-
HINTERGRUNG DER ERFINDUNG
-
1. Gebiet der Erfindung
-
Die
vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Steuereinheit eines
Fahrzeuggenerators, und insbesondere auf eine solche Steuereinheit
eines Fahrzeuggenerators, die in der Lage ist, die Stromerzeugung
des Fahrzeuggenerators auf eine sichere Weise unmittelbar zu stoppen,
wenn ein Schlüsselschalter 4 eines
Fahrzeugs abgeschaltet wird.
-
2. Beschreibung des Standes
der Technik
-
5 ist
ein Schaltkreisdiagramm, das eine Konfiguration einer bekannten
Steuereinheit eines Fahrzeuggenerators zeigt, die die in der Lage
ist, die Stromerzeugung des Fahrzeuggenerators auf eine sichere
Weise unmittelbar beim Ausschalten eines Schlüsselschalters eines Fahrzeugs 4 zu
stoppen.
-
In
der 5 enthält
die bekannte Steuereinheit einen Steuerschaltkreis 1 zur
Steuerung der Erzeugungsspannung eines Fahrzeuggenerators 2,
der von einer Maschine (nicht gezeigt) angetrieben wird, auf eine
vorbestimmten Spannung, eine Ladelampe 3, einen Schlüsselschalter 4 eines
Fahrzeugs, eine Batterie 5, und einen Stromerzeugungsstoppschaltkreis 6 zur
Stoppung der Stromerzeugung des Fahrzeuggenerators 2, wenn
der Schlüsselschalter 4 ausgeschaltet
wird.
-
Hierin
hat der Fahrzeuggenerator 2 eine Feldspule 2a,
eine drei Phasen Ständerwicklung 2b, einen
drei Phasen Vollwellengleichrichter 2c zur Gleichrichtung
der Erzeugungsspannung der drei Phasen Ständerwicklung 2b, und
einen Hilfsgleichrichter 2d zur Lieferung eines Feldstroms.
-
Ein
vom drei Phasen Vollwellengleichrichter 2c auf Vollwellen
gleichgerichteter Direktstrom wird an die Batterie 5 geliefert.
-
Zusätzlich enthält die Steuereinheit 1 eine Kombination
einer Diode 1 und von Spannungsteilenden Widerständen 1b, 1c,
die zwischen einem Spannungsfühlerausgang
S und der Erde verbunden sind, um die Spannung der Batterie 5 zu
erkennen, eine Zener-Diode 1d, die eine Kathode besitzt,
die mit einem Verbindungspunkt oder -Knoten zwischen den Spannungsteilenden
Widerständen 1b und 1c verbunden
ist, eine Kombination eines Widerstandes 1e und einer Diode 1f,
die zwischen dem Widerstand 1b und einem Ausgabeausgang
L zur Verfügung
gestellt werden, eine Kombination eines Widerstandes 1g und
einem Emitter geerdeten npn Transistor 1h, zur Verfügung gestellt
zwischen dem Ausgabeausgang L und Erde, eine Schwungraddiode 1i,
in ähnlicher
Weise zwischen dem Ausgabeausgang L und Erde zur Verfügung gestellt,
und einen Transistor 1j, mit einer Dauling-Verbindung,
zum Ein- und Ausschalten des Feldstroms. Die Zener-Diode 1d hat eine
Anode, die mit einem Steuerausgang des Transistors 1h verbunden
ist. Der Steuerausgang des Transistors 1j ist der Reihe
nach mit einem Verbindungspunkt oder -Knoten zwischen dem Widerstand 1g und
dem Kollektor des Transistors 1h verbunden.
-
Der
Stromerzeugungs-Stoppschaltkreis 6 enthält einen Aus-Erkennungsschaltkreis 6a,
zur Erkennung des Ausschaltens des Schlüsselschalters 4, einen
Transistor 6b, der auf der Basis eines Aus-Erkennungssignal
des Aus-Erkennungsschaltkreises 6a leitend gemacht wird,
ein Stromerzeugungsstopprelais 6c, das mit Strom versorgt
wird, um seine Kontakte zu schließen, um damit den Ausgabeausgang
L zu erden, wenn der Transistor 6b leitend gemacht wird,
und eine Diode 6d, die zwischen dem Schlüsselschalter 4 und
dem Ausgabeausgang L zur Verfügung
gestellt wird.
-
Die
bekannte Kontrolleinheit eines Fahrzeuggenerators, die wie oben
konstruiert ist, arbeitet wie folgt.
-
Der
Steuerschaltkreis 1 erkennt die Spannung der Batterie 5 über den
Spannungsfühlerausgang
S, und wenn die Spannung der Batterie 5 über einen
vorbestimmten Wert steigt, der im Voraus festgelegt wurde, d.h.,
wenn die an der Kathode der Zener-Diode 1d eingespeiste
Spannung über
die Zener-Spannung steigt, wird der Transistor 1h leitend und
der der Transistor 1j nicht leitend gemacht, so dass ein
an die Feldspule 2a gelieferter Feldstrom geschwächt wird,
daher die Erzeugungsspannung des Generators 2 reduzierend.
Im Gegensatz dazu werden, wenn die Spannung der Batterie 5 sinkt,
der Transistor 1h nicht leitend und der Transistor 1j leitend
gemacht, wobei der Feldstrom anwächst,
daher die Stromerzeugung des Generators anhebend.
-
Wenn
der Schlüsselschalter 4 ausgeschaltet wird,
um die Maschine des Fahrzeugs zu stoppen, die jetzt arbeitet, erkennt
der Aus-Erkennungsschaltkreis 6a für den Schlüsselschalter 4 das
Ausschalten des Schlüsselschalters 4 und
versetzt den Transistor 6b in einen leitenden Zustand,
wobei die Kontakte des Stromerzeugungsstopprelais 6c eingeschaltet werden,
daher den Ausgabeausgang L des Hilfsgleichrichters 204 erdend,
der einen Feldstrom an die Feldspule 2a liefert.
-
Als
ein Ergebnis fließt
kein Strom zur Feldspule 2a und daher wird die Stromerzeugung
augenblicklich gestoppt. Daher wird es möglich die Stromerzeugung unabhängig von
den Arbeitsbedingungen der Maschine des Fahrzeugs (sogar, wenn die
Maschine ausläuft
oder wegen des Trägheitseffekts
rotiert) zu stoppen.
-
In
der bekannten Steuereinheit eines Fahrzeuggenerators, die wie oben
konstruiert ist, wird, um die Erzeugung elektrischen Stroms augenblicklich
zu stoppen, wenn der Schlüsselschalter 4 ausgeschaltet wird,
das Relais 6c mit Strom versorgt, um den Ausgabeausgang
L des Hilfsgleichrichters 2d zu erden, und dabei den Feldstrom
zu unterbrechen. Aus diesem Grund könnte, zum Zeitpunkt, wenn der
Ausgabeausgang L des Hilfsgleichrichters 2d geerdet wird, ein
starker Strom von mehr als 100 Ampere zum Hilfsgleichrichter (Anregungsdiode) 2d fließen, abhängig vom
Stromerzeugungszustand des Generators 2 (dem Zustand einer
elektrischen Ladung des Fahrzeugs). Daher entsteht hier ein Problem,
dass der Hilfsgleichrichter (Anregungsdiode) 2d eine große Kapazität benötigt.
-
Darüber hinaus
muss auch das Relais 6c, da ein starker Strom durch das
Relais 6c fließen
könnte, eine
große
Strom tragende Kapazität
besitzen. Zusätzlich
gibt es ein weiteres Problem, dass ein starker Strom, der durch
das Relais 6c fließt,
Zündfunken
an seinen Kontakten erzeugt, was gefährlich ist.
-
Im
Falle der Verwendung eines mechanischen Relais, entstehen weitere
Probleme, wie Abnutzung der Kontakte, anwachsender Spannungsabfall,
etc., die daher die Lebenszeit des Fahrzeugsystems verkürzen.
-
JP-A-62614665
veröffentlicht
eine Steuereinheit eines Fahrzeuggenerators, die einen Fahrzeuggenerator
enthält,
eine Batterie, die angepasst ist, um von einer Ausgabe des Fahrzeuggenerators geladen
zu werden und einen Steuerschaltkreis mit einem Aus-Einsteuerschalterteil
zur Steuerung des Ein- und Ausschaltens eines Feldstroms des Fahrzeuggenerators.
Der Steuerschaltkreis unterbricht das Ein-Aussteuerschalterteil,
wenn eine erkannte Spannung der Batterie höher ist, als eine Referenzspannung,
und macht das Ein-Aussteuerschalterteil leitend, dabei die Spannung
der Stromerzeugung auf einer vorbestimmte Spannung haltend, wenn
die erkannte Spannung der Batterie unterhalb der Referenzspannung
ist. Im Falle, dass die Batteriespannung nicht mit einem Batteriespannungs-Erkennungsausgang
des Steuerschaltkreises verbunden ist, macht dieser Steuerschaltkreis
das Ein-Aussteuerschalterteil leitend, dabei eine Stromerzeugung ohne
Spannungssteuerung durchführend.
Eine Speisespannung eines Referenzspannungs-Erzeugungsschaltkreises und eine Kollektorspannung
eines Antriebstransistors des Steuerschaltkreises werden über einen
Zündungsschalter
zur Verfügung
gestellt. Beim Ausschalten des Zündungsschalters
des Fahrzeugs, wird der Steuerschaltkreis inaktiv gemacht und sobald
die Kollektorspannung des Antriebstransistors niedrig wird, wird
schließlich
der Antriebsstrom niedrig, der von dieser Antriebsstufe ausgegeben
wird, dabei das Ein-Aussteuerschalterteil nicht leitend machend
und daher die Stromerzeugung des Fahrzeuggenerators stoppend.
-
US-A-4513239
veröffentlicht
eine Steuereinheit des Fahrzeuggenerators, die einen Fahrzeuggenerator
enthält,
eine Batterie, die angepasst ist, um von einer Ausgabe des Fahrzeuggenerators
geladen zu werden und einen Steuerschaltkreis mit einem Aus-Einsteuerschalterteil
zur Steuerung des Ein- und Ausschaltens eines Feldstroms des Fahrzeuggenerators.
Der Steuerschaltkreis unterbricht das Ein-Aussteuerschalterteil,
wenn eine erkannte Spannung der Batterie höher ist, als eine Referenzspannung,
und macht das Ein-Aussteuerschalterteil leitend, dabei die Spannung
der Stromerzeugung auf einer vorbestimmte Spannung haltend, wenn
die erkannte Spannung der Batterie unterhalb der Referenzspannung
ist. Eine Kollektorspannung eines Steuer/Antriebstransistors des
Steuerschaltkreises wird über
einen Zündungsschalter
zur Verfügung
gestellt. Beim Ausschalten des Zündungsschalters
des Fahrzeugs, sobald die Kollektorspannung des Steuer/Antriebstransistors
niedrig wird, wird schließlich ein
Antriebsstrom niedrig, der von diesem Steuer/Antriebstransistor
ausgegeben wird, dabei das Ein-Aussteuerschalterteil nicht leitend
machend und daher die Stromerzeugung des Fahrzeugs stoppend. Eine Ladungsanzeigelampe
wird benutzt, um Fehlfunktionen anzuzeigen, wie Drahtbruch in einem
Erregerschaltkreis, Trennung eines Generatorausgangs vom Batterieausgang
und unkontrollierte Arbeitsweise der Steuereinheit.
-
ZUSAMMENFASSUNG
DER ERFINDUNG
-
Die
vorliegende Erfindung bezweckt, die oben bezeichneten Probleme abzuwenden,
und hat die Aufgabe, eine Steuereinheit eines Fahrzeuggenerators
zu liefern, die einfach in ihrer Konfiguration ist und in der Lage
ist, Stromerzeugung augenblicklich in einer sicheren Weise zu stoppen,
ohne einen starken Strom beim Ausschalten eines Schlüsselschalters
eines Fahrzeuges zu unterbrechen.
-
Die
obige Aufgabe berücksichtigend,
wird gemäß einem
Aspekt der vorliegenden Erfindung eine Steuereinheit des Fahrzeuggenerators
zur Verfügung
gestellt, die enthält:
Einen
Fahrzeuggenerator; eine Batterie, die angepasst ist, um von einer
Ausgabe des Fahrzeuggenerators aufgeladen zu werden; eine Steuereinheit
mit einem Ein-Aussteuerschalterteil
zur Steuerung des Ein- und Ausschaltens eines Feldstroms des Fahrzeuggenerators,
wobei die Steuereinheit in der Lage ist, das Ein-Aussteuerschalterteil
zu unterbrechen, wenn eine erkannte Spannung der Batteriehöher ist, als
eine Referenzspannung, und das Ein-Aussteuerschalterteil leitend zu machen,
um dabei die Spannung der Stromerzeugung auf eine vorbestimmte Spannung
zu regeln, wenn die erkannte Spannung der Batterie unterhalb der
Referenzspannung liegt; einen Stromerzeugungs-Stoppschaltkreis mit einem Aus-Erkennungsschaltkreis
zur Erkennung des Ausschaltens eines Schlüsselschalters eines Fahrzeugs, wobei
der Stromerzeugungs-Stoppschaltkreis in der Lage ist, die Stromerzeugung
des Fahrzeuggenerators zu stoppen, wenn der Aus-Erkennungsschaltkreis
das Ausschalten des Fahrzeugsschlüsselschalters entdeckt; und
einen Stromerzeugungsstoppausgang zur Unterbrechung des Ein-Aussteuerschalterteils;
worin der Stromerzeugungs- Stoppschaltkreis den
Stromerzeugungsstoppausgang steuert, um die Stromerzeugung des Fahrzeuggenerators
augenblicklich zu stoppen, wenn der Erkennungsschaltkreis das Ausschalten
des Fahrzeugschlüsselschalters
erkennt.
-
In
einer bevorzugten Form des ersten Aspekts der vorliegenden Erfindung
enthält
der Stromerzeugungs-Stoppschaltkreis ein Erdungsschalterteil, die
auf der Basis eines Aus-Erkennungssignals aus
dem Aus-Erkennungsschaltkreis betrieben wird, um den Stromerzeugungsstoppausgang
zu erden.
-
Gemäß einem
zweiten Aspekt der vorliegenden Erfindung wird eine Steuereinheit
eines Fahrzeuggenerators zur Verfügung gestellt, die enthält: einen
Fahrzeuggenerator; eine Batterie, die angepasst ist, um von einer
Ausgabe des Fahrzeuggenerators aufgeladen zu werden; eine Steuereinheit
mit einem Ein-Aussteuerschalterteil zur Steuerung des Ein- und Ausschaltens
eines Feldstroms des Fahrzeuggenerators, wobei die Steuereinheit
in der Lage ist, das Ein-Aussteuerschalterteil
zu unterbrechen, wenn eine erkannte Spannung der Batteriehöher ist, als
eine Referenzspannung, und das Ein-Aussteuerschalterteil leitend
zu machen, um dabei die Spannung der Stromerzeugung auf einen vorbestimmten Wert
zu regeln, wenn die erkannte Spannung der Batterie unterhalb der
Referenzspannung ist; einen Stromerzeugungs-Stoppschaltkreis mit einem Aus-Erkennungsschaltkreis
zur Erkennung des Ausschaltens eines Schlüsselschalters eines Fahrzeugs, wobei
der Stromerzeugungs-Stoppschaltkreis in der Lage ist, die Stromerzeugung
des Fahrzeuggenerators zu stoppen, wenn der Aus-Erkennungsschaltkreis
das Ausschalten des Fahrzeugsschlüsselschalters entdeckt; worin
der Steuerschaltkreis ein Verbindungszustand-Erkennungsteil zum
Stoppen der Stromerzeugung besitzt, wenn es unmöglich wird, die Spannung der
Batterie zu bestimmen; und worin der Stromerzeugungs-Stoppschaltkreis
eine Spannungsfühlerausgang
steuert, der die Spannung der Batterie erkennt, um die Stromerzeugung
augenblicklich zu stoppen, wenn der Aus- Erkennungsschaltkreis das Ausschalten
des Fahrzeugschlüsselschalters
erkennt.
-
In
einer bevorzugten Form des zweiten Aspekts der vorliegenden Erfindung
trennt der Stromerzeugungs-Stoppschaltkreis
den Spannungsfühlerausgang
von der Batterie, um die Erkennung der Batteriespannung zu deaktivieren,
um dabei die Stromerzeugung mit der Hilfe eines Schalterteils augenblicklich
zu stoppen, der auf der Basis eines Aus-Erkennungssignals des Aus-Erkennungsschaltkreises betrieben
wird, das das Ausschalten des Fahrzeugschlüsselschalters anzeigt.
-
In
einer weiteren bevorzugten Form des zweiten Aspekts der vorliegenden
Erfindung agiert der Stromerzeugungs-Stoppschaltkreis, um den Spannungsfühlerausgang
zu erden, um die Spannung der Batterie zu deaktivieren, um dabei
die Stromerzeugung mit Hilfe eines Schalterteils zu deaktivieren,
der auf der Basis eines Aus-Erkennungssignals aus dem Aus-Erkennungsschaltkreis betrieben
wird, das das Ausschalten des Fahrzeugschlüsselschalters anzeigt.
-
In
einer weiteren Form des zweiten Aspekts der vorliegenden Erfindung
enthält
der Stromversorgungs-Stoppschaltkreis einen Erdungsschaltkreis zur
Erdung eines Ausgabeausgangs, der einen Feldstrom an die Feldspule
liefert, nach dem Ablauf einer vorbestimmten Zeitperiode vom Moment
an, wenn ein Spannungsfühlerausgang,
der die Spannung der Batterie erkennt, gesteuert wird, um die Stromerzeugung
zu stoppen.
-
Das
Obere und andere Aufgaben, Eigenschaften und Vorteile der vorliegenden
Erfindung werden den Fachleuten aus der folgenden detaillierten
Beschreibung der bevorzugten Ausführungen der vorliegenden Erfindung
schneller klar, wenn sie in Verbindung mit den beiliegenden Darstellungen wahrgenommen
wird.
-
KURZBESCHREIBUNG
DER ABBILDUNGEN
-
1 ist
ein Schaltkreisdiagramm, das die Konfiguration einer Steuereinheit
eines Fahrzeuggenerators gemäß einer
ersten Ausführung
der vorliegenden Erfindung darstellt.
-
2 ist
ein Schaltkreisdiagramm, das die Konfiguration einer Steuereinheit
eines Fahrzeuggenerators gemäß einer
zweiten Ausführung
der vorliegenden Erfindung darstellt.
-
3 ist
ein Schaltkreisdiagramm, das die Konfiguration einer Steuereinheit
eines Fahrzeuggenerators gemäß einer
dritten Ausführung
der vorliegenden Erfindung darstellt.
-
4 ist
ein Schaltkreisdiagramm, das die Konfiguration einer Steuereinheit
eines Fahrzeuggenerators gemäß einer
vierten Ausführung
der vorliegenden Erfindung darstellt.
-
5 ist
ein Schaltkreisdiagramm, das die Konfiguration einer bekannten Steuereinheit
eines Fahrzeuggenerators darstellt.
-
BESCHREIBUNG
DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGEN
-
Es
werden jetzt die bevorzugten Ausführungen der vorliegenden Erfindung
unter Bezug auf die beiliegenden Abbildungen im Detail beschrieben.
-
Ausführung 1
-
1 ist
ein Schaltkreisdiagramm, in dem die Konfiguration einer Steuereinheit
eines Fahrzeuggenerators gemäß einer
ersten Ausführung
der vorliegenden Erfindung dargestellt ist.
-
In 1 werden
gleiche oder entsprechende Teile dieser Ausführung durch dieselben Symbole wie
in der bekannten Steuereinheit, dargestellt in 5,
identifiziert, und ihre Beschreibung wird weggelassen. Die Steuereinheit
gemäß der ersten
Ausführung,
dargestellt in 1, unterscheidet sich darin von
der oben erwähnten,
bekannten Steuereinheit, dargestellt in 5, dass
dort ein Stromerzeugungs-Stoppausgang
K hinzugefügt
ist, der mit dem Steuerausgang auf dem Aus-Einsteuertransistor 1j verbunden
ist. Zusätzlich
wird der Stromerzeugungs-Stoppschaltkreis 6 mit einem Erdungstransistor 6e zur
Verfügung
gestellt, der auf der Basis eines Aus-Erkennungssignals aus dem
Aus-Erkennungsschaltkreis 6a leitend
gemacht wird, um den Stromerzeugungs-Stoppausgang K zu erden. Bemerke,
dass hier der Stromerzeugungs-Stoppschaltkreis 6 nicht mit
dem Transistor 6b und dem Relais 6c der bekannten
Steuereinheit ausgestattet ist.
-
Daher
erkennt in der ersten Ausführung, wenn
der Schlüsselschalter 4 des
laufenden Fahrzeugs ausgeschaltet wird, der Aus-Erkennungsschaltkreis 6a für den Schlüsselschalter 4 das
Ausschalten des Schlüsselschalters 4 und
versetzt den Transistor 6e in einen leitenden Zustand,
so dass der Stromerzeugungs-Stoppausgang K des Generators geerdet
wird, um den Transistor 1j abzuklemmen, der zum Ein- und Ausschalten
eines Feldstroms dient, der an die Feldspule 2a geliefert
wird. Als ein Ergebnis stoppt der Generator augenblicklich die Elektrizitätserzeugung.
-
Die
Arbeitsschritte dieser Ausführung
sind, außer
den Obigen, denen der oben erwähnten,
bekannten Steuereinheit ähnlich.
D.h., der Steuerschaltkreis 1 bestimmt die Spannung der
Batterie 5 über
den Spannungsfühlerausgang
S, und wenn die Spannung der Batterie 5 über einen
vorbestimmten Wert steigt, der im Voraus festgelegt wurde, wird
der Transistor 1h leitend und der Transistor 1j nicht
leitend gemacht, so dass der an die Feldspule 2a gelieferte
Feldstrom geschwächt
wird, daher die Erzeugungsspannung des Generators reduzierend. Im
Gegensatz dazu wird, wenn die Spannung der Batterie 5 fällt, der
Transistor 1h nicht leitend und der Transistor 1j leitend
gemacht, wobei der Feldstrom ansteigt, daher die Erzeugungsspannung
des Generators anhebend.
-
Deshalb
ist es gemäß der ersten
Ausführung nicht
nötig,
einen starken Strom zu unterbrechen, wenn der Schlüsselschalter 4 des
Fahrzeugs ausgeschaltet wird. Als ein Ergebnis wird es möglich, das System
unter Verwendung von Halbleiteschaltern wie Transistoren zu konstruieren,
die von der Größe her kleiner
als die der bekannten Steuereinheit sind, und daher ist es möglich, die
Stromerzeugung des Generators auf eine zuverlässige Weise mit einem preiswerten
System zu stoppen. Zusätzlich
können die
Zuverlässigkeit
und Lebenszeit des Systems verbessert werden.
-
Ausführung 2
-
2 ist
ein Kreisdiagramm, in dem die Konfiguration einer Steuereinheit
eines Fahrzeuggenerators gemäß einer
zweiten Ausführung
der vorliegenden Erfindung dargestellt ist. In 2 werden
gleiche oder entsprechende Teile dieser Ausführung durch dieselben Symbole
wie in der bekannten Steuereinheit, dargestellt in 5,
identifiziert, und ihre Beschreibung wird weggelassen. Die zweite
Ausführung,
dargestellt in 2, unterscheidet sich darin von
der bekannten Steuereinheit, dargestellt in 5, dass
der Stromerzeugungs-Stoppschaltkreis 6 mit einem Transistor 6f zur
Verfügung
gestellt wird, der auf der Basis eines Aus-Erkennungssignals aus dem Aus-Erkennungsschaltkreis 6a leitend
gemacht wird, das das Ausschalten des Schlüsselschalters 4 anzeigt,
und der durch die Leitung des Transistors 6f nicht leitend
gemacht wird. Jedoch wird der Stromerzeugungs-Stoppschaltkreis 6 nicht
mit dem Transistor 6b und dem Relais 6c der bekanten
Steuereinheit ausgestattet.
-
Zusätzlich wird
der Steuerschaltkreis 1 weiterhin mit einem Verbindungszustands-Erkennungsteil
ausgestattet, das den Verbindungszustand des Spannungsfühlerausgangs
S mit der Batterie 5 über die
Leitung und Nicht-Leitung des Transistors 6g erkennt, und
den Steuerausgang des Ein-Aus-Steuertransistors 1j unter
Unterbrechung des Transistors 6g unterbricht. Das Verbindungszustands-Erkennungsteil
enthält
die Spannungsteilerwiderstände 1k, 1l,
die zwischen dem Spannungsfühlerausgang
S und der Erde zur Verfügung
gestellt werden, eine Kombination eines Widerstands 1m und
einem, Transistor 1n, die zwischen dem Ausgabeausgang L
und der Erde zur Verfügung
gestellt werden, und einen Transistor 1o, der zwischen
den Steuerausgang des Ein-Aus-Steuertransistor 1j und der
Erde zur Verfügung
gestellt wird. Der Transistor 1n hat einen Steuerausgang,
der mit einem Verbindungspunkt- oder Knoten zwischen dem Spannungsteilerwiderstand 1k und
dem Spannungsteilerwiderstand 1l verbunden ist. Der Transistor 1o hat
einen Steuerausgang, der mit einem Verbindungspunkt- oder Knoten
zwischen dem Widerstand 1m und dem Transistor 1n verbunden
ist.
-
Daher
erkennt in der zweiten Ausführung, wenn
der Schlüsselschalter 4 des
laufenden Fahrzeugs ausgeschaltet wird, der Aus-Erkennungsschaltkreis 6a für den Schlüsselschalter 4 das
Ausschalten des Schlüsselschalters 4,
wobei der Transistor 6f leitend gemacht wird, daher den
Transistor 6g nicht leitend machend. Als ein Ergebnis wird
die Spannung des Spannungsfühlerausgangs
S des Steuerschaltkreises 1 Null, wobei der Transistor 1n nicht
leitend und der Transistor 1o leitend gemacht wird. Folglich
wird der Transistor 1j zum Ein- und Ausschalten des Feldstroms
nicht leitend gemacht, wobei der Generator die Elektrizitätserzeugung
augenblicklich stoppt.
-
Die
Arbeitsschritte dieser Ausführung
sind, außer
den Obigen, denen der oben erwähnten,
bekannten Steuereinheit ähnlich.
D.h., der Steuerschaltkreis 1 bestimmt die Spannung der
Batterie 5 über
den Spannungsfühlerausgang
S, und wenn die Spannung der Batterie 5 über einen
vorbestimmten Wert steigt, der im Voraus festgelegt wurde, wird
der Transistor 1h leitend und der Transistor 1j nicht
leitend gemacht, so dass der an die Feldspule 2a gelieferte
Feldstrom geschwächt
wird, daher die Erzeugungsspannung des Generators reduzierend. Im
Gegensatz dazu wird, wenn die Spannung der Batterie 5 fällt, der
Transistor 1h nicht leitend und der Transistor 1j leitend
gemacht, wobei der Feldstrom ansteigt, daher die Erzeugungsspannung
des Generators anhebend.
-
Deshalb
ist es gemäß der zweiten
Ausführung
nicht nötig,
einen Stromerzeugungs-Stoppausgang K hinzuzufügen, und daher wird es möglich das System
unter Verwendung von Halbleiteschaltern wie Transistoren zu konstruieren,
die von der Größe her kleiner
als die der bekannten Steuereinheit sind. Als eine Konsequenz ist
es möglich,
die Stromerzeugung des Generators auf eine zuverlässige Weise
mit einem preiswerten System zu stoppen. Zusätzlich können die Zuverlässigkeit
und Lebenszeit des Systems verbessert werden.
-
Ausführung 3
-
3 ist
ein Kreisdiagramm, in dem die Konfiguration einer Steuereinheit
eines Fahrzeuggenerators gemäß einer
dritten Ausführung
der vorliegenden Erfindung dargestellt ist. In 3 werden
gleiche oder entsprechende Teile dieser Ausführung durch dieselben Symbole
wie in der zweiten Ausführung, dargestellt
in 2, identifiziert, und ihre Beschreibung wird weggelassen.
Die dritte Ausführung,
dargestellt in 3, enthält eine Steuereinheit 1 derselben
Konfiguration, wie der der zweiten Ausführung, dargestellt in 2,
unterscheidet sich jedoch davon in der Konfiguration des Stromerzeugungs-Stoppschaltkreises 6.
Der Stromerzeugungs-Stoppschaltkreis 6 dieser dritten Ausführung wird
mit einem Widerstand 6j und einem Transistor 6i ausgestattet,
der auf der Basis eines Aus- und Ein-Erkennungssignals aus dem Aus-Erkennungsschaltkreis
leitend gemacht wird, das das Ausschalten des Schlüsselschalters 4 anzeigt,
dabei den Spannungsfühlerausgang
S erdend. Jedoch wird der Stromerzeugungs-Stoppschaltkreis nicht
mit den Transistoren 6f, 6g und dem widerstand 6h der
zweiten Ausführung ausgestattet.
-
Daher
erkennt in der dritten Ausführung, wenn
der Schlüsselschalter 4 des
laufenden Fahrzeugs ausgeschaltet wird, der Aus-Erkennungsschaltkreis 6a für den Schlüsselschalter 4 das
Ausschalten des Schlüsselschalters 4 und
macht den Transistor 6i leitend, so dass der Spannungsfühlerausgang
S geerdet wird, dabei den Transistor 1n nicht leitend machend.
Als ein Ergebnis wird der Transistor 1j nicht leitend gemacht,
dabei den Transistor 1o einschaltend, der zum Ein- und
Ausschalten des an die Feldspule 2a gelieferten Feldstroms
dient, wobei der Generator die Elektrizitätserzeugung augenblicklich
stoppt.
-
Die
Arbeitsschritte dieser Ausführung
sind, außer
den Obigen, denen der oben erwähnten,
bekannten Steuereinheit ähnlich.
D.h., der Steuerschaltkreis 1 bestimmt die Spannung der
Batterie 5 über
den Spannungsfühlerausgang
S, und wenn die Spannung der Batterie 5 über einen
vorbestimmten Wert steigt, der im Voraus festgelegt wurde, wird
der Transistor 1h leitend und der Transistor 1j nicht
leitend gemacht, so dass der an die Feldspule 2a gelieferte
Feldstrom geschwächt
wird, daher die Erzeugungsspannung des Generators reduzierend. Im
Gegensatz dazu wird, wenn die Spannung der Batterie 5 fällt, der
Transistor 1h nicht leitend und der Transistor 1j leitend
gemacht, wobei der Feldstrom ansteigt, daher die Erzeugungsspannung
des Generators anhebend.
-
Deshalb
ist es gemäß der dritten
Ausführung nicht
nötig,
einen Stromerzeugungs-Stoppausgang K hinzuzufügen, ähnlich zur zweiten Ausführung, und es
wird möglich
das System unter Verwendung von Halbleiteschaltern wie Transistoren
zu konstruieren, die von der Größe her kleiner
als die der bekannten Steuereinheit sind, und daher ist es möglich, die Stromerzeugung
des Generators auf eine zuverlässige
Weise mit dem preisgünstigen
System zu stoppen. Daher können
die Zuverlässigkeit
und Lebenszeit des Systems verbessert werden.
-
Ausführung 4
-
4 ist
ein Kreisdiagramm, in dem die Konfiguration einer Steuereinheit
eines Fahrzeuggenerators gemäß einer
vierten Ausführung
der vorliegenden Erfindung dargestellt ist. In 4 werden
dieselben oder entsprechende Teile dieser vierten Ausführung wie
diese der zweiten Ausführung
und der bekannten Steuereinheit, dargestellt in 2 und 5,
durch dieselben Symbole identifiziert, und ihre Beschreibung wird
weggelassen. Die vierte Ausführung,
dargestellt in 4, ist eine Kombination der zweiten
Ausführung
und der oben erwähnten,
bekannten Steuereinheit. Zusätzlich
wird der Stromerzeugungs-Stoppschaltkreis 6 mit einer Kapazität ausgestattet,
die zwischen der Basis und dem Emitter des Transistors 6b verbunden
ist, um so einen geerdeten Schaltkreisteil zu bilden, der agiert,
um den Ausgabeausgang L zu erden, der nach einer vorbestimmten Zeitperiode,
die vom Zeitpunkt, wenn der Spannungsfühlerausgang S von der Batterie 5 getrennt
wurde, vergangen ist, einen Feldstrom an die Feldspule 2a liefert,
um den Steuerausgang des Ein-Aus-Steuertransistors 1j zu
unterbrechen.
-
In
dieser vierten Ausführung
erkennt, wenn der Schlüsselschalter 4 des
laufenden Fahrzeugs ausgeschaltet wird, der Aus-Erkennungsschaltkreis 6a für den Schlüsselschalter 4 das
Ausschalten des Schlüsselschalters 4,
wobei der der Transistor 6f leitend gemacht wird, daher
den Transistor 6g nicht leitend machend, so dass die Spannung
des Spannungsfühlerausgangs
S der Steuereinheit 1 Null wird. Als ein Ergebnis wird
der Transistor 1n ausgeschaltet, um den Transistor 1o leitend
zu machen, so dass der Transistor 1j zum Ein-Ausschalten
des Feldstroms nicht leitend gemacht wird, daher die Stromerzeugung
des Generators augenblicklich stoppend.
-
Daher
ist es möglich,
durch die Erdung des Ausgabeausgangs L des Hilfsgleichrichters 2d über den
Transistor 6b und das Relais 6c nach dem Vergehen
einer kleinen Zeitperiode, mit Hilfe der Kapazität 6k vom Zeitpunkt
an, wenn der Feldstrom durch den Transistor 1j unterbrochen
wird, um die Stromerzeugung zu stoppen, die Stromerzeugung augenblicklich
auf eine sichere Weise zu stoppen.
-
Die
Arbeitsschritte dieser Ausführung
sind, außer
den Obigen, denen der oben erwähnten,
bekannten Steuereinheit ähnlich.
D.h., der Steuerschaltkreis 1 bestimmt die Spannung der
Batterie 5 über
den Spannungsfühlerausgang
S, und wenn die Spannung der Batterie 5 über einen
vorbestimmten Wert steigt, der im Voraus festgelegt wurde, wird
der Transistor 1h leitend und der Transistor 1j nicht
leitend gemacht, so dass der an die Feldspule 2a gelieferte
Feldstrom geschwächt
wird, daher die Erzeugungsspannung des Generators reduzierend. Im
Gegensatz dazu wird, wenn die Spannung der Batterie 5 fällt, der
Transistor 1h nicht leitend und der Transistor 1j leitend
gemacht. Als ein Ergebnis wird der Feldstrom erhöht, um die Erzeugungsspannung
des Generators zu erhöhen.
-
Daher
wird in der vierten Ausführung,
in der die vorliegende Erfindung mit der oben erwähnten, bekannten
Steuereinheit kombiniert wird, der Ausgabeausgang L über das
Relais 6c geerdet, unmittelbar nachdem die Stromerzeugung
durch die Unterbrechung des Spannungsfühlerausgangs S gestoppt wird.
Als ein Ergebnis wird es möglich,
das Relais 6c zu verkleinern, und daher ist es auch möglich ist
die Stromerzeugung des Generators mit einem preisgünstigen
System zuverlässiger
und sicherer, als mit der bekannten Steuereinheit zu stoppen, deshalb
die Zuverlässigkeit
und Lebenszeit des Systems verbessernd.
-
Wie
im Vorhergehenden beschrieben, ist gemäß der vorliegenden Erfindung,
da der Stromerzeugungs-Stoppausgang, der Spannungsfühlerausgang oder
der Ausgabeausgang gesteuert werden, die Stromerzeugung des Generators
augenblicklich zu stoppen, es nicht nötig einen starken Strom zu
unterbrechen, wenn der Fahrzeugschlüsselschalter ausgeschaltet
wird. Als ein Ergebnis ist es möglich,
die Stromerzeugung mit einer preisgünstigen Systemkonfiguration
augenblicklich in einer sicheren Weise zu stoppen.