JP7287075B2 - エンジンの制御装置 - Google Patents
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Description
また、この構成によれば、第1の制御と第2の制御とが上記のように設定されていることで、点火時期を遅角するという簡単な構成で、ノック強度が第1判定強度あるいは第3判定強度よりも大きいときにノック強度を確実に低減できる。また、ノック強度が第1判定強度未満あるいは第3判定強度未満のときには点火時期の進角によってエンジントルクを確保できる。さらに、強ノック回数が判定回数よりも大きいときには、強ノック回数が判定回数以下のときよりも点火時期の遅角を多くすることができ、これによってエンジンの最大トルクを確実に低減できる。
また、前記第2の制御の実施時に、前記強ノック回数の増大に伴って前記第3判定強度が徐々に小さくされていることで、強ノック回数が増大してエンジン本体の劣化が進むにつれて点火時期の遅角量が増大される。そのため、エンジントルクの急減を防止しつつ、エンジン本体の劣化具合に応じて適切にエンジンの最大トルクを低減できる。
図1は、本発明のエンジンの制御装置が適用されるエンジンシステムの構成を示す図である。本実施形態のエンジンシステムは、4ストロークのエンジン本体1と、エンジン本体1に燃焼用の空気を導入するための吸気通路20と、エンジン本体1で生成された排気を排出するための排気通路30とを備える。
中心としたコーン状(詳しくはホローコーン状)に燃料を噴射するように構成されている。なお、インジェクタ14の具体的な構成はこれに限らず、単噴口のものであってもよい。
図2、エンジンの制御系統を示すブロック図である。本実施形態のエンジンシステムは、PCM(パワートレイン・コントロール・モジュール、制御手段)100によって統括的に制御される。PCM100は、周知のとおり、CPU、ROM、RAM等から構成されるマイクロプロセッサである。
図3は、横軸をエンジン回転数、縦軸をエンジン負荷とした制御マップである。本実施
形態では、エンジンの運転領域が、エンジン回転数が予め設定された基準回転数N1未満の低速領域Aと、エンジン回転数が基準回転数N1以上の高速領域Bとに区画されている。
前記のように、SI燃焼では、基本的に熱発生は穏やかであり筒内圧の上昇は緩やかである。しかしながら、高速領域Bのうちエンジン負荷が所定の基準負荷T1以上の高速高負荷領域B-Hでエンジンが運転されており、エンジン負荷およびエンジン回転数が高いときは、燃焼室6内において一部の混合気の温度・圧力が急増してこの混合気が自着火燃焼し、これに伴って筒内圧が急増していわゆるノッキングが発生する場合がある。特に、本実施形態では、前記のように、気筒2の幾何学的圧縮比が高く設定されていることで燃焼室6内の温度・圧力が高くなりやすく、局所的に筒内圧が急増しやすい。筒内圧が急増すると、エンジン本体から発せられる騒音が大きくなる。また、筒内圧が過度に大きくなりその急増量が非常に大きくなるとエンジン本体が損傷すると言われている。
荷領域B-Hに含まれる運転ポイントP4のグラフであり、図5(d)と同じグラフであるが、図6の縦軸の最大値は図5(d)の縦軸の最大値よりも大きい。図5(a)~(d)、図6の各グラフのY1は同じ値である。図7(a)は、横軸をノック強度とし、縦軸をその発生頻度としたグラフであって、運転ポイントP4における結果を示したものである。図7(b)は図7(a)の一部を拡大した図である。なお、これらのグラフは、後述する点火時期の遅角は行わず、予め設定された基本点火時期で点火を行ったときの結果である。
室6全体に広がる。ところが、図9(c)に示すように、圧力波の一部がシリンダブロック3の内周面3aとピストン5の外周面5aとの間の隙間V1に入り込む場合がある。そして、このように隙間V1に圧力波が入り込むと、隙間V1に向かう圧力波と、隙間V1内に入り込んだ後ピストンリング5b(図4参照)で反射した圧力波とが重なり合って圧力波が増幅されてしまい、隙間V1内の圧力が非常に高くなってしまう。このように、ノック強度がシリンダブロック3を浸食するレベルにまで大きくなるのは、混合気の自着火で生じた圧力波が前記隙間V1に入り込んで増幅されるためと考えられる。
前記のように筒内圧が急増するとエンジン本体から発せられる騒音が大きくなる。また、筒内圧の増大量が非常に大きくなるとエンジン本体1の劣化が促進される。これより、本実施形態では、筒内圧の急増を抑制するべく点火時期を制御する。ECU100にて実施される本実施形態に係る点火時期の制御について、図10、図11のフローチャートを用いて説明する。
転数およびエンジン負荷が高い運転ポイントでは、ノック強度が大きくなり易いので、ノック強度が遅角実施ノック強度を超える頻度はその他の領域に比べて大きくなる。このため、高速高負荷領域B-Hでは、点火リタード量(i)が0より大きくなる頻度が相対的に高くなり、基本点火時期に対する点火時期の平均的な遅角量は増える傾向にある。この平均的な遅角量が無視できない値にまで増大すると、エンジンの最大トルクは実質的に低下する。
い。そのため、第1基準強度を超える頻度(点火時期を遅角させる頻度)はそう多くなく、エンジンの最大トルクの低下量は小さく抑えられる。
以上のように、本実施形態では、強ノック回数が第1判定回数C1以下の場合、ノック強度が第1基準強度よりも大きくなると点火時期を遅角させてノック強度を第1基準強度
付近まで低下させる。これより、騒音が所定値よりも高くなるのを防止できる。そして、強ノック回数が第1判定回数C1よりも大きくなると、強ノック回数が第1判定回数C1以下のときよりも点火時期を遅角させてエンジンの最大トルクを小さくする。これより、エンジン本体1の劣化が進行している状態でノック強度が強ノック判定値以上になる機会を少なく抑えることができ、エンジン本体1の劣化がさらに進行するのを抑制できる。つまり、エンジン本体の適切な稼働が困難になるまでの期間を延ばすことができる。また、強ノック回数が第1判定回数C1以下であってエンジン本体1の劣化があまり進行していないときには、点火時期の遅角量を少なく抑えて高いエンジントルクを確保することができる。
次に、本発明の第2実施形態に係るエンジンの制御装置について説明する。第2実施形態のエンジンシステムは、第1実施形態のエンジンシステムと異なり点火プラグ13を有しないが、その他の点ではほぼ同様の構成を有しており、第2実施形態のエンジンシステムの詳細な構成についての説明は省略する。前記のように、第1実施形態では全運転領域において点火プラグ13による点火に伴って燃焼を開始させるようにしている。これに対して、第2実施形態では、全運転領域において混合気は自着火によって燃焼を開始するようになっている。つまり、第2実施形態では、全運転領域においてCI燃焼が実施される。第2実施形態では、点火プラグ13による点火が行われないことから、ノック強度を小さくするためにインジェクタ14から噴射される燃料の調整が行われる。
する。一方、ステップS37の判定がNOであって設定された追加噴射が0以下のときは、ステップS39に進み、追加噴射を停止する。
ステップS41では、ECU100は、燃料低減量を設定する。ステップS41の後はステップS42に進む。ステップS42では、総噴射量を、ステップS31で設定した基本噴射量からステップS41で設定した燃料低減量を差し引いた値に設定する。そして、ECU100は、1燃焼サイクルで燃焼室6に噴射される燃料の総量がステップS42で設定した総噴射量となるようにインジェクタ14を制御する。つまり、燃料低減量は、1燃焼サイクルで燃焼室6に噴射される燃料の総量の基本噴射量に対する低減量である。燃料低減量は、予め設定されてECU100に記憶されている。本実施形態では、図17に示すように燃料低減量が設定されている。具体的には、強ノック回数が第1判定回数C1よりも大きくなると、強ノック回数に比例して燃料低減量が増大され、強ノック回数が所定の第2判定回数C2よりも大きくなると強ノック回数に関わらず燃料低減量は一定の値に維持される。第2判定回数C2は、判定回数よりも大きい値であって、予めECU100に記憶されている。第2判定回数C2は、例えば、第1実施形態の第2判定回数C2と同様に判定回数よりも300程度大きい値に設定される。
以上のように、第2実施形態においても、強ノック回数が第1判定回数C1以下で、且つ、ノック強度が追加噴射実施強度よりも大きい場合は追加噴射を実施してノック強度を低下させるようにしていることで、騒音が所定値よりも高くなるのを防止できる。また、ノック回数が第1判定回数C1よりも大きくなると、強ノック回数が第1判定回数C1以下のときよりも総噴射量を低減させてエンジンの最大トルクを小さくしていることで、エンジン本体1の劣化が進行している状態でノック強度が強ノック判定値よりも大きくなる機会を少なく抑えることができ、エンジン本体1の劣化がさらに進行するのを抑制できる。つまり、エンジン本体の適切な稼働が困難になるまでの期間を延ばすことができる。ま
た、強ノック回数が第1判定回数C1以下であってエンジン本体1の劣化があまり進行していないときには、エンジンの最大トルクが低下するのを回避して高いエンジントルクを確保することができる。
前記第1実施形態では、高速高負荷領域B-Hでエンジンが運転されているときのみ、ステップS9~ステップS10を実施して強ノック回数が第1判定回数C1よりも大きいときの方が強ノック回数が第1判定回数C1以下のときよりも遅角実施ノック強度を小さくする場合について説明したが、強ノック回数が第1判定回数C1よりも大きくなると遅角実施ノック強度を小さくする制御を、他の運転領域でエンジンが運転されているときにも実施してもよい。また、前記第2実施形態では、高速高負荷領域B-Hでエンジンが運転されているときのみ、ステップS40~S42を実施して総噴射量を低減する場合について説明したが、この総噴射量の低減制御を他の運転領域でエンジンが運転されているときにも実施してもよい。
2 気筒
6 燃焼室
13 点火プラグ(第1実施形態の出力調整手段)
14 インジェクタ(第2実施形態の出力調整手段)
100 ECU(制御手段)
SN3 筒内圧センサ(検出手段)
Claims (4)
- 気筒が形成されたエンジン本体を有するエンジンの制御装置であって、
前記気筒内で生じたノッキングの強度であるノック強度を検出するノック強度検出手段と、
エンジンの出力トルクを調整可能な出力調整手段と、
前記ノック強度検出手段により検出されたノック強度に基づいて前記出力調整手段を制御する制御手段とを備え、
前記エンジン本体は、前記気筒内の混合気に点火して前記出力調整手段として機能する点火手段を備え、
前記制御手段は、
前記ノック強度が所定の第1判定強度よりも大きい第2判定強度以上になった回数である強ノック回数が所定の判定回数以下で、且つ、前記ノック強度が前記第1判定強度よりも大きい場合、前記ノック強度が低下するように前記出力調整手段を制御する第1の制御を実施し、
前記強ノック回数が前記判定回数よりも大きい場合、前記強ノック回数が前記判定回数以下のときよりもエンジンの最大トルクが低下するように前記出力調整手段を制御する第2の制御を実施し、
前記第1の制御は、前記ノック強度が前記第1判定強度よりも大きくなると前記点火手段によって混合気に点火が行われる時期である点火時期を遅角させ、前記ノック強度が前記第1判定強度未満になると前記点火時期を進角させる制御であり、
前記第2の制御は、前記ノック強度が前記第1判定強度よりも小さい第3判定強度よりも大きくなると前記点火手段によって混合気に点火が行われる時期である点火時期を遅角させ、前記ノック強度が前記第3判定強度未満になると前記点火時期を進角させる制御であり、
前記制御手段は、前記第2の制御の実施時、前記強ノック回数の増大に伴って前記第3判定強度を徐々に小さくする、ことを特徴とするエンジンの制御装置。 - 請求項1に記載のエンジンの制御装置において、
前記制御手段は、エンジン回転数が所定の基準回転数以上且つエンジン負荷が所定の基準負荷以上となる高速高負荷領域でエンジンが運転されているときにのみ、前記第2の制御を実施する、ことを特徴とするエンジンの制御装置。 - 請求項1または2に記載のエンジンの制御装置において、
前記制御手段は、前記第2の制御の実施時、前記強ノック回数が前記判定回数よりも大きい第2判定回数よりも大きくなると、前記強ノック回数に関わらず前記第3判定強度を最小の値に維持する、ことを特徴とするエンジンの制御装置。 - 請求項1~3のいずれか1項に記載のエンジンの制御装置において、
前記エンジン本体の幾何学的圧縮比は15以上25以下に設定されている、ことを特徴とするエンジンの制御装置。
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