JPH089567A - 車両用交流発電機の出力制御方法及び出力制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 交流発電機或いはその周囲の温度が予め設定
された異常温度値を超えたことが検出された場合に、交
流発電機出力電流を制限して制御装置の熱的負担を軽減
する。 【構成】 増幅器９０１が発生した温度比例電圧に基づ
いてコンパレータ９０２が出力した第１あるいは第２の
レベルの電圧と三角波発生器９０９が発生した三角波の
電圧とＰＷＭ制御用コンパレータ９１０が比較してパル
ス幅変調波信号を発生し、所定の温度を越えた温度域に
おいては、パルス幅変調波信号でパワートランジスタ３
０５を断続制御することにより、界磁コイル１０２Ａに
流す界磁電流を制限する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両用交流発電機の
出力制御方法及び出力制御装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図４は例えば実公昭６２−３０４８０号
公報に開示されたのと同様な従来の車両用交流発電機の
出力制御装置を示す電気回路図である。図において、１
は内燃機関（図示しない）によって回転駆動される車両
用交流発電機、１０１はこの交流発電機１のステータ
（図示しない）に装着された三相の電機子コイル、１０
２は交流発電機１のロータ（図示しない）に装着された
界磁コイル、２は電機子コイル１０１に接続されてその
誘起交流出力を全波整流する全波整流器で、６個の主ダ
イオードと３個の補助ダイオードとから構成され、主整
流出力端子２０１、補助整流出力端子２０２及び接地端
子２０３を有している。

【０００３】３は、補助整流出力端子２０２及び界磁コ
イル１０２に接続された電圧調整器で、界磁コイル１０
２に流れる界磁電流を断続制御して交流発電機１の出力
電圧を所定値に調整する。３０１，３０２は互いに直列
に接続され且つ蓄電池４と並列に接続されてその端子電
圧を検出する検出素子例えば分圧抵抗、３０３はこれら
分圧抵抗３０１と３０２の分圧点に一端例えばカソード
が接続された検出素子としてのゼナーダイオード、３０
４はこのゼナーダイオード３０３の他端例えばアノード
にベースが接続された半導体開閉素子例えば制御用トラ
ンジスタ、３０５はこの制御用トランジスタ３０４のコ
レクタ，エミッタにそれぞれベース，エミッタが接続さ
れてオン／オフ制御される半導体開閉素子としてのパワ
ートランジスタで、界磁コイル１０２と直列に接続され
てその界磁電流を断続制御する。３０６は補助整流出力
端子２０２とパワートランジスタ３０５のベースの間に
接続された抵抗、３０７は界磁コイル１０２の両端間に
接続されたサージ吸収用ダイオードである。

【０００４】５は一端が主整流出力端子２０１及び蓄電
池４の正極に接続されたキースイッチ、６はこのキース
イッチ５の他端と補助整流出力端子２０２との間に接続
された初期励磁用抵抗、７は蓄電池４と並列に接続され
て交流発電機１の主整流出力端子２０１又は蓄電池４か
ら給電される車両用電気負荷、そして８はこの電気負荷
７と蓄電池４の間に接続されて電気負荷７への給電を制
御する負荷スイッチである。

【０００５】従来の車両用交流発電機の出力制御装置は
上述した様に構成されており、以下にその動作を詳しく
説明する。まず、内燃機関の始動に際し、キースイッチ
５を閉成すると、蓄電池４からキースイッチ５、初期励
磁用抵抗６及び抵抗３０６を通してパワートランジスタ
３０５にベース電流が供給されてパワートランジスタ３
０５は導通する。このパワートランジスタ３０５が導通
すると、蓄電池４からキースイッチ５、初期励磁用抵抗
６、界磁コイル１０２及びパワートランジスタ３０５を
通して接地に界磁電流が流れ、界磁コイル１０２に界磁
起磁力が発生する。

【０００６】この状態で内燃機関が起動して、交流発電
機１が駆動されると、その回転数に応じて電機子コイル
１０１に交流出力が誘起され、この出力電圧は全波整流
器２によって全波整流される。ここで、全波整流された
出力電圧が所定値（例えば１４．４Ｖ）以下の時には、
分圧抵抗３０１と３０２によって構成されている分圧回
路の分圧点電位がまだ低いので、ゼナーダイオード３０
３は導通状態に至らず、不導通状態を保持し、従って界
磁電流の供給は保持されており、これによって交流発電
機１の出力電圧はその回転数の上昇に伴なって上昇して
いる。

【０００７】その後、交流発電機１の回転数が更に上昇
して出力電圧が上記所定値（１４．４Ｖ）以上になる
と、上記分圧回路の分圧点電位も高くなり、ゼナーダイ
オード３０３は導通し、このゼナーダイオード３０３を
通して制御用トランジスタ３０４にベース電流が供給さ
れるので、制御用トランジスタ３０４は導通する。この
制御用トランジスタ３０４が導通すると、パワートラン
ジスタ３０５のベース・エミッタ回路がバイパスされる
のでパワートランジスタ３０５は遮断し、これにより界
磁コイル１０２に流れていた界磁電流は遮断され、交流
発電機１の出力電圧は低下する。この出力電圧が所定値
（１４．４Ｖ）まで下がると、再びゼナーダイオード３
０３及び制御用トランジスタ３０４が不導通状態とな
り、パワートランジスタ３０５は導通して界磁コイル１
０２は付勢され、交流発電機１の出力電圧は再び上昇す
る。

【０００８】上述した動作を繰り返して、交流発電機１
の出力電圧は所定値（１４．４Ｖ）に制御され、この制
御された電圧にて蓄電池４を充電する。

【０００９】交流発電機１から取り出し得る最大出力電
流は、交流発電機１の回転数と出力電流の関係を示す図
５の破線イで示す様に交流発電機１の回転数に依存し、
５０００ｒ／ｍｉｎ以上で飽和する特性曲線となり、２
点鎖線の特性線ロで示す車両の総電気負荷量に対して約
２５００ｒ／ｍｉｎ前後に交流発電機出力電流の過不足
クロスポイントが設定されるのが一般的であった。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】従来の車両用交流発電
機の出力制御装置では、上述したように交流発電機１の
最大出力電流が交流発電機１の回転数に依存し、車両の
総電気負荷量とのクロスポイントが約２５００ｒ／ｍｉ
ｎにある。従って、交流発電機１の回転数２５００ｒ／
ｍｉｎ未満と２５００ｒ／ｍｉｎ以上のそれぞれの運転
頻度がバランスしておけば、蓄電池４の充放電のバラン
ス上問題はないが、交通渋滞運転モードのように２５０
０ｒ／ｍｉｎ未満での低速運転頻度が多くなると、交流
発電機１の出力電流が不足し、蓄電池４が充電不足に陥
りやすく、特にヘッドライトを使用する夜間の低速運転
時や電気負荷の多い場合には、蓄電池上りが生じてエン
ジンストップを起こし得ることがある。

【００１１】そこで、このような不具合を解消するため
図５の実線ハで示されるように、所定の回転数域での交
流発電機の出力電流をアップさせて蓄電池の充電不足を
防止するとともに、所定の回転数域を越える回転数域で
の不必要な交流発電機出力電流を制限する車両用交流発
電機の出力制御方法がある。

【００１２】しかしながら、交流発電機の駆動に伴って
交流発電機或いはその周囲の温度が上昇すると、その熱
は交流発電機の界磁コイルに高界磁電流を流し続けてい
る制御装置に制御装置自身の発熱と共に多大な影響を与
え制御装置の寿命低下を促進するといった問題点があっ
た。

【００１３】この発明は以上のような問題点を解決する
ためになされたもので、交流発電機或いはその周囲の温
度が予め設定された異常温度値を超えたことが検出され
た場合に、交流発電機出力電流を制限して制御装置の熱
的負担を軽減することができる車両用交流発電機の出力
制御方法および出力制御装置を得ることを目的とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明に係る車
両用交流発電機の出力制御方法は、交流発電機の出力電
流が車両の総電気負荷量を充足しうる高い界磁電流を上
記界磁コイルに供給するように制御し、車両用交流発電
機およびその周囲の温度が所定温度を越える温度域にお
いては高い界磁電流を制限して上記交流発電機の出力電
流を制限するようにしたものである。

【００１５】請求項２の発明に係る車両用交流発電機の
出力制御装置は、交流発電機はその出力電流が車両の総
電気負荷量を充足しうる高い界磁電流が流せるように界
磁コイルが設定されており、且つ交流発電機の温度変化
に応じて電圧レベルが直線的に変化する電圧を発生する
第１の電圧発生器と、この第１の電圧発生器で発生され
た電圧が所定値以下のときには第１のレベルの電圧を出
力し所定値より大きいときには第２のレベルの電圧を出
力する第１のコンパレータと、所定周期の三角波の電圧
を発生する第２の電圧発生器と、第１のコンパレータの
出力電圧と三角波の電圧とを比較して温度変化に応じて
パルス幅が変化するパルス幅変調波信号を発生する第２
のコンパレータとを備え、所定の温度域においては上記
界磁コイルに上記高い界磁電流を供給するように制御
し、所定の温度域を越える温度域においてはパルス幅変
調波信号で半導体開閉素子を断続制御することにより、
高い界磁電流を制限して交流発電機の出力電流を制限す
るよにしたものである。

【００１６】

【作用】この発明の車両用交流発電機の出力制御方法で
は、交流発電機或いはその周辺の温度が所定の温度域を
越えるた場合、その温度域においては交流発電機の出力
電流を制限するようにしたので、交流発電機或いはその
制御装置の熱暴走による不具合を防止することができ
る。

【００１７】この発明の車両用交流発電機の出力制御装
置では、第１の電圧発生器が発生した温度比例電圧に基
づいて第１のコンパレータが第１あるいは第２のレベル
の電圧を出力し、第２電圧発生器が三角波の電圧を発生
し、そして第２のコンパレータが第１のコンパレータの
出力電圧と三角波の電圧とを比較してパルス幅変調波信
号を発生し、所定の温度を越えた温度域においては、パ
ルス幅変調波信号で半導体開閉素子を断続制御すること
により、界磁電流の許容電流範囲で界磁電流を流すこと
ができ、よって車両側総電気負荷量と交流発電機１Ａの
出力電流及び交流発電機の発熱のバランス点で界磁電流
を制限すれば、最適な出力制御を得ることができる。

【００１８】

【実施例】

実施例１．以下、この発明の実施例について添付図面を
参照して説明する。図１はこの発明の実施例１に係る車
両用交流発電機の出力制御装置を示す電気回路図であ
る。図１において、交流発電機１Ａは、その所定の回転
数域又は内燃機関の回転数域例えば内燃機関のアイドル
回転数域において、５Ａ程度の従来の界磁電流仕様に設
定された界磁コイル１０２の代りに、１０Ａ程度の高界
磁電流仕様に設定された界磁コイル１０２Ａを有してい
る。電圧調整器３Ａは、そのパワートランジスタ３０５
のベースが後述する界磁電流制限器にも接続された点で
従来の電圧調整器３と異なっている。

【００１９】９は電圧調整器３Ａに接続され、パワート
ランジスタ３０５の導通率を制御して界磁電流を制限す
る界磁電流制限器である。１０は交流発電機１Ａおよび
その周辺の温度を検出する温度センサであり、その具体
的な例としてサーミスタ、測温抵抗体、或いはバイメタ
ル等である。

【００２０】そして、界磁電流制限器９を構成するもの
として、９０１は温度センサ１０の出力を増幅して正の
直流電圧を出力する第１の電圧発生器としての増幅器、
９０２は増幅器の出力レベルを検出することにより交流
発電機の発熱量を検出するコンパレータ（第１のコンパ
レータ）、９０３及び９０４は図示しない定電圧電源の
出力を分圧してコンパレータ９０２の基準電圧を作る分
圧抵抗、９０５はコンパレータ９０２の出力のレベルを
反転するインバータ、９０６は電圧リミッタ付定電流充
電回路であり、インバータ９０５の出力がＬｏレベルの
ときに、即ちコンパレータ９０２の出力がＨｉの時に動
作し、コンデンサ９０８を定電流で充電して充電電圧の
上限を制限する機能を有する。

【００２１】９０７は電圧リミッタ付定電流放電回路で
あり、コンパレータ９０２の出力がＬｏレベルのときに
動作し、コンデンサ９０８を定電流で放電して放電電圧
の下限を制限する機能を有する。尚、コンデンサ９０８
は充放電電圧によってＰＷＭ制御用コンパレータ９１０
の基準電圧を構成している。

【００２２】９０９はＰＷＭ制御用の三角波を出力する
第２の電圧発生器としての三角波発生器、９１０は三角
波発生器９０９の出力とコンデンサ９０８の充放電電圧
とを比較して充放電電圧のレベル変化に応じてパルス幅
が変化するパルス幅変調波信号を発生する第２のコンパ
レータとしてのＰＷＭ制御用コンパレータで、その出力
側が上述したようにパワートランジスタ３０５のベース
に接続されている。

【００２３】次に、この実施例１の動作を詳しく説明す
る。まず、内燃機関の始動に際し、キースイッチ５を閉
成すると、蓄電池４からキースイッチ５、初期励磁用抵
抗６及び抵抗３０６を通してパワートランジスタ３０５
にベース電流が供給されてパワートランジスタ３０５は
導通する。このパワートランジスタ３０５が導通する
と、蓄電池４からキースイッチ５、初期励磁用抵抗６、
界磁コイル１０２Ａ及びパワートランジスタ３０５を通
して接地し界磁電流が流れ、界磁コイル１０２Ａに界磁
起磁力が発生する。

【００２４】しかしながら、交流発電機１Ａはまだ回転
していないので温度センサ１０が異常温度上昇を示す信
号を出力していないため増幅器９０１の出力は零であ
る。一方、三角波発生器９０７は電源（図示しない）か
ら給電されて周期例えば５ｍｓで電圧レベルＶ₁からＶ₂
に周期的に変化する三角波の電圧（図２のＡ参照）をＰ
ＷＭ制御用コンパレータ９１０に（＋）入力端子に発生
する。この時（−）入力端子に印加されるコンデンサ９
０８の充電電圧は電圧レベルＶ₁より低いＶ₅であるた
め、ＰＷＭ制御用コンパレータ９１０からは導通率（デ
ューティ）１００％のハイ信号を発生する（図２のＢ参
照）。

【００２５】このハイ信号により、パワートランジスタ
３０５には蓄電池４よりキースイッチ５、抵抗３０６を
通してベース電流が供給され、パワートランジスタ３０
５は１００％の導通率で導通する。このパワートランジ
スタ３０５が導通すると、蓄電池４から界磁コイル１０
２Ａに界磁電流が流れて界磁起磁力が発生する。この界
磁コイル１０２Ａに流れる界磁電流は上述したように、
従来の約２倍の電流値となっている（図５の実線を参
照）。

【００２６】この状態で内燃機関が起動して交流発電機
１Ａが駆動されると、その回転数に応じて電機子コイル
１０１に交流出力が誘起され、この出力電圧は全波整流
器２によって全波整流される。ここで交流発電機１Ａの
回転数が必要最低回転数である例えば１３００ｒ／ｍｉ
ｎ以下の場合には、多少交流発電機１Ａが発熱して増幅
器９０１の出力はあるものの、その出力値は小さいため
コンパレータ９０４は出力をＬｏに維持し、依然として
ＰＷＭ制御用コンパレータ９１０は導通率１００％とす
るハイ信号を発生する。

【００２７】また、全波整流された出力電圧が所定値
（例えば１４．４Ｖ）未満の時には、電圧調整器３Ａ中
の分圧抵抗３０１と３０２によって構成されている分圧
回路の分圧点電位がまだ低いので、ゼナーダイオード３
０３は不導通のままであり、制御用トランジスタ３０４
が不導通、パワートランジスタ３０５が導通で、交流発
電機１Ａの出力電圧を上昇させる。出力電圧が所定値
（１４．４Ｖ）以上になれば、ゼナーダイオード３０３
は導通し、制御用トランジスタ３０４も導通してパワー
トランジスタ３０５を不導通にし、これにより出力電圧
を所定値（１４．４Ｖ）に調整する。

【００２８】次に交流発電機１Ａの駆動時間経過と共に
交流発電機１Ａ或いはその周辺の温度が上昇すると温度
センサ１０の温度検出信号のレベルも上昇して増幅器９
０１に取り込まれる。そして、図２のＡの導通率変更温
度検出ポイントに至り、増幅器９０１で増幅されてコン
パレータ９０２の（＋）入力端子に入力された温度検出
信号の電圧レベルが、コンパレータ９０２の（−）入力
端子に入力された基準電圧のレベルより高くなったなら
ば、コンパレータ９０２の出力端子よりＨｉレベルの信
号が出力される。即ち、この時点で交流発電機１Ａ或い
はその周辺の温度が異常温度に至ったことになる。

【００２９】コンパレータ９０２の出力信号がＨｉレベ
ルとなると、その出力信号が入力されるインバータ９０
５の出力信号がＬｏレベルとなって電圧リミッタ付定電
流充電回路９０６に入力される。その結果、電圧リミッ
タ付定電流充電回路９０６は動作を開始してコンデンサ
９０８を充電し始める。

【００３０】その時、ＰＷＭ制御用コンパレータ９１０
の(−)入力端子の電位は図２のＡに示すように初期電圧
である放電電圧リミット値Ｖ₅より徐々に上昇する。こ
のようにしてＰＷＭ制御用コンパレータ９１０の(−)入
力端子の電位が充電電圧リミット値Ｖ₆ に達すると、電
圧リミッタ付定電流充電回路９０６は充電を停止し、以
後この充電電圧リミット値Ｖ₆ を保持する。

【００３１】一方、ＰＷＭ制御用コンパレータ９１０の
（＋）入力端子には図２のＡに示すように電位Ｖ₁〜Ｖ₂
の間を周期的に変化する三角波信号が入力されているた
め、コンデンサ９０８の電位が三角波信号の電位Ｖ₁よ
り低い放電電圧リミット値Ｖ₅の期間はＰＷＭ制御用コ
ンパレータ９１０の出力は図２のＢに示すようにＯＦＦ
（Ｈｉレベル）となるので、パワートランジスタ３０５
は図２のＣに示すようにデューティー１００％のＯＮ状
態となる。

【００３２】しかし、交流発電機１Ａの温度上昇時に、
導通率温度検出ポイントよりコンデンサ９０８の充電電
圧は放電電圧リミット値Ｖ₅より充電電圧リミット値Ｖ₆
に徐々に充電されながらＰＷＭ制御用コンパレータ９１
０の（−）入力端子に印加される。その結果、ＰＷＭ制
御用コンパレータ９１０の出力端子からは充電電圧と三
角波信号のレベル比較によってデューティーが１００％
より徐々に小さくなって行くパルス幅変調信号が図２の
Ｂに示すようにパワートランジスタ３０５に出力され
る。

【００３３】コンデンサ９０８の充電電圧が充電電圧リ
ミット値Ｖ₆に至った後はＰＷＭ制御用コンパレータ９
１０から出力されるパルス幅変調信号のデューティーは
５０％になる。従って、交流発電機１Ａ或いはその周囲
の温度が異常温度に至ったのちは、パワートランジスタ
の導通率は１００％から５０％に徐々に低下してゆくた
め交流発電機１Ａの界磁コイル１０２Ａに流される界磁
電流も最大値から漸時減少して、最大値の約半分に維持
される。よって、交流発電機１Ａの温度上昇および交流
発電機１Ａの発熱による制御装置への影響を低減するこ
とができる。

【００３４】だが、界磁電流を最大値よりその約半分に
低下させた後、所定時間経過して発電機の温度が降下し
て、導通率変更温度検出ポイントに至って交流発電機１
Ａ或いはその周辺の温度が異常温度より低下すると、増
幅器９０１の出力信号の電圧レベルはコンパレータ９０
２に入力されている基準電圧より低下する。そのため、
コンパレータ９０２の出力はＬｏレベルに反転して電圧
リミッタ付定電流放電回路９０７に入力され、電圧リミ
ッタ付定電流放電回路９０７を稼働させてコンデンサ９
０８を放電させる。

【００３５】コンデンサ９０８の充電電圧は充電電圧リ
ミット値Ｖ₆より放電電圧リミット値Ｖ₅に向けて徐々に
放電されながらＰＷＭ制御用コンパレータ９１０の
（−）入力端子に印加される。その結果、ＰＷＭ制御用
コンパレータ９１０の出力端子からは放電されて行く充
電電圧と三角波信号のレベル比較によって、デューティ
ーが５０％より１００％に徐々に広がるパルス幅変調信
号が図２のＢに示すようにパワートランジスタ３０５に
出力される。

【００３６】コンデンサ９０８の放電電圧が放電電圧リ
ミット値Ｖ₅に至った後はＰＷＭ制御用コンパレータ９
１０から出力されるパルス幅変調信号のデューティーは
１００％になる。従って、交流発電機１Ａ或いはその周
囲の温度が異常温度に至り、その後に自己冷却作用で異
常温度より低下した場合は、パワートランジスタの導通
率は５０％から１００％に漸時増加してゆくため交流発
電機１Ａの界磁コイル１０２Ａに流される界磁電流も最
大値の約半分から漸時増加して最大値に維持される。よ
って、界磁コイル１０２Ａの許容電流範囲で界磁電流を
流しても、車両側総電気負荷量と交流発電機１Ａの出力
電流及び交流発電機の発熱のバランス点で界磁電流を制
限すれば、最適な出力制御を得ることができる。

【００３７】この実施例においては、パワートランジス
タ３０５の導通率の変更時、すなわち交流発電機１Ａの
最大出力の切替え時において、最大出力を徐々に変化さ
せるため、車両の機関に対する出力切替え時の衝撃を緩
和することができる。この状態を図３のパワートランジ
スタ３０５の導通率の特性図で示すならば、交流発電機
１Ａが稼働して所定時間の間は、パワートランジスタ３
０５の導通率は１００％であるため界磁コイル１０２Ａ
に最大電流を流すことができるために交流発電機１Ａよ
り最大出力を得るかとができる。

【００３８】しかし、交流発電機１Ａの温度が異常温度
に上昇して導通率変更温度検出ポイントに至ったなら
ば、パワートランジスタ３０５の導通率を漸時所定値
（例えば５０％）まで減少させて以降維持する。その
後、交流発電機１Ａの温度が異常温度より低下して導通
率変更温度検出ポイントに至ったならば、パワートラン
ジスタ３０５の導通率を１００％まで漸時増加させて以
降維持する。

【００３９】実施例２．なお、実施例１では交流発電機
１Ａの界磁電流の大きさを交流発電機１Ａ或いはその周
辺の温度の値に応じて変えるものとしてパワートランジ
スタ３０５の導通率（デューティ）を制御して界磁電流
を変えるようにしたものを例示したが、界磁コイル１０
２Ａに印加する界磁電圧を温度の値に応じて変えるよう
にしてもよい。

【００４０】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、交流発電機の
出力電流が車両の総電気負荷量を充足しうる高い界磁電
流を上記界磁コイルに供給するように制御し、車両用交
流発電機およびその周囲の温度が所定温度を越える温度
域においては高い界磁電流を制限して上記交流発電機の
出力電流を制限するようにしたので、交流発電機或いは
その制御装置の熱暴走による不具合を防止することがで
きるという効果がある。

【００４１】請求項２の発明によれば、交流発電機はそ
の出力電流が車両の総電気負荷量を充足しうる高い界磁
電流が流せるように界磁コイルが設定されており、且つ
交流発電機の温度変化に応じて電圧レベルが直線的に変
化する電圧を発生する第１電圧発生器と、この第１電圧
発生器で発生された電圧が所定値以下のときには第１の
レベルの電圧を出力し所定値より大きいときには第２の
レベルの電圧を出力する第１のコンパレータと、所定周
期の三角波の電圧を発生する第２電圧発生器と、第１の
コンパレータの出力電圧と三角波の電圧とを比較して温
度変化に応じてパルス幅が変化するパルス幅変調波信号
を発生する第２のコンパレータとを備え、所定の温度域
においては上記界磁コイルに上記高い界磁電流を供給す
るように制御し、所定の温度域を越える温度域において
はパルス幅変調波信号で半導体開閉素子を断続制御して
高い界磁電流を制限して交流発電機の出力電流を制限す
ることで、請求項１の効果に加えて界磁電流の許容電流
範囲で界磁電流を流しても車両側総電気負荷量と交流発
電機１Ａの出力電流及び交流発電機の発熱のバランス点
で界磁電流を制限すれば、最適な交流発電機出力制御を
行うことができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この発明の実施例１に係る車両用交流発電機
の出力制御装置を示す電気回路図である。

【図２】 本実施例の動作を説明するための図であっ
て、ＡとＢはコンパレータ９０９の動作を説明する入力
波形と出力波形を示す図、Ｃはパワートランジスタ３０
５の導通率の特性図である。

【図３】 本実施例におけるパワートランジスタ３０５
の導通率の特性図である。

【図４】 従来の車両用交流発電機の出力制御装置を示
す電気回路図である。

【図５】 本実施例におけるパワートランジスタ３０５
の導通率の特性図である。

【符号の説明】

１Ａ 交流発電機、１０２Ａ 界磁コイル、２ 全波整
流器、３Ａ 電圧調整器、３０１，３０２ 分圧抵抗、
３０３ ゼナーダイオード、３０４ 制御用トランジス
タ、３０５ パワートランジスタ、４ 蓄電池、９ 界
磁電流制限器、９０１ 増幅器、９０２，９０３ 抵
抗、９０４ コンパレータ、９０５ インバータ、９０
６ 電圧リミッタ付定電流充電回路、９０７ 電圧リミ
ッタ付定電流放電回路、９０８ コンデンサ、９０９
三角波発生器、９１０ ＰＷＭ制御用コンパレータ。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関によって駆動される車両用交流
   発電機で蓄電池を充電し、上記交流発電機の界磁コイル
   に供給する界磁電流を制御することによって上記交流発
   電機の出力電流を制御する車両用交流発電機の出力制御
   方法において、上記交流発電機の出力電流が車両の総電
   気負荷量を充足しうる高い界磁電流を上記界磁コイルに
   供給するように制御し、上記車両用交流発電機およびそ
   の周囲の温度が所定温度を越える温度域においては上記
   高い界磁電流を制限して上記交流発電機の出力電流を制
   限することを特徴とする車両用交流発電機の出力制御方
   法。
2. 【請求項２】 内燃機関によって駆動される車両用交流
   発電機、この交流発電機で充電される蓄電池、及び上記
   交流発電機の界磁コイルに供給する界磁電流を断続制御
   する半導体開閉素子を備え、上記交流発電機の出力電流
   を制御する車両用交流発電機の出力制御装置において、 上記交流発電機はその出力電流が車両の総電気負荷量を
   充足しうる高い界磁電流が流せるように上記界磁コイル
   が設定されており、且つ上記交流発電機の温度変化に応
   じて電圧レベルが直線的に変化する電圧を発生する第１
   の電圧発生器と、 この第１の電圧発生器で発生された
   電圧が所定値以下のときには第１のレベルの電圧を出力
   し所定値より大きいときには第２のレベルの電圧を出力
   する第１のコンパレータと、 所定周期の三角波の電圧を発生する第２の電圧発生器
   と、 上記第１のコンパレータの出力電圧と上記三角波の電圧
   とを比較して上記温度変化に応じてパルス幅が変化する
   パルス幅変調波信号を発生する第２のコンパレータとを
   備え、 上記所定の温度域においては上記界磁コイルに上記高い
   界磁電流を供給するように制御し、上記所定の温度域を
   越える温度域においては、上記パルス幅変調波信号で上
   記半導体開閉素子を断続制御することにより上記高い界
   磁電流を制限して上記交流発電機の出力電流を制限する
   ことを特徴とする車両用交流発電機の出力制御装置。