JP2002369595A - 車両用発電機の制御装置 - Google Patents
車両用発電機の制御装置Info
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- Control Of Eletrric Generators (AREA)
- Control Of Charge By Means Of Generators (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 キースイッチのオフ時に大電流を遮断させる
必要がなく安価なシステム構成で安全かつ瞬時に発電を
停止させる車両用発電機の制御装置を得る。 【解決手段】 車両用発電機２と、車両用発電機の出力
により充電されるバッテリ５と、車両用発電機の界磁電
流を断続制御する断続制御用トランジスタ１ｊを有し、
断続制御用トランジスタを、バッテリの検出電圧が基準
電圧より高い時は遮断させ、バッテリの検出電圧が基準
電圧より低い時は導通させることで、発電電圧を所定の
電圧に制御する制御回路２と、車両のキースイッチ４の
オフを検出するオフ検出回路６ａを有し、キースイッチ
４のオフ検出時に車両用発電機の発電を停止させる発電
停止回路６とを備え、断続制御用トランジスタの制御端
子に接続される発電停止用端子Ｋを設け、発電停止回路
６は、キースイッチのオフ検出時に、発電停止用端子Ｋ
を制御して瞬時に発電を停止させる。
必要がなく安価なシステム構成で安全かつ瞬時に発電を
停止させる車両用発電機の制御装置を得る。 【解決手段】 車両用発電機２と、車両用発電機の出力
により充電されるバッテリ５と、車両用発電機の界磁電
流を断続制御する断続制御用トランジスタ１ｊを有し、
断続制御用トランジスタを、バッテリの検出電圧が基準
電圧より高い時は遮断させ、バッテリの検出電圧が基準
電圧より低い時は導通させることで、発電電圧を所定の
電圧に制御する制御回路２と、車両のキースイッチ４の
オフを検出するオフ検出回路６ａを有し、キースイッチ
４のオフ検出時に車両用発電機の発電を停止させる発電
停止回路６とを備え、断続制御用トランジスタの制御端
子に接続される発電停止用端子Ｋを設け、発電停止回路
６は、キースイッチのオフ検出時に、発電停止用端子Ｋ
を制御して瞬時に発電を停止させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両用発電機の
制御装置に関し、特に車両のキースイッチ４のオフ時に
安全かつ瞬時に発電を停止させる車両用発電機の制御装
置に関するものである。
制御装置に関し、特に車両のキースイッチ４のオフ時に
安全かつ瞬時に発電を停止させる車両用発電機の制御装
置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図５は、車両のキースイッチ４のオフ時
に瞬時に発電停止を行う従来例に係る車両用発電機の制
御装置の構成を示す回路図である。図５において、１は
エンジン（図示せず）により駆動される車両用発電機２
の発電電圧を所定の電圧に制御する制御回路、３はチャ
ージランプ、４は車両のキースイッチ４、５はバッテ
リ、６はキースイッチ４のオフ時に車両用発電機２の発
電を停止させる発電停止回路を示す。
に瞬時に発電停止を行う従来例に係る車両用発電機の制
御装置の構成を示す回路図である。図５において、１は
エンジン（図示せず）により駆動される車両用発電機２
の発電電圧を所定の電圧に制御する制御回路、３はチャ
ージランプ、４は車両のキースイッチ４、５はバッテ
リ、６はキースイッチ４のオフ時に車両用発電機２の発
電を停止させる発電停止回路を示す。
【０００３】ここで、前記車両用発電機２は、界磁コイ
ル２ａと、三相ステータコイル２ｂと、その発電電圧を
整流する三相全波整流器２ｃと、界磁電流を供給する補
助整流器２ｄとを備えており、三相全波整流器２ｃによ
って全波整流された直流電流がバッテリ５に供給され
る。
ル２ａと、三相ステータコイル２ｂと、その発電電圧を
整流する三相全波整流器２ｃと、界磁電流を供給する補
助整流器２ｄとを備えており、三相全波整流器２ｃによ
って全波整流された直流電流がバッテリ５に供給され
る。
【０００４】また、前記制御回路１は、バッテリ５の電
圧を検出する電圧センシング端子Ｓとグランド間に接続
されたダイオード１ａと分圧抵抗１ｂ及び１ｃ、分圧抵
抗１ｂと１ｃとの接続点にカソードが接続されたツェナ
ーダイオード１ｄ、抵抗１ｂと出力端子Ｌとの間に設け
られた抵抗１ｅとダイオード１ｆ、出力端子Ｌとグラン
ドとの間に設けられた抵抗１ｇとエミッタ接地ｎｐｎト
ランジスタ１ｈ、同様に、出力端子Ｌとグランドとの間
に設けられたフライホイルダイオード１ｉと界磁電流を
断続させるダーリントン接続されたトランジスタ１ｊを
備えており、前記ツェナーダイオード１ｄのアノードは
トランジスタ１ｈの制御端子に接続され、抵抗１ｇとト
ランジスタ１ｈのコレクタとの接続点にはトランジスタ
１ｊの制御端子が接続されている。
圧を検出する電圧センシング端子Ｓとグランド間に接続
されたダイオード１ａと分圧抵抗１ｂ及び１ｃ、分圧抵
抗１ｂと１ｃとの接続点にカソードが接続されたツェナ
ーダイオード１ｄ、抵抗１ｂと出力端子Ｌとの間に設け
られた抵抗１ｅとダイオード１ｆ、出力端子Ｌとグラン
ドとの間に設けられた抵抗１ｇとエミッタ接地ｎｐｎト
ランジスタ１ｈ、同様に、出力端子Ｌとグランドとの間
に設けられたフライホイルダイオード１ｉと界磁電流を
断続させるダーリントン接続されたトランジスタ１ｊを
備えており、前記ツェナーダイオード１ｄのアノードは
トランジスタ１ｈの制御端子に接続され、抵抗１ｇとト
ランジスタ１ｈのコレクタとの接続点にはトランジスタ
１ｊの制御端子が接続されている。
【０００５】さらに、前記発電停止回路６は、キースイ
ッチ４のオフを検出するオフ検出回路６ａ、オフ検出回
路６ａのオフ検出信号に基づいて導通するトランジスタ
６ｂ、トランジスタ６ｂの導通時に励磁して接点をオン
させることで出力端子Ｌを接地させる発電停止用リレー
６ｃ、キースイッチ４と出力端子Ｌとの間に設けられた
ダイオード６ｄを備えている。
ッチ４のオフを検出するオフ検出回路６ａ、オフ検出回
路６ａのオフ検出信号に基づいて導通するトランジスタ
６ｂ、トランジスタ６ｂの導通時に励磁して接点をオン
させることで出力端子Ｌを接地させる発電停止用リレー
６ｃ、キースイッチ４と出力端子Ｌとの間に設けられた
ダイオード６ｄを備えている。
【０００６】上述した構成を備える従来例に係る車両用
発電機の制御装置は次のように動作する。制御回路１
は、電圧センシング端子Ｓによりバッテリ５の電圧を検
出し、バッテリ５の電圧があらかじめ設定された所定の
値より高くなると、すなわち、ツェナーダイオード１ｄ
のカソードに印加される電圧がツェナー電圧より高くな
ると、トランジスタ１ｈが導通し、トランジスタ１ｊが
遮断することにより、界磁コイル２ａへの界磁電流が減
少して発電機の発電電圧が低下する。逆に、バッテリ５
の電圧が低くなると、トランジスタ１ｈが遮断し、トラ
ンジスタ１ｊが導通することにより、界磁電流が増加し
て発電機の発電電圧を上昇させる。
発電機の制御装置は次のように動作する。制御回路１
は、電圧センシング端子Ｓによりバッテリ５の電圧を検
出し、バッテリ５の電圧があらかじめ設定された所定の
値より高くなると、すなわち、ツェナーダイオード１ｄ
のカソードに印加される電圧がツェナー電圧より高くな
ると、トランジスタ１ｈが導通し、トランジスタ１ｊが
遮断することにより、界磁コイル２ａへの界磁電流が減
少して発電機の発電電圧が低下する。逆に、バッテリ５
の電圧が低くなると、トランジスタ１ｈが遮断し、トラ
ンジスタ１ｊが導通することにより、界磁電流が増加し
て発電機の発電電圧を上昇させる。
【０００７】今、運転状態である車両がエンジンを停止
させるために、キースイッチ４をオフすると、キースイ
ッチ４のオフ検出回路６ａがキースイッチ４のオフを検
出し、トランジスタ６ｂが導通することにより、発電停
止用のリレー６ｃの接点がオンし、界磁電流を供給して
いる補助整流器２０４の出力端子Ｌが接地される。その
ため、界磁コイル２ａに電流が流れなくなることによっ
て、瞬時に発電が停止し、車両の機関の運転状態に関係
なく（機関が惰性で回っている状態であっても）発電を
停止することが可能となる。
させるために、キースイッチ４をオフすると、キースイ
ッチ４のオフ検出回路６ａがキースイッチ４のオフを検
出し、トランジスタ６ｂが導通することにより、発電停
止用のリレー６ｃの接点がオンし、界磁電流を供給して
いる補助整流器２０４の出力端子Ｌが接地される。その
ため、界磁コイル２ａに電流が流れなくなることによっ
て、瞬時に発電が停止し、車両の機関の運転状態に関係
なく（機関が惰性で回っている状態であっても）発電を
停止することが可能となる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】以上のように構成され
た従来の車両用発電機の制御装置においては、発電を瞬
時に停止させるために、キースイッチ４のオフ時に、リ
レー６ｃで補助整流器２ｄの出力端子Ｌを接地して界磁
電流を遮断させるため、接地した瞬間は、発電機の発電
状態（車両の電気負荷の状態）によっては１００アンペ
アを超える大きな電流が補助整流器（励磁用ダイオー
ド）２ｄに流れるおそれがあり、大きな容量の補助整流
器（励磁用ダイオード）２ｄが必要になるという問題点
があった。また、リレー６ｃにも大電流が流れるおそれ
があるため、大きな電流容量のリレーが必要となり、ま
た、リレー６ｃに大電流が流れるため接点において火花
が発生し、危険である等の問題があった。さらに、機械
式リレーの使用においては、接点の磨耗、接点ドロップ
の上昇等が問題となり、車両システムの寿命が短くなる
という問題点があった。
た従来の車両用発電機の制御装置においては、発電を瞬
時に停止させるために、キースイッチ４のオフ時に、リ
レー６ｃで補助整流器２ｄの出力端子Ｌを接地して界磁
電流を遮断させるため、接地した瞬間は、発電機の発電
状態（車両の電気負荷の状態）によっては１００アンペ
アを超える大きな電流が補助整流器（励磁用ダイオー
ド）２ｄに流れるおそれがあり、大きな容量の補助整流
器（励磁用ダイオード）２ｄが必要になるという問題点
があった。また、リレー６ｃにも大電流が流れるおそれ
があるため、大きな電流容量のリレーが必要となり、ま
た、リレー６ｃに大電流が流れるため接点において火花
が発生し、危険である等の問題があった。さらに、機械
式リレーの使用においては、接点の磨耗、接点ドロップ
の上昇等が問題となり、車両システムの寿命が短くなる
という問題点があった。
【０００９】この発明は上述した点に鑑みてなされたも
ので、車両のキースイッチのオフ時に、大電流を遮断さ
せる必要がなく、安価なシステム構成で、安全かつ瞬時
に発電を停止させることができる車両用発電機の制御装
置を得ることを目的とする。
ので、車両のキースイッチのオフ時に、大電流を遮断さ
せる必要がなく、安価なシステム構成で、安全かつ瞬時
に発電を停止させることができる車両用発電機の制御装
置を得ることを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】この発明に係る車両用発
電機の制御装置は、車両用発電機と、前記車両用発電機
の出力により充電されるバッテリと、前記車両用発電機
の界磁電流を断続制御する断続制御用スイッチング手段
を有し、前記バッテリの検出電圧が基準電圧より高い時
は、前記断続制御用スイッチング手段を遮断させると共
に、前記バッテリの検出電圧が基準電圧より低い時は、
前記断続制御用スイッチング手段を導通させることで、
発電電圧を所定の電圧に制御する制御回路と、車両のキ
ースイッチのオフを検出するオフ検出回路を有し、当該
オフ検出回路による車両のキースイッチのオフ検出時に
前記車両用発電機の発電を停止させる発電停止回路とを
備え、前記断続制御用スイッチング手段を遮断させるた
めの発電停止用端子を設けると共に、前記発電停止回路
は、前記オフ検出回路による車両のキースイッチのオフ
検出時に、前記発電停止用端子を制御して瞬時に発電を
停止させるものである。
電機の制御装置は、車両用発電機と、前記車両用発電機
の出力により充電されるバッテリと、前記車両用発電機
の界磁電流を断続制御する断続制御用スイッチング手段
を有し、前記バッテリの検出電圧が基準電圧より高い時
は、前記断続制御用スイッチング手段を遮断させると共
に、前記バッテリの検出電圧が基準電圧より低い時は、
前記断続制御用スイッチング手段を導通させることで、
発電電圧を所定の電圧に制御する制御回路と、車両のキ
ースイッチのオフを検出するオフ検出回路を有し、当該
オフ検出回路による車両のキースイッチのオフ検出時に
前記車両用発電機の発電を停止させる発電停止回路とを
備え、前記断続制御用スイッチング手段を遮断させるた
めの発電停止用端子を設けると共に、前記発電停止回路
は、前記オフ検出回路による車両のキースイッチのオフ
検出時に、前記発電停止用端子を制御して瞬時に発電を
停止させるものである。
【００１１】また、前記発電停止回路は、前記オフ検出
回路からのオフ検出信号に基づいて作動し、前記発電停
止用端子を接地させる接地用スイッチング手段を備えた
ものである。
回路からのオフ検出信号に基づいて作動し、前記発電停
止用端子を接地させる接地用スイッチング手段を備えた
ものである。
【００１２】また、他の発明に係る車両用発電機の制御
装置は、車両用発電機と、前記車両用発電機の出力によ
り充電されるバッテリと、前記車両用発電機の界磁電流
を断続制御する断続制御用スイッチング手段を有し、前
記バッテリの検出電圧が基準電圧より高い時は、前記断
続制御用スイッチング手段を遮断させると共に、前記バ
ッテリの検出電圧が基準電圧より低い時は、前記断続制
御用スイッチング手段を導通させることで、発電電圧を
所定の電圧に制御する制御回路と、車両のキースイッチ
のオフを検出するオフ検出回路を有し、当該オフ検出回
路による車両のキースイッチのオフ検出時に前記車両用
発電機の発電を停止させる発電停止回路とを備え、前記
制御回路は、前記バッテリの電圧検出が不能になった場
合に発電を停止させる接続状態検出部を設けると共に、
前記発電停止回路は、前記オフ検出回路によるオフ検出
時に、前記バッテリの電圧を検出する電圧センシング端
子を制御して瞬時に発電を停止させるものである。
装置は、車両用発電機と、前記車両用発電機の出力によ
り充電されるバッテリと、前記車両用発電機の界磁電流
を断続制御する断続制御用スイッチング手段を有し、前
記バッテリの検出電圧が基準電圧より高い時は、前記断
続制御用スイッチング手段を遮断させると共に、前記バ
ッテリの検出電圧が基準電圧より低い時は、前記断続制
御用スイッチング手段を導通させることで、発電電圧を
所定の電圧に制御する制御回路と、車両のキースイッチ
のオフを検出するオフ検出回路を有し、当該オフ検出回
路による車両のキースイッチのオフ検出時に前記車両用
発電機の発電を停止させる発電停止回路とを備え、前記
制御回路は、前記バッテリの電圧検出が不能になった場
合に発電を停止させる接続状態検出部を設けると共に、
前記発電停止回路は、前記オフ検出回路によるオフ検出
時に、前記バッテリの電圧を検出する電圧センシング端
子を制御して瞬時に発電を停止させるものである。
【００１３】また、前記発電停止回路は、前記オフ検出
回路によるキースイッチのオフ検出信号に基づいて作動
するスイッチング手段によって前記電圧センシング端子
を前記バッテリから遮断させてバッテリの電圧検出を不
能にすることによって瞬時に発電を停止させるものであ
る。
回路によるキースイッチのオフ検出信号に基づいて作動
するスイッチング手段によって前記電圧センシング端子
を前記バッテリから遮断させてバッテリの電圧検出を不
能にすることによって瞬時に発電を停止させるものであ
る。
【００１４】また、前記発電停止回路は、前記オフ検出
回路によるキースイッチのオフ検出信号に基づいて作動
するスイッチング手段によって前記電圧センシング端子
を接地させてバッテリの電圧検出を不能にすることによ
って瞬時に発電を停止させるものである。
回路によるキースイッチのオフ検出信号に基づいて作動
するスイッチング手段によって前記電圧センシング端子
を接地させてバッテリの電圧検出を不能にすることによ
って瞬時に発電を停止させるものである。
【００１５】さらに、前記発電停止回路は、前記バッテ
リの電圧を検出する電圧センシング端子を制御して発電
を停止させてから所定時間経過後に、界磁電流を供給し
ている出力端子を接地させる接地回路部を備えたもので
ある。
リの電圧を検出する電圧センシング端子を制御して発電
を停止させてから所定時間経過後に、界磁電流を供給し
ている出力端子を接地させる接地回路部を備えたもので
ある。
【００１６】
【発明の実施の形態】実施の形態１．図１は、この発明
の実施の形態１に係る車両用発電機の制御装置の構成を
示す回路図である。図１において、図５に示す従来例と
同一部分は同一符号を付してその説明は省略する。図１
に示す実施の形態１では、図５に示す従来例に対し、断
続制御用トランジスタ１ｊの制御端子に接続された発電
停止用端子Ｋを追加すると共に、発電停止回路６に、オ
フ検出回路６ａのオフ検出信号に基づいて導通し、前記
発電停止用端子Ｋを接地させる接地用トランジスタ６ｅ
をさらに備えている。なお、発電停止回路６には、従来
例のトランジスタ６ｂ及びリレー６ｃを備えていない。
の実施の形態１に係る車両用発電機の制御装置の構成を
示す回路図である。図１において、図５に示す従来例と
同一部分は同一符号を付してその説明は省略する。図１
に示す実施の形態１では、図５に示す従来例に対し、断
続制御用トランジスタ１ｊの制御端子に接続された発電
停止用端子Ｋを追加すると共に、発電停止回路６に、オ
フ検出回路６ａのオフ検出信号に基づいて導通し、前記
発電停止用端子Ｋを接地させる接地用トランジスタ６ｅ
をさらに備えている。なお、発電停止回路６には、従来
例のトランジスタ６ｂ及びリレー６ｃを備えていない。
【００１７】このため、上記実施の形態１においては、
運転状態である車両のキースイッチ４がオフされると、
キースイッチ４のオフ検出回路６ａがキースイッチ４の
オフを検出し、トランジスタ６ｅが導通することによ
り、発電機の発電停止用端子Ｋを接地させ、界磁電流を
断続させるトランジスタ１ｊが遮断することにより発電
機は瞬時に発電を停止する。
運転状態である車両のキースイッチ４がオフされると、
キースイッチ４のオフ検出回路６ａがキースイッチ４の
オフを検出し、トランジスタ６ｅが導通することによ
り、発電機の発電停止用端子Ｋを接地させ、界磁電流を
断続させるトランジスタ１ｊが遮断することにより発電
機は瞬時に発電を停止する。
【００１８】その他の動作は従来例と同様である。すな
わち、制御回路１は、電圧センシング端子Ｓによりバッ
テリ５の電圧を検出し、バッテリ５の電圧があらかじめ
設定された所定の値より高くなると、トランジスタ１ｈ
が導通し、トランジスタ１ｊが遮断することにより、界
磁コイル２ａへの界磁電流が減少して発電機の発電電圧
が低下する。逆に、バッテリ５の電圧が低くなると、ト
ランジスタ１ｈが遮断し、トランジスタ１ｊが導通する
ことにより、界磁電流が増加して発電機の発電電圧を上
昇させる。
わち、制御回路１は、電圧センシング端子Ｓによりバッ
テリ５の電圧を検出し、バッテリ５の電圧があらかじめ
設定された所定の値より高くなると、トランジスタ１ｈ
が導通し、トランジスタ１ｊが遮断することにより、界
磁コイル２ａへの界磁電流が減少して発電機の発電電圧
が低下する。逆に、バッテリ５の電圧が低くなると、ト
ランジスタ１ｈが遮断し、トランジスタ１ｊが導通する
ことにより、界磁電流が増加して発電機の発電電圧を上
昇させる。
【００１９】従って、上記実施の形態１によれば、車両
のキースイッチ４のオフ時に、大電流を遮断させる必要
がなく、従来例よりも小型のトランジスタ等の半導体ス
イッチで構成が可能になり、安価なシステムで確実に発
電を停止させることが可能となるとともに、システムの
信頼性・寿命を向上させることができる。
のキースイッチ４のオフ時に、大電流を遮断させる必要
がなく、従来例よりも小型のトランジスタ等の半導体ス
イッチで構成が可能になり、安価なシステムで確実に発
電を停止させることが可能となるとともに、システムの
信頼性・寿命を向上させることができる。
【００２０】実施の形態２．図２は、この発明の実施の
形態２に係る車両用発電機の制御装置の構成を示す回路
図である。図２において、図５に示す従来例と同一部分
は同一符号を付してその説明は省略する。図２に示す実
施の形態２では、図５に示す従来例に対し、発電停止回
路６内に、オフ検出回路６ａによるキースイッチ４のオ
フ検出信号に基づいて導通するトランジスタ６ｆ、ベー
ス−コレクタ間に抵抗６ｈが接続され、トランジスタ６
ｆの導通によって遮断されるトランジスタ６ｇがさらに
備えられており、従来例のトランジスタ６ｂ及びリレー
６ｃを備えていない。
形態２に係る車両用発電機の制御装置の構成を示す回路
図である。図２において、図５に示す従来例と同一部分
は同一符号を付してその説明は省略する。図２に示す実
施の形態２では、図５に示す従来例に対し、発電停止回
路６内に、オフ検出回路６ａによるキースイッチ４のオ
フ検出信号に基づいて導通するトランジスタ６ｆ、ベー
ス−コレクタ間に抵抗６ｈが接続され、トランジスタ６
ｆの導通によって遮断されるトランジスタ６ｇがさらに
備えられており、従来例のトランジスタ６ｂ及びリレー
６ｃを備えていない。
【００２１】また、制御回路１内に、前記トランジスタ
６ｇの導通・遮断によって電圧センシング端子Ｓのバッ
テリ５との接続状態を検出し、トランジスタ６ｇの遮断
時に断続制御用トランジスタの制御端子を遮断させる接
続状態検出部をさらに備えており、この接続状態検出部
は、電圧センシング端子Ｓとグランドとの間に設けられ
た分圧抵抗１ｋ及び１ｌ、出力端子Ｌとグランドとの間
に設けられた抵抗１ｍ及びトランジスタ１ｎ、断続制御
用トランジスタ１ｊの制御端子とグランドとの間に設け
られたトランジスタ１ｏを有し、トランジスタ１ｎの制
御端子は分圧抵抗１ｋと１ｌの接続点に接続され、トラ
ンジスタ１ｏの制御端子は抵抗１ｍとトランジスタ１ｎ
の接続点に接続されている。
６ｇの導通・遮断によって電圧センシング端子Ｓのバッ
テリ５との接続状態を検出し、トランジスタ６ｇの遮断
時に断続制御用トランジスタの制御端子を遮断させる接
続状態検出部をさらに備えており、この接続状態検出部
は、電圧センシング端子Ｓとグランドとの間に設けられ
た分圧抵抗１ｋ及び１ｌ、出力端子Ｌとグランドとの間
に設けられた抵抗１ｍ及びトランジスタ１ｎ、断続制御
用トランジスタ１ｊの制御端子とグランドとの間に設け
られたトランジスタ１ｏを有し、トランジスタ１ｎの制
御端子は分圧抵抗１ｋと１ｌの接続点に接続され、トラ
ンジスタ１ｏの制御端子は抵抗１ｍとトランジスタ１ｎ
の接続点に接続されている。
【００２２】このため、上記実施の形態２においては、
運転状態である車両のキースイッチ４がオフされると、
キースイッチ４のオフ検出回路６ａがキースイッチ４の
オフを検出し、トランジスタ６ｆが導通することによ
り、トランジスタ６ｇが遮断させられ、制御回路１の電
圧センシング端子Ｓの電圧はゼロになり、トランジスタ
１ｎが遮断、トランジスタ１ｏが導通することにより界
磁電流を断続させるトランジスタ１ｊが遮断することに
より発電機は瞬時に発電を停止する。
運転状態である車両のキースイッチ４がオフされると、
キースイッチ４のオフ検出回路６ａがキースイッチ４の
オフを検出し、トランジスタ６ｆが導通することによ
り、トランジスタ６ｇが遮断させられ、制御回路１の電
圧センシング端子Ｓの電圧はゼロになり、トランジスタ
１ｎが遮断、トランジスタ１ｏが導通することにより界
磁電流を断続させるトランジスタ１ｊが遮断することに
より発電機は瞬時に発電を停止する。
【００２３】その他の動作は従来例と同様である。すな
わち、制御回路１は、電圧センシング端子Ｓによりバッ
テリ５の電圧を検出し、バッテリ５の電圧があらかじめ
設定された所定の値より高くなると、トランジスタ１ｈ
が導通し、トランジスタ１ｊが遮断することにより、界
磁コイル２ａへの界磁電流が減少して発電機の発電電圧
が低下する。逆に、バッテリ５の電圧が低くなると、ト
ランジスタ１ｈが遮断し、トランジスタ１ｊが導通する
ことにより、界磁電流が増加して発電機の発電電圧を上
昇させる。
わち、制御回路１は、電圧センシング端子Ｓによりバッ
テリ５の電圧を検出し、バッテリ５の電圧があらかじめ
設定された所定の値より高くなると、トランジスタ１ｈ
が導通し、トランジスタ１ｊが遮断することにより、界
磁コイル２ａへの界磁電流が減少して発電機の発電電圧
が低下する。逆に、バッテリ５の電圧が低くなると、ト
ランジスタ１ｈが遮断し、トランジスタ１ｊが導通する
ことにより、界磁電流が増加して発電機の発電電圧を上
昇させる。
【００２４】従って、上記実施の形態２によれば、発電
停止用端子Ｋを追加する必要がなく、従来例よりも小型
のトランジスタ等の半導体スイッチで構成が可能にな
り、安価なシステムで確実に発電を停止させることが可
能となるとともに、システムの信頼性・寿命を向上させ
ることができる。
停止用端子Ｋを追加する必要がなく、従来例よりも小型
のトランジスタ等の半導体スイッチで構成が可能にな
り、安価なシステムで確実に発電を停止させることが可
能となるとともに、システムの信頼性・寿命を向上させ
ることができる。
【００２５】実施の形態３．図３は、この発明の実施の
形態３に係る車両用発電機の制御装置の構成を示す回路
図である。図３において、図２に示す実施の形態２と同
一部分は同一符号を付してその説明は省略する。図３に
示す実施の形態３では、図２に示す実施の形態２と、制
御回路１の構成が同一であるが、発電停止回路６内の構
成が異なる。この実施の形態３の発電停止回路６には、
オフ検出回路６ａによるキースイッチ４のオフ検出信号
に基づいて導通し電圧センシング端子Ｓを接地させるト
ランジスタ６ｉと抵抗６ｊがさらに備えられており、実
施の形態２のトランジスタ６ｆ及び６ｇと抵抗６ｈを備
えていない。
形態３に係る車両用発電機の制御装置の構成を示す回路
図である。図３において、図２に示す実施の形態２と同
一部分は同一符号を付してその説明は省略する。図３に
示す実施の形態３では、図２に示す実施の形態２と、制
御回路１の構成が同一であるが、発電停止回路６内の構
成が異なる。この実施の形態３の発電停止回路６には、
オフ検出回路６ａによるキースイッチ４のオフ検出信号
に基づいて導通し電圧センシング端子Ｓを接地させるト
ランジスタ６ｉと抵抗６ｊがさらに備えられており、実
施の形態２のトランジスタ６ｆ及び６ｇと抵抗６ｈを備
えていない。
【００２６】このため、上記実施の形態３においては、
運転状態である車両のキースイッチ４がオフされると、
キースイッチ４のオフ検出回路６ａがキースイッチ４の
オフを検出し、トランジスタ６ｉが導通することによ
り、電圧センシング端子Ｓが接地され、トランジスタ１
ｎが遮断、トランジスタ１ｏが導通することにより界磁
電流を断続させるトランジスタ１ｊが遮断することによ
り、発電機は瞬時に発電を停止する。
運転状態である車両のキースイッチ４がオフされると、
キースイッチ４のオフ検出回路６ａがキースイッチ４の
オフを検出し、トランジスタ６ｉが導通することによ
り、電圧センシング端子Ｓが接地され、トランジスタ１
ｎが遮断、トランジスタ１ｏが導通することにより界磁
電流を断続させるトランジスタ１ｊが遮断することによ
り、発電機は瞬時に発電を停止する。
【００２７】その他の動作は従来例と同様である。すな
わち、制御回路１は、電圧センシング端子Ｓによりバッ
テリ５の電圧を検出し、バッテリ５の電圧があらかじめ
設定された所定の値より高くなると、トランジスタ１ｈ
が導通し、トランジスタ１ｊが遮断することにより、界
磁コイル２ａへの界磁電流が減少して発電機の発電電圧
が低下する。逆に、バッテリ５の電圧が低くなると、ト
ランジスタ１ｈが遮断し、トランジスタ１ｊが導通する
ことにより、界磁電流が増加して発電機の発電電圧を上
昇させる。
わち、制御回路１は、電圧センシング端子Ｓによりバッ
テリ５の電圧を検出し、バッテリ５の電圧があらかじめ
設定された所定の値より高くなると、トランジスタ１ｈ
が導通し、トランジスタ１ｊが遮断することにより、界
磁コイル２ａへの界磁電流が減少して発電機の発電電圧
が低下する。逆に、バッテリ５の電圧が低くなると、ト
ランジスタ１ｈが遮断し、トランジスタ１ｊが導通する
ことにより、界磁電流が増加して発電機の発電電圧を上
昇させる。
【００２８】従って、上記実施の形態３によれば、実施
の形態２と同様に、発電停止用端子Ｋを追加する必要が
なく、従来例よりも小型のトランジスタ等の半導体スイ
ッチで構成が可能になり、安価なシステムで確実に発電
を停止させることが可能となるとともに、システムの信
頼性・寿命を向上させることができる。
の形態２と同様に、発電停止用端子Ｋを追加する必要が
なく、従来例よりも小型のトランジスタ等の半導体スイ
ッチで構成が可能になり、安価なシステムで確実に発電
を停止させることが可能となるとともに、システムの信
頼性・寿命を向上させることができる。
【００２９】実施の形態４．図４は、この発明の実施の
形態４に係る車両用発電機の制御装置の構成を示す回路
図である。図４において、図２及び図５に示す実施の形
態２及び従来例と同一部分は同一符号を付してその説明
は省略する。図４に示す実施の形態４では、実施の形態
２と従来例の構成を組み合わせており、さらに、発電停
止回路６内に、トランジスタ６ｂのベース−エミッタ間
に接続されたコンデンサを備えて、電圧センシング端子
Ｓがバッテリ５から遮断されて断続制御用トランジスタ
１ｊの制御端子を遮断させてから所定時間後に、界磁電
流を供給している出力端子Ｌを接地させる接地回路部を
構成している。
形態４に係る車両用発電機の制御装置の構成を示す回路
図である。図４において、図２及び図５に示す実施の形
態２及び従来例と同一部分は同一符号を付してその説明
は省略する。図４に示す実施の形態４では、実施の形態
２と従来例の構成を組み合わせており、さらに、発電停
止回路６内に、トランジスタ６ｂのベース−エミッタ間
に接続されたコンデンサを備えて、電圧センシング端子
Ｓがバッテリ５から遮断されて断続制御用トランジスタ
１ｊの制御端子を遮断させてから所定時間後に、界磁電
流を供給している出力端子Ｌを接地させる接地回路部を
構成している。
【００３０】この実施の形態４においては、運転状態で
ある車両のキースイッチ４がオフされると、キースイッ
チ４のオフ検出回路６ａがキースイッチ４のオフを検出
し、トランジスタ６ｆが導通することにより、トランジ
スタ６ｇが遮断させられ、制御回路１の電圧センシング
端子Ｓの電圧はゼロになり、トランジスタ１ｎが遮断、
トランジスタ１ｏが導通することにより界磁電流を断続
させるトランジスタ１ｊが遮断することにより、発電機
は瞬時に発電を停止する。
ある車両のキースイッチ４がオフされると、キースイッ
チ４のオフ検出回路６ａがキースイッチ４のオフを検出
し、トランジスタ６ｆが導通することにより、トランジ
スタ６ｇが遮断させられ、制御回路１の電圧センシング
端子Ｓの電圧はゼロになり、トランジスタ１ｎが遮断、
トランジスタ１ｏが導通することにより界磁電流を断続
させるトランジスタ１ｊが遮断することにより、発電機
は瞬時に発電を停止する。
【００３１】トランジスタ１ｊにより界磁電流を遮断さ
せて発電を停止させてから、コンデンサ６ｋによるわず
かな時間が経過した後に、トランジスタ６ｂ、リレー６
ｃによって補助整流器２ｄの出力端子Ｌを接地すること
により、瞬時に確実に発電を停止させることができる。
せて発電を停止させてから、コンデンサ６ｋによるわず
かな時間が経過した後に、トランジスタ６ｂ、リレー６
ｃによって補助整流器２ｄの出力端子Ｌを接地すること
により、瞬時に確実に発電を停止させることができる。
【００３２】その他の動作は従来例と同様である。すな
わち、制御回路１は、電圧センシング端子Ｓによりバッ
テリ５の電圧を検出し、バッテリ５の電圧があらかじめ
設定された所定の値より高くなると、トランジスタ１ｈ
が導通し、トランジスタ１ｊが遮断することにより、界
磁コイル２ａへの界磁電流が減少して発電機の発電電圧
が低下する。逆に、バッテリ５の電圧が低くなると、ト
ランジスタ１ｈが遮断し、トランジスタ１ｊが導通する
ことにより、界磁電流が増加して発電機の発電電圧を上
昇させる。
わち、制御回路１は、電圧センシング端子Ｓによりバッ
テリ５の電圧を検出し、バッテリ５の電圧があらかじめ
設定された所定の値より高くなると、トランジスタ１ｈ
が導通し、トランジスタ１ｊが遮断することにより、界
磁コイル２ａへの界磁電流が減少して発電機の発電電圧
が低下する。逆に、バッテリ５の電圧が低くなると、ト
ランジスタ１ｈが遮断し、トランジスタ１ｊが導通する
ことにより、界磁電流が増加して発電機の発電電圧を上
昇させる。
【００３３】従って、上記実施の形態４によれば、従来
例と組み合わせて、電圧センシング端子Ｓの処理によっ
て発電を停止させてから、直後にリレー６ｃで出力端子
Ｌを接地することによって、リレー６ｃの小型化が可能
となり、安価な構成で従来よりさらに安全確実に発電停
止させることができるとともに、システムの信頼性・寿
命が向上する。
例と組み合わせて、電圧センシング端子Ｓの処理によっ
て発電を停止させてから、直後にリレー６ｃで出力端子
Ｌを接地することによって、リレー６ｃの小型化が可能
となり、安価な構成で従来よりさらに安全確実に発電停
止させることができるとともに、システムの信頼性・寿
命が向上する。
【００３４】
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、発電停止用端子、電圧センシング端子または出力端
子を制御して発電を瞬時に停止させるようにしたので、
車両のキースイッチのオフ時に、大電流を遮断させる必
要がなく、安価なシステム構成で、安全かつ瞬時に発電
を停止させることができる。
ば、発電停止用端子、電圧センシング端子または出力端
子を制御して発電を瞬時に停止させるようにしたので、
車両のキースイッチのオフ時に、大電流を遮断させる必
要がなく、安価なシステム構成で、安全かつ瞬時に発電
を停止させることができる。
【図１】 この発明の実施の形態１に係る車両用発電機
の制御装置の構成を示す回路図である。
の制御装置の構成を示す回路図である。
【図２】 この発明の実施の形態２に係る車両用発電機
の制御装置の構成を示す回路図である。
の制御装置の構成を示す回路図である。
【図３】 この発明の実施の形態３に係る車両用発電機
の制御装置の構成を示す回路図である。
の制御装置の構成を示す回路図である。
【図４】 この発明の実施の形態４に係る車両用発電機
の制御装置の構成を示す回路図である。
の制御装置の構成を示す回路図である。
【図５】 従来例に係る車両用発電機の制御装置の構成
を示す回路図である。
を示す回路図である。
１ 制御回路、１ｊ 断続制御用トランジスタ、１ｌ，
１ｏ トランジスタ、２ 車両用発電機、３ チャージ
ランプ、４ キースイッチ、５ バッテリ、６発電停止
回路、６ａ オフ検出回路、６ｃ リレー、６ｂ，６
ｅ，６ｆ，６ｇ，６ｉ トランジスタ、６ｋ コンデン
サ、Ｌ 出力端子、Ｓ 電圧センシング端子、Ｋ 発電
停止用端子。
１ｏ トランジスタ、２ 車両用発電機、３ チャージ
ランプ、４ キースイッチ、５ バッテリ、６発電停止
回路、６ａ オフ検出回路、６ｃ リレー、６ｂ，６
ｅ，６ｆ，６ｇ，６ｉ トランジスタ、６ｋ コンデン
サ、Ｌ 出力端子、Ｓ 電圧センシング端子、Ｋ 発電
停止用端子。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 5G060 CA02 CA04 DA01 5H590 AA01 AB01 CA07 CA23 CC01 CD01 CE05 DD25 DD64 EA05 EA13 EB02 FA06 FA08 FB01 FC12 GA02 HA02 HB06 JB10 KK02
Claims (6)
- 【請求項１】 車両用発電機と、 前記車両用発電機の出力により充電されるバッテリと、 前記車両用発電機の界磁電流を断続制御する断続制御用
スイッチング手段を有し、前記バッテリの検出電圧が基
準電圧より高い時は、前記断続制御用スイッチング手段
を遮断させると共に、前記バッテリの検出電圧が基準電
圧より低い時は、前記断続制御用スイッチング手段を導
通させることで、発電電圧を所定の電圧に制御する制御
回路と、 車両のキースイッチのオフを検出するオフ検出回路を有
し、当該オフ検出回路による車両のキースイッチのオフ
検出時に前記車両用発電機の発電を停止させる発電停止
回路とを備え、 前記断続制御用スイッチング手段を遮断させるための発
電停止用端子を設けると共に、 前記発電停止回路は、前記オフ検出回路による車両のキ
ースイッチのオフ検出時に、前記発電停止用端子を制御
して瞬時に発電を停止させることを特徴とする車両用発
電機の制御装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載の車両用発電機の制御装
置において、 前記発電停止回路は、前記オフ検出回路からのオフ検出
信号に基づいて作動し、前記発電停止用端子を接地させ
る接地用スイッチング手段を備えたことを特徴とする車
両用発電機の制御装置。 - 【請求項３】 車両用発電機と、 前記車両用発電機の出力により充電されるバッテリと、 前記車両用発電機の界磁電流を断続制御する断続制御用
スイッチング手段を有し、前記バッテリの検出電圧が基
準電圧より高い時は、前記断続制御用スイッチング手段
を遮断させると共に、前記バッテリの検出電圧が基準電
圧より低い時は、前記断続制御用スイッチング手段を導
通させることで、発電電圧を所定の電圧に制御する制御
回路と、 車両のキースイッチのオフを検出するオフ検出回路を有
し、当該オフ検出回路による車両のキースイッチのオフ
検出時に前記車両用発電機の発電を停止させる発電停止
回路とを備え、 前記制御回路は、前記バッテリの電圧検出が不能になっ
た場合に発電を停止させる接続状態検出部を設けると共
に、 前記発電停止回路は、前記オフ検出回路によるオフ検出
時に、前記バッテリの電圧を検出する電圧センシング端
子を制御して瞬時に発電を停止させることを特徴とする
車両用発電機の制御装置。 - 【請求項４】 請求項３に記載の車両用発電機の制御装
置において、 前記発電停止回路は、前記オフ検出回路によるキースイ
ッチのオフ検出信号に基づいて作動するスイッチング手
段によって前記電圧センシング端子を前記バッテリから
遮断させてバッテリの電圧検出を不能にすることによっ
て瞬時に発電を停止させることを特徴とする車両用発電
機の制御装置。 - 【請求項５】 請求項３に記載の車両用発電機の制御装
置において、 前記発電停止回路は、前記オフ検出回路によるキースイ
ッチのオフ検出信号に基づいて作動するスイッチング手
段によって前記電圧センシング端子を接地させてバッテ
リの電圧検出を不能にすることによって瞬時に発電を停
止させることを特徴とする車両用発電機の制御装置。 - 【請求項６】 請求項３に記載の車両用発電機の制御装
置において、 前記発電停止回路は、前記バッテリの電圧を検出する電
圧センシング端子を制御して発電を停止させてから所定
時間経過後に、界磁電流を供給している出力端子を接地
させる接地回路部を備えたことを特徴とする車両用発電
機の制御装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001175621A JP3520058B2 (ja) | 2001-06-11 | 2001-06-11 | 車両用発電機の制御装置 |
| EP01127315A EP1267469B1 (en) | 2001-06-11 | 2001-11-19 | Control unit of a vehicle generator |
| DE60113817T DE60113817T2 (de) | 2001-06-11 | 2001-11-19 | Steuereinheit für Fahrzeuggenerator |
| US10/022,888 US6850042B2 (en) | 2001-06-11 | 2001-12-20 | Control unit of a vehicle generator |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001175621A JP3520058B2 (ja) | 2001-06-11 | 2001-06-11 | 車両用発電機の制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002369595A true JP2002369595A (ja) | 2002-12-20 |
| JP3520058B2 JP3520058B2 (ja) | 2004-04-19 |
Family
ID=19016721
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001175621A Expired - Fee Related JP3520058B2 (ja) | 2001-06-11 | 2001-06-11 | 車両用発電機の制御装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6850042B2 (ja) |
| EP (1) | EP1267469B1 (ja) |
| JP (1) | JP3520058B2 (ja) |
| DE (1) | DE60113817T2 (ja) |
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