を駆動する素子と入力端子間
に設けているため、バッテリ等が直接入力端子に印加さ
れた場合等の異常時においても電圧制御装置が破壊され
ることはなく、安定した電圧制御装置の起動回路が簡単
に構成することができる。
【００５４】請求項２、請求項３、請求項７の発明によ
れば、低消費電力で駆動する発光素子（発光ダイオード
等）を電圧制御装置の動作を開始させるために入力端子
に流入する電流自身によって点灯させるようにしたの
で、上記発光素子を点灯／消灯させるためだけに使用さ
れる専用の駆動素子が不要になり、簡単な回路で上記発
光素子を点灯／消灯することができる。
れば、低消費電力で駆動する発光素子（発光ダイオード
等）を電圧制御装置の動作を開始させるために入力端子
に流入する電流自身によって点灯させるようにしたの
で、上記発光素子を点灯／消灯させるためだけに使用さ
れる専用の駆動素子が不要になり、簡単な回路で上記発
光素子を点灯／消灯することができる。
【００５５】請求項４、請求項５、請求項７の発明によ
れば、入力端子の電圧を検出して電圧制御装置を起動さ
せる回路は、車両用発電機が発電を開始後に遮断される
ようにしたので、電圧制御装置の動作を開始させるため
に発光素子（発光ダイオード等）を介してＬ端子から電
圧制御装置内へ流れ込む電流によって上記発光素子が点
灯したままの状態を防止できる。
れば、入力端子の電圧を検出して電圧制御装置を起動さ
せる回路は、車両用発電機が発電を開始後に遮断される
ようにしたので、電圧制御装置の動作を開始させるため
に発光素子（発光ダイオード等）を介してＬ端子から電
圧制御装置内へ流れ込む電流によって上記発光素子が点
灯したままの状態を防止できる。
【００５６】請求項６、請求項７の発明によれば、入力
端子の電圧を検出し電圧制御装置の動作を開始させる回
路を、電界効果トランジスタにより構成したので、電圧
制御装置の動作を開始させるために発光素子（発光ダイ
オード等）を介して入力端子Ｌから電圧制御装置内へ流
れ込む電流はなくなり、上記発光素子が点灯したままの
状態になることを防止できる。
端子の電圧を検出し電圧制御装置の動作を開始させる回
路を、電界効果トランジスタにより構成したので、電圧
制御装置の動作を開始させるために発光素子（発光ダイ
オード等）を介して入力端子Ｌから電圧制御装置内へ流
れ込む電流はなくなり、上記発光素子が点灯したままの
状態になることを防止できる。
【図１】 この発明の実施の形態１による車両用発電機
の電圧制御装置を示す回路図である。
の電圧制御装置を示す回路図である。
【図２】 この発明の実施の形態１による車両用発電機
の電圧制御装置を示す回路図である。
の電圧制御装置を示す回路図である。
【図３】 この発明の実施の形態２による車両用発電機
の電圧制御装置を示す回路図である。
の電圧制御装置を示す回路図である。
【図４】 この発明の実施の形態３による車両用発電機
の電圧制御装置を示す回路図である。
の電圧制御装置を示す回路図である。
【図５】 この発明の実施の形態４による車両用発電機
の電圧制御装置を示す回路図である。
の電圧制御装置を示す回路図である。
【図６】 従来の車両用発電機の電圧制御装置を示す回
路図である。
路図である。
【図７】 従来の車両用発電機の電圧制御装置を示す回
路図である。
路図である。
１ 電圧制御装置、２ 車両用発電機、３ イグニッシ
ョンスイッチ、４ 発光ダイオード、５ バッテリ、１
０１ パワートランジスタ、１０８，１０９コンパレー
タ、１１４ 発光ダイオード駆動用トランジスタ、１１
５ 電流制限抵抗、２０１ ロータコイル、２０２ ス
テータコイル、２０３ 全波整流器、Ｌ 電圧制御装置
の入力端子。
ョンスイッチ、４ 発光ダイオード、５ バッテリ、１
０１ パワートランジスタ、１０８，１０９コンパレー
タ、１１４ 発光ダイオード駆動用トランジスタ、１１
５ 電流制限抵抗、２０１ ロータコイル、２０２ ス
テータコイル、２０３ 全波整流器、Ｌ 電圧制御装置
の入力端子。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｈ０２Ｐ 9/00 Ｈ０２Ｐ 9/00 Ｂ Ｆターム(参考） 5G060 AA09 CA02 CB03 DA01 DB01 5H590 AB02 CA07 CA23 CC18 CC24 CC28 CD01 CE05 DD64 EA01 EB02 FC12 FC14 GA02 HA02 JB09 KK02 KK07
Claims (7)
- 【請求項１】 互いに直列に接続されたイグニッション
スイッチと低消費電力で駆動する発光素子を介してバッ
テリ電圧を入力する入力端子を有し、この入力端子の電
圧が所定値を越えた時に車両用発電機のロータコイルの
励磁を開始する車両用発電機の電圧制御装置であって、 上記発光素子に流れる電流を制限するための抵抗を、電
圧制御装置内の上記発光素子を駆動する素子と上記入力
端子間に配置したことを特徴とする車両用発電機の電圧
制御装置。 - 【請求項２】 互いに直列に接続されたイグニッション
スイッチと低消費電力で駆動する発光素子を介してバッ
テリ電圧を入力する入力端子を有し、この入力端子の電
圧が所定値を越えた時に車両用発電機のロータコイルの
励磁を開始する車両用発電機の電圧制御装置であって、 上記発光素子を電圧制御装置の動作を開始させるために
該入力端子に流入する電流自身によって点灯させること
を特徴とする車両用発電機の電圧制御装置。 - 【請求項３】 請求項２に記載の車両用発電機の電圧制
御装置において、イグニッションスイッチを介して発光
素子は電圧制御装置の動作開始用のＮＰＮトランジスタ
のベース端子に接続され、そのベース端子に流入する電
流によって点灯することを特徴とする車両用発電機の電
圧制御装置。 - 【請求項４】 互いに直列に接続されたイグニッション
スイッチと低消費電力で駆動する発光素子を介してバッ
テリ電圧を入力する入力端子を有し、この入力端子の電
圧が所定値を越えた時に車両用発電機のロータコイルの
励磁を開始する車両用発電機の電圧制御装置であって、 上記入力端子の電圧を検出して電圧制御装置を起動させ
る回路は、車両用発電機が発電を開始後に遮断されるこ
とを特徴とする車両用発電機の電圧制御装置。 - 【請求項５】 請求項４に記載の車両用発電機の電圧制
御装置において、車両用発電機の発電後に上記入力端子
の電圧を検出して電圧制御装置の動作を開始させる回路
が遮断された後は、車両用発電機の１相出力によって電
圧制御装置の起動回路が維持されることを特徴とする車
両用発電機の電圧制御装置。 - 【請求項６】 互いに直列に接続されたイグニッション
スイッチと低消費電力で駆動する発光素子を介してバッ
テリ電圧を入力する入力端子を有し、この入力端子の電
圧が所定値を越えた時に車両用発電機のロータコイルの
励磁を開始する車両用発電機の電圧制御装置であって、 上記入力端子の電圧を検出し電圧制御装置の動作を開始
させる回路を、電界効果トランジスタにより構成したこ
とを特徴とする車両用発電機の電圧制御装置。 - 【請求項７】 上記発光素子として発光ダイオードを使
用したことを特徴とする請求項１から請求項６のいずれ
か１項に記載の車両用発電機の電圧制御装置。
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|---|---|---|---|
| JP2000109030A JP3544339B2 (ja) | 2000-04-11 | 2000-04-11 | 車両用発電機の電圧制御装置 |
| EP00121345A EP1146622A3 (en) | 2000-04-11 | 2000-10-10 | Voltage control apparatus for vehicle generator |
| US09/688,350 US6943532B1 (en) | 2000-04-11 | 2000-10-16 | Voltage control apparatus for vehicle generator having a light emitting diode |
| KR1020000077789A KR100573994B1 (ko) | 2000-04-11 | 2000-12-18 | 차량용 발전기의 전압제어장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000109030A JP3544339B2 (ja) | 2000-04-11 | 2000-04-11 | 車両用発電機の電圧制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001298997A true JP2001298997A (ja) | 2001-10-26 |
| JP3544339B2 JP3544339B2 (ja) | 2004-07-21 |
Family
ID=18621781
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000109030A Expired - Lifetime JP3544339B2 (ja) | 2000-04-11 | 2000-04-11 | 車両用発電機の電圧制御装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6943532B1 (ja) |
| EP (1) | EP1146622A3 (ja) |
| JP (1) | JP3544339B2 (ja) |
| KR (1) | KR100573994B1 (ja) |
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| WO2007026422A1 (ja) * | 2005-08-31 | 2007-03-08 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | 車両用発電機の制御装置 |
| US7332895B2 (en) * | 2006-01-17 | 2008-02-19 | Mobiletron Electronics, Co. | Regulator for eliminating noises generated by automotive power generator |
| WO2007102203A1 (ja) * | 2006-03-07 | 2007-09-13 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | 車両用交流発電機の出力電圧制御装置 |
| US8373318B2 (en) | 2010-04-30 | 2013-02-12 | Hamilton Sundstrand Corporation | Terminal lead insulator assembly for wound field synchronous machine |
| DE102013213042B4 (de) * | 2013-07-04 | 2022-05-25 | Ecom Instruments Gmbh | Elektronische Schaltungsanordnung zur Verwendung in einem explosionsgefährdeten Bereich |
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|---|---|---|---|---|
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| JPS5465312U (ja) * | 1977-10-18 | 1979-05-09 | ||
| DE2809712C2 (de) * | 1978-03-07 | 1985-03-21 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Batterieladesystem, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
| JPS5537881A (en) * | 1978-09-08 | 1980-03-17 | Nippon Denso Co | Automotive generator voltage controller |
| US4306184A (en) * | 1979-05-04 | 1981-12-15 | Nippondenso Co., Ltd. | Generation control appparatus for vehicle generators |
| JPS55162824A (en) * | 1979-06-07 | 1980-12-18 | Nippon Denso Co | Automotive generator generating controller |
| JPS55181454U (ja) * | 1979-06-12 | 1980-12-26 | ||
| JPS56133948A (en) * | 1980-03-21 | 1981-10-20 | Nippon Denso Co | Vehicle generator generation indicator |
| US4379990A (en) * | 1980-05-22 | 1983-04-12 | Motorola Inc. | Fault detection and diagnostic system for automotive battery charging systems |
| JPS57138823A (en) * | 1981-02-18 | 1982-08-27 | Nippon Denso Co | Charge display unit |
| US4549128A (en) * | 1982-11-09 | 1985-10-22 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Charging generator controlling device |
| US4658200A (en) * | 1983-03-25 | 1987-04-14 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Protection circuit for voltage regulator of vehicle mounted generator |
| JPS6135125A (ja) * | 1984-07-25 | 1986-02-19 | 株式会社日立製作所 | 充電発電機の制御装置 |
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