JP2003244948A - 負荷駆動装置 - Google Patents

負荷駆動装置

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    • Y02B20/00—Energy efficient lighting technologies, e.g. halogen lamps or gas discharge lamps

Abstract

(57)【要約】 【課題】 高電圧電源部を搭載した車両における種々の
ランプをそれぞれ適宜駆動し、車両内照明用ランプ等の
安全な取付けを可能にする負荷駆動装置を提供するこ
と。 【解決手段】 負荷駆動装置（１）はパルス変換器
（２）とＤＣ／ＤＣコンバータ（５）とを備えている。
パルス変換器（２）は、車両の電源部（１０）から出力
された高直流電圧をパルス電圧に変換可能であり、当該
パルス電圧を第１ランプ（Ｌ１）に印加する。ＤＣ／Ｄ
Ｃコンバータ（５）は、高直流電圧をその電圧値よりも
低い低直流電圧に変換し、当該低直流電圧を第２ランプ
（Ｌ２）に印加する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等を含む種
々の車両に搭載可能な負荷駆動装置に関し、より詳細に
は、近年開発が進められている高電圧電源部を搭載した
車両における種々のランプを駆動するための負荷駆動装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】１４ボルト（以下、“ボルト”または
“Ｖ”と称す）のオルタネータおよび充放電可能な１２
Ｖバッテリを有する定格直流１２Ｖ〜１４Ｖ出力の電源
部を搭載した自動車（即ち、所謂１４Ｖ車）は、従来の
車両として一般的に知られている。この１４Ｖ車におい
て、電源部から電力供給を受け、ヘッドランプ、ルーム
ランプ、等、種々のランプを駆動する負荷駆動装置は、
一般に各ランプに対して直流１２Ｖ〜１４Ｖの電力を直
接供給して当該ランプを点灯させている。
【０００３】近年、４２Ｖモータ／ジェネレータおよび
充放電可能な３６Ｖバッテリを有する定格直流３６Ｖ〜
４２Ｖ出力の電源部を搭載した、燃費に有利な、高電圧
自動車（即ち、所謂４２Ｖ車）の開発が進んでいる。こ
の４２Ｖ車において前述した１４Ｖ車用の種々のランプ
を駆動するために現在検討されている負荷駆動装置で
は、各ランプに接続される直流３６Ｖ〜４２Ｖの電力供
給線に例えばＮＰＮ型のスイッチングパワートランジス
タのコレクタ端子およびエミッタ端子が直列接続され、
そして当該スイッチングパワートランジスタのベース端
子に例えば矩形波等のパルス電圧が印加されて、スイッ
チングパワートランジスタのエミッタ端子からランプに
供給される電力のＰＷＭ制御（即ち、パルス幅変調制
御）が行われる。
【０００４】ところで、車両における種々のランプに
は、例えば、ルームランプ、マップランプ、フットラン
プ、等を含む車両内照明用ランプ等のように、直接、車
両ユーザにより交換可能なランプがある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上述した負荷駆動装置
を備えた４２Ｖ車において、車両内照明用ランプの電源
スイッチをＯＮ状態としながら車両内照明用ランプを交
換する実験を行ったところ、スイッチングパワートラン
ジスタのエミッタ端子に生じている３６Ｖ〜４２Ｖとい
う高い直流電圧成分を含むパルス電圧およびそれに伴う
大電流によって、新しいランプのフィラメントがランプ
取付け直後に溶断されるといったランプ破損現象が時折
確認された。このランプ破損現象については、フィラメ
ントの溶断が起因して車両内照明用ランプのガラス球が
割れるといった可能性も考慮されるべきであり、前述の
負荷駆動装置には解決せねばならない課題がある。
【０００６】本発明は、前述した課題に鑑みてなされた
ものであり、その目的は、高電圧電源部を搭載した車両
における種々のランプをそれぞれ適宜駆動し、車両内照
明用ランプ等の安全な取付けを可能にする負荷駆動装置
を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前述した目的を達成する
ために、本発明の負荷駆動装置は、請求項１に記載した
ように、車両の電源部から出力された高直流電圧をパル
ス電圧に変換し、当該パルス電圧を第１ランプに印加す
るパルス変換器と、前記高直流電圧をその電圧値よりも
低い低直流電圧に変換し、当該低直流電圧を第２ランプ
に印加する直流電圧変換器と、を備えていることを特徴
としている。
【０００８】ここで、請求項１における第２ランプに
は、ランプ取付け時に高直流電圧から変換されたパルス
電圧が印加されると破損する可能性の有るランプが含ま
れる。一方、請求項１における第１ランプには第２ラン
プ以外のランプが含まれる。
【０００９】請求項１に記載の発明によれば、パルス変
換器により高直流電圧から変換されたパルス電圧が印加
される第１ランプとは異なり、第２ランプには、直流電
圧変換器によって高直流電圧から変換された低直流電圧
が印加されるため、直流電圧変換器が当該低直流電圧を
出力している状態であっても第２ランプを破損させるこ
となく安全に取付けることができる。
【００１０】また、本発明の負荷駆動装置は、請求項２
に記載したように、前記高直流電圧を出力する前記電源
部の定格出力電圧値は低くとも３６ボルトであり、前記
低直流電圧の電圧値は高くとも２８ボルトであることを
特徴としている。
【００１１】請求項２に記載の発明によれば、定格出力
電圧値が低くとも３６ボルトの電源部を搭載した例えば
４２Ｖ車に本発明の負荷駆動装置を搭載すれば、第２ラ
ンプに相当するランプの破損防止に効果的である。ま
た、請求項２に記載の発明によれば、低直流電圧の電圧
値が高くとも２８ボルトである。それ故、例えば低直流
電圧が２８ボルトの場合は、第２ランプとして、例えば
バス、トラック、等の所謂２８Ｖ車で用いられる汎用の
ランプを用いることができ、例えば低直流電圧が１４ボ
ルトの場合は、第２ランプとして、例えば汎用の１４Ｖ
車用ランプを用いることができる。従って、４２車用カ
スタムランプを用いた場合と比較して、より安価な汎用
ランプを第２ランプとして用いることができる。
【００１２】また、本発明の負荷駆動装置は、請求項３
に記載したように、前記第２ランプが車両内照明用ラン
プであることを特徴としている。
【００１３】請求項３に記載の発明によれば、例えば車
両外照明用ランプであるヘッドランプ等と比較して消費
電力の少ない車両内照明用ランプを第２ランプとして用
いれば、許容出力電力量の小さい安価な直流電圧変換器
を使うことができる。また、直接、車両ユーザにより交
換可能な車両内照明用ランプに直流電圧変換器から低直
流電圧を印加するので安全である。
【００１４】以上、本発明について簡潔に説明した。更
に、以下に説明される発明の実施の形態を添付の図面を
参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確
化されるであろう。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る好適な実施形
態を図面に基づき詳細に説明する。図１は本発明の負荷
駆動装置の構成を示すブロック回路図であり、特に、前
述した現在開発が進められている高電圧自動車（即ち、
所謂４２Ｖ車）に本発明を適用した場合を例として示し
ている。
【００１６】図１に示されるように、４２Ｖ車の電源部
１０は充放電可能な３６Ｖバッテリ１２と４２Ｖモータ
／ジェネレータ１４とを備えており、電源部１０の定格
出力電圧値は直流３６Ｖ〜４２Ｖである。モータ／ジェ
ネレータ１４は、バッテリ１２から電力供給を受けて車
両の動力の一部として働くモータ機能と、エンジン（不
図示）の回転により４２Ｖの電力を発電するジェネレー
タ機能とを兼ね備えている。本発明の負荷駆動装置１
は、高電圧電力線１６により電源部１０と電気的に接続
されており、該高電圧電力線１６を介して電源部１０か
ら３６Ｖ〜４２Ｖといった高直流電圧の電力供給を受け
ている。通常、高電圧電力線１６は電源部１０から少な
くともＪ／Ｂ（即ち、Ｊｕｎｃｔｉｏｎ Ｂｌｏｃｋ）
を経由して様々な負荷駆動装置へ導かれるが、図１では
当該Ｊ／Ｂの図示を省略している。
【００１７】負荷駆動装置１は、電源部１０から出力さ
れた高直流電圧をパルス電圧に変換可能なパルス変換器
２を備えている。パルス変換器２はスイッチングパワー
トランジスタ３およびパルス幅変調器４を有している。
本実施形態では、スイッチングパワートランジスタ３の
一例として図１に示されるようにＮＰＮ型のバイポーラ
トランジスタを用いたが、その他、ＰＮＰ型のバイポー
ラトランジスタ、ＭＯＳ型トランジスタ、等を適宜用い
てもよい。
【００１８】スイッチングパワートランジスタ３のコレ
クタ端子およびエミッタ端子は、高電圧電力線１６に直
列接続されている。スイッチングパワートランジスタ３
のエミッタ端子は第１ランプＬ１と電気的に接続され、
ベース端子はパルス幅変調器４と電気的に接続されてい
る。パルス幅変調器４は、スイッチングパワートランジ
スタ３のベース端子に印加するパルス電圧のパルスデュ
ーティー比を変化させて、スイッチングパワートランジ
スタ３のエミッタ端子から第１ランプＬ１に印加される
電圧（即ち、第１ランプＬ１に供給される電力）をＰＷ
Ｍ制御（即ち、パルス幅変調制御）する。
【００１９】具体的に、パルス幅変調器４から、例え
ば、矩形波、三角波、ノコギリ波、等のパルス電圧、ま
たは直流電圧がスイッチングパワートランジスタ３のベ
ース端子に印加されると、スイッチングパワートランジ
スタ３がＯＮ状態となり、エミッタ端子から第１ランプ
Ｌ１に電力が供給され、第１ランプＬ１が点灯する。ス
イッチングパワートランジスタ３のベース端子にパルス
幅変調器４からパルス電圧が印加されると、スイッチン
グパワートランジスタ３のエミッタ端子には無負荷状態
で略３６Ｖ〜４２Ｖの電圧成分を含むパルス電圧が生じ
る。パルス幅変調器４からスイッチングパワートランジ
スタ３のベース端子に直流電圧を印加した場合と比較し
て、パルス電圧の場合、第１ランプＬ１に供給される電
力量は低くなり、第１ランプＬ１の明るさは暗くなる。
このパルス幅変調器４は制御回路（不図示）により第１
ランプＬ１の仕様に応じて制御されている。
【００２０】更に、負荷駆動装置１は、電源部１０から
出力された高直流電圧を高くとも２８Ｖといった低直流
電圧に変換する直流電圧変換器として、ＤＣ／ＤＣコン
バータ（直流−直流コンバータ）５を備えている。ＤＣ
／ＤＣコンバータ５は、第２ランプＬ２と電気的に接続
されており、低直流電圧を該ランプＬ２に印加する。
【００２１】低直流電圧が例えば２８Ｖに設定されてい
る場合は、第２ランプＬ２として、例えばバス、トラッ
ク、等の所謂２８Ｖ車で用いられる汎用のランプを用い
ることができ、例えば低直流電圧が１４ボルトに設定さ
れている場合は、第２ランプＬ２として、例えば汎用の
１４Ｖ車用ランプを用いることができる。従って、４２
車用カスタムランプを用いた場合と比較して、より安価
な汎用ランプを第２ランプＬ２として用いることができ
る。勿論、低直流電圧を５Ｖ等、より低い電圧値に設定
してもよい。
【００２２】ＤＣ／ＤＣコンバータ５の例としては、半
導体素子、電磁変換素子、出力電圧平滑化素子、等によ
り構成された公知のスイッチングレギュレータ、半導体
素子等により構成された公知のシリーズレギュレータ、
等が挙げられる。一般に、スイッチングレギュレータの
方がシリーズレギュレータよりも変換効率は高いが、コ
スト的にみるとスイッチングレギュレータの方がシリー
ズレギュレータよりも高価であるため、電圧変換比率や
第２ランプＬ２の消費電力等も考慮してＤＣ／ＤＣコン
バータ５は選定されるべきである。
【００２３】尚、ＤＣ／ＤＣコンバータ５と第２ランプ
Ｌ２との間には、第２ランプＬ２を点灯または消灯する
ためのスイッチ回路６が設けられている。スイッチ回路
６は、パワートランジスタ７、切換器８および機械的ス
イッチ９を有している。本実施形態では、パワートラン
ジスタ７の一例として図１に示されるようにＮＰＮ型の
バイポーラトランジスタを用いたが、その他、ＰＮＰ型
のバイポーラトランジスタ、ＭＯＳ型トランジスタ、等
を適宜用いてもよい。パワートランジスタ７のコレクタ
端子およびエミッタ端子は、ＤＣ／ＤＣコンバータ５と
第２ランプＬ２とを電気的に接続する電力供給線に直列
接続されており、パワートランジスタ７のベース端子は
切換器８に接続されている。切換器８には機械的スイッ
チ９が接続されており、機械的スイッチ９がＯＮまたは
ＯＦＦ操作されることにより切換器８がＯＮ（Ｈｉ）ま
たはＯＦＦ（Ｌｏ）電圧をパワートランジスタ７のベー
ス端子に印加して、それにより第２ランプＬ２が点灯ま
たは消灯する。
【００２４】尚、上述のようにスイッチ回路６をＤＣ／
ＤＣコンバータ５と第２ランプＬ２との間に設けなくて
もよく、設けない代わりに制御回路（不図示）を設け
て、ＤＣ／ＤＣコンバータ５の制御、ＤＣ／ＤＣコンバ
ータ５の入力制御、等を行えばスイッチ回路６と同等な
機能を満たすことができる。また、スイッチ回路６は、
例えば機械的スイッチ９のみにより構成されていてもよ
い。
【００２５】尚、本発明の負荷駆動装置１を理解し易く
するために一つの第１ランプＬ１および一つの第２ラン
プＬ２を駆動するための回路を示すだけにして図１を簡
略化している。図１において符号Ｅ１により指し示され
る箇所は、更に複数のランプが適宜駆動されるように負
荷駆動装置１がそれぞれのランプに対して前述した第１
ランプＬ１や第２ランプＬ２を駆動するための回路を備
えていることを意味している。
【００２６】さて、第１ランプＬ１または第２ランプＬ
２として取り扱われるランプは、負荷駆動装置１により
適宜駆動されるように、選定されるべきである。特に、
前述した実験結果のように、スイッチングパワートラン
ジスタ３がＯＮ状態でありながら第１ランプＬ１として
取付けられた際に破損する可能性の有るランプは、ＤＣ
／ＤＣコンバータ５から低直流電圧を印可され電力を供
給される第２ランプＬ２として取り扱われるべきであ
る。一方、そのような第２ランプＬ２に該当しないラン
プは、第１ランプＬ１として取り扱えばよい。
【００２７】このように、パルス変換器２により高直流
電圧から変換されたパルス電圧が印加される第１ランプ
Ｌ１とは異なり、第２ランプＬ２には、ＤＣ／ＤＣコン
バータ５によって高直流電圧から変換された低直流電圧
が印加されるため、ＤＣ／ＤＣコンバータ５が当該低直
流電圧を出力している状態であっても第２ランプＬ２を
破損させることなく安全に取付けることができる。
【００２８】第２ランプＬ２に該当しないランプをＤＣ
／ＤＣコンバータ５よりも安価なパルス変換器２によっ
て駆動される第１ランプＬ１として取り扱えば、コスト
面で有利であり、好ましい。特に、第２ランプＬ２に該
当せず、大電力を要求されるようなランプは、積極的に
第１ランプＬ１として取り扱うべきである。従って、パ
ルス変換器２によって電力を供給される第１ランプＬ１
としては、例えば車両外照明用ランプであるヘッドラン
プ等のように消費電力が大きいランプを用いるとコスト
的に有利である。
【００２９】尚、４２Ｖ車の全てのランプに対してＤＣ
／ＤＣコンバータ５のような直流電圧変換器をそれぞれ
設けると非常にコストが掛かるだけでなく、重量も大き
くなるため、有利とは言えない。例え、４２Ｖ車の全て
のランプに電力を供給できる一つの直流電圧変換器を設
けたとしても全てのランプを駆動するために求められる
電力量は極めて膨大であり、そのような膨大な電力供給
能力を持つ直流電圧変換器は非常に高価で、サイズ、重
量、発熱、等にも課題があるため、有利とは言えない。
即ち、要求される許容出力電力量が大きくなればなる
程、高価な直流電圧変換器が必要になる。
【００３０】一方、車両外照明用ランプと比較して消費
電力の少ない、例えば、ルームランプ、マップランプ、
フットランプ、等を含む車両内照明用ランプを第２ラン
プＬ２として用いれば、許容出力電力量の小さい安価な
直流電圧変換器を使うことができる。また、直接、車両
ユーザにより交換可能な車両内照明用ランプに直流電圧
変換器から低直流電圧を印加すれば安全である。尚、図
１において符号Ｅ２により示されるように、ＤＣ／ＤＣ
コンバータ５の出力電力を他の幾つかの車両内照明用ラ
ンプそれぞれに対して供給してもよい。この場合、当該
ＤＣ／ＤＣコンバータ５とそれぞれの車両内照明用ラン
プとの間にスイッチ回路６を設けてもよい。また、本発
明の負荷駆動装置１は、定格出力電圧値が低くとも直流
３６Ｖである電源部を搭載した車両に効果的であること
は言うまでもない。
【００３１】尚、本発明は、前述した各実施形態に限定
されるものではなく、適宜、変形，改良，等が可能であ
る。その他、前述した実施形態における各構成要素の形
状，形態，数，配置個所，等は本発明を達成できるもの
であれば任意であり、限定されない。
【００３２】
【発明の効果】以上、説明したように、本発明の負荷駆
動装置によれば、パルス変換器により高直流電圧から変
換されたパルス電圧が印加される第１ランプとは異な
り、第２ランプには、直流電圧変換器によって高直流電
圧から変換された低直流電圧が印加されるため、直流電
圧変換器が当該低直流電圧を出力している状態であって
も第２ランプを破損させることなく安全に取付けること
ができる。
【００３３】また、本発明の負荷駆動装置によれば、定
格出力電圧値が低くとも３６Ｖの電源部を搭載した例え
ば４２Ｖ車に本発明の負荷駆動装置を搭載すれば、第２
ランプに相当するランプの破損防止に効果的である。ま
た、低直流電圧の電圧値が高くとも２８Ｖであるため、
例えば低直流電圧が２８Ｖの場合は、第２ランプとし
て、例えばバス、トラック、等の所謂２８Ｖ車で用いら
れる汎用のランプを用いることができ、例えば低直流電
圧が１４Ｖの場合は、第２ランプとして、例えば汎用の
１４Ｖ車用ランプを用いることができる。従って、４２
車用カスタムランプを用いた場合と比較して、より安価
な汎用ランプを第２ランプとして用いることができる。
【００３４】また、本発明の負荷駆動装置によれば、例
えば車両外照明用ランプであるヘッドランプ等と比較し
て消費電力の少ない車両内照明用ランプを第２ランプと
して用いれば、許容出力電力量の小さい安価な直流電圧
変換器を使うことができる。また、直接、車両ユーザに
より交換可能な車両内照明用ランプに直流電圧変換器か
ら低直流電圧を印加するので安全である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の負荷駆動装置の構成を示すブロック回
路図である。
【符号の説明】
１ 負荷駆動装置 ２ パルス変換器 ５ ＤＣ／ＤＣコンバータ（直流電圧変換器） １０ 電源部 Ｌ１ 第１ランプ Ｌ２ 第２ランプ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 5H730 AA11 AA16 AS01 AS05 AS11 BB11 BB57 BB82 DD02 DD32 EE18 FG01 FG05 XC20

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両の電源部から出力された高直流電圧
    をパルス電圧に変換し、当該パルス電圧を第１ランプに
    印加するパルス変換器と、 前記高直流電圧をその電圧値よりも低い低直流電圧に変
    換し、当該低直流電圧を第２ランプに印加する直流電圧
    変換器と、 を備えていることを特徴とする負荷駆動装置。
  2. 【請求項２】 前記高直流電圧を出力する前記電源部の
    定格出力電圧値は低くとも３６ボルトであり、前記低直
    流電圧の電圧値は高くとも２８ボルトであることを特徴
    とする請求項１に記載した負荷駆動装置。
  3. 【請求項３】 前記第２ランプが車両内照明用ランプで
    あることを特徴とする請求項１または請求項２に記載し
    た負荷駆動装置。
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