JPH0715886A - 車両用発電機の出力電圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】端子数の低減もしくは大電気負荷による影響の
排除が可能であるとともに発電機の充電線の断線及びバ
ッテリの異常電圧低下の警告が可能な車両用発電機の出
力電圧制御装置を提供する 【構成及び効果】バッテリ３の高位端にイグニッション
スイッチ４及び警報ランプ５を通じて接続される警報ラ
ンプ給電端子Ｌの電位が所定レベル以下に低下した場合
に、警報ランプ５を点滅させて警告する構成を採用して
いるので、端子構成が簡単となる。また、充電線１００
に接続される電気負荷８の大小により発電機２の出力電
圧が低下するしないにかかわらず確実に充電線１００の
断線や端子外れを検出することができる。更に、バッテ
リ電圧（発電電圧）が大幅に低下した場合も、同様に警
報を発することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両用発電機の出力電圧
制御装置に関し、特に発電機の充電線の外れを警報可能
な装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】発電機の充電線が外れた場合の警報の方
法として、特開昭５７ー１４８５４１や特開平４ー２２
２４２６が知られている。前者は、出力電圧制御装置に
それぞれ設けられたバッテリ電圧検出用端子（以下、Ｓ
端子という）、警報ランプ駆動用トランジスタにベース
電流を供給するための警報出力端子（以下、ＩＧ端子と
いう）、警報ランプに給電するための負荷給電端子（以
下、Ｌ端子という）、発電機の出力電圧を検出する発電
電圧検出端子（以下、Ｐ端子という）を有し、Ｐ端子電
圧が異常に上昇し、Ｓ端子電圧が低い場合には、発電機
の電圧上昇を抑制するとともに、Ｌ端子電圧を制御して
警報ランプを点灯する。

【０００３】後者は、上記Ｓ端子、ＩＧ端子を省略する
回路構成を採用し、バッテリの高位端をイグニッション
スイッチ及び表示ランプを通じて上記Ｌ端子に接続する
ことにより、表示ランプを通じて起動信号をＬ端子に伝
送し、かつ、非発電時にＬ端子電位を低下させて表示ラ
ンプを点灯する。更に、発電機の整流電圧を検出する整
流電圧検出端子（以下、Ｂ端子という）と上記Ｌ端子と
の間の電位差が所定レベル以上となった場合に、前記Ｌ
端子電位を制御して表示ランプを点灯する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た前者の技術では、出力電圧制御装置の端子数が多く、
構成が複雑化する不具合があった。一方、後者の技術で
は、出力電圧制御装置の端子数を節減できるものの、上
記したＢ端子が接続される発電機の整流電圧出力ライン
（充電線）に大電気負荷が接続されている状態で充電線
とイグニッションスイッチが接続されているバッテリの
高位端との接続が遮断される事故が生じた場合、バッテ
リは上記切断事故により充電不足となって電圧（Ｌ端子
電圧）が低下するものの、大電気負荷の存在により発電
機から充電線に出力される整流電圧が低下（上記Ｂ端子
電圧が低下）するために、Ｂ−Ｌ端子間電圧が縮小され
て表示ランプに警報が出力できないか又は遅延するとい
う問題があった。

【０００５】本発明は上記問題点に鑑みなされたもので
あり、端子数の低減もしくは大電気負荷による影響の排
除が可能であるとともに発電機の充電線外れの警告が可
能な車両用発電機の出力電圧制御装置を提供すること
を、その目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の車両用発電機の
出力電圧制御装置は、励磁電流を断続制御して前記発電
機の発電電圧を所定レベルに制御する電圧制御部と、充
電線を通じて前記発電機から整流電圧を給電されるバッ
テリの高位端にイグニッションスイッチ及び警報ランプ
を通じて接続される警報ランプ給電端子と、前記警報ラ
ンプ給電端子及び接地ラインの間に配設されるとともに
前記発電機の発電開始を指示する信号の入力に基づいて
前記警報ランプを消灯する点灯制御スイッチとを備える
車両用発電機の出力電圧制御装置において、前記警報ラ
ンプ給電端子の電位が所定の警報レベル以下に低下した
場合に、前記点灯制御スイッチを開閉して前記警報ラン
プを点滅させるバッテリ電位低下警報回路を備えること
を特徴とする車両用発電機の出力電圧制御装置。

【０００７】好適な態様において、前記警報レベルは、
前記電圧制御部の励磁電流断続デュ−ティ比又は前記発
電機の回転数に応じて変更される。

【０００８】

【作用及び発明の効果】以上説明したように本発明の車
両用発電機の出力電圧制御装置は、バッテリの高位端に
イグニッションスイッチ及び警報ランプを通じて接続さ
れる警報ランプ給電端子の電位が所定レベル以下に低下
した場合に、警報ランプを点滅させて警告する構成を採
用しているので、以下の効果を奏する。

【０００９】まず、上記した前者の従来技術のようにＩ
Ｇ端子、Ｓ端子を必要とせず、端子構成が簡単となる。
また、発電機の出力電圧とバッテリ端子電圧とを比較せ
ず充電線外れ検出を実施するので、充電線に接続される
電気負荷の大小により発電機の出力電圧が低下するしな
いにかかわらず、バッテリ電圧（更に限定すれば警報ラ
ンプ給電端子Ｌの電圧）の低下に基づいてバッテリ充電
用の充電線の断線（外れ）を検出することができる。

【００１０】また、上記バッテリ電圧（警報ランプ給電
端子）の低下時に、警報ランプを点滅して警告するの
で、警報ランプが１個であるにもかかわらず非発電時に
おける警報ランプの点灯と区別することができる。更
に、充電線の断線のみならず、何らかの原因でバッテリ
電圧（発電機の出力電圧）が大幅に低下した場合も、な
んら構成を追加することなく上記と同様に警報を発する
ことができる。

【００１１】

【実施例】（実施例１）本発明の一実施例を図１を参照
して説明する。１はエンジン（図示せず）により駆動さ
れる発電機２の出力電圧を制御するレギュレータ（出力
電圧制御装置）であり、３は発電機２から充電線１００
を通じて充電されるバッテリである。

【００１２】発電機２は、３相ステータコイル２４とそ
の発電電圧を整流する三相全波整流器２０と励磁コイル
２１とを備えている。三相全波整流器２０は低位側ハー
フブリッジ２５と２個の高位側ハーフブリッジ２２、２
３とからなり、低位側ハーフブリッジ２５の低位端（各
アノード）は接地され、高位側ハーフブリッジ２２の高
位端（各カソード端）は充電線１００に接続され、高位
側ハーフブリッジ（補助整流器）２３の高位端（各カソ
ード端）は内部電源ラインＨＬに接続されている。

【００１３】７はイグニッションスイッチ４を通してバ
ッテリ３の高位端に接続される電気負荷であり、８はス
イッチ９を通じて充電線１００に接続される車両用電気
負荷であり、それらの低位端は接地されている。レギュ
レータ１のＬ端子（本発明でいう警報ランプ給電端子）
は、警報ランプ５及び並列抵抗６を通じてイグニッショ
ンスイッチ４と電気負荷７との接続点Ｍに接続されてい
る。

【００１４】Ｌ端子はダイオード１８を通じて内部電源
ラインＨＬに給電可能に接続されており、また、エミッ
タ接地のトランジスタ１７のコレクタにも接続されてい
る。トランジスタ１７のベースはエミッタ接地のトラン
ジスタ１７１のコレクタに接続されている。内部電源ラ
インＨＬと内部接地ラインとの間には、抵抗ｒ１、定電
圧ダイオード１７４、抵抗ｒ２からなるトランジスタ１
７のバイアス回路が接続され、ダイオード１７４の低位
端（アノード）がトランジスタ１７のベースに接続され
ている。

【００１５】内部電源ラインＨＬと内部接地ラインＬＬ
との間には、抵抗ｒ３と定電圧ダイオード１０からなる
基準電圧回路が形成され、その出力端の基準電圧Ｖｒは
コンパレータ１４の−入力端に印加されている。また基
準電圧Ｖｒは抵抗１７３及びダイオード１７２を通じて
トランジスタ１７１のベースに給電している。一方、内
部電源ラインＨＬと内部接地ラインＬＬとの間には抵抗
ｒ４、ｒ５からなる分圧回路が接続されており、その出
力端はコンパレータ１４の＋入力端に印加されている。

【００１６】コンパレータ１４の出力端はベース電流制
限抵抗を通じてエミッタ接地のトランジスタ１３のベー
スに接続され、そのコレクタは抵抗１１１を通じて内部
電源ラインＨＬから給電されている。トランジスタ１３
のコレクタにはエミッタ接地のトランジスタ１１のベー
スが接続され、トランジスタ１１のコレクタは励磁コイ
ル２１を通じて内部電源ラインＨＬに接続されている。
ダイオード１２は励磁コイル２１と並列接続されたフラ
イホイルダイオードである。

【００１７】次に、レギュレータ１内に配設される低電
圧検出回路１６について説明する。低電圧検出回路１６
は、エミッタ接地のトランジスタ１６５を有し、そのベ
ースは抵抗ｒ６を通じてコンパレータ１４の出力端に接
続されており、そのコレクタは抵抗１６４、１６１を通
じてＬ端子に接続されている。抵抗１６４、１６１の接
続点はコンデンサ１６６を通じて接地される一方、定電
圧ダイオード１６２及び抵抗ｒ７を通じて接地されてい
る。定電圧ダイオード１６２と抵抗ｒ７との接続点はエ
ミッタ接地のトランジスタ１６３のベースに接続されて
いる。

【００１８】次に、レギュレータ１内に配設される発振
回路１５について説明する。発振回路１５は、オペアン
プ１５０を有し、その−入力端はトランジスタ１６３の
コレクタに接続され、また、コンデンサ１５２を通じて
接地されている。オペアンプ１５０の＋入力端は抵抗ｒ
８を通じて接地され、抵抗ｒ７を通じて基準電圧Ｖｒが
印加されている。更に、基準電圧Ｖｒは抵抗１７３及び
ダイオード１５４を通じてオペアンプ１５０の出力端に
印加されている。

【００１９】次に、上記説明した各部の機能を説明す
る。警報ランプ５は、発電機２の発電停止などの異常を
表示する機能を有し、抵抗６はランプ５が切れた場合で
も、発電機２の励磁コイル２１とレギュレータ１に電流
を供給する機能を有する。低電圧検出回路１６は、Ｌ端
子電圧が所定値以下の場合に低電圧信号を出力する判別
機能を有し、発振回路１５は、検出回路１６からの低電
圧信号の無い場合はハイレベルを出力し、検出回路１６
から低電圧信号が出力されている場合は所定の周期とデ
ューティを持った電圧パルス信号を出力する機能を有す
る。

【００２０】トランジスタ１７は、発振器１５の出力が
Ｈｉの時はオフし、上記電圧パルス信号が出力されてい
る時は、それに応じてオンとオフとを繰り返して警報ラ
ンプ５を駆動する機能を有する。コンパレータ１４は、
発電機２の出力電圧と基準電圧とが一致するように励磁
コイル２１に直列接続されたスイッチングトランジスタ
１１を制御する機能を有する。

【００２１】定電圧ダイオード１７４は、発電機２が発
電状態の時、すなわち補助整流器２３の出力電圧が所定
値以上となる時に、トランジスタ１７が導通可能とする
ものであって、言い換えれば、補助整流器２３の出力電
圧が所定値を下回る場合、例えば発電機１の発電開始前
の状態では、トランジスタ１７へのベース電流給電を遮
断してトランジスタ１７の導通を禁止する事により発電
機１の発電開始の為に必要な初期励磁電流を確保する機
能を有する。

【００２２】以下、この動作を説明する。エンジンの始
動前にてイグニッションスイッチ４が投入されると、警
報ランプ５及び抵抗６、ダイオ−ド１８、内部電源ライ
ンＨＬ、抵抗１１１を通してスイッチングトランジスタ
１１にベ−ス電流を供給し、導通させる。スイッチング
トランジスタ１１の導通により、励磁コイル２１には、
発電機２の発電を開始する為の初期励磁電流が流れ、警
報ランプ５はこの初期励磁電流によって発電停止を警報
する。この時、内部電源ラインＨＬの電位は、バッテリ
３の電圧を警報ランプ５及び抵抗６、ダイオード１８、
励磁コイル２１、トランジスタ１１で分圧されて、低い
値になるため、定電圧ダイオード１７４にベース電流を
遮断されてトランジスタ１７はオフしている。

【００２３】エンジン始動後、発電機２が発電し、充電
線１００を通じてバッテリ３への充電を開始すると、発
電機出力電圧とほぼ等しい電圧が補助整流器（ハーフブ
リッジ）２３の出力電圧として内部電源ラインＨＬに給
電され、その結果、内部電源ラインＨＬの電位上昇によ
り警報ランプ５の通電電流が減少して警報ランプ５は消
灯する。

【００２４】内部電源ラインＨＬは定電圧ダイオ−ド１
７４を通じてトランジスタ１７にベース電流を給電し、
トランジスタ１７は後述するように発振回路１５の出力
に応じて導通制御される。後述するようにＬ端子電位が
所定の警報レベル以上あればトランジスタ１７はオフし
続け、警報ランプ５は消灯されている。なお、ダイオー
ド１８は内部電源ラインＨＬからトランジスタ１７への
逆流を防止する。

【００２５】次に、トランジスタ１１の励磁電流制御に
ついて説明する。コンパレータ１４は内部電源ラインＨ
Ｌの分圧と基準電圧Ｖｒとを比較することにより、補助
整流器２３から出力される整流発電電圧を監視し、整流
発電電圧がハイレベルの場合にはコンパレータ１４はハ
イレベルとなり、トランジスタ１１はオフして励磁電流
が遮断され、逆に整流発電電圧がローレベルの場合には
コンパレータ１４はローレベルとなり、トランジスタ１
１はオンして励磁電流が通電され、上記整流発電電圧が
一定レベルに維持され、充電線１００の電位が一定レベ
ルに維持される。

【００２６】次に、充電線１００が正常で（断線してお
らず）、更に電気負荷７、８の負荷電流が大きく、バッ
テリ電圧が低下する場合について説明する。この場合に
は充電線１００の電位低下に応じて補助整流器２３から
出力される整流発電電圧が基準値以下となり、コンパレ
ータ１４の＋入力端電位が基準電圧Ｖｒ以下となると、
コンパレータ１４がローレベルを出力し、そのためにコ
ンパレータ１４はトランジスタ１６５をオフする。

【００２７】この時、Ｌ端子電位（バッテリ電圧）が警
報レベル以上であれば、定電圧ダイオ−ド１６２を通じ
てトランジスタ１６３にベース電流が給電され、トラン
ジスタ１６３が導通し、オペアンプ１５０の−入力端を
ロ−レベルにする。従ってオペアンプ１５０の出力はハ
イレベルとなり、トランジスタ１７１はオン、トランジ
スタ１７はオフして警報ランプ５は点灯しない。

【００２８】一方、補助整流器２３から出力される整流
発電電圧が基準値以下となってコンパレータ１４がトラ
ンジスタ１６５をオフした状態において、Ｌ端子電位
（バッテリ電圧）が警報レベル以下になると、定電圧ダ
イオ−ド１６２、トランジスタ１６３がオフし、コンデ
ンサ１５２が充電されて所定の電圧に達すると、オペア
ンプ１５０の出力はロ−レベルに反転する。その結果、
抵抗１７３とダイオード１７２との接続点からダイオー
ド１５４を通じてオペアンプ１５０の出力端に電流が吸
収され、その結果、トランジスタ１７１はオフし、トラ
ンジスタ１７はオンして警報ランプ５が点灯する。その
後、オペアンプ１５０の出力がローレベルに反転したこ
とにより、コンデンサ１５２は抵抗１５１を通じて放電
し、コンデンサ１５２の充電電圧が所定の電圧まで低下
し、オペアンプ１５０の出力はハイレベルに反転する。
この結果、トランジスタ１７１はオン、トランジスタ１
７はオフして、警報ランプ５は消灯される。すなわち、
警報ランプ５の消灯時にＬ端子電圧が定電圧ダイオード
１６２及びトランジスタ１６３をオンさせるに足るかど
うかにより、バッテリ電圧が低電圧警報レベル以下かど
うかのチェックを行うことができる。

【００２９】結局、バッテリ電圧が前記低電圧警報レベ
ル以下ならば、前記の動作をくり返し、警報ランプ５が
点滅する。次に、充電線１００が図１の点ａにて切断さ
れたか外れた場合について説明する。この場合、電気負
荷８が大きく、発電機２の出力電圧すなわち充電線１０
０の電圧が基準値以下の場合は、コンパレータ１４が定
常的にロ−レベルを出力し、トランジスタ１６５がオフ
し、前記の低電圧警報動作と同様に警報ランプ５の点滅
が実施される。

【００３０】一方、充電線が外れた場合で、電気負荷８
が小さく、発電機２の出力電圧が基準値に制御されてい
る場合は、コンパレータ１４の出力はハイレベルとロ−
レベルとを所定のデューティで繰り返すパルス信号とな
る。このデューティは励磁コイル２１の電流を制御する
スイッチングトランジスタ１１のコレクタ電位と同じデ
ューティになる。電気負荷８の負荷電流が少ないと、励
磁電流も少なくて良いので、コンパレータ１４の出力は
ハイレベル状態が多い信号となる。

【００３１】コンパレータ１４の出力がハイレベルの状
態では、トランジスタ１６５が導通し、抵抗１６１、１
６４を通して電流を引き込むので、定電圧ダイオード１
６２が遮断される低電圧警報レベルはＬ端子電圧で考え
るとトランジスタ１６５がオフしている時よりも大きな
値になる。すなわち、補助整流器２３から出力される整
流発電電圧が低い場合には、コンパレータ１４の出力が
ローレベルとなってトランジスタ１６５がオフするが、
補助整流器２３から出力される整流発電電圧が高い場合
には、コンパレータ１４の出力がハイレベルとなり、ト
ランジスタ１６５がオンして、それにより抵抗１６１の
電圧降下が増大した分だけ、トランジスタ１６３が動作
するＬ端子電圧が増大する。すなわち警報ランプ５の点
滅開始電圧が増大する。コンデンサ１６６は、トランジ
スタ１６５の前記デューティーによるオンオフ比に応じ
て低電圧警報レベルを徐々に変化させる為の平滑コンデ
ンサである。

【００３２】このようにすれば、例えば図１の点ａで断
線し、電気負荷８の負荷電流が少ない場合あるいは図１
の点ｂで断線する場合はバッテリ３への充電電流がなく
なった時点（この時のバッテリ電圧は１２Ｖ系で１２．
５〜１３．５Ｖに設定されることが好ましい）で充電線
１００の外れを警報するように定電圧ダイオ−ド１６２
を設定することができる。

【００３３】上記説明したように本実施例では発電機１
の出力端子と電気的に接続された負荷の大小によらず、
バッテリ３への充電線１００の断線を警報することがで
きる。更に、本実施例では、充電線１００の電位がなん
らかの原因で低下した場合、例えば、充電線１００に接
続された電気負荷に何らかの故障により過大電流が流れ
て、ばってり３の電圧が極端に低下した場合や、エンジ
ンのアイドル状態で発電機１の最大出力以上の電気負荷
を長時間使用し、バッテリ３の電圧が極端に低下した場
合にも警報を行うことができる。しかも、上記機能を奏
するための回路構成が簡潔であるという優れた効果を奏
する。

【００３４】なお上記実施例では、発電機の回転数に応
じて、断線判定しきい値電圧を調整することもできる。
例えば、発電機回転数が高いかまたは、励磁電流のオン
デュ−ティ比が１００％未満の場合、車両配線が正常な
らばバッテリ電圧は、前記所定値（調整電圧：約１４．
５Ｖ）に近い値となる為、Ｌ端子電圧が約１３Ｖ以下と
なる場合は、充電線１００が切れていると想定でき、前
記警報レベルを約１３Ｖまで増大して充電線１００の外
れをすみやかに警報することができる。

【００３５】逆に、回転数が低く、励磁電流のオンデュ
ーティー比が１００％の時は、充電線１００が正常であ
っても、発電機１の最大出力電流以上の電気負荷の使用
によりバッテリ３の電圧が低下している場合もあるた
め、バッテリ３の電圧が極端に低下し、電気負荷に悪影
響を与える可能性のある下限の電圧（約１０Ｖ）で充電
の異常を警報することができる。

【００３６】（実施例２）他の実施例を図２を参照して
説明する。実施例１と異なる部分について主として説明
する。このレギュレータ１では、内部電源ラインＨＬは
充電線１００とともに整流器２２から給電されている。

【００３７】内部電源ラインＨＬは実施例１における抵
抗ｒ３の代わりに抵抗ｒ１１、エミッタ接地ｐｎｐトラ
ンジスタ１８２を通じて基準電圧ライン３００に給電し
ており、基準電圧ライン３００は定電圧ダイオ−ド１０
を通じて接地されている。また、トランジスタ１８２
は、エミッタ接地ｎｐｎトランジスタ１８１により駆動
制御され、トランジスタ１８１はＬ端子から抵抗ｒ１５
を通じてベース電流を給電することにより、イグニッシ
ョンスイッチ４のオンにより導通するようになってい
る。

【００３８】また実施例１ではトランジスタ１７のベー
ス電流は抵抗ｒ１及び定電圧ダイオ−ド１７４を通じて
給電されていたが、この実施例ではトランジスタ１７の
ベース電流は基準電圧ライン３００から抵抗ｒ１３及び
ダイオ−ドＤ１０を通じて給電している。更に、トラン
ジスタ１７のベース電流はＬ端子から抵抗１７５を通じ
て給電している。

【００３９】更に実施例１では発電機１の発電停止の警
報として部分整流器２３から内部電源ラインＨＬに給電
される整流発電電圧の低下により、初期励磁電流が警報
ランプ５を点灯させる構成を採用していたが、この実施
例では、Ｐ端子に入力された１相交流発電電圧Ｖｐを抵
抗ｒ１０及びコンデンサ１９２で平均してコンパレータ
１９１にて基準電圧ライン３００の基準電圧Ｖｒと比較
し、これにより発電電圧の低下を検出してトランジスタ
１７１のベース及びダイオード１５４のアノードに印加
する構成を採用している。

【００４０】またダイオード１７６は、トランジスタ１
７がオンしている場合に、トランジスタ１８１がオンす
るのに充分な電圧にまでＬ端子の電圧を上昇させておく
ためのレベルシフトダイオードである。以下、上記構成
を採用した本実施例の回路の動作で、実施例１と異なる
部分について説明する。

【００４１】イグニッションスイッチ４が投入される
と、トランジスタ１８１、トランジスタ１８２がオン
し、トランジスタ１８２は基準電圧ライン３００に給電
する。基準電圧ライン３００は定電圧ダイオ−ド１０に
より所定の基準電圧Ｖｒに保持される。基準電圧Ｖｒと
内部電源ラインＨＬとの電圧はコンパレータ１４で比較
され、コンパレータ１４はローレベルとなってトランジ
スタ１３がオフし、トランジスタ１１は基準電圧ライン
３００からベース電流を給電されてオンし、励磁コイル
２１に励磁電流を給電し、発電が開始される。

【００４２】コンパレータ１４により制御されてトラン
ジスタ１１は従来と同様に励磁コイル２１へ通電する励
磁電流のデュ−ティ比を制御して充電線１００及び内部
電源ラインＨＬの電位を一定レベルとする。トランジス
タ１７のベースは、基準電圧ライン３００から抵抗ｒ１
３及び逆流防止用のダイオードＤ１０を通じて給電され
ており、Ｌ端子から抵抗１７５を通じても給電されてい
る。したがって、トランジスタ１７は、トランジスタ１
７１がオフしており、かつ、イグニッションスイッチ４
がオンされている場合に点灯される。

【００４３】コンパレータ１９１の＋入力端に入力され
る平均発電電圧は基準電圧Ｖｒと比較され、発電電圧Ｖ
ｐが基準電圧Ｖｒより低ければロ−レベルを出力する。
すると、トランジスタ１７１はオフし、トランジスタ１
７がオンし、警報ランプ５が点灯する。一方、コンパレ
ータ１９１の＋入力端に入力される平均発電電圧が基準
電圧Ｖｒより高ければハイレベルを出力する。すると、
発振器１５のオペアンプ１５０がローレベルを出力する
時にはコンパレータ１９１の出力電流は電流制限抵抗ｒ
２０を通じてオペアンプ１５０に吸収されてトランジス
タ１７１はオフし、発振器１５のオペアンプ１５０がハ
イレベルを出力する時にはコンパレータ１９１の出力電
流は電流制限抵抗ｒ２０を通じてトランジスタ１７１の
ベースに給電されてトランジスタ１７がオフし、これら
の結果として警報ランプ５が点滅する。

【００４４】電気負荷８の負荷電流が少ない場合に充電
線１００が点ａにて外れた場合、発電機２の出力電流が
減少するので、励磁電流を断続するトランジスタ１１の
オンデュ−ティが減少する。例えば、発電機１の回転数
１５００ｒｐｍ、基準電圧Ｖｒ＝１４．５Ｖの場合、オ
ンデュ−ティは約１０％となる。一方、トランジスタ１
６５の出力電圧のオンデュ−ティは増大し、トランジス
タ１６５に流れる電流分だけ抵抗１６１の電圧降下が増
大し、定電圧ダイオ−ド１６２の両端に印加される電圧
が減少し、結局、定電圧ダイオ−ドがオンするためのＬ
端子電圧の値は増大する。

【００４５】すなわち、実施例１の場合と同様に、充電
線１００が点ａにて外れると、Ｌ端子電圧が少し低下し
始めるだけで、定電圧ダイオ−ド１６２がオンして発振
器１５の作動が開始され、警報ランプ５が点滅状態（又
は高速点滅により平均輝度低下状態）となる。次に、充
電線１００の断線が生じず、充電線１００に大電気負荷
８が接続される場合を説明する。この場合には、発電機
２が出力する電流の不足により充電線１００の電位が低
下するが、この電位低下により警報ランプ５が簡単に点
灯することは好ましくない。例えば、エンジンのアイド
ル状態でヘッドランプ、フォグランプ、ブレーキランプ
等を点灯させた場合に、発電機１の出力電圧が基準電圧
Ｖｒ＝１４．５Ｖを下まわる機会は多く、そのたびに警
報ランプを点灯させることは好ましくない。そのため、
バッテリ３の放電が連結し、これ以上バッテリ３の電圧
が低下すると、電気負荷に悪影響を与える場合に警報す
ることが望ましい。

【００４６】本実施例では、充電線１００に電位低下が
生じると、コンパレータ１４がオフし、コンパレータ１
４がトランジスタ１６５をオフさせ、それにより定電圧
ダイオ−ド１６２がオンするために必要なＬ端子電圧の
値が低下することになる。この結果、大電気負荷８への
給電のために充電線１００の電位が多少低下しても警報
ランプ５の点滅は回避されることになる。例えばこの実
施例では、基準電圧Ｖｒ＝１４．５Ｖ、回転数１５００
ｒｐｍにおいて、充電線１００の電位が約１０Ｖになる
と、充電線１００の電位低下の警報を発するようにな
る。

【００４７】図４に回転数が１５００ｒｐｍ、５０００
ｒｐｍの場合における充電線１００の外れを警報する場
合におけるバッテリ電圧とトランジスタ１６５のオフデ
ュ−ティとの関係を示す。なお、抵抗１７５は充電線１
００が断線した状態で発電機１の発電が停止し、基準電
圧ライン３００の電圧が低下した場合においてもトラン
ジスタ１７をオンさせるためのものである。 （実施例３）その他の実施例を図３を参照して説明す
る。

【００４８】この実施例は、実施例２におけるＰ端子電
圧を、抵抗ｒ２１、コンデンサＣ２、抵抗ｒ２２からな
る交流分圧回路に印加し、その抵抗分圧をトランジスタ
１６９のベースに印加するものである。このようにする
と、回転数の増加によりＰ端子電圧の周波数が増大して
コンデンサＣ２の分圧量が減少し、その分、抵抗ｒ２２
の電圧降下が増大し、それにより高回転数域にて抵抗１
６１の電圧降下を増大し、定電圧ダイオ−ド１６２がオ
ンするために必要なＬ端子電圧を増大させることができ
る。

【００４９】すなわち、高回転数では発電機２の出力電
流は大きく取れるので、大負荷電流（例えばパワーウイ
ンドウのロック電流）が生じても充電線１００の電位は
それほど低下しない。そこで、図４に示すように警報ラ
ンプ５が点滅を開始するＬ端子電圧を上昇させ、それに
より支障なくかつ速やかにバッテリ３（充電線１００）
の低電圧を警報することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１を示す回路図である。

【図２】実施例２を示す回路図である。

【図３】実施例３を示す回路図である。

【図４】トランジスタ１６５のオフデュ−ティとバッテ
リ電圧と発電機回転数との関係を示す特性図である。

【符号の説明】

１１はスイッチングトランジスタ（電圧制御部）、２は
発電機、３はバッテリ、４はイグニッションスイッチ、
５は警報ランプ、Ｌは警報ランプ給電端子、１７はトラ
ンジスタ（点灯制御スイッチ）、１６は電圧低下検出回
路（バッテリ電位低下警報回路の一部）、１５は発振器
（バッテリ電位低下警報回路の一部）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】励磁電流を断続制御して前記発電機の発電
   電圧を所定レベルに制御する電圧制御部と、充電線を通
   じて前記発電機から整流電圧を給電されるバッテリの高
   位端にイグニッションスイッチ及び警報ランプを通じて
   接続される警報ランプ給電端子と、前記警報ランプ給電
   端子及び接地ラインの間に配設されるとともに前記発電
   機の発電開始を指示する信号の入力に基づいて前記警報
   ランプを消灯する点灯制御スイッチとを備える車両用発
   電機の出力電圧制御装置において、 前記警報ランプ給電端子の電位が所定の警報レベル以下
   に低下した場合に、前記点灯制御スイッチを開閉して前
   記警報ランプを点滅させるバッテリ電位低下警報回路を
   備えることを特徴とする車両用発電機の出力電圧制御装
   置。