JPH08331897A - 車両用交流発電機の制御装置 - Google Patents
車両用交流発電機の制御装置Info
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- JPH08331897A JPH08331897A JP7137648A JP13764895A JPH08331897A JP H08331897 A JPH08331897 A JP H08331897A JP 7137648 A JP7137648 A JP 7137648A JP 13764895 A JP13764895 A JP 13764895A JP H08331897 A JPH08331897 A JP H08331897A
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- H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
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- H02P7/06—Arrangements for regulating or controlling the speed or torque of electric DC motors for regulating or controlling an individual dc dynamo-electric motor by varying field or armature current
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- H02J7/14—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/92—Energy efficient charging or discharging systems for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors specially adapted for vehicles
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- Power Engineering (AREA)
- Control Of Eletrric Generators (AREA)
- Control Of Charge By Means Of Generators (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 蓄電池の充電効率を良好状態とし車両ランプ
類の長寿命化を図る。 【構成】 スイッチ７が投入されると、Ｔｒ４０２の出
力がＬｏｗとなり、Ｔｒ３０５が不導通となる。この状
態で、検出器８が検出した界磁電流断続用のデューティ
比が所定値よりも低いと分圧点Ｂを未接地とし、発電機
１の出力電圧が第第１電圧値（１３．５Ｖ）に調整さ
れ、検出デューティ比が所定値より高いと分圧点Ｂを接
地し、発電機１の出力電圧が１４．５Ｖのような第２電
圧値（１４．５Ｖ）に調整される。一方、スイッチ７の
未投入時には、検出デューティ比に依らず、分圧点Ａの
電圧に伴って交流発電機１の出力電圧および蓄電池５の
端子電圧が低下し、この蓄電池５の端子電圧の低下によ
る分圧点Ａの電圧低下に伴って交流発電機１の出力電圧
および蓄電池５の端子電圧が上昇するという、動作を繰
り返すことにより、発電機１の出力電圧が第２電圧値に
調整される。
類の長寿命化を図る。 【構成】 スイッチ７が投入されると、Ｔｒ４０２の出
力がＬｏｗとなり、Ｔｒ３０５が不導通となる。この状
態で、検出器８が検出した界磁電流断続用のデューティ
比が所定値よりも低いと分圧点Ｂを未接地とし、発電機
１の出力電圧が第第１電圧値（１３．５Ｖ）に調整さ
れ、検出デューティ比が所定値より高いと分圧点Ｂを接
地し、発電機１の出力電圧が１４．５Ｖのような第２電
圧値（１４．５Ｖ）に調整される。一方、スイッチ７の
未投入時には、検出デューティ比に依らず、分圧点Ａの
電圧に伴って交流発電機１の出力電圧および蓄電池５の
端子電圧が低下し、この蓄電池５の端子電圧の低下によ
る分圧点Ａの電圧低下に伴って交流発電機１の出力電圧
および蓄電池５の端子電圧が上昇するという、動作を繰
り返すことにより、発電機１の出力電圧が第２電圧値に
調整される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、交流発電機の出力電
圧を、第１調整電圧値と、それよりも高い第２調整電圧
値とに切り替える制御装置に関する。
圧を、第１調整電圧値と、それよりも高い第２調整電圧
値とに切り替える制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図５は実開昭６２−６４１４４号公報に
示された従来の車両用交流発電機の制御装置を示す回路
図である。この図５において、１は機関などにより駆動
される交流発電機であって、これは電機子コイル１０１
と界磁コイル１０２とを備えている。２は交流発電機１
の交流出力を全波整流する整流器であって、これは正側
出力端２０１、補助側出力端２０２および接地された負
側出力端２０３を有している。３は交流発電機１の出力
電圧を所定値に制御する電圧調整器であって、これは分
圧抵抗３０１，３０２，３０３、トランジスタ３０５，
３０７、トランジスタ３０５のベース抵抗３０４，３１
１、ツェナーダイオード３０６、出力トランジスタ３０
９、この出力トランジスタ３０９のベース抵抗３０８、
フライホイールダイオード３１０を備え、ツェナーダイ
オード３０６が分圧抵抗３０１〜３０３によって検出さ
れる蓄電池５の出力電圧に応じて導通・不導通となり、
このツェナーダイオード３０６の導通・不導通にもとづ
きトランジスタ３０７が断続（オン・オフ）動作し、こ
のトランジスタ３０７の断続動作によって出力トランジ
スタ３０９が断続動作して界磁コイル１０２に流れる界
磁電流をデューティ制御（断続制御）する一方、トラン
ジスタ３０５が灯火検出手段４の出力信号により断続動
作し、フライホイールダイオード３１０が出力トランジ
スタ３０９の断続動作に伴い界磁コイル１０２に発生す
る逆起電力を界磁コイル１０２に回生してサージを吸収
するとともにエネルギ効率を高める。上記灯火検出手段
４はランプスイッチ７の車両ランプ負荷としてのランプ
６側にベース抵抗４０１を介して駆動されるトランジス
タ４０２により構成されている。ランプスイッチ７は、
夜間において、自動車のダッシュボードまわりのスモー
ルランプ、インジケータランプ、車幅灯、テールランプ
などのランプ６を点灯するためのスイッチである。
示された従来の車両用交流発電機の制御装置を示す回路
図である。この図５において、１は機関などにより駆動
される交流発電機であって、これは電機子コイル１０１
と界磁コイル１０２とを備えている。２は交流発電機１
の交流出力を全波整流する整流器であって、これは正側
出力端２０１、補助側出力端２０２および接地された負
側出力端２０３を有している。３は交流発電機１の出力
電圧を所定値に制御する電圧調整器であって、これは分
圧抵抗３０１，３０２，３０３、トランジスタ３０５，
３０７、トランジスタ３０５のベース抵抗３０４，３１
１、ツェナーダイオード３０６、出力トランジスタ３０
９、この出力トランジスタ３０９のベース抵抗３０８、
フライホイールダイオード３１０を備え、ツェナーダイ
オード３０６が分圧抵抗３０１〜３０３によって検出さ
れる蓄電池５の出力電圧に応じて導通・不導通となり、
このツェナーダイオード３０６の導通・不導通にもとづ
きトランジスタ３０７が断続（オン・オフ）動作し、こ
のトランジスタ３０７の断続動作によって出力トランジ
スタ３０９が断続動作して界磁コイル１０２に流れる界
磁電流をデューティ制御（断続制御）する一方、トラン
ジスタ３０５が灯火検出手段４の出力信号により断続動
作し、フライホイールダイオード３１０が出力トランジ
スタ３０９の断続動作に伴い界磁コイル１０２に発生す
る逆起電力を界磁コイル１０２に回生してサージを吸収
するとともにエネルギ効率を高める。上記灯火検出手段
４はランプスイッチ７の車両ランプ負荷としてのランプ
６側にベース抵抗４０１を介して駆動されるトランジス
タ４０２により構成されている。ランプスイッチ７は、
夜間において、自動車のダッシュボードまわりのスモー
ルランプ、インジケータランプ、車幅灯、テールランプ
などのランプ６を点灯するためのスイッチである。
【０００３】次に、上記従来装置の動作について説明す
る。ランプスイッチ７が未投入のときは、灯火検出手段
４の出力がＨｉｇｈ（高電位）となって、トランジスタ
３０５が導通し、蓄電池５の端子電圧を検出する回路が
分圧抵抗３０１，３０２で構成される。この状態におい
て、蓄電池５の端子電圧が上昇すると、ツェナーダイオ
ード３０６が接続された分圧抵抗３０１，３０２の分圧
点Ａの電圧が上昇し、ツェナーダイオード３０６および
トランジスタ３０７が導通し、出力トランジスタ３０９
が不導通となるので、界磁コイル１０２の界磁電流が減
少し、交流発電機１の出力電圧が低下し、蓄電池５の端
子電圧も低下する。この蓄電池５の端子電圧が低下する
と、分圧点Ａの電圧が低下し、ツェナーダイオード３０
６およびトランジスタ３０７が不導通となり、出力トラ
ンジスタ３０９が導通するので、界磁コイル１０２の界
磁電流が増加し、交流発電機１の出力電圧が上昇し、蓄
電池５の端子電圧が上昇する。以上の動作を繰り返すこ
とにより、交流発電機１の出力電圧は例えば１４．５Ｖ
のような第２調整電圧値に調整される。
る。ランプスイッチ７が未投入のときは、灯火検出手段
４の出力がＨｉｇｈ（高電位）となって、トランジスタ
３０５が導通し、蓄電池５の端子電圧を検出する回路が
分圧抵抗３０１，３０２で構成される。この状態におい
て、蓄電池５の端子電圧が上昇すると、ツェナーダイオ
ード３０６が接続された分圧抵抗３０１，３０２の分圧
点Ａの電圧が上昇し、ツェナーダイオード３０６および
トランジスタ３０７が導通し、出力トランジスタ３０９
が不導通となるので、界磁コイル１０２の界磁電流が減
少し、交流発電機１の出力電圧が低下し、蓄電池５の端
子電圧も低下する。この蓄電池５の端子電圧が低下する
と、分圧点Ａの電圧が低下し、ツェナーダイオード３０
６およびトランジスタ３０７が不導通となり、出力トラ
ンジスタ３０９が導通するので、界磁コイル１０２の界
磁電流が増加し、交流発電機１の出力電圧が上昇し、蓄
電池５の端子電圧が上昇する。以上の動作を繰り返すこ
とにより、交流発電機１の出力電圧は例えば１４．５Ｖ
のような第２調整電圧値に調整される。
【０００４】また、ランプスイッチ７が投入されると、
灯火検出手段４の出力がＬｏｗ（低電位）となって、ト
ランジスタ３０５が不導通となり、蓄電池５の端子電圧
を検出する回路が分圧抵抗３０１〜３０３で構成される
ため、交流発電機１の出力電圧は第２調整電圧値よりも
低い例えば１２．５Ｖのような第１調整電圧値に調整さ
れる。
灯火検出手段４の出力がＬｏｗ（低電位）となって、ト
ランジスタ３０５が不導通となり、蓄電池５の端子電圧
を検出する回路が分圧抵抗３０１〜３０３で構成される
ため、交流発電機１の出力電圧は第２調整電圧値よりも
低い例えば１２．５Ｖのような第１調整電圧値に調整さ
れる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の車両用交流
発電機の制御装置は以上のように構成されているので、
ランプスイッチ７が投入されると、蓄電池５の放電状態
に無関係に、交流発電機１の出力電圧が低下されてしま
うことから、例えば空調装置やその他の電気部品の使用
が多いときに、バッテリー上がりを起こす可能性があっ
た。
発電機の制御装置は以上のように構成されているので、
ランプスイッチ７が投入されると、蓄電池５の放電状態
に無関係に、交流発電機１の出力電圧が低下されてしま
うことから、例えば空調装置やその他の電気部品の使用
が多いときに、バッテリー上がりを起こす可能性があっ
た。
【０００６】このような不都合を回避手段として、特開
昭６２−１６００４３号公報に示されたように、交流発
電機の出力電圧のリップル幅が所定値よりも大きいと
き、交流発電機の出力電圧を低下させるのを禁止するよ
うにした車両用交流発電機の制御装置も知られている
が、これは蓄電池の容量や交流発電機の出力端子から蓄
電池までの配線のインピーダンスなどの車両条件、交流
発電機の回転速度などの運転条件などによって、リップ
ル幅が変化しやすいことから、禁止条件の設定が難し
く、にわかに採用しがたいものであった。
昭６２−１６００４３号公報に示されたように、交流発
電機の出力電圧のリップル幅が所定値よりも大きいと
き、交流発電機の出力電圧を低下させるのを禁止するよ
うにした車両用交流発電機の制御装置も知られている
が、これは蓄電池の容量や交流発電機の出力端子から蓄
電池までの配線のインピーダンスなどの車両条件、交流
発電機の回転速度などの運転条件などによって、リップ
ル幅が変化しやすいことから、禁止条件の設定が難し
く、にわかに採用しがたいものであった。
【０００７】そこで、この発明は上記のような課題を解
決するためになされたものであり、界磁電流のデューテ
ィ比は車両条件や運転条件から影響を受けることがなく
蓄電池の放電状態に応じて変化することに着目し、当該
デューティ比を検出して交流発電機の出力電圧低下の禁
止条件とすることによって、蓄電池の充電効率を良好な
状態にするとともに、車両ランプ類の長寿命化が図れる
車両用交流発電機の制御装置を提供することを目的とす
る。
決するためになされたものであり、界磁電流のデューテ
ィ比は車両条件や運転条件から影響を受けることがなく
蓄電池の放電状態に応じて変化することに着目し、当該
デューティ比を検出して交流発電機の出力電圧低下の禁
止条件とすることによって、蓄電池の充電効率を良好な
状態にするとともに、車両ランプ類の長寿命化が図れる
車両用交流発電機の制御装置を提供することを目的とす
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、車両
ランプ負荷投入時には調整される交流発電機の出力電圧
を第１調整電圧値とし、車両ランプ負荷未投入時には調
整される交流発電機の出力電圧を第１調整電圧値より高
い第２調整電圧値に切り替えるようにした車両用交流発
電機の制御装置において、界磁電流のデューティ比が予
め設定された所定デューティ比より高いときは上記第１
調整電圧値への切り替えを禁止して当該交流発電機の調
整される出力電圧を第２調整電圧値とする手段を備えた
ことを特徴としている。
ランプ負荷投入時には調整される交流発電機の出力電圧
を第１調整電圧値とし、車両ランプ負荷未投入時には調
整される交流発電機の出力電圧を第１調整電圧値より高
い第２調整電圧値に切り替えるようにした車両用交流発
電機の制御装置において、界磁電流のデューティ比が予
め設定された所定デューティ比より高いときは上記第１
調整電圧値への切り替えを禁止して当該交流発電機の調
整される出力電圧を第２調整電圧値とする手段を備えた
ことを特徴としている。
【０００９】請求項２の発明は、請求項１に記載の第１
調整電圧値と第２調整電圧値との切替をランプスイッチ
のオン・オフ信号により行う手段を備えたことを特徴と
している。
調整電圧値と第２調整電圧値との切替をランプスイッチ
のオン・オフ信号により行う手段を備えたことを特徴と
している。
【００１０】請求項３の発明は、請求項１に記載の所定
デューティ比を第１所定デューティとそれより高い第２
所定デューティ比とし、車両ランプ負荷投入時には第２
所定デューティ比を所定デューティ比として用いる一
方、車両ランプ負荷未投入時には第１所定デューティ比
を所定デューティ比として用いる手段を備えたことを特
徴としている。
デューティ比を第１所定デューティとそれより高い第２
所定デューティ比とし、車両ランプ負荷投入時には第２
所定デューティ比を所定デューティ比として用いる一
方、車両ランプ負荷未投入時には第１所定デューティ比
を所定デューティ比として用いる手段を備えたことを特
徴としている。
【００１１】請求項４の発明は、車両の駆動により発電
動作する交流発電機の整流出力端電圧に応じて交流発電
機の界磁コイルに流れる界磁電流をデューティ制御して
交流発電機の出力電圧を調整するようにした車両用交流
発電機の制御装置において、調整される交流発電機の出
力電圧を界磁電流のデューティ比が予め設定された所定
デューティ比より低いときは第１調整電圧値とし上記デ
ューティ比が所定デューティ比より高いときは第１調整
電圧値より高い第２調整電圧値に切り替える手段を備え
たことを特徴としている。
動作する交流発電機の整流出力端電圧に応じて交流発電
機の界磁コイルに流れる界磁電流をデューティ制御して
交流発電機の出力電圧を調整するようにした車両用交流
発電機の制御装置において、調整される交流発電機の出
力電圧を界磁電流のデューティ比が予め設定された所定
デューティ比より低いときは第１調整電圧値とし上記デ
ューティ比が所定デューティ比より高いときは第１調整
電圧値より高い第２調整電圧値に切り替える手段を備え
たことを特徴としている。
【００１２】
【作用】請求項１の発明によれば、車両ランプ負荷が投
入された状態において、界磁電流断続用のデューティ比
を検出し、その検出されたデューティ比が予め設定され
た所定デューティ比より高いときは、電圧調整の切り替
えを禁止して、交流発電機の出力電圧を第１調整電圧値
から第２調整電圧値に調整する一方、上記検出されたデ
ューティ比が所定デューティ比より低いときは、電圧調
整の切り替えを許可して、交流発電機の出力電圧を第２
調整電圧値から第１調整電圧値に調整することにより、
蓄電池の充電状態を悪化させることなく、車両ランプ負
荷への印加電圧を軽減して、ランプの長寿命化が図れ
る。
入された状態において、界磁電流断続用のデューティ比
を検出し、その検出されたデューティ比が予め設定され
た所定デューティ比より高いときは、電圧調整の切り替
えを禁止して、交流発電機の出力電圧を第１調整電圧値
から第２調整電圧値に調整する一方、上記検出されたデ
ューティ比が所定デューティ比より低いときは、電圧調
整の切り替えを許可して、交流発電機の出力電圧を第２
調整電圧値から第１調整電圧値に調整することにより、
蓄電池の充電状態を悪化させることなく、車両ランプ負
荷への印加電圧を軽減して、ランプの長寿命化が図れ
る。
【００１３】請求項２の発明によれば、第１調整電圧値
と第２調整電圧値との切り替えをランプスイッチのオン
・オフ信号で行うことにより、通常の車両に設けれてい
るランプスイッチを活用することができ、経済的に有利
となる。
と第２調整電圧値との切り替えをランプスイッチのオン
・オフ信号で行うことにより、通常の車両に設けれてい
るランプスイッチを活用することができ、経済的に有利
となる。
【００１４】請求項３の発明によれば、車両ランプ負荷
未投入時は第１所定デューティ比を用い、車両ランプ負
荷投入時は第１所定デューティ比より高い第２所定デュ
ーティを用いることにより、灯火の点灯に伴う負荷分増
加による車両ランプのちらつきがなくなる。
未投入時は第１所定デューティ比を用い、車両ランプ負
荷投入時は第１所定デューティ比より高い第２所定デュ
ーティを用いることにより、灯火の点灯に伴う負荷分増
加による車両ランプのちらつきがなくなる。
【００１５】請求項４の発明によれば、検出されたデュ
ーティ比が所定デューティ比より高いとき交流発電機の
出力電圧を優先的に第２調整電圧値に調整するようにし
たことにより、蓄電池の放電量が多いときは、交流発電
機の出力電圧が優先的に高くなり、蓄電池の充電状態を
悪化させることなく、車両ランプ負荷の長寿命化が図れ
る。
ーティ比が所定デューティ比より高いとき交流発電機の
出力電圧を優先的に第２調整電圧値に調整するようにし
たことにより、蓄電池の放電量が多いときは、交流発電
機の出力電圧が優先的に高くなり、蓄電池の充電状態を
悪化させることなく、車両ランプ負荷の長寿命化が図れ
る。
【００１６】
【実施例】以下、この発明の各実施例を図面とともに前
記従来例と同一部分に同一符号を付して説明する。 実施例１．図１は実施例１の車両用交流発電機の制御装
置を示す回路図である。この図１において、３１２は図
５に示す分圧抵抗３０３の抵抗値より小さい抵抗値を有
するように当該分圧抵抗３０３に代えて設置された分圧
抵抗であって、これは従来の１２．５Ｖに設定された第
１調整電圧を蓄電池５の充電効率を考慮して１３．５Ｖ
に設定するためのもである。この分圧抵抗３１２と分圧
抵抗３０２との間の分圧点Ｂには、トランジスタ３０５
のコレクタおよびデューティ検出器８の出力ポート８０
１を接続してある。この出力ポート８０１はデューティ
検出器８の入力ポート８０２からの出力でオン・オフ動
作されるスイッチ８０３を内蔵し、このスイッチ８０３
の固定端８０３ａが分圧点Ｂに接続され、スイッチ８０
３の可動端８０３ｂが接地されている。上記入力ポート
８０２は、界磁コイル１０２の一端を出力トランジスタ
３０９とダイオード３１０との接続点に接続する配線に
接続されているともに、判定回路８０２ａを内蔵してい
る。この判定回路８０２ａには判定値としての所定デュ
ーティ比が予め設定されており、この判定回路８０２ａ
は、入力ポート８０２から入力された界磁電流のデュー
ティ比を検出し、その検出されたはデューティ比が上記
所定デューティ比よりも高いとき、出力ポート８０１の
スイッチ８０３にオン動作用の投入信号を出力し、以
て、スイッチ８０３が分圧点Ｂを接地する。上記判定回
路８０２ａからの投入信号が出力されていないときは、
スイッチ８０３はオフ状態に自己復帰している。
記従来例と同一部分に同一符号を付して説明する。 実施例１．図１は実施例１の車両用交流発電機の制御装
置を示す回路図である。この図１において、３１２は図
５に示す分圧抵抗３０３の抵抗値より小さい抵抗値を有
するように当該分圧抵抗３０３に代えて設置された分圧
抵抗であって、これは従来の１２．５Ｖに設定された第
１調整電圧を蓄電池５の充電効率を考慮して１３．５Ｖ
に設定するためのもである。この分圧抵抗３１２と分圧
抵抗３０２との間の分圧点Ｂには、トランジスタ３０５
のコレクタおよびデューティ検出器８の出力ポート８０
１を接続してある。この出力ポート８０１はデューティ
検出器８の入力ポート８０２からの出力でオン・オフ動
作されるスイッチ８０３を内蔵し、このスイッチ８０３
の固定端８０３ａが分圧点Ｂに接続され、スイッチ８０
３の可動端８０３ｂが接地されている。上記入力ポート
８０２は、界磁コイル１０２の一端を出力トランジスタ
３０９とダイオード３１０との接続点に接続する配線に
接続されているともに、判定回路８０２ａを内蔵してい
る。この判定回路８０２ａには判定値としての所定デュ
ーティ比が予め設定されており、この判定回路８０２ａ
は、入力ポート８０２から入力された界磁電流のデュー
ティ比を検出し、その検出されたはデューティ比が上記
所定デューティ比よりも高いとき、出力ポート８０１の
スイッチ８０３にオン動作用の投入信号を出力し、以
て、スイッチ８０３が分圧点Ｂを接地する。上記判定回
路８０２ａからの投入信号が出力されていないときは、
スイッチ８０３はオフ状態に自己復帰している。
【００１７】次に、この実施例１の動作について説明す
る。ランプスイッチ７が投入されると、トランジスタ４
０２が導通して、灯火検出手段４の出力がＬｏｗとなっ
て、トランジスタ３０５が不導通となる。この状態にお
いて、界磁電流のデューティ比が予め設定された所定デ
ューティ比よりも低い場合、分圧点Ｂがデューティ検出
器８によって未接地となるために、蓄電池５の端子電圧
を検出する回路は分圧抵抗３０１，３０２，３１２で構
成される。よって、交流発電機１の出力電圧は、第２調
整電圧値よりも低い例えば１３．５Ｖのような第１調整
電圧値に調整される。
る。ランプスイッチ７が投入されると、トランジスタ４
０２が導通して、灯火検出手段４の出力がＬｏｗとなっ
て、トランジスタ３０５が不導通となる。この状態にお
いて、界磁電流のデューティ比が予め設定された所定デ
ューティ比よりも低い場合、分圧点Ｂがデューティ検出
器８によって未接地となるために、蓄電池５の端子電圧
を検出する回路は分圧抵抗３０１，３０２，３１２で構
成される。よって、交流発電機１の出力電圧は、第２調
整電圧値よりも低い例えば１３．５Ｖのような第１調整
電圧値に調整される。
【００１８】また、ランプスイッチ７が投入された状態
において、界磁電流のデューティ比が予め設定された所
定デューティ比より高い場合は、分圧点Ｂがデューティ
検出器８によって接地されるために、蓄電池５の端子電
圧を検出する回路は分圧抵抗３０１，３０２によって構
成される。よって、交流発電機１の出力電圧は、例えば
１４．５Ｖのような第２調整電圧値に調整される。
において、界磁電流のデューティ比が予め設定された所
定デューティ比より高い場合は、分圧点Ｂがデューティ
検出器８によって接地されるために、蓄電池５の端子電
圧を検出する回路は分圧抵抗３０１，３０２によって構
成される。よって、交流発電機１の出力電圧は、例えば
１４．５Ｖのような第２調整電圧値に調整される。
【００１９】一方、ランプスイッチ７が未投入の状態に
おいては、界磁電流のデューティ比に依らず、前述の従
来例と同様に、分圧点Ａの電圧上昇に伴って交流発電機
１の出力電圧および蓄電池５の端子電圧が低下し、この
蓄電池５の端子電圧の低下による分圧点Ａの電圧低下に
伴って交流発電機１の出力電圧および蓄電池５の端子電
圧が上昇するという、動作を繰り返すことにより、交流
発電機１の出力電圧が例えば１４．５Ｖのような第２調
整電圧値に調整される。
おいては、界磁電流のデューティ比に依らず、前述の従
来例と同様に、分圧点Ａの電圧上昇に伴って交流発電機
１の出力電圧および蓄電池５の端子電圧が低下し、この
蓄電池５の端子電圧の低下による分圧点Ａの電圧低下に
伴って交流発電機１の出力電圧および蓄電池５の端子電
圧が上昇するという、動作を繰り返すことにより、交流
発電機１の出力電圧が例えば１４．５Ｖのような第２調
整電圧値に調整される。
【００２０】要するに、この実施例１によれば、ランプ
スイッチ７が投入されていて、界磁電流のデューティ比
の検出状態、つまり界磁電流のデューティ比が所定デュ
ーティ比より高いときは、蓄電池５の放電状態が多いこ
とを意味することから、灯火検出手段４による交流発電
機１の出力電圧を低電圧に切り替えることを禁止するの
で、蓄電池５の充電効率を損なうことなく、ランプ６に
印加される電圧を適切に軽減して、ランプ類の長寿命化
を図ることができる。
スイッチ７が投入されていて、界磁電流のデューティ比
の検出状態、つまり界磁電流のデューティ比が所定デュ
ーティ比より高いときは、蓄電池５の放電状態が多いこ
とを意味することから、灯火検出手段４による交流発電
機１の出力電圧を低電圧に切り替えることを禁止するの
で、蓄電池５の充電効率を損なうことなく、ランプ６に
印加される電圧を適切に軽減して、ランプ類の長寿命化
を図ることができる。
【００２１】なお、上記灯火検出手段４のオン・オフ
（高電位・低電位）と界磁電流のデューティ比および交
流発電機１の出力電圧（制御電圧）との関係は、図２に
示すようになっている。この図２において、ＤＦはデュ
ーティ検出器８によって検出されたデューティ比を示
し、ＤＦ１は所定デューティ比を表す。
（高電位・低電位）と界磁電流のデューティ比および交
流発電機１の出力電圧（制御電圧）との関係は、図２に
示すようになっている。この図２において、ＤＦはデュ
ーティ検出器８によって検出されたデューティ比を示
し、ＤＦ１は所定デューティ比を表す。
【００２２】この実施例１の場合、スイッチ８０３は可
動接点を有するメカニカルスイッチとして図示してある
が、トランジスタのようなエレクトリカルスイッチを使
用すれば、スイッチ機能を長寿命化できる。
動接点を有するメカニカルスイッチとして図示してある
が、トランジスタのようなエレクトリカルスイッチを使
用すれば、スイッチ機能を長寿命化できる。
【００２３】実施例２．上記実施例１では灯火検出手段
４を車両用ランプ負荷６の端子電圧を検出して導通状態
となるトランジスタ４０２により構成しているが、図３
に示すように、灯火スイッチ１０を上記灯火検出手段４
として用いる一方、この灯火スイッチ１０のオン・オフ
動作にしたがってオン・オフ動作するリレー９を上記実
施例１のランプスイッチ７に代替して設置しても、実施
例１と同様の効果がある。
４を車両用ランプ負荷６の端子電圧を検出して導通状態
となるトランジスタ４０２により構成しているが、図３
に示すように、灯火スイッチ１０を上記灯火検出手段４
として用いる一方、この灯火スイッチ１０のオン・オフ
動作にしたがってオン・オフ動作するリレー９を上記実
施例１のランプスイッチ７に代替して設置しても、実施
例１と同様の効果がある。
【００２４】実施例３．前記各実施例におけるデューテ
ィ検出器８の判定値となる所定デューティ比を、図４に
示すように、灯火の有無により切り替えるように構成し
てもよい。すなわち、デューティ検出器８における灯火
有のときの所定デューティ比をＤＦ２として、灯火無の
ときの所定デューティ比をＤＦ３とし、灯火有のときの
所定デューティ比ＤＦ２を灯火無のときの所定デューテ
ィ比ＤＦ３より高めに設定しておくことにより（ＤＦ２
＞ＤＦ３）、ランプ６の点灯に伴う界磁電流のデューテ
ィ比の増加によるデューティ検出器８の出力状態の変化
を抑えることができる。具体的には、デューティ検出器
８の出力がＬｏｗつまり検出されたデューティ比が所定
デューティ比より低いとき、灯火点灯によって調整電圧
が第２調整電圧値（１４．５Ｖ）から第１調整電圧値
（１３．５Ｖ）へ切り替えられる。一方、当該検出され
たデューティ比は灯火点灯による負荷分を増加しようと
するが、このとき、当該検出されたデューティ比が所定
デューティを越えると、デューティ検出器８の出力がＨ
ｉｇｈとなり、調整電圧の第２調整電圧値から第１調整
電圧値への切り替えの禁止条件が成立し、調整電圧は第
１調整電圧値から第２調整電圧値に優先的に切り替えら
れ、ランプ６にちらつき現象が現れる。したがって、灯
火点灯時における所定デューティ比を無灯火時の判定値
より高く設定する（ＤＦ２＞ＤＦ３）ことで、灯火点灯
時、灯火の点灯に伴う負荷分増加によるランプ６のちら
つきを防止する効果がある。
ィ検出器８の判定値となる所定デューティ比を、図４に
示すように、灯火の有無により切り替えるように構成し
てもよい。すなわち、デューティ検出器８における灯火
有のときの所定デューティ比をＤＦ２として、灯火無の
ときの所定デューティ比をＤＦ３とし、灯火有のときの
所定デューティ比ＤＦ２を灯火無のときの所定デューテ
ィ比ＤＦ３より高めに設定しておくことにより（ＤＦ２
＞ＤＦ３）、ランプ６の点灯に伴う界磁電流のデューテ
ィ比の増加によるデューティ検出器８の出力状態の変化
を抑えることができる。具体的には、デューティ検出器
８の出力がＬｏｗつまり検出されたデューティ比が所定
デューティ比より低いとき、灯火点灯によって調整電圧
が第２調整電圧値（１４．５Ｖ）から第１調整電圧値
（１３．５Ｖ）へ切り替えられる。一方、当該検出され
たデューティ比は灯火点灯による負荷分を増加しようと
するが、このとき、当該検出されたデューティ比が所定
デューティを越えると、デューティ検出器８の出力がＨ
ｉｇｈとなり、調整電圧の第２調整電圧値から第１調整
電圧値への切り替えの禁止条件が成立し、調整電圧は第
１調整電圧値から第２調整電圧値に優先的に切り替えら
れ、ランプ６にちらつき現象が現れる。したがって、灯
火点灯時における所定デューティ比を無灯火時の判定値
より高く設定する（ＤＦ２＞ＤＦ３）ことで、灯火点灯
時、灯火の点灯に伴う負荷分増加によるランプ６のちら
つきを防止する効果がある。
【００２５】
【発明の効果】この発明によれば、次のような効果があ
る。請求項１によれば、車両ランプ負荷が投入された状
態で、検出された界磁電流のデューティ比が所定値より
低いときのみ、交流発電機の出力電圧を低下するように
構成したので、蓄電池の充電状態を悪化させることな
く、ランプの印加電圧を軽減して、ランプを長寿命化で
き、品質信頼性を向上することができる。
る。請求項１によれば、車両ランプ負荷が投入された状
態で、検出された界磁電流のデューティ比が所定値より
低いときのみ、交流発電機の出力電圧を低下するように
構成したので、蓄電池の充電状態を悪化させることな
く、ランプの印加電圧を軽減して、ランプを長寿命化で
き、品質信頼性を向上することができる。
【００２６】請求項２によれば、第１調整電圧値と第２
調整電圧値との切り替えをランプスイッチのオン・オフ
信号で行うようにしたから、通常の車両に設けれている
ランプスイッチを活用し、経済的に有利に実施すること
ができる。
調整電圧値との切り替えをランプスイッチのオン・オフ
信号で行うようにしたから、通常の車両に設けれている
ランプスイッチを活用し、経済的に有利に実施すること
ができる。
【００２７】請求項３によれば、車両ランプ負荷未投入
時には第１所定デューティ比を用い、車両ランプ負荷投
入時には第１所定デューティ比より高い第２所定デュー
ティを用いるようにしたから、灯火の点灯に伴う負荷分
増加による車両ランプのちらつきを適切に防止すること
ができる。
時には第１所定デューティ比を用い、車両ランプ負荷投
入時には第１所定デューティ比より高い第２所定デュー
ティを用いるようにしたから、灯火の点灯に伴う負荷分
増加による車両ランプのちらつきを適切に防止すること
ができる。
【００２８】請求項４によれば、検出されたデューティ
比が所定値より高いとき交流発電機の出力電圧を優先的
に第１調整電圧値より高い第２調整電圧値に調整するよ
うにしたから、蓄電池の放電量が多いとき、交流発電機
の出力電圧を優先的に高くして、車両ランプ負荷の長寿
命化を図ることができる。
比が所定値より高いとき交流発電機の出力電圧を優先的
に第１調整電圧値より高い第２調整電圧値に調整するよ
うにしたから、蓄電池の放電量が多いとき、交流発電機
の出力電圧を優先的に高くして、車両ランプ負荷の長寿
命化を図ることができる。
【図１】 この発明の実施例１を示す回路図である。
【図２】 同実施例１の交流発電機の出力電圧を示す図
表である。
表である。
【図３】 この発明の実施例２を示す回路図である。
【図４】 この発明の実施例３を示す回路図である。
【図５】 従来装置を示す回路図である。
１ 交流発電機、２ 整流器、３ 電圧調整器、４ 灯
火検出器、５ 蓄電池、６ ランプ（車両ランプ負
荷）、７ ランプスイッチ、８ デューティ検出器、９
リレー、１０ 灯火スイッチ
火検出器、５ 蓄電池、６ ランプ（車両ランプ負
荷）、７ ランプスイッチ、８ デューティ検出器、９
リレー、１０ 灯火スイッチ
Claims (4)
- 【請求項１】 車両の駆動により発電動作する交流発電
機の整流出力端電圧に応じて交流発電機の界磁コイルに
流れる界磁電流をデューティ制御して交流発電機の出力
電圧を調整するとともに、この調整される交流発電機の
出力電圧を車両ランプ負荷投入時には第１調整電圧値と
し車両ランプ負荷未投入時には第１調整電圧値より高い
第２調整電圧値に切り替えるようにした車両用交流発電
機の制御装置において、界磁電流のデューティ比が予め
設定された所定デューティ比より高いときは上記第１調
整電圧値への切り替えを禁止して当該交流発電機の調整
される出力電圧を第２調整電圧値とする手段を備えたこ
とを特徴とする車両用交流発電機の制御装置。 - 【請求項２】 第１調整電圧値と第２調整電圧値との切
り替えを車両ランプ負荷スイッチのオン・オフ信号によ
り行う手段を備えたことを特徴とする請求項１記載の車
両用交流発電機の制御装置。 - 【請求項３】 所定デューティ比を第１所定デューティ
とそれより高い第２所定デューティ比とし、車両ランプ
負荷投入時には第２所定デューティ比を所定デューティ
比として用いる一方、車両ランプ負荷未投入時には第１
所定デューティ比を所定デューティ比として用いる手段
を備えたことを特徴とする請求項１記載の車両用交流発
電機の制御装置。 - 【請求項４】 車両の駆動により発電動作する交流発電
機の整流出力端電圧に応じて交流発電機の界磁コイルに
流れる界磁電流をデューティ制御して交流発電機の出力
電圧を調整するようにした車両用交流発電機の制御装置
において、上記調整される交流発電機の出力電圧を界磁
電流のデューティ比が予め設定された所定デューティ比
より低いときは第１調整電圧値とし上記デューティ比が
所定デューティ比より高いときは第１調整電圧値より高
い第２調整電圧値に切り替える手段を備えたことを特徴
とする車両用交流発電機の制御装置。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7137648A JPH08331897A (ja) | 1995-06-05 | 1995-06-05 | 車両用交流発電機の制御装置 |
| US08/554,493 US5684370A (en) | 1995-06-05 | 1995-11-07 | Control unit and method which vary the output voltage of an AC generator based on a detected duty ratio |
| DE69525528T DE69525528T2 (de) | 1995-06-05 | 1995-11-15 | Wechselstromgeneratorsteuerungseinheit für ein Fahrzeug |
| EP95117996A EP0749192B1 (en) | 1995-06-05 | 1995-11-15 | AC generator control unit for a vehicle |
| KR1019950041789A KR100188385B1 (ko) | 1995-06-05 | 1995-11-17 | 차량용 교류발전기 제어 유닛 |
| HK98100481A HK1001545A1 (en) | 1995-06-05 | 1998-01-20 | Ac generator control unit for a vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7137648A JPH08331897A (ja) | 1995-06-05 | 1995-06-05 | 車両用交流発電機の制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08331897A true JPH08331897A (ja) | 1996-12-13 |
Family
ID=15203560
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7137648A Pending JPH08331897A (ja) | 1995-06-05 | 1995-06-05 | 車両用交流発電機の制御装置 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5684370A (ja) |
| EP (1) | EP0749192B1 (ja) |
| JP (1) | JPH08331897A (ja) |
| KR (1) | KR100188385B1 (ja) |
| DE (1) | DE69525528T2 (ja) |
| HK (1) | HK1001545A1 (ja) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100376923B1 (ko) * | 1998-11-18 | 2003-03-26 | 미쓰비시덴키 가부시키가이샤 | 차량용 교류발전기의 제어장치 |
| US6246184B1 (en) | 1999-08-03 | 2001-06-12 | Texas Instruments Incorporated | Flashlight boost regulator |
| DE10228564B4 (de) * | 2002-06-26 | 2005-06-23 | Siemens Ag | Verfahren und Vorrichtung zum Einstellen der Ausgangspannung eines ein Bordnetz versorgenden Generators |
| JP4561792B2 (ja) * | 2007-08-10 | 2010-10-13 | 株式会社デンソー | 車両用発電制御装置 |
| US8334679B2 (en) * | 2008-01-22 | 2012-12-18 | Honda Motor Co., Ltd. | ACG output voltage control |
| US7912618B2 (en) * | 2008-01-22 | 2011-03-22 | Honda Motor Co., Ltd. | Backup relay cut control system |
| US7986055B2 (en) * | 2008-01-22 | 2011-07-26 | Honda Motor Co., Ltd. | Adjustment of control strategy based on temperature |
| US8030881B2 (en) * | 2008-01-22 | 2011-10-04 | Honda Motor Co., Ltd. | Battery control system and method |
| WO2009094367A1 (en) * | 2008-01-22 | 2009-07-30 | Honda Motor Co., Ltd. | Systems and methods to control electrical systems of vehicles |
| US9000771B2 (en) * | 2008-11-14 | 2015-04-07 | Honda Motor Co., Ltd. | Automotive battery circuit fault detection |
| US8217631B2 (en) * | 2008-01-22 | 2012-07-10 | Honda Motor Co., Ltd. | ACG output voltage control |
| US20130241502A1 (en) * | 2012-03-16 | 2013-09-19 | Bell Helicopter Textron Inc. | Regulating Generators Using Battery Charge Information |
| CN112448628B (zh) * | 2019-09-04 | 2022-07-26 | 广州汽车集团股份有限公司 | 一种发电机控制方法及其系统 |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4320308A (en) * | 1980-08-29 | 1982-03-16 | Aisin Seiki Company, Limited | Pulse duty control system |
| US4749935A (en) * | 1984-12-21 | 1988-06-07 | Unipower International Pty. Ltd. | Alternator and controlled rectifier for producing pulse width modulated DC output pulses |
| JPH082152B2 (ja) * | 1985-06-12 | 1996-01-10 | 日本電装株式会社 | 車両充電発電機の電圧調整装置 |
| JPS6264144A (ja) * | 1985-09-13 | 1987-03-23 | Fujitsu Ltd | 回線の秘匿方式 |
| JPS62160043A (ja) * | 1985-12-28 | 1987-07-16 | マツダ株式会社 | 車両用発電機の制御装置 |
| US4968917A (en) * | 1988-10-05 | 1990-11-06 | Ford Motor Company | Electronic dimmer control for vacuum fluorescent display devices |
| JPH0449900A (ja) * | 1990-06-18 | 1992-02-19 | Mitsubishi Electric Corp | 交流発電機の制御装置 |
| JP3536305B2 (ja) * | 1991-10-31 | 2004-06-07 | 株式会社デンソー | オルタネータ出力電圧制御装置 |
| JP3149521B2 (ja) * | 1992-04-23 | 2001-03-26 | 株式会社デンソー | 車両用発電機の電圧調整装置 |
| JP2582749Y2 (ja) * | 1992-10-01 | 1998-10-08 | アスコ株式会社 | スイッチング昇圧回路 |
| US5381074A (en) * | 1993-06-01 | 1995-01-10 | Chrysler Corporation | Self calibrating lighting control system |
| US5552642A (en) * | 1994-03-09 | 1996-09-03 | Globe-Union, Inc. | Protection system with voltage switching |
-
1995
- 1995-06-05 JP JP7137648A patent/JPH08331897A/ja active Pending
- 1995-11-07 US US08/554,493 patent/US5684370A/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-11-15 DE DE69525528T patent/DE69525528T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1995-11-15 EP EP95117996A patent/EP0749192B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-11-17 KR KR1019950041789A patent/KR100188385B1/ko not_active IP Right Cessation
-
1998
- 1998-01-20 HK HK98100481A patent/HK1001545A1/xx not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR100188385B1 (ko) | 1999-06-01 |
| DE69525528T2 (de) | 2002-10-02 |
| KR970004274A (ko) | 1997-01-29 |
| US5684370A (en) | 1997-11-04 |
| EP0749192A2 (en) | 1996-12-18 |
| HK1001545A1 (en) | 1998-06-26 |
| EP0749192A3 (en) | 1997-09-17 |
| DE69525528D1 (de) | 2002-03-28 |
| EP0749192B1 (en) | 2002-02-20 |
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