JP2002137683A - 車両用ランプの電源装置 - Google Patents
車両用ランプの電源装置Info
- Publication number
- JP2002137683A JP2002137683A JP2000331404A JP2000331404A JP2002137683A JP 2002137683 A JP2002137683 A JP 2002137683A JP 2000331404 A JP2000331404 A JP 2000331404A JP 2000331404 A JP2000331404 A JP 2000331404A JP 2002137683 A JP2002137683 A JP 2002137683A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- power supply
- lamp
- drive signal
- signal input
- pulse signal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000005669 field effect Effects 0.000 claims description 4
- 230000004044 response Effects 0.000 claims description 3
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 abstract description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 239000002151 riboflavin Substances 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000004043 responsiveness Effects 0.000 description 2
- 101100484930 Saccharomyces cerevisiae (strain ATCC 204508 / S288c) VPS41 gene Proteins 0.000 description 1
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 description 1
- 230000001934 delay Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000000087 stabilizing effect Effects 0.000 description 1
- 238000010792 warming Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02B—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO BUILDINGS, e.g. HOUSING, HOUSE APPLIANCES OR RELATED END-USER APPLICATIONS
- Y02B20/00—Energy efficient lighting technologies, e.g. halogen lamps or gas discharge lamps
- Y02B20/40—Control techniques providing energy savings, e.g. smart controller or presence detection
Landscapes
- Circuit Arrangement For Electric Light Sources In General (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両ランプに印加されるラッシュ電流を防止
し、ランプを長寿命化することが可能な車両用ランプの
電源装置を提供することが課題である。 【解決手段】 ＭＯＳ−ＦＥＴ２のゲートと、直流電源
Ｅ１との間にコンデンサＣ１を設け、且つ、抵抗Ｒ５、
ダイオードＤ１，Ｄ２、抵抗Ｒ４からなる暗電流出力手
段を設ける。これにより、ＣＰＵ４からパルス信号が出
力された直後には、直流電源Ｅ１より出力される電流
は、コンデンサＣ１に充電された後、ＭＯＳ−ＦＥＴ４
のゲートに供給されるので、該ＭＯＳ−ＦＥＴの駆動開
始時におけるラッシュ電流の発生を防止することができ
る。また、ＭＯＳ−ＦＥＴ４のゲートに常時暗電流を供
給することにより、瞬時にランプ３を点灯させることが
できる。
し、ランプを長寿命化することが可能な車両用ランプの
電源装置を提供することが課題である。 【解決手段】 ＭＯＳ−ＦＥＴ２のゲートと、直流電源
Ｅ１との間にコンデンサＣ１を設け、且つ、抵抗Ｒ５、
ダイオードＤ１，Ｄ２、抵抗Ｒ４からなる暗電流出力手
段を設ける。これにより、ＣＰＵ４からパルス信号が出
力された直後には、直流電源Ｅ１より出力される電流
は、コンデンサＣ１に充電された後、ＭＯＳ−ＦＥＴ４
のゲートに供給されるので、該ＭＯＳ−ＦＥＴの駆動開
始時におけるラッシュ電流の発生を防止することができ
る。また、ＭＯＳ−ＦＥＴ４のゲートに常時暗電流を供
給することにより、瞬時にランプ３を点灯させることが
できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両に搭載される
ヘッドランプやテールランプ等の各種のランプに、バッ
テリよりの電源電圧を印加する車両用電源装置に関す
る。
ヘッドランプやテールランプ等の各種のランプに、バッ
テリよりの電源電圧を印加する車両用電源装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】一般に、乗用車やトラック等に搭載され
るバッテリ電源の電圧は、１２ボルト或いは２４ボルト
とされている。しかし、昨今の趨勢では、各種回路に流
れる電流値を小さく押さえるために、バッテリ電源の電
圧を４２ボルトにしようとする試みがなされている。し
かし、車両に搭載されているヘッドランプ、テールラン
プ、ブレーキランプ、ルームランプ等の各種ランプは、
１２ボルト或いは２４ボルトの、従来のバッテリ電圧に
対応するように設計されているため、これらのランプに
直接４２ボルトのバッテリ電源を接続して、点灯させる
ことはできない。
るバッテリ電源の電圧は、１２ボルト或いは２４ボルト
とされている。しかし、昨今の趨勢では、各種回路に流
れる電流値を小さく押さえるために、バッテリ電源の電
圧を４２ボルトにしようとする試みがなされている。し
かし、車両に搭載されているヘッドランプ、テールラン
プ、ブレーキランプ、ルームランプ等の各種ランプは、
１２ボルト或いは２４ボルトの、従来のバッテリ電圧に
対応するように設計されているため、これらのランプに
直接４２ボルトのバッテリ電源を接続して、点灯させる
ことはできない。
【０００３】そこで、４２ボルト等の高い直流電圧を、
ＰＷＭ制御を用いることにより平均の電圧レベルを低減
させ、従来より使用されている１２ボルト或いは２４ボ
ルト用に設計されたランプに接続して、該ランプを点灯
させる方法が提案されている。
ＰＷＭ制御を用いることにより平均の電圧レベルを低減
させ、従来より使用されている１２ボルト或いは２４ボ
ルト用に設計されたランプに接続して、該ランプを点灯
させる方法が提案されている。
【０００４】図３は、従来より提案されている車両用ラ
ンプの電源装置の構成を示す回路図である。同図に示す
ように、この電源装置１０１は、ＰＷＭ制御用のＭＯＳ
−ＦＥＴ１０２を有しており、該ＭＯＳ−ＦＥＴ１０２
のソースには車両に搭載される直流電源Ｅ１０１が接続
され、ドレインにはランプ１０３が接続されている。
ンプの電源装置の構成を示す回路図である。同図に示す
ように、この電源装置１０１は、ＰＷＭ制御用のＭＯＳ
−ＦＥＴ１０２を有しており、該ＭＯＳ−ＦＥＴ１０２
のソースには車両に搭載される直流電源Ｅ１０１が接続
され、ドレインにはランプ１０３が接続されている。
【０００５】また、ランプ１０３点灯用のスイッチの投
入に伴って矩形波状のパルス信号を出力するＣＰＵ１０
４と、トランジスタＱ１０１を具備しており、ＣＰＵ１
０４より供給されるパルス信号は、このトランジスタＱ
１０１にて増幅された後、ＭＯＳ−ＦＥＴ１０２のゲー
トに供給される。従って、ＭＯＳ−ＦＥＴ１０２は、こ
のパルス信号に同期してドレイン、ソース間がオン、オ
フ動作するので、これに伴って電源電圧Ｅ１０１がラン
プ１０３に印加され、該ランプ１０３を点灯させること
ができる。
入に伴って矩形波状のパルス信号を出力するＣＰＵ１０
４と、トランジスタＱ１０１を具備しており、ＣＰＵ１
０４より供給されるパルス信号は、このトランジスタＱ
１０１にて増幅された後、ＭＯＳ−ＦＥＴ１０２のゲー
トに供給される。従って、ＭＯＳ−ＦＥＴ１０２は、こ
のパルス信号に同期してドレイン、ソース間がオン、オ
フ動作するので、これに伴って電源電圧Ｅ１０１がラン
プ１０３に印加され、該ランプ１０３を点灯させること
ができる。
【０００６】ところが、このような従来の電源回路１０
１では、起動時に発生するラッシュ電圧により、ランプ
１０３に多くの負担がかかり、ランプ１０３の寿命が短
くなるという欠点がある。即ち、ランプ１０３点灯用ス
イッチの投入時（ＣＰＵ１０４からのパルス信号供給開
始時）には、通常の電流の３倍程度にも達するラッシュ
電流が発生するので、ランプ１０３の断続寿命（スイッ
チングの回数の寿命）が短くなるという欠点がある。
１では、起動時に発生するラッシュ電圧により、ランプ
１０３に多くの負担がかかり、ランプ１０３の寿命が短
くなるという欠点がある。即ち、ランプ１０３点灯用ス
イッチの投入時（ＣＰＵ１０４からのパルス信号供給開
始時）には、通常の電流の３倍程度にも達するラッシュ
電流が発生するので、ランプ１０３の断続寿命（スイッ
チングの回数の寿命）が短くなるという欠点がある。
【０００７】この問題を解決するためには、ランプ点灯
用スイッチの投入時にウォームアップ時間を設定し、Ｍ
ＯＳ−ＦＥＴ１０２を所定時間ウォームアップした後
に、動作を開始させる方法が提案されている。しかし、
一定のウォームアップ時間を設定することは、ランプ１
０３が点灯するまでの時間を遅らせることになり、良い
方策とはいえない。また、ブレーキランプ用の電源装置
として使用する場合には、瞬時の点灯ができなくなると
いう問題が発生する。
用スイッチの投入時にウォームアップ時間を設定し、Ｍ
ＯＳ−ＦＥＴ１０２を所定時間ウォームアップした後
に、動作を開始させる方法が提案されている。しかし、
一定のウォームアップ時間を設定することは、ランプ１
０３が点灯するまでの時間を遅らせることになり、良い
方策とはいえない。また、ブレーキランプ用の電源装置
として使用する場合には、瞬時の点灯ができなくなると
いう問題が発生する。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】前述のように、従来に
おける車両用ランプの電源装置１０１では、ＰＷＭ制御
用のＭＯＳ−ＦＥＴ１０２を用いることにより、直流電
源Ｅ１０１（電圧４２ボルト）で１２ボルト或いは２４
ボルト用のランプ１０３を点灯させることができるもの
の、ランプ点灯用スイッチの投入時に発生するラッシュ
電流により、ランプ１０３の断続寿命を短くしてしまう
という欠点があった。
おける車両用ランプの電源装置１０１では、ＰＷＭ制御
用のＭＯＳ−ＦＥＴ１０２を用いることにより、直流電
源Ｅ１０１（電圧４２ボルト）で１２ボルト或いは２４
ボルト用のランプ１０３を点灯させることができるもの
の、ランプ点灯用スイッチの投入時に発生するラッシュ
電流により、ランプ１０３の断続寿命を短くしてしまう
という欠点があった。
【０００９】この発明は、このような従来の課題を解決
するためになされたものであり、その第１の目的は、従
来より使用されている１２ボルト或いは２４ボルト用の
車両用ランプを、より高い直流電圧で使用することがで
き、且つ、ランプを長寿命化することが可能な車両用ラ
ンプの電源装置を提供することである。また、第２の目
的は、ランプ点灯用のスイッチの投入に対し、即時にラ
ンプを点灯させることが可能な車両用ランプの電源装置
を提供することである。
するためになされたものであり、その第１の目的は、従
来より使用されている１２ボルト或いは２４ボルト用の
車両用ランプを、より高い直流電圧で使用することがで
き、且つ、ランプを長寿命化することが可能な車両用ラ
ンプの電源装置を提供することである。また、第２の目
的は、ランプ点灯用のスイッチの投入に対し、即時にラ
ンプを点灯させることが可能な車両用ランプの電源装置
を提供することである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本願請求項１に記載の発明は、車両に搭載されるラ
ンプに電源電圧を供給する車両用ランプの電源装置であ
って、車両に搭載される直流電源と前記ランプとの間に
配置され、駆動信号入力部を有し、該駆動信号入力部に
供給される駆動信号に応じてオン、オフ動作する電子ス
イッチと、前記駆動信号入力部に、前記電子スイッチ駆
動用のパルス信号を供給するパルス信号出力手段と、前
記電子スイッチの駆動信号入力部への、前記パルス信号
入力開始時に、当該駆動信号のレベルを所定の時定数を
もって徐々に上昇させる時定数回路と、を具備したこと
が特徴である。
め、本願請求項１に記載の発明は、車両に搭載されるラ
ンプに電源電圧を供給する車両用ランプの電源装置であ
って、車両に搭載される直流電源と前記ランプとの間に
配置され、駆動信号入力部を有し、該駆動信号入力部に
供給される駆動信号に応じてオン、オフ動作する電子ス
イッチと、前記駆動信号入力部に、前記電子スイッチ駆
動用のパルス信号を供給するパルス信号出力手段と、前
記電子スイッチの駆動信号入力部への、前記パルス信号
入力開始時に、当該駆動信号のレベルを所定の時定数を
もって徐々に上昇させる時定数回路と、を具備したこと
が特徴である。
【００１１】また、請求項２に記載の発明は、車両に搭
載されるランプに電源電圧を供給する車両用ランプの電
源装置であって、車両に搭載される直流電源と前記ラン
プとの間に配置され、駆動信号入力部を有し、該駆動信
号入力部に供給される駆動信号に応じてオン、オフ動作
し、且つ、前記駆動信号入力部に暗電流が供給されて動
作待機状態となる電子スイッチと、前記駆動信号入力部
に、前記電子スイッチ駆動用のパルス信号を供給するパ
ルス信号出力手段と、前記パルス信号出力手段の駆動、
停止に関わらず、前記駆動信号入力部に暗電流を供給す
る暗電流出力手段と、前記電子スイッチの駆動信号入力
部への、前記パルス信号入力開始時に、当該駆動信号の
レベルを所定の時定数をもって徐々に上昇させる時定数
回路と、を具備したことを特徴とする。
載されるランプに電源電圧を供給する車両用ランプの電
源装置であって、車両に搭載される直流電源と前記ラン
プとの間に配置され、駆動信号入力部を有し、該駆動信
号入力部に供給される駆動信号に応じてオン、オフ動作
し、且つ、前記駆動信号入力部に暗電流が供給されて動
作待機状態となる電子スイッチと、前記駆動信号入力部
に、前記電子スイッチ駆動用のパルス信号を供給するパ
ルス信号出力手段と、前記パルス信号出力手段の駆動、
停止に関わらず、前記駆動信号入力部に暗電流を供給す
る暗電流出力手段と、前記電子スイッチの駆動信号入力
部への、前記パルス信号入力開始時に、当該駆動信号の
レベルを所定の時定数をもって徐々に上昇させる時定数
回路と、を具備したことを特徴とする。
【００１２】請求項３に記載の発明は、請求項１、２に
記載の発明において、前記電子スイッチは、電界効果ト
ランジスタであり、前記駆動信号入力点は、該電界効果
トランジスタのゲートであることを特徴とする。
記載の発明において、前記電子スイッチは、電界効果ト
ランジスタであり、前記駆動信号入力点は、該電界効果
トランジスタのゲートであることを特徴とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る
車両用ランプの電源装置の構成を示す回路図である。同
図に示すように、該車両用ランプの電源装置１は、ＰＷ
Ｍ制御用のＭＯＳ−ＦＥＴ（電子スイッチ）２を有して
おり、該ＭＯＳ−ＦＥＴ２のソースは、車両に搭載され
る直流電源Ｅ１（この例では、４２ボルトとするが、こ
れに限定されない）に接続されている。更に、ＭＯＳ−
ＦＥＴ２のドレインは、ランプ（ヘッドランプ、テール
ランプ、ブレーキランプ、ルームランプ等）３に接続さ
れている。
基づいて説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る
車両用ランプの電源装置の構成を示す回路図である。同
図に示すように、該車両用ランプの電源装置１は、ＰＷ
Ｍ制御用のＭＯＳ−ＦＥＴ（電子スイッチ）２を有して
おり、該ＭＯＳ−ＦＥＴ２のソースは、車両に搭載され
る直流電源Ｅ１（この例では、４２ボルトとするが、こ
れに限定されない）に接続されている。更に、ＭＯＳ−
ＦＥＴ２のドレインは、ランプ（ヘッドランプ、テール
ランプ、ブレーキランプ、ルームランプ等）３に接続さ
れている。
【００１４】また、この車両用ランプの電源装置１は、
トランジスタＱ１を有しており、該トランジスタＱ１の
ベースは、抵抗Ｒ１を介して矩形波パルス信号を発生す
るＣＰＵ４に接続され、エミッタはグランドに接地され
ている。更に、ベースとエミッタとの間には、抵抗Ｒ２
が介置されている。
トランジスタＱ１を有しており、該トランジスタＱ１の
ベースは、抵抗Ｒ１を介して矩形波パルス信号を発生す
るＣＰＵ４に接続され、エミッタはグランドに接地され
ている。更に、ベースとエミッタとの間には、抵抗Ｒ２
が介置されている。
【００１５】また、トランジスタＱ１のコレクタは、抵
抗Ｒ３、Ｒ４を介してＭＯＳ−ＦＥＴ２のゲートに接続
され、抵抗Ｒ３とＲ４との接続点Ｐ１は、２個のダイオ
ードＤ２，Ｄ１、及び抵抗Ｒ５を介して直流電源Ｅ１に
接続されている。更に、点Ｐ１は抵抗Ｒ７を介してグラ
ンドに接地されている。
抗Ｒ３、Ｒ４を介してＭＯＳ−ＦＥＴ２のゲートに接続
され、抵抗Ｒ３とＲ４との接続点Ｐ１は、２個のダイオ
ードＤ２，Ｄ１、及び抵抗Ｒ５を介して直流電源Ｅ１に
接続されている。更に、点Ｐ１は抵抗Ｒ７を介してグラ
ンドに接地されている。
【００１６】また、直流電源Ｅ１とＭＯＳ−ＦＥＴ２の
ゲートとの間には、抵抗Ｒ６とコンデンサＣ１とで構成
される時定数回路、及び、ダイオードＤ３、電圧安定化
のためのツェナーダイオードＺＤ１が配置されている。
ゲートとの間には、抵抗Ｒ６とコンデンサＣ１とで構成
される時定数回路、及び、ダイオードＤ３、電圧安定化
のためのツェナーダイオードＺＤ１が配置されている。
【００１７】次に、上述のように構成された本実施形態
の作用について説明する。トランジスタＱ１のベースに
ＣＰＵ４から出力されるパルス信号が供給されていない
とき（即ち、ランプ３を点灯させるためのスイッチがオ
フとされているとき）には、トランジスタＱ１のコレク
タ、エミッタ間は遮断されているので、ＭＯＳ−ＦＥＴ
２のゲート、ソース間には、パルス電圧は印加されな
い。
の作用について説明する。トランジスタＱ１のベースに
ＣＰＵ４から出力されるパルス信号が供給されていない
とき（即ち、ランプ３を点灯させるためのスイッチがオ
フとされているとき）には、トランジスタＱ１のコレク
タ、エミッタ間は遮断されているので、ＭＯＳ−ＦＥＴ
２のゲート、ソース間には、パルス電圧は印加されな
い。
【００１８】また、抵抗Ｒ５、ダイオードＤ１，Ｄ２、
抵抗Ｒ４からなる回路（暗電流出力手段）により、ＭＯ
Ｓ−ＦＥＴ２のゲート、ソース間には、１〜２ボルト程
度の微弱電圧が印加される。この微弱電圧は、ＭＯＳ−
ＦＥＴ２がオンとならない程度の値に設定する。これに
より、ＭＯＳ−ＦＥＴ２のゲートには、ＣＰＵ４の駆
動、停止に関わらず、微弱な暗電流が流れ込むことにな
る。
抵抗Ｒ４からなる回路（暗電流出力手段）により、ＭＯ
Ｓ−ＦＥＴ２のゲート、ソース間には、１〜２ボルト程
度の微弱電圧が印加される。この微弱電圧は、ＭＯＳ−
ＦＥＴ２がオンとならない程度の値に設定する。これに
より、ＭＯＳ−ＦＥＴ２のゲートには、ＣＰＵ４の駆
動、停止に関わらず、微弱な暗電流が流れ込むことにな
る。
【００１９】そして、ランプ３を点灯させるためのスイ
ッチがオンとされ、ＣＰＵ４よりパルス信号が出力され
ると、トランジスタＱ１のベースにパルス信号が供給さ
れ、該トランジスタＱ１のコレクタ、エミッタ間は、こ
のパルス信号を増幅した電流が流れる。この動作開始直
後には、直流電源Ｅ１、コンデンサＣ１、ダイオードＤ
３、抵抗Ｒ４、Ｒ３、及びトランジスタＱ１からなる回
路にパルス電流が流れる。
ッチがオンとされ、ＣＰＵ４よりパルス信号が出力され
ると、トランジスタＱ１のベースにパルス信号が供給さ
れ、該トランジスタＱ１のコレクタ、エミッタ間は、こ
のパルス信号を増幅した電流が流れる。この動作開始直
後には、直流電源Ｅ１、コンデンサＣ１、ダイオードＤ
３、抵抗Ｒ４、Ｒ３、及びトランジスタＱ１からなる回
路にパルス電流が流れる。
【００２０】従って、トランジスタＱ１の動作直後に
は、ＭＯＳ−ＦＥＴ２のゲート、ソース間には、パルス
電圧は印加されない。その後、コンデンサＣ１への充電
が進むにつれて、徐々に直流電源Ｅ１、抵抗Ｒ５、ダイ
オードＤ１、Ｄ２、抵抗Ｒ３、及びトランジスタＱ１か
らなる回路にパルス電流が流れるので、ＭＯＳ−ＦＥＴ
２のゲート、ソース間には、パルス電圧が徐々に上昇し
ながら印加されることになる。
は、ＭＯＳ−ＦＥＴ２のゲート、ソース間には、パルス
電圧は印加されない。その後、コンデンサＣ１への充電
が進むにつれて、徐々に直流電源Ｅ１、抵抗Ｒ５、ダイ
オードＤ１、Ｄ２、抵抗Ｒ３、及びトランジスタＱ１か
らなる回路にパルス電流が流れるので、ＭＯＳ−ＦＥＴ
２のゲート、ソース間には、パルス電圧が徐々に上昇し
ながら印加されることになる。
【００２１】その結果、ＭＯＳ−ＦＥＴ２のドレインに
接続された端子Ｔ１に発生する電圧は、図２に示すよう
に、ＣＰＵ４よりのパルス信号供給開始時（ｔ１）に
は、電圧レベルが押さえられ、その後、徐々に電圧レベ
ルが上昇して０〜４２ボルトの矩形波パルスとなる。従
って、パルス信号供給開始時におけるラッシュ電流の発
生を防止することができるので、ランプ３に加えられる
負担を軽減することができ、ランプ３を長寿命化するこ
とができる。
接続された端子Ｔ１に発生する電圧は、図２に示すよう
に、ＣＰＵ４よりのパルス信号供給開始時（ｔ１）に
は、電圧レベルが押さえられ、その後、徐々に電圧レベ
ルが上昇して０〜４２ボルトの矩形波パルスとなる。従
って、パルス信号供給開始時におけるラッシュ電流の発
生を防止することができるので、ランプ３に加えられる
負担を軽減することができ、ランプ３を長寿命化するこ
とができる。
【００２２】また、前述したように、ＣＰＵ４よりパル
ス信号が出力される前の時点で、ＭＯＳ−ＦＥＴ２のゲ
ートには微弱な暗電流が流れ、ＭＯＳ−ＦＥＴ２はウォ
ームアップ状態とされているので、ウォームアップ時間
を必要とせず、ＣＰＵ４よりパルス信号が出力された直
後にＭＯＳ−ＦＥＴ２を駆動させることができる。従っ
て、ブレーキランプ等、操作開始からランプ３が点灯す
るまでに即応性が要求される場合に極めて有用である。
ス信号が出力される前の時点で、ＭＯＳ−ＦＥＴ２のゲ
ートには微弱な暗電流が流れ、ＭＯＳ−ＦＥＴ２はウォ
ームアップ状態とされているので、ウォームアップ時間
を必要とせず、ＣＰＵ４よりパルス信号が出力された直
後にＭＯＳ−ＦＥＴ２を駆動させることができる。従っ
て、ブレーキランプ等、操作開始からランプ３が点灯す
るまでに即応性が要求される場合に極めて有用である。
【００２３】また、ＣＰＵ４からのパルス信号の出力を
停止して、一旦ランプ３をオフとすると、コンデンサＣ
１に蓄積された電荷は抵抗Ｒ６を介して放電される。そ
して、次回パルス信号の出力を開始した場合には、再度
コンデンサＣ１への電荷の蓄積が開始されるので、ＭＯ
Ｓ−ＦＥＴ２のゲートへ供給されるパルス信号レベルを
徐々に上昇させ、ラッシュ電流の発生を防止することが
できる。
停止して、一旦ランプ３をオフとすると、コンデンサＣ
１に蓄積された電荷は抵抗Ｒ６を介して放電される。そ
して、次回パルス信号の出力を開始した場合には、再度
コンデンサＣ１への電荷の蓄積が開始されるので、ＭＯ
Ｓ−ＦＥＴ２のゲートへ供給されるパルス信号レベルを
徐々に上昇させ、ラッシュ電流の発生を防止することが
できる。
【００２４】なお、図１では、１つの電源装置１で一つ
のランプ３を点灯させるように構成しているが、例え
ば、車両に搭載される２つのヘッドランプ等のように、
常時連動して駆動されるランプについては、１つの電源
装置１に、２つのランプを接続するように構成すること
が好ましい。
のランプ３を点灯させるように構成しているが、例え
ば、車両に搭載される２つのヘッドランプ等のように、
常時連動して駆動されるランプについては、１つの電源
装置１に、２つのランプを接続するように構成すること
が好ましい。
【００２５】また、前述の実施形態では、電子スイッチ
としてＭＯＳ−ＦＥＴ２を用いる例について説明した
が、本発明はこれに限定されるものではなく、同様の機
能を具備した電子スイッチに置き換えることができる。
としてＭＯＳ−ＦＥＴ２を用いる例について説明した
が、本発明はこれに限定されるものではなく、同様の機
能を具備した電子スイッチに置き換えることができる。
【００２６】
【発明の効果】以上説明したように、本願請求項１に係
る車両用ランプの電源装置によれば、時定数回路を配設
することにより、電子スイッチの駆動信号入力部に印加
されるパルス信号のレベルが徐々に増加するように動作
するので、ラッシュ電流の発生を発生を押さえることが
できる。これにより、ランプの寿命を長寿命化すること
ができる。
る車両用ランプの電源装置によれば、時定数回路を配設
することにより、電子スイッチの駆動信号入力部に印加
されるパルス信号のレベルが徐々に増加するように動作
するので、ラッシュ電流の発生を発生を押さえることが
できる。これにより、ランプの寿命を長寿命化すること
ができる。
【００２７】また、請求項２に係る発明では、パルス信
号出力手段の駆動、停止に関わらず、電子スイッチに暗
電流を供給しているので、常時駆動待機状態とされ、パ
ルス信号が供給された際には、即時にランプ３を点灯さ
せることができる。これにより、ブレーキランプ等のブ
レーキ操作を開始してから、点灯するまでに即応性を要
求されるランプに対して極めて有用である。
号出力手段の駆動、停止に関わらず、電子スイッチに暗
電流を供給しているので、常時駆動待機状態とされ、パ
ルス信号が供給された際には、即時にランプ３を点灯さ
せることができる。これにより、ブレーキランプ等のブ
レーキ操作を開始してから、点灯するまでに即応性を要
求されるランプに対して極めて有用である。
【００２８】請求項３に記載の発明によれば、電子スイ
ッチとしてＭＯＳ−ＦＥＴを使用しており、前述の請求
項１，２と同様の効果を得ることができる。
ッチとしてＭＯＳ−ＦＥＴを使用しており、前述の請求
項１，２と同様の効果を得ることができる。
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用ランプの電源
装置の構成を示す回路図である。
装置の構成を示す回路図である。
【図２】図１に示す端子Ｔ１に発生するパルス電圧の特
性を示す説明図である。
性を示す説明図である。
【図３】従来における車両用ランプの電源装置の構成を
示す回路図である。
示す回路図である。
【図４】図３に示す端子Ｔ１０１に発生するパルス電圧
の特性図である。
の特性図である。
１ 車両用ランプの電源装置 ２ ＭＯＳ−ＦＥＴ ３ ランプ ４ ＣＰＵ
Claims (3)
- 【請求項１】 車両に搭載されるランプに電源電圧を供
給する車両用ランプの電源装置であって、 車両に搭載される直流電源と前記ランプとの間に配置さ
れ、駆動信号入力部を有し、該駆動信号入力部に供給さ
れる駆動信号に応じてオン、オフ動作する電子スイッチ
と、 前記駆動信号入力部に、前記電子スイッチ駆動用のパル
ス信号を供給するパルス信号出力手段と、 前記電子スイッチの駆動信号入力部への、前記パルス信
号入力開始時に、当該駆動信号のレベルを所定の時定数
をもって徐々に上昇させる時定数回路と、 を具備したことを特徴とする車両用ランプの電源装置。 - 【請求項２】 車両に搭載されるランプに電源電圧を供
給する車両用ランプの電源装置であって、 車両に搭載される直流電源と前記ランプとの間に配置さ
れ、駆動信号入力部を有し、該駆動信号入力部に供給さ
れる駆動信号に応じてオン、オフ動作し、且つ、前記駆
動信号入力部に暗電流が供給されて動作待機状態となる
電子スイッチと、 前記駆動信号入力部に、前記電子スイッチ駆動用のパル
ス信号を供給するパルス信号出力手段と、 前記パルス信号出力手段の駆動、停止に関わらず、前記
駆動信号入力部に暗電流を供給する暗電流出力手段と、 前記電子スイッチの駆動信号入力部への、前記パルス信
号入力開始時に、当該駆動信号のレベルを所定の時定数
をもって徐々に上昇させる時定数回路と、 を具備したことを特徴とする車両用ランプの電源装置。 - 【請求項３】 前記電子スイッチは、電界効果トランジ
スタであり、前記駆動信号入力点は、該電界効果トラン
ジスタのゲートであることを特徴とする請求項１または
請求項２のいずれかに記載の車両用ランプの電源装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000331404A JP2002137683A (ja) | 2000-10-30 | 2000-10-30 | 車両用ランプの電源装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000331404A JP2002137683A (ja) | 2000-10-30 | 2000-10-30 | 車両用ランプの電源装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002137683A true JP2002137683A (ja) | 2002-05-14 |
Family
ID=18807751
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000331404A Pending JP2002137683A (ja) | 2000-10-30 | 2000-10-30 | 車両用ランプの電源装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002137683A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105208748A (zh) * | 2015-10-27 | 2015-12-30 | 广西职业技术学院 | 一种逐级变亮的灯控装置 |
| CN115915542A (zh) * | 2022-11-10 | 2023-04-04 | 广州汽车集团股份有限公司 | 车灯控制系统及车辆 |
-
2000
- 2000-10-30 JP JP2000331404A patent/JP2002137683A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105208748A (zh) * | 2015-10-27 | 2015-12-30 | 广西职业技术学院 | 一种逐级变亮的灯控装置 |
| CN105208748B (zh) * | 2015-10-27 | 2017-12-29 | 广西职业技术学院 | 一种逐级变亮的灯控装置 |
| CN115915542A (zh) * | 2022-11-10 | 2023-04-04 | 广州汽车集团股份有限公司 | 车灯控制系统及车辆 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9350238B2 (en) | Power supply device for vehicle including a boosting converter circuit | |
| JP3842061B2 (ja) | 負荷駆動装置 | |
| JPH10271672A (ja) | 車両用電源供給装置 | |
| US20050047031A1 (en) | Lighting control apparatus for vehicles | |
| KR970060649A (ko) | 벽 조절기 회로 | |
| KR20110097241A (ko) | 바이패스 회로가 있는 ｉｓｇ용 ｄｃ-ｄｃ 컨버터 | |
| JP2001069667A (ja) | 車両用ランプ点灯駆動装置 | |
| JP2002137683A (ja) | 車両用ランプの電源装置 | |
| JP2003178893A (ja) | 車両用電源装置 | |
| JP2006140587A (ja) | Ｐｗｍ信号生成回路及びｐｗｍ制御回路 | |
| US20100141226A1 (en) | Switching power circuit and power supply method | |
| JP3544339B2 (ja) | 車両用発電機の電圧制御装置 | |
| JPH08331839A (ja) | 電源回路 | |
| JP2000236621A (ja) | 電源供給制御回路 | |
| JP2002216979A (ja) | 白熱ランプの点灯方法及び白熱ランプの点灯回路 | |
| JP2941400B2 (ja) | 車載用負荷駆動装置 | |
| JP3149520B2 (ja) | 車両用電気負荷への電力供給装置 | |
| JP2002246884A (ja) | 負荷駆動回路 | |
| JPH08107669A (ja) | 昇圧型チョッパレギュレータ | |
| JP3019377B2 (ja) | 車両用交流発電機の電圧制御装置 | |
| JPH11301340A (ja) | 過電流検出システム | |
| JP3540872B2 (ja) | 起動回路 | |
| JP2001092465A (ja) | ブザー鳴動装置 | |
| JPH08205400A (ja) | 電子機器類の電源供給回路 | |
| JP2003244948A (ja) | 負荷駆動装置 |