JP3544339B2 - 車両用発電機の電圧制御装置 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
この発明は、イグニッションスイッチとチャージランプを直列接続してこれらの入力端子を共通化した車両用発電機の電圧制御装置に関するものである。
【0002】
【従来の技術】
イグニッションスイッチとチャージランプを介してバッテリ電圧を入力する入力端子を有し、この入力端子の電圧が所定値を越えた時に動作を開始する車両用交電機の電圧制御装置として、例えば特許第2707616号に示すものがあり、その回路図を図3に示す。
【0003】
図3に示す電圧制御装置1は、互いに直列に接続されたイグニションスイッチ3とチャージランプ4を介してバッテリ5の電圧を入力する入力端子Lを有し、この入力端子Lの電圧が所定値を越えた時に車両用発電機2のロータコイル21の励磁を開始するように構成されている。そして、電圧制御装置1には、入力端子Lの電圧が上記所定値よりも低い他の所定値を越えた時に出力信号を発する比較手段12と、この出力信号により作動して入力端子Lとアース間にリーク補償抵抗143を接続するスイッチ手段14とを備えている。
【0004】
更に詳しく説明すると、図3の電圧制御装置1はコンパレータ12、13を有しており、それぞれの「−」端子にL端子の電圧が入力している。各コンパレータ12、13の「+」端子には定電圧V1、V2が入力しており、V1<V2としてある。コンパレータ12の出力端にはトランジスタ16が接続され、このトランジスタ16の出力により抵抗142を介してスイッチ手段たるトランジスタ14がON作動する。一方、コンパレータ13の出力端にはトランジスタ1112が接続され、トランジスタ1112は抵抗1114を介してパワートランジスタ11をON作動する。
【0005】
また、トランジスタ14、152は、それぞれトランジスタ141、151を介してコンパレータ15に接続されており、車両発電機2が発電を開始するとその発電電圧は定電圧V3を越えるためにコンパレータ15によりトランジスタ14、152はOFF作動する。図中、22、23はそれぞれ車両用発電機2のステータコイルおよび全波整流器である。また、L端子とアース間に設けた抵抗144は、イグニションスイッチ3の通常開放作動時にL端子をアースレベルへ引下げるものである。
【0006】
なお、発電中の上記パワートランジスタ11のON−OFF制御は、ベース側にツェナーダイオード1113を設けたトランジスタ1111によりなされる。
【0007】
【発明が解決しようとする課題】
ここで、チャージランプとして例えば発光ダイオードのような低消費電力で駆動する発光素子を使用した場合の適用例を図4に示す。図4のようにチャージランプに発光ダイオード等を用いた場合、発光ダイオード等を点灯させるトランジスタ152が過電流によって破壊されるのを防止するため、発光ダイオード等と直列に電流制限用の抵抗を車両側に搭載する必要がある。
【0008】
しかし、電流制限用の抵抗を車両側に搭載すると車両側の構成が複雑になり、また、車両側に電流制限抵抗を挿入した場合においても、車両配線等の異常によって入力端子Lにバッテリ電圧等の高電圧が直接印加された場合において、低消費電力で駆動する発光素子(発光ダイオード等)を駆動させるためのトランジスタが過電流によって破壊するという問題があった。
【0009】
この発明は、上記のような問題点を解消するためになされたものであり、高電圧が直接電圧制御装置の入力端子Lに印加された場合の異常時においても、電圧制御装置が破壊されることなく、安定した起動回路を提供することを目的とする。
【0010】
また、上記発光素子を点灯/消灯させるためだけに使用されていた専用のトランジスタ等の素子を不要として、簡単な回路で上記発光素子を点灯/消灯するようにする。
【0011】
さらに、電圧制御装置の動作を開始させるために上記発光素子を介して入力端子から電圧制御装置内へ流れ込む電流によって上記発光素子が点灯したままの状態になることを防止する。
【0012】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記の課題を解決するために、イグニッションスイッチおよび低消費電力で駆動される発光素子を介してバッテリ電圧を入力する入力端子を有するとともに、この入力端子の電圧が所定値を越えた時に車両用発電機の発電電圧の制御を開始する発電電圧制御回路を備えた車両用発電機の電圧制御装置において、次の構成を採る。
【0013】
すなわち、請求項1記載に係る発明は、上記イグニッションスイッチのオンに応じて上記発光素子を点灯すると共に上記発電電圧制御回路への電力供給を開始し、かつ上記車両用発電機の発電開始後に上記車両用発電機の1相出力によって発電電圧を検出して上記発光素子を消灯する起動回路を備え、この起動回路と上記入力端子との間に上記起動回路に流れる電流を制限する電流制限抵抗を直列に配置しており、上記起動回路は、上記入力端子に上記電流制限抵抗を介して直列に接続されたツェナーダイオードと、このツェナーダイオードにベースが接続されたNPNトランジスタと、車両用発電機の1相出力によって発電電圧を検出するコンパレータと、このコンパレータの検出出力によって上記発光素子に流れる電流を制限するとともに上記NPNトランジスタへのベース電流供給を維持するスイッチ回路とを含むことを特徴とする。
【0014】
請求項2記載に係る発明は、上記イグニッションスイッチのオンに応じて上記発光素子を点灯すると共に上記発電電圧制御回路への電力供給を開始し、かつ上記車両用発電機の発電開始後に上記車両用発電機の1相出力によって発電電圧を検出して上記発光素子を消灯する起動回路を備え、この起動回路と上記入力端子との間に上記起動回路に流れる電流を制限する電流制限抵抗を直列に配置しており、上記起動回路は、上記入力端子と直列にゲート端子が接続された電界効果トランジスタと、車両用発電機の1相出力によって発電電圧を検出するコンパレータと、このコンパレータの検出出力によって上記発光素子に流れる電流を制限するとともに上記電界効果トランジスタのゲート端子への電圧印加を維持するスイッチ回路とを含むことを特徴とする。
【0015】
【発明の実施の形態】
実施の形態1.
図1は本発明の実施の形態1における車両用発電機の電圧制御装置を示す回路図である。
【0016】
図1に示す電圧制御装置は、イグニッションスイッチ3およびチャージランプとして低消費電力で駆動される発光素子4を介してバッテリ電圧を入力する入力端子Lを有するとともに、この入力端子Lの電圧が所定値を越えた時に車両用発電機2の発電電圧の制御を開始する発電電圧制御回路Aと、イグニッションスイッチ3のオンに応じて発光素子4を点灯すると共に上記発電電圧制御回路Aへの電力供給を開始し、かつ車両用発電機2の発電開始後に車両用発電機2の1相出力によって発電電圧を検出して発光素子4を消灯する起動回路B2と、を備えている。
【0017】
上記の発電電圧制御回路Aは、トランジスタ101,103、ツェナーダイオード105、ダイオード102、および抵抗104,107から構成されている。
【0018】
また、上記の起動回路B2は、ツェナーダイオード120、トランジスタ110,121,122,123、ダイオード111、コンデンサ112、コンパレータ109,および抵抗124,125,126,127,128,129,130により構成されている。
【0019】
そして、入力端子Lと起動回路B2との間に、起動回路B2に流れる電流を制限するための電流制限抵抗115が設けられており、上記ツェナーダイオード120、電流制限抵抗115、入力端子L、発光素子としての発光ダイオード4、イグニッションスイッチ3が順次直列に接続されている。また、NPNのトランジスタ122のベースは抵抗126を介してツェナーダイオード120に接続されている。
【0020】
ここに、コンパレータ109は、車両用発電機2の1相出力によって発電電圧を検出するものである。また、上記のトランジスタ121,123および抵抗124,125によ り、コンパレータ109の出力によってツェナーダイオード120に流れる電流を制限するとともにNPNトランジスタ122へのベース電流供給を維持するスイッチ回路が構成されている。
【0021】
上記構成において、イグニッションスイッチ3が閉じられると、チャージランプとしての発光ダイオード4、電流制限抵抗115、ツェナーダイオード120、抵抗126を介してトランジスタ122にベース電流が流れ、トランジスタ122およびトランジスタ110は導通し、トランジスタ101に抵抗104を介してベース電流が流れ、トランジスタ101は導通し、ロータコイル201に界磁電流が流れて車両用発電機2は発電可能な状態になる。
【0022】
また、トランジスタ122を駆動させるためにイグニッションスイッチ3を介してL端子へ流入したトランジスタ122のベース電流によって、発光ダイオード4は点灯する。
【0023】
車両用発電機2が発電を開始すると、発電機の1相電圧の出力をダイオード111とコンデンサ112によって受けることにより、コンパレータ109の「+」端子の電圧が「−」端子の電圧Vxよりも大きくなり、コンパレータ109の出力はLowからHighへ反転する。その結果、トランジスタ121が導通するためトランジスタ123も導通し、トランジスタ123のコレクタ端子にはバッテリ電圧が印加されるため、ツェナーダイオード120の両端間電圧はツェナー電圧以下になって発光ダイオード4には電流は流れなくなり発光ダイオード4は消灯する。
【0024】
また、トランジスタ123の導通によってトランジスタ122にベース電流が供給され続けるためトランジスタ110も導通状態を維持し、したがって、発電電圧制御回路Aへの電力供給が遮断されることはない。
【0025】
また、電圧制御装置1のL端子配線の異常や発光ダイオード4の短絡等によって、L端子に直接バッテリ5の電圧が印加された場合においても、ツェナーダイオード120に流れる電流は、抵抗115によって制限されるため起動回路B2を構成するトランジスタ122が破壊することはなくなる。
【0026】
車両用発電機2の出力電圧は、抵抗106、抵抗107とツェナーダイオード105によってあらかじめ定められた所定の電圧でトランジスタ103およびトランジスタ101がスイッチングすることにより、ロータコイル201に流れる電流が断続制御され、所定の値に制御される。
【0027】
以上のように、実施の形態1による車両用発電機の電圧制御装置によれば、チャージランプに発光ダイオードのような低消費電力で駆動される発光素子4を用いた場合において、起動回路B1に流れる電流を制限するための抵抗115を電圧制御装置1内のツェナーダイオード120と入力端子L間に配置したので、バッテリ5が直接入力端子Lに印加された場合等の異常時において電圧制御回路2を構成する起動回路B1が破壊されることはなく、安定した動作を行うことができる。
【0028】
また、車両用発電機2が発電を開始すると起動回路B2によって発光素子4が消灯されるので、発光素子4を介して入力端子Lから電圧制御装置1内へ流れ込む電流によって上記発光素子4が点灯したままの状態になるのを確実に防止することができる。しかも、この実施の形態1では、ツェナーダイオード120を設けることで、低消費電力で駆動する発光素子を点灯させるためだけに使用される専用のコンパレータ等の素子が不要になり、起動回路B2を一層簡単な回路で構成することができる。
【0029】
実施の形態2.
図2は本発明の実施の形態2における車両用発電機の電圧制御装置を示す回路図であり、図1に示した実施の形態1と対応する構成部分には同一の符号を付す。
【0030】
この実施の形態2おいて、起動回路B4は、電界効果トランジスタ151、トランジスタ110,113,114、ダイオード111、コンデンサ112、コンパレータ109、および抵抗115,116,117,128,129,152により構成されている。そして、上記の電界効果トランジスタ151はそのゲート端子が電流制限用の抵抗115を介して入力端子Lに直列に接続されている。
【0031】
ここに、コンパレータ109は、車両用発電機2の1相出力によって発電電圧を検出するものである。また、上記のトランジスタ113,114および抵抗152により、コンパレータ109の出力によって発光素子4に流れる電流を制限するとともに電界効果ランジスタ151へのゲート端子への電圧印加を維持するスイッチ回路が構成されている。
その他の構成は実施の形態1と同様であるから、ここでは詳しい説明は省略する。
【0032】
上記構成において、イグニッションスイッチ3が閉じられると、チャージランプとしての発光ダイオード4、抵抗152を介して、電界効果トランジスタ(FET)151に電圧が印加される。そして、FET151が導通すると同時に、トランジスタ110も導通し、トランジスタ101,トランジスタ114にはそれぞれ抵抗104,抵抗116を介してベース電流が流れる。そして、トランジスタ101が導通し、ロータコイル201に界磁電流が流れて、車両用発電機2は発電可能な状態になる。また、トランジスタ114にも導通するので、発光ダイオード4は点灯する。
【0033】
車両用発電機2が発電を開始すると、実施の形態1と同様に、コンパレータ109の出力はLowからHighへ反転し、トランジスタ113が導通するためトランジスタ114は遮断され、発光ダイオード4には電流は流れなくなり発光ダイオード4は消灯する。
【0034】
また、起動回路B4は、電界効果トランジスタ(FET)151を備えているため、電流制限抵抗152に電流が流れなくなって発光ダイオード4が消灯しても、FET151はそのゲートに一定以上の電圧が加わることで導通状態を保持し、そのため起動回路B4は、発電電圧制御回路Aへの電力供給を維持できる。 なお、電圧制御動作に関しては実施の形態1と同様であるので説明を省略する。
【0035】
以上のように、実施の形態2による車両用発電機の電圧制御装置によれば、車両用発電機2が発電を開始すると発光素子4が消灯されるので、発光素子4を介して入力端子Lから電圧制御装置1内へ流れ込む電流によって上記発光素子4が点灯したままの状態になるのを確実に防止することができる。また、起動回路B4は、電界効果トランジスタ151を備えているので、車両用発電機2が発電を開始した後においても発電電圧制御回路Aへの電力供給が維持される。このため、発電電圧制御回路Aの発電電圧制御動作を確実に補償することができる。
【0036】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項1記載の発明によれば、低消費電力で駆動する発光素子に流れる電流を制限するための抵抗を電圧制御装置内の発光素子を駆動する起動回路と入力端子間に設けているため、バッテリ等が直接入力端子に印加された場合等の異常時においても起動回路が破壊されることはなく、安定した電圧制御装置を簡単に構成することができる。
【0037】
また、車両用発電機が発電を開始すると起動回路によって発光素子が確実に消灯される ので、発光素子を介して入力端子から電圧制御装置内へ流れ込む電流によって発光素子が点灯したままの状態になるのを確実に防止することができる。さらに、車両用発電機が発電を開始した後においても起動回路は発電電圧制御回路への電力供給を維持するため、発電電圧制御回路の発電電圧制御動作を確実に補償することができる。
【0038】
しかも、起動回路はツェナーダイオードを備えた構成としたので、発光素子を点灯させるためだけに使用されるコンパレータ等の専用の駆動素子が不要になり、簡単な回路で上記発光素子を点灯することができる。
【0039】
請求項2記載の発明によれば、バッテリ等が直接入力端子に印加された場合等の異常時においても起動回路が破壊されることが防止でき、また、発光素子が点灯したままの状態になるのを確実に防止することができる。しかも、車両用発電機が発電を開始した後においても起動回路は発電電圧制御回路への電力供給を維持するため、発電電圧制御回路の発電電圧制御動作を確実に補償することができる。さらに、起動回路は電界効果トランジスタを備えた構成としたので、発光素子を点灯させるためだけに使用される専用の駆動素子が不要になり、簡単な回路で上記発光素子を点灯することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】この発明の実施の形態1による車両用発電機の電圧制御装置を示す回路図である。
【図2】この発明の実施の形態2による車両用発電機の電圧制御装置を示す回路図である。
【図3】従来の車両用発電機の電圧制御装置を示す回路図である。
【図4】従来の車両用発電機の電圧制御装置を示す回路図である。
【符号の説明】
1 電圧制御装置、2 車両用発電機、
3 イグニッションスイッチ、4 発光ダイオード、5 バッテリ、
L 電圧制御装置の入力端子、A 発電電圧制御回路、
B2,B4 起動回路、109 コンパレータ、115 電流制限抵抗、
120 ツェナーダイオード、151 電界効果トランジスタ。
Claims (2)
- イグニッションスイッチおよび低消費電力で駆動される発光素子を介してバッテリ電圧を入力する入力端子を有するとともに、この入力端子の電圧が所定値を越えた時に車両用発電機の発電電圧の制御を開始する発電電圧制御回路を備えた車両用発電機の電圧制御装置であって、
上記イグニッションスイッチのオンに応じて上記発光素子を点灯すると共に上記発電電圧制御回路への電力供給を開始し、かつ上記車両用発電機の発電開始後に上記車両用発電機の1相出力によって発電電圧を検出して上記発光素子を消灯する起動回路を備え、この起動回路と上記入力端子との間に上記起動回路に流れる電流を制限する電流制限抵抗を直列に配置しており、
上記起動回路は、上記入力端子に上記電流制限抵抗を介して直列に接続されたツェナーダイオードと、このツェナーダイオードにベースが接続されたNPNトランジスタと、車両用発電機の1相出力によって発電電圧を検出するコンパレータと、このコンパレータの検出出力によって上記発光素子に流れる電流を制限するとともに上記NPNトランジスタへのベース電流供給を維持するスイッチ回路とを含むことを特徴とする車両用発電機の電圧制御装置。 - イグニッションスイッチおよび低消費電力で駆動される発光素子を介してバッテリ電圧を入力する入力端子を有するとともに、この入力端子の電圧が所定値を越えた時に車両用発電機の発電電圧の制御を開始する発電電圧制御回路を備えた車両用発電機の電圧制御装置であって、
上記イグニッションスイッチのオンに応じて上記発光素子を点灯すると共に上記発電電圧制御回路への電力供給を開始し、かつ上記車両用発電機の発電開始後に上記車両用発電機の1相出力によって発電電圧を検出して上記発光素子を消灯する起動回路を備え、この起動回路と上記入力端子との間に上記起動回路に流れる電流を制限する電流制限抵抗を直列に配置しており、
上記起動回路は、上記入力端子と直列にゲート端子が接続された電界効果トランジスタと、車両用発電機の1相出力によって発電電圧を検出するコンパレータと、このコンパレータの検出出力によって上記発光素子に流れる電流を制限するとともに上記電界効果トランジスタのゲート端子への電圧印加を維持するスイッチ回路とを含むことを特徴とする車両用発電機の電圧制御装置。
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