JP2582749Y2 - スイッチング昇圧回路 - Google Patents
スイッチング昇圧回路Info
- Publication number
- JP2582749Y2 JP2582749Y2 JP1992074431U JP7443192U JP2582749Y2 JP 2582749 Y2 JP2582749 Y2 JP 2582749Y2 JP 1992074431 U JP1992074431 U JP 1992074431U JP 7443192 U JP7443192 U JP 7443192U JP 2582749 Y2 JP2582749 Y2 JP 2582749Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- load
- clock
- circuit
- oscillation circuit
- duty ratio
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H03—ELECTRONIC CIRCUITRY
- H03K—PULSE TECHNIQUE
- H03K3/00—Circuits for generating electric pulses; Monostable, bistable or multistable circuits
- H03K3/02—Generators characterised by the type of circuit or by the means used for producing pulses
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R21/017—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including arrangements for providing electric power to safety arrangements or their actuating means, e.g. to pyrotechnic fuses or electro-mechanic valves
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02M—APPARATUS FOR CONVERSION BETWEEN AC AND AC, BETWEEN AC AND DC, OR BETWEEN DC AND DC, AND FOR USE WITH MAINS OR SIMILAR POWER SUPPLY SYSTEMS; CONVERSION OF DC OR AC INPUT POWER INTO SURGE OUTPUT POWER; CONTROL OR REGULATION THEREOF
- H02M3/00—Conversion of dc power input into dc power output
- H02M3/02—Conversion of dc power input into dc power output without intermediate conversion into ac
- H02M3/04—Conversion of dc power input into dc power output without intermediate conversion into ac by static converters
- H02M3/10—Conversion of dc power input into dc power output without intermediate conversion into ac by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode
- H02M3/145—Conversion of dc power input into dc power output without intermediate conversion into ac by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode using devices of a triode or transistor type requiring continuous application of a control signal
- H02M3/155—Conversion of dc power input into dc power output without intermediate conversion into ac by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode using devices of a triode or transistor type requiring continuous application of a control signal using semiconductor devices only
- H02M3/156—Conversion of dc power input into dc power output without intermediate conversion into ac by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode using devices of a triode or transistor type requiring continuous application of a control signal using semiconductor devices only with automatic control of output voltage or current, e.g. switching regulators
-
- H—ELECTRICITY
- H03—ELECTRONIC CIRCUITRY
- H03K—PULSE TECHNIQUE
- H03K17/00—Electronic switching or gating, i.e. not by contact-making and –breaking
- H03K17/16—Modifications for eliminating interference voltages or currents
- H03K17/161—Modifications for eliminating interference voltages or currents in field-effect transistor switches
- H03K17/165—Modifications for eliminating interference voltages or currents in field-effect transistor switches by feedback from the output circuit to the control circuit
-
- H—ELECTRICITY
- H03—ELECTRONIC CIRCUITRY
- H03K—PULSE TECHNIQUE
- H03K3/00—Circuits for generating electric pulses; Monostable, bistable or multistable circuits
- H03K3/01—Details
- H03K3/015—Modifications of generator to maintain energy constant
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、スイッチングレギュレ
ータ構成の昇圧回路に関する。
ータ構成の昇圧回路に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車のエアバッグなどの安全
装置の制御回路や故障診断回路には、スイッチングレギ
ュレータ構成の昇圧回路を設けることが多い。
装置の制御回路や故障診断回路には、スイッチングレギ
ュレータ構成の昇圧回路を設けることが多い。
【０００３】その理由は、故障その他の理由で、バッテ
リ電圧が低下した場合でも、それら装置を起動可能とす
るために、充分なエネルギーを電解コンデンサに蓄積し
ておく必要があり、その場合に、蓄積エネルギーＱは、
Ｑ＝１／２ＣＶ２で示されるとおり電圧Ｖが高い程大き
いからである。
リ電圧が低下した場合でも、それら装置を起動可能とす
るために、充分なエネルギーを電解コンデンサに蓄積し
ておく必要があり、その場合に、蓄積エネルギーＱは、
Ｑ＝１／２ＣＶ２で示されるとおり電圧Ｖが高い程大き
いからである。
【０００４】従来、このような用途に用いられていた昇
圧回路は、他の用途においても電源回路として充分利用
できるような性能を持ったものであり、出力の制御精度
がよい、負荷変動に対して出力変動が少ない、大電流が
取り出せる、などの利点を有している。
圧回路は、他の用途においても電源回路として充分利用
できるような性能を持ったものであり、出力の制御精度
がよい、負荷変動に対して出力変動が少ない、大電流が
取り出せる、などの利点を有している。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、従来用
いられている昇圧回路の上述したような性能は、自動車
のエアバック制御ユニットのような比較的軽負荷のもの
に対しては余りメリットとはならない。また、自動車で
のこうした用途では、従来のものは、スイッチング動作
のオンデューティが大きいために、オン時の突入電流が
大きい。オン／オフ電流が大きいために、雑音が大き
く、ＥＭＣに対する雑音の影響を防止するための対策が
別途必要となる。上述したような不必要な性能を得るた
めの回路構成が複雑であり、コストが高い、といった問
題がある。
いられている昇圧回路の上述したような性能は、自動車
のエアバック制御ユニットのような比較的軽負荷のもの
に対しては余りメリットとはならない。また、自動車で
のこうした用途では、従来のものは、スイッチング動作
のオンデューティが大きいために、オン時の突入電流が
大きい。オン／オフ電流が大きいために、雑音が大き
く、ＥＭＣに対する雑音の影響を防止するための対策が
別途必要となる。上述したような不必要な性能を得るた
めの回路構成が複雑であり、コストが高い、といった問
題がある。
【０００６】従って、本考案の目的は、自動車のエアバ
ック制御ユニットのような比較的軽負荷で且つあまり高
い出力精度を必要とせず、しかしながら雑音の発生を嫌
うような用途に対して、好適なスイッチングレギュレー
タ構成の昇圧回路を、比較的ローコストの簡単な構成で
実現することにある。
ック制御ユニットのような比較的軽負荷で且つあまり高
い出力精度を必要とせず、しかしながら雑音の発生を嫌
うような用途に対して、好適なスイッチングレギュレー
タ構成の昇圧回路を、比較的ローコストの簡単な構成で
実現することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本考案は、シュミット・
トリガ・インバータを使用したクロック発振回路と、こ
のクロック発振回路の出力クロックによりスイッチング
動作して、昇圧された電圧を誘導する昇圧電圧誘導回路
と、この昇圧電圧誘導回路からの昇圧された電圧により
充電されて、負荷へ供給すべきエネルギーを蓄える蓄電
コンデンサと、この蓄電コンデンサから前記クロック発
振回路へ負荷に応じた大きさの電流を帰還する帰還路
と、この帰還路に設けられ、前記昇圧された電圧を所定
値以下に抑えるためのツェナーダイオードと、前記クロ
ック発振回路に設けられ、前記スイッチング動作デュー
ティ比を所定の基本デューティ比より小さくするため、
前記帰還路からの負荷に応じた帰還電流に基づいて充
電、放電するコンデンサとを備えたことを特徴とするス
イッチング昇圧回路を提供する。
トリガ・インバータを使用したクロック発振回路と、こ
のクロック発振回路の出力クロックによりスイッチング
動作して、昇圧された電圧を誘導する昇圧電圧誘導回路
と、この昇圧電圧誘導回路からの昇圧された電圧により
充電されて、負荷へ供給すべきエネルギーを蓄える蓄電
コンデンサと、この蓄電コンデンサから前記クロック発
振回路へ負荷に応じた大きさの電流を帰還する帰還路
と、この帰還路に設けられ、前記昇圧された電圧を所定
値以下に抑えるためのツェナーダイオードと、前記クロ
ック発振回路に設けられ、前記スイッチング動作デュー
ティ比を所定の基本デューティ比より小さくするため、
前記帰還路からの負荷に応じた帰還電流に基づいて充
電、放電するコンデンサとを備えたことを特徴とするス
イッチング昇圧回路を提供する。
【０００８】
【作用】本考案の回路は、スイッチング動作をするため
のクロック発振回路にシュミット・トリガ・インバータ
を用い、そのデューティ比を可変とするために出力から
の帰還路を設け、そしてその帰還路内に含ませたツェナ
ーダイオードにより出力電圧をほぼ一定にレギュレート
するようにしているので、従来の昇圧回路に比べると、
出力精度は劣るものの、構造が簡単でローコストであ
る。また、帰還路を通じてクロック発振回路へ帰還され
る電流は、デューティ比を所定の基本テューティ比（実
施例では５０％）より小さくする方向へ作用するので、
デューティ比は基本デューティ比を超えることがなく、
そのためスイッチングのオン／オフ電流は適当な値以下
に制限されて雑音が抑制される。
のクロック発振回路にシュミット・トリガ・インバータ
を用い、そのデューティ比を可変とするために出力から
の帰還路を設け、そしてその帰還路内に含ませたツェナ
ーダイオードにより出力電圧をほぼ一定にレギュレート
するようにしているので、従来の昇圧回路に比べると、
出力精度は劣るものの、構造が簡単でローコストであ
る。また、帰還路を通じてクロック発振回路へ帰還され
る電流は、デューティ比を所定の基本テューティ比（実
施例では５０％）より小さくする方向へ作用するので、
デューティ比は基本デューティ比を超えることがなく、
そのためスイッチングのオン／オフ電流は適当な値以下
に制限されて雑音が抑制される。
【０００９】
【実施例】図１は本考案に係る昇圧回路の一実施例を示
す。
す。
【００１０】図１において、一点鎖線で囲んだ部分は、
デューティ比可変の発振回路ＯＳＣである。この発振回
路ＯＳＣは、ＣＭＯＳのシュミット・トリガ・インバー
タＩＣ1 を有し、このインバータＩＣ1 のヒステリシス
は例えば、２．５Ｖを中心にした±０．５Ｖ位、つまり
アッパーレベルが約３Ｖ、ローレベルが約２Ｖになって
いる。このシュミット・トリガ・インバータＩＣ1 の入
出力端間には帰還抵抗Ｒ1 が接続され、入力端とアース
間にはコンデンサＣ1 が接続され、それにより、帰還抵
抗Ｒ1 を通じてのコンデンサＣ1 の充放電の繰り返しに
より発振するクロック発振回路が構成されている。
デューティ比可変の発振回路ＯＳＣである。この発振回
路ＯＳＣは、ＣＭＯＳのシュミット・トリガ・インバー
タＩＣ1 を有し、このインバータＩＣ1 のヒステリシス
は例えば、２．５Ｖを中心にした±０．５Ｖ位、つまり
アッパーレベルが約３Ｖ、ローレベルが約２Ｖになって
いる。このシュミット・トリガ・インバータＩＣ1 の入
出力端間には帰還抵抗Ｒ1 が接続され、入力端とアース
間にはコンデンサＣ1 が接続され、それにより、帰還抵
抗Ｒ1 を通じてのコンデンサＣ1 の充放電の繰り返しに
より発振するクロック発振回路が構成されている。
【００１１】このクロック発振回路の出力ａ点はスイッ
チング用トランジスタ（ＦＥＴ）Ｔr1のコントロールゲ
ートに接続され、このトランジスタＴr1をスイッチング
動作させるようになっている。
チング用トランジスタ（ＦＥＴ）Ｔr1のコントロールゲ
ートに接続され、このトランジスタＴr1をスイッチング
動作させるようになっている。
【００１２】このトランジスタＴr1のソース・ドレイン
路は、一端がバッテリ電源ＶB に接続されたスイッチン
グコイルＬ1 の他端とアースとの間に接続されており、
この両者の相互接続点Ｃ点は、逆流阻止ダイオードＤ1
を介して、エネルギー蓄積用電解コンデンサＣ2 の一端
に接続され、この電解コンデンサＣ2 の他端は接地され
ている。
路は、一端がバッテリ電源ＶB に接続されたスイッチン
グコイルＬ1 の他端とアースとの間に接続されており、
この両者の相互接続点Ｃ点は、逆流阻止ダイオードＤ1
を介して、エネルギー蓄積用電解コンデンサＣ2 の一端
に接続され、この電解コンデンサＣ2 の他端は接地され
ている。
【００１３】そして、トランジスタＴr1のスイッチング
動作により、コイルＬ1 に誘導される高い電圧がダイオ
ードＤ1 を介して、コンデンサＣ2 に加えられ、つま
り、コイルＬ1 に蓄えられたエネルギーがコンデンサＣ
2 に送られて、コンデンサＣ2が充電される。このコン
デンサＣ2 の充電電圧が昇圧出力電圧Ｖ0 として、取り
出され、例えば自動車のエアバッグ制御回路へ供給され
る。
動作により、コイルＬ1 に誘導される高い電圧がダイオ
ードＤ1 を介して、コンデンサＣ2 に加えられ、つま
り、コイルＬ1 に蓄えられたエネルギーがコンデンサＣ
2 に送られて、コンデンサＣ2が充電される。このコン
デンサＣ2 の充電電圧が昇圧出力電圧Ｖ0 として、取り
出され、例えば自動車のエアバッグ制御回路へ供給され
る。
【００１４】さらに、昇圧出力電圧Ｖ0 はツェナーダイ
オードＤ3 を介して、前述したクロック回路ＯＳＣへと
フィードバックされる。即ち、出力電圧Ｖ0 は、ツェナ
ーダイオードＤ3 と、逆流阻止ダイオードＤ2 と、限流
抵抗Ｒ2 とを直列に介して、前述のクロック発振回路の
入力端ｂ点へ接続されている。
オードＤ3 を介して、前述したクロック回路ＯＳＣへと
フィードバックされる。即ち、出力電圧Ｖ0 は、ツェナ
ーダイオードＤ3 と、逆流阻止ダイオードＤ2 と、限流
抵抗Ｒ2 とを直列に介して、前述のクロック発振回路の
入力端ｂ点へ接続されている。
【００１５】従って。出力電圧Ｖ0 の高さは、前記クロ
ック発振回路の入力端ｂ点の電圧（約２〜３Ｖの間を変
動）にツェナーダイオードＤ3 のツェナー電圧を加えた
値にほぼレギュレートされる（例えば１５〜１６Ｖ）。
ック発振回路の入力端ｂ点の電圧（約２〜３Ｖの間を変
動）にツェナーダイオードＤ3 のツェナー電圧を加えた
値にほぼレギュレートされる（例えば１５〜１６Ｖ）。
【００１６】それと共に、この昇圧回路の負荷の大小に
応じて変化する大きさの電流が電解コンデンサＣ2 から
前記クロック発振回路の入力端ｂへと帰還されてコンデ
ンサＣ1 を充電するため、コンデンサＣ1 の充放電時間
が可変され、それにより、クロック発振回路の出力クロ
ックのデューティ比が自動的に変化して、電解コンデン
サＣ2 の充放電速度を負荷に応じて自動調節する。
応じて変化する大きさの電流が電解コンデンサＣ2 から
前記クロック発振回路の入力端ｂへと帰還されてコンデ
ンサＣ1 を充電するため、コンデンサＣ1 の充放電時間
が可変され、それにより、クロック発振回路の出力クロ
ックのデューティ比が自動的に変化して、電解コンデン
サＣ2 の充放電速度を負荷に応じて自動調節する。
【００１７】次にこのような構成の下での動作を図２及
び図３を参照して説明する。
び図３を参照して説明する。
【００１８】図２は昇圧が完了して且つ電解コンデンサ
Ｃ2 からの帰還電流が実質的にない状態での各部の波形
を示す。この状態では、発振回路におけるコンデンサＣ
1 はｂ点の波形に示すように充放電を同一時間で繰り返
すから、発振回路の出力はａ点の波形に示すようにデュ
ーティ比５０％のクロックパルスとなる。そして、この
クロックパルスがローレベルの時、つまりスイッチング
トランジスタＴr1がオフの時に、コイルＬ1 の出力端Ｃ
点に図示のような昇圧電圧が誘導されて電解コンデンサ
Ｃ2 を充電する。この時、ツェナーダイオードＤ3 の作
用により、前述した電圧値１５〜１６Ｖを超える部分は
カットされる。つまり、昇圧出力電圧Ｖ0 はこの電圧値
１５〜１６Ｖにレギュレートされる。
Ｃ2 からの帰還電流が実質的にない状態での各部の波形
を示す。この状態では、発振回路におけるコンデンサＣ
1 はｂ点の波形に示すように充放電を同一時間で繰り返
すから、発振回路の出力はａ点の波形に示すようにデュ
ーティ比５０％のクロックパルスとなる。そして、この
クロックパルスがローレベルの時、つまりスイッチング
トランジスタＴr1がオフの時に、コイルＬ1 の出力端Ｃ
点に図示のような昇圧電圧が誘導されて電解コンデンサ
Ｃ2 を充電する。この時、ツェナーダイオードＤ3 の作
用により、前述した電圧値１５〜１６Ｖを超える部分は
カットされる。つまり、昇圧出力電圧Ｖ0 はこの電圧値
１５〜１６Ｖにレギュレートされる。
【００１９】この状態から、負荷がより軽くなった場合
には、電解コンデンサＣ2 から発振回路へと帰還電流が
流れるため、発振回路におけるコンデンサＣ1 の充電時
間が短くなり、且つ放電時間が長くなる。従って、図３
に示すように、発振回路の出力クロックのデューティ比
が小さくなる。それにより、トランジスタＴr1のオン時
間が短くなるので、その間にコイルＬ1 に蓄えられるエ
ネルギーが小さくなり、よって電解コンデンサＣ2 の流
入エネルギーが小さくなる。
には、電解コンデンサＣ2 から発振回路へと帰還電流が
流れるため、発振回路におけるコンデンサＣ1 の充電時
間が短くなり、且つ放電時間が長くなる。従って、図３
に示すように、発振回路の出力クロックのデューティ比
が小さくなる。それにより、トランジスタＴr1のオン時
間が短くなるので、その間にコイルＬ1 に蓄えられるエ
ネルギーが小さくなり、よって電解コンデンサＣ2 の流
入エネルギーが小さくなる。
【００２０】この状態から負荷が増せば、前記帰還電流
が減るので、発振クロックのデューティ比が増し、電解
コンデンサＣ2 への流入エネルギーが増加する。このよ
うにして、負荷の大小に応じて、スイッチングレギュレ
ート動作のデューティ比が可変されて、出力がほぼ一定
に保たれる。
が減るので、発振クロックのデューティ比が増し、電解
コンデンサＣ2 への流入エネルギーが増加する。このよ
うにして、負荷の大小に応じて、スイッチングレギュレ
ート動作のデューティ比が可変されて、出力がほぼ一定
に保たれる。
【００２１】この場合、負荷が大きくなってデューティ
比が増加した場合でも、デューティ比は最大５０％に制
限される。そのため、それ以上の負荷増加に対しては、
出力電圧Ｖ0 の低下が生じるが、デューティ比が５０％
以下に抑制されることは、オン／オフ電流もそれ相応の
値以下に抑制されて雑音が制限されるので、ＥＭＣに対
する雑音の影響を防止しなくてはならない自動車のエア
バッグ制御などの用途には大きなメリットがある。
比が増加した場合でも、デューティ比は最大５０％に制
限される。そのため、それ以上の負荷増加に対しては、
出力電圧Ｖ0 の低下が生じるが、デューティ比が５０％
以下に抑制されることは、オン／オフ電流もそれ相応の
値以下に抑制されて雑音が制限されるので、ＥＭＣに対
する雑音の影響を防止しなくてはならない自動車のエア
バッグ制御などの用途には大きなメリットがある。
【００２２】しかも、このような用途には高い出力精度
は不要であり、且つ負荷も軽いために、本考案の実施例
は必要な性能を十分に提供することができ、構成も簡単
でローコストであるため、メリットは大きい。
は不要であり、且つ負荷も軽いために、本考案の実施例
は必要な性能を十分に提供することができ、構成も簡単
でローコストであるため、メリットは大きい。
【００２３】
【考案の効果】以上説明したように、本考案によれば比
較的簡単な構成で雑音の少ないスイッチングレギュレー
タ構成の昇圧回路を提供することができる。
較的簡単な構成で雑音の少ないスイッチングレギュレー
タ構成の昇圧回路を提供することができる。
【図１】本考案に係る昇圧回路の一実施例の回路図であ
る。
る。
【図２】同実施例の動作を示す波形図である。
【図３】同実施例の負荷軽減時の動作を示す波形図であ
る。
る。
ＩＣ1 シュミット・トリガ・インバータ Ｒ1 帰還抵抗 Ｃ1 コンデンサ Ｔr1 スイッチング用トランジスタ Ｌ1 スイッチングコイル Ｄ1 ，Ｄ2 逆流阻止ダイオード Ｃ2 エネルギー蓄積用電解コンデンサ Ｄ3 ツェナーダイオード Ｒ2 限流抵抗
フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭53−78418（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−91332（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−66734（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−63091（ＪＰ，Ｕ) 米国特許4322787（ＵＳ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) H02M 3/00 - 3/44
Claims (1)
- 【請求項１】 シュミット・トリガ・インバータを使用
したクロック発振回路と、 このクロック発振回路の出力クロックによりスイッチン
グ動作して、昇圧された電圧を誘導する昇圧電圧誘導回
路と、 この昇圧電圧誘導回路からの昇圧された電圧により充電
されて、負荷へ供給すべきエネルギーを蓄える蓄電コン
デンサと、 この蓄電コンデンサから前記クロック発振回路へ負荷に
応じた大きさの電流を帰還する帰還路と、 この帰還路に設けられ、 前記昇圧された電圧を所定値以
下に抑えるためのツェナーダイオードと、 前記クロック発振回路に設けられ、前記スイッチング動
作デューティ比を所定の基本デューティ比より小さくす
るため、前記帰還路からの負荷に応じた帰還電流に基づ
いて充電、放電するコンデンサとを備えた ことを特徴と
するスイッチング昇圧回路。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992074431U JP2582749Y2 (ja) | 1992-10-01 | 1992-10-01 | スイッチング昇圧回路 |
| US08/124,545 US5408203A (en) | 1992-10-01 | 1993-09-22 | Switching boosting circuit having internally controlled duty |
| KR1019930019833A KR0130187B1 (ko) | 1992-10-01 | 1993-09-27 | 스위칭 승압회로 |
| EP93115818A EP0590666B1 (en) | 1992-10-01 | 1993-09-30 | Switching boosting circuit |
| DE69329723T DE69329723T2 (de) | 1992-10-01 | 1993-09-30 | Schaltkreis zur Spannungserhöhung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992074431U JP2582749Y2 (ja) | 1992-10-01 | 1992-10-01 | スイッチング昇圧回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0636383U JPH0636383U (ja) | 1994-05-13 |
| JP2582749Y2 true JP2582749Y2 (ja) | 1998-10-08 |
Family
ID=13547028
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992074431U Expired - Lifetime JP2582749Y2 (ja) | 1992-10-01 | 1992-10-01 | スイッチング昇圧回路 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5408203A (ja) |
| EP (1) | EP0590666B1 (ja) |
| JP (1) | JP2582749Y2 (ja) |
| KR (1) | KR0130187B1 (ja) |
| DE (1) | DE69329723T2 (ja) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08331897A (ja) * | 1995-06-05 | 1996-12-13 | Mitsubishi Electric Corp | 車両用交流発電機の制御装置 |
| DE19531899B4 (de) * | 1995-08-30 | 2004-11-25 | Robert Bosch Gmbh | Elektronische Einrichtung und Betriebsverfahren für diese |
| DE19638457C1 (de) * | 1996-09-19 | 1998-01-22 | Siemens Ag | Schaltungsanordnung zur Strombegrenzung in einem Schutzsystem, insbesondere Airbag-Steuersystem |
| DE19714980C2 (de) * | 1997-04-10 | 2001-01-04 | Asm Automation Sensorik Messte | Ultraschall-Positionssensor mit einem Impulsgenerator zur Erzeugung von kurzen Spannungsimpulsen |
| JP3344479B2 (ja) * | 1999-08-24 | 2002-11-11 | 船井電機株式会社 | チョッパ型スイッチング電源 |
| US7251553B2 (en) * | 2003-04-30 | 2007-07-31 | Robert Bosch Corporation | Thermal optimization of EMI countermeasures |
| JP4352886B2 (ja) * | 2003-12-11 | 2009-10-28 | 株式会社デンソー | 昇圧回路 |
| US20060012357A1 (en) * | 2004-07-14 | 2006-01-19 | Toppoly Optoelectronics Corp. | DC/DC converter |
| CN100353651C (zh) * | 2004-08-11 | 2007-12-05 | 统宝光电股份有限公司 | 直流/直流转换器及直流电源供应系统 |
| KR101342961B1 (ko) * | 2007-03-26 | 2013-12-18 | 삼성디스플레이 주식회사 | 인버터, 이를 갖는 백라이트 어셈블리 및 이를 갖는표시장치 |
| JP5889129B2 (ja) * | 2012-06-29 | 2016-03-22 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
| CN103051185B (zh) * | 2012-12-31 | 2015-06-17 | 浙江德菱科技有限公司 | 低功耗可控稳压电源电路 |
| JP6489949B2 (ja) * | 2015-06-11 | 2019-03-27 | ルネサスエレクトロニクス株式会社 | エアバッグ制御装置及び半導体装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4322787A (en) | 1980-09-30 | 1982-03-30 | Ford Motor Company | Closed loop low voltage up-converter |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3869660A (en) * | 1973-10-26 | 1975-03-04 | Gen Motors Corp | Voltage booster |
| JPS525214U (ja) * | 1975-06-27 | 1977-01-14 | ||
| JPS52124152U (ja) * | 1976-03-18 | 1977-09-21 | ||
| JPS5378418U (ja) * | 1976-11-30 | 1978-06-29 | ||
| JPS5866734U (ja) * | 1981-10-28 | 1983-05-06 | 富士通テン株式会社 | 発振回路 |
| GB8316352D0 (en) * | 1983-06-16 | 1983-07-20 | Motorola Inc | Dc-dc converter |
| DE3610035A1 (de) * | 1986-03-21 | 1987-09-24 | Knick Elekt Messgeraete Gmbh | Stromvariabel gespeister verlustarmer schaltregler |
| JPS6363091U (ja) * | 1986-10-14 | 1988-04-26 | ||
| JPH0191332U (ja) * | 1987-12-08 | 1989-06-15 | ||
| US4903182A (en) * | 1989-03-20 | 1990-02-20 | American Telephone And Telegraph Company, At&T Bell Laboratories | Self-oscillating converter with light load stabilizer |
-
1992
- 1992-10-01 JP JP1992074431U patent/JP2582749Y2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1993
- 1993-09-22 US US08/124,545 patent/US5408203A/en not_active Expired - Fee Related
- 1993-09-27 KR KR1019930019833A patent/KR0130187B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1993-09-30 DE DE69329723T patent/DE69329723T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1993-09-30 EP EP93115818A patent/EP0590666B1/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4322787A (en) | 1980-09-30 | 1982-03-30 | Ford Motor Company | Closed loop low voltage up-converter |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR0130187B1 (ko) | 1998-10-01 |
| DE69329723D1 (de) | 2001-01-11 |
| EP0590666A2 (en) | 1994-04-06 |
| EP0590666A3 (en) | 1995-12-13 |
| DE69329723T2 (de) | 2001-09-13 |
| US5408203A (en) | 1995-04-18 |
| KR940010506A (ko) | 1994-05-26 |
| JPH0636383U (ja) | 1994-05-13 |
| EP0590666B1 (en) | 2000-12-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2582749Y2 (ja) | スイッチング昇圧回路 | |
| EP0532263B1 (en) | DC/DC voltage converting device | |
| JP3053149B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
| JP3643828B2 (ja) | 車両用充電発電機の制御装置 | |
| JP3000633B2 (ja) | 電子機器 | |
| JP3302206B2 (ja) | コンバータ | |
| JPH0584137B2 (ja) | ||
| JP2529273B2 (ja) | 電圧調整装置 | |
| JP2002204600A (ja) | 車両用発電制御装置 | |
| JP2815265B2 (ja) | 半導体充電制御装置 | |
| JP2002034237A (ja) | 車載用電源装置 | |
| JP3274502B2 (ja) | インバータ電源回路 | |
| RU13858U1 (ru) | Регулятор напряжения | |
| JP2680123B2 (ja) | スイッチングレギュレータ電源回路 | |
| JP3064502B2 (ja) | 直流電源装置 | |
| JPH087795Y2 (ja) | 車両用バッテリ充電装置 | |
| JPS5848120A (ja) | 直流電源装置 | |
| JP2586420B2 (ja) | 車両充電発電機の電圧調整装置 | |
| JPH0993959A (ja) | インバ−タ装置 | |
| SU961069A1 (ru) | Стабилизированный источник электропитани | |
| JPS60106338A (ja) | 車両充電発電機用制御装置 | |
| JPH0545111Y2 (ja) | ||
| JPS58212366A (ja) | スイツチング回路 | |
| SU902196A1 (ru) | Регул тор напр жени дл электрических машин | |
| SU464929A1 (ru) | Устройство дл зар да буферной аккумул торной батареи |