JP6937276B2 - フードロック装置の組み付け構造 - Google Patents

Description

本発明は、フードロック装置の組み付け構造に関するものである。

自動車などの車両に、エンジンルームを開閉するフードや、同フードを閉状態でロックするフードロック装置を設けることが多用されている。フードロック装置は、車両前部（例えばラジエータコアサポートのアッパー）の上縁に設けられており、フード下面に突設されたフック状のフードストライカーを引っ掛けて係止するようになっている。

ここで、フードロック装置による適正なロックを実現するために、同フードロック装置の組み付け位置を調整することが提案されている（例えば特許文献１）。
特許文献１では、フードロック装置の固定用のブラケットが、ラジエータコアサポートに溶接（接合）されている。そして、ラジエータコアサポートに対するブラケットの接合位置を調節することによって、フードロック装置の位置調整がなされる。

この特許文献１では、フードロック装置を組み付ける作業が例えば以下のように行われる。先ず、フードロック装置にフードストライカーが適正に係合するように、ラジエータコアサポートに対するフードロック装置（詳しくは、ブラケット）の位置が調整される。そして、このブラケットが作業者によって把持される等して同ブラケットが位置調整された状態のままで保持されるとともに、ブラケットがラジエータコアサポートにスポット溶接によって固定される。その後、フードロック装置がブラケットを介してラジエータコアサポートに固定される。このようにフードロック装置を組み付けることにより、同フードロック装置によってフードを閉状態でロックすることが可能になる。

特開２０１２−１２６３０９号公報

上述したフードロック装置の組み付け構造では、同フードロック装置の組み付けにかかる一連の作業が煩雑な作業になってしまう。
本発明は、そうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、組み付け作業を容易に行うことのできるフードロック装置の組み付け構造を提供することにある。

上記課題を解決するためのフードロック装置の組み付け構造は、車両本体の組み付け部に固定されるとともに、フードの内面に突設されたフードストライカーとの係合を通じて前記フードを閉状態でロックするフードロック装置の組み付け構造において、前記フードロック装置および前記組み付け部の一方に設けられて、車幅方向に延びる嵌合孔と、前記フードロック装置および前記組み付け部の他方に設けられて、前記一方側に突出し、車幅方向に移動可能な態様で前記嵌合孔に挿入されて嵌合する嵌合凸部と、を備える。

上記構成によれば、嵌合孔に嵌合凸部を嵌めるといった簡単な作業を通じて、車両本体の組み付け部にフードロック装置を仮組みすることができる。これにより、フードロック装置が組み付け部に固定される前に、同フードロック装置が組み付け部によって支持された状態にすることができる。しかも、この仮組み状態において、フードロック装置を組み付け部に対して相対移動させるといった作業を通じて、同フードロック装置の車幅方向の位置を調節することもできる。このように上記構成によれば、フードロック装置を仮組みする作業と位置調整する作業とを容易に行うことができるため、フードロック装置の組み付け作業を容易に行うことができる。

本発明によれば、フードロック装置の組み付け作業を容易に行うことができる。

第１実施形態のフードロック装置の組み付け構造が適用される車両の正面図。 同フードロック装置およびその周辺の正面図。 同フードロック装置およびその周辺の分解斜視図。 第１実施形態の左側嵌合凸部およびその周辺を拡大して示す斜視図。 第１実施形態の嵌合凸部およびその周辺を拡大して示す側断面図。 位置調整時におけるフードロック装置のベースとフードストライカーとの位置関係の一例を示す正面図。 第２実施形態のフードロック装置およびその周辺の正面図。 第２実施形態の右側嵌合凸部およびその周辺を拡大して示す斜視図。 第３実施形態の右側嵌合凸部およびその周辺を拡大して示す斜視図。 第３実施形態のフードロック装置およびその周辺の分解斜視図。

（第１実施形態）
以下、フードロック装置の組み付け構造の第１実施形態について図１〜図５を参照して説明する。

図１に示すように、車両１０にはエンジンルーム１１を開閉するフード１２が取り付けられている。フード１２は、エンジンルーム１１後部の上縁に、ヒンジ（図示略）を介して揺動可能に支持されている。フード１２の内面にはフードストライカー１３が突設されている。フードストライカー１３は、上記フード１２が閉じられた状態で車両前後方向（以下、単に前後方向）に延びるとともにコの字状で下方に突出するフック部１３Ａを有している。

車両１０の前部には、略四角枠状をなすラジエータコアサポート１４が設けられている。ラジエータコアサポート１４の上部を構成するアッパー２０は合成樹脂材料によって形成されており、同ラジエータコアサポート１４におけるアッパー２０以外の部分は金属材料によって形成されている。

図１および図２に示すように、アッパー２０の前面にはフードロック装置３０が固定されている。フードロック装置３０は、フード１２が閉じられたときに、内部に進入するフードストライカー１３のフック部１３Ａを引っ掛かけて係止する構造になっている。このようにフードストライカー１３をフードロック装置３０に係止することにより、フード１２が閉状態でロックされる。

以下、フードロック装置３０の具体構造について説明する。
図２および図３に示すように、フードロック装置３０は、正面視（図２に示す状態）で略五角形状のベース３１を有している。ベース３１は、金属板を曲げ加工することによって形成されており、上下方向に延びるとともに同ベース３１の上端で開口するように切り欠かかれた部分（切り欠き部３１Ａ）を有している。切り欠き部３１Ａは、対向する内面の間隔が車両上方（以下、単に上方）に向かうに連れて広くなる形状になっている。フード１２を閉じる際には、図２中に黒塗りの矢印で示すように、フードストライカー１３のフック部１３Ａが、上端の開口から切り欠き部３１Ａの内部に進入するようになる。

図２に示すように、フードロック装置３０はラッチ３２を有している。ラッチ３２は、前後方向に延びる直線Ｌ１を中心に回転可能な状態でベース３１に支持されており、正面視で時計回り方向に常時付勢されている。このラッチ３２は、外縁で開口するように切り欠かれた部分（切り欠き部３２Ａ）を有している。

フード１２が開かれた状態（開状態）では、正面視でラッチ３２の切り欠き部３２Ａの開口端が上記ベース３１の切り欠き部３１Ａ内に位置している。この開状態においてフードロック装置３０は、フード１２の閉じ操作に際してフードストライカー１３のフック部１３Ａがベース３１の切り欠き部３１Ａに進入したときに、同フック部１３Ａがラッチ３２の切り欠き部３２Ａ内に進入する状態になっている。そして、フード１２が閉じられると、フードストライカー１３のフック部１３Ａがラッチ３２の切り欠き部３２Ａ内に進入し、これに伴って同ラッチ３２が正面視で反時計回り方向に回転するようになる。その結果、正面視でラッチ３２の切り欠き部３２Ａの開口端がベース３１の切り欠き部３１Ａの外部に位置した状態（図２に示す状態）になる。そのため、フード１２が閉じられた状態（閉状態）では、フードストライカー１３のフック部１３Ａが、正面視でベース３１の切り欠き部３１Ａの内面とラッチ３２の切り欠き部３２Ａの内面とによって囲まれた部分に嵌まった状態（図２に示す状態）になる。そして、こうした閉状態では、ラッチ３２の回転が規制されるようになっている。このようにしてフード１２は閉状態でロックされる。

図２および図３に示すように、フードロック装置３０はキャッチ３３を有している。キャッチ３３は、前後方向に延びる直線Ｌ２（図２）を中心に回転可能な状態でベース３１に支持されており、正面視で時計回り方向に常時付勢されている。

キャッチ３３は、その回転中心Ｌ２の車両右側（以下、単に右側）に配置されるとともに、上下方向に延びるアーム部３４を有している。このアーム部３４の上端には、車両左側（以下、単に左側）に向けて鉤状に曲がった部分であるフック部３４Ａが設けられている。このフック部３４Ａの上端面３４Ｂは、同フック部３４Ａの突端（図２の右端）に向かうに連れて下方側の位置になるように傾斜した傾斜面になっている。

また、キャッチ３３は、その回転中心Ｌ２の左側（図２の右側）に配置されて上下方向に延びるレバー部３５を有している。このレバー部３５はフード１２を開く際に上方に操作される操作部材であり、このレバー部３５が操作されると、キャッチ３３が正面視で反時計回り方向に回転する。

レバー部３５が操作されていないときには、アーム部３４のフック部３４Ａが正面視でベース３１の切り欠き部３１Ａの上部開口を塞いだ状態（図２に示す状態）になる。フード１２が閉じ操作されると、アーム部３４のフック部３４Ａの上端面３４Ｂにフードストライカー１３のフック部１３Ａが当接するようになる。このときフードストライカー１３のフック部１３Ａによって右側に押し退けられるようにして、アーム部３４（フック部３４Ａ）が正面視で反時計回り方向に回転する。そして、フードストライカー１３のフック部１３Ａがベース３１の切り欠き部３１Ａ内に進入するようになる。

一方、フード１２を開く際にはキャッチ３３のレバー部３５が上方に操作される。これにより、キャッチ３３が正面視で反時計回り方向に回転して、アーム部３４のフック部３４Ａが正面視でベース３１の切り欠き部３１Ａと重ならない位置に移動する。その結果、キャッチ３３のフック部３４Ａによって遮られることなく、ベース３１の切り欠き部３１Ａ内からフードストライカー１３のフック部１３Ａを脱出させることが可能になるため、フード１２を開状態にすることが可能になる。

以下、フードロック装置３０をアッパー２０に組み付けるための構造について説明する。
フードロック装置３０は、アッパー２０に固定される部分である３つの固定部３６，３７，３８を有している。具体的には、ベース３１の右側部には右側に突出する右側固定部３６が設けられており、ベース３１の左側部には左側に突出する左側固定部３７が設けられており、ベース３１の下部には下方に突出する下側固定部３８が設けられている。これら固定部３６，３７，３８はいずれも、上下方向および車幅方向に延びる略平板状をなすとともに、車幅方向に延びる長穴状の挿通孔３９を有している。また、右側固定部３６における上記挿通孔３９よりも右側部分と、左側固定部３７における上記挿通孔３９よりも左側部分とにはそれぞれ、略長方形状の貫通孔（嵌合孔４０）が設けられている。

アッパー２０における上記フードロック装置３０の各固定部３６，３７，３８の挿通孔３９に対応する位置には、雌ねじを有するブラインドナット２２が設けられている。フードロック装置３０をアッパー２０に固定する際には、３本のボルト１５（図３）が各固定部３６，３７，３８の挿通孔３９に挿通されるとともに、各ブラインドナット２２に螺合される。これにより、フードロック装置３０がアッパー２０に締結固定される。

図２〜図４に示すように、アッパー２０の前面における上記右側固定部３６の嵌合孔４０に対向する位置には、右側嵌合凸部２３が突設されている。また、アッパー２０の前面における上記左側固定部３７の嵌合孔４０に対向する位置には、左側嵌合凸部２４が突設されている。アッパー２０にフードロック装置３０を組み付ける際には、右側固定部３６の嵌合孔４０に右側嵌合凸部２３が挿入されて嵌められるとともに、左側固定部３７の嵌合孔４０に左側嵌合凸部２４が挿入されて嵌められる。

右側嵌合凸部２３および左側嵌合凸部２４は同一の構造をなしている。具体的には、各嵌合凸部２３，２４は、上側において車幅方向および前後方向に延びる頂壁２５と、右側において上下方向および前後方向に延びる右壁２６と、左側において上下方向および前後方向に延びる左壁２７とを有するコの字状をなしている。右壁２６の前面および左壁２７の前面は、下方側に向かうに連れてアッパー２０前面との距離が近くなるように傾斜した傾斜面になっている。

本実施形態では、頂壁２５の上面と右壁２６の下端との距離や頂壁２５の上面と左壁２７の下端との距離が、前記嵌合孔４０の上下方向の長さと略同一になっている。また、右壁２６の右側面と左壁２７の左側面との距離は、前記嵌合孔４０の車幅方向の長さよりも短くなっている。そのため、各嵌合孔４０に各嵌合凸部２３，２４が嵌められているが、ボルト１５による締結固定がなされていない状態（仮組み状態）では、各嵌合凸部２３，２４は嵌合孔４０の内部での上下方向への移動が規制される一方で、車幅方向への移動が許容される。これにより、仮組み状態において、フードロック装置３０がアッパー２０に対して車幅方向にスライド移動可能になっている。

各嵌合凸部２３，２４の頂壁２５は、車幅方向に間隔を置いた位置に設けられるとともに後端から前方に向けて延びる一対の切り欠き部２５Ａを有している。頂壁２５における一対の切り欠き部２５Ａに挟まれた部分（バネ部２５Ｂ）は、その周縁部分に対して上下方向に揺動する態様で弾性変形可能になっている。バネ部２５Ｂの外面（上面）における前後方向の中間部分には、車幅方向に延びる凸部（係合突起２５Ｃ）が設けられている。図５に示すように、この係合突起２５Ｃは、アッパー２０にフードロック装置３０が組み付けられると、各固定部３６，３７の前面における嵌合孔４０の内縁に隣接した状態で延びるようになる。なお本実施形態では、バネ部２５Ｂが係合部に相当する。

以下、フードロック装置３０のアッパー２０への組み付けにかかる一連の作業について、その作用効果とともに詳細に説明する。
図２および図３に示すように、フードロック装置３０をアッパー２０に組み付ける際には、先ず、右側固定部３６の嵌合孔４０に右側嵌合凸部２３が嵌められるとともに、左側固定部３７の嵌合孔４０に左側嵌合凸部２４が嵌められる。詳しくは、図５中に白抜きの矢印で示すように、バネ部２５Ｂを嵌合凸部２３，２４の内部に進入させる態様で弾性変形させつつ、各嵌合凸部２３，２４が嵌合孔４０に挿入される。各固定部３６，３７がバネ部２５Ｂの係合突起２５Ｃを通過した状態でバネ部２５Ｂを弾性変形状態から復元させると、バネ部２５Ｂの係合突起２５Ｃが固定部３６，３７前面における嵌合孔４０の内縁に引っ掛かった状態（図５に示す状態）になる。こうした係合突起２５Ｃおよび嵌合孔４０の内縁の係合を通じて、嵌合孔４０から嵌合凸部２３，２４が抜けることが抑えられ、ひいてはアッパー２０からフードロック装置３０が脱落することが抑えられる。このように本実施形態によれば、嵌合孔４０に嵌合凸部２３，２４を嵌めるといった簡単な作業を通じて、アッパー２０にフードロック装置３０を仮組みすることができる。

また本実施形態では、フードロック装置３０（図２）の右側の部分に右側固定部３６（嵌合孔４０）と右側嵌合凸部２３とが設けられており、フードロック装置３０の左側の部分に左側固定部３７（嵌合孔４０）と左側嵌合凸部２４とが設けられている。そのため、フードロック装置３０がアッパー２０に仮組みされたときに、同フードロック装置３０の両側部がアッパー２０に支持されるようになる。したがって、フードロック装置３０をアッパー２０によって安定した状態で支持することができる。

なお、このようにしてフードロック装置３０を仮組みした状態のアッパー２０を、車両１０の組み立てを行う組立工場に納品するべく搬送したり、組立工場内における次工程の作業場に搬送したりすることが想定される。本実施形態によれば、フードロック装置３０の各固定部３６，３７の嵌合孔４０とアッパー２０の各嵌合凸部２３，２４との嵌合を通じて、フードロック装置３０がアッパー２０に取り付けられている。そのため、フードロック装置３０を仮組みした状態でのアッパー２０の搬送に際して、同フードロック装置３０がアッパー２０から外れて脱落することが抑えられるようになる。

次に、フードロック装置３０の組み付け位置の調整が行われる。具体的には、車両１０に固定されたアッパー２０にフードロック装置３０を仮組みした状態で、フード１２が閉じられる。

この場合には先ず、フードストライカー１３のフック部１３Ａがキャッチ３３のフック部３４Ａの上端面３４Ｂに突き当たる。フック部３４Ａの上端面３４Ｂは、突端に向かうに連れて下方側の位置になるように傾斜した傾斜面になっている。そのため、このときフードストライカー１３のフック部１３Ａによる押圧によって、キャッチ３３は正面視で反時計回り方向に回動するようになる。これにより、フードストライカー１３のフック部１３Ａは、キャッチ３３のフック部３４Ａを押し退けるようにして、ベース３１の切り欠き部３１Ａの内部に進入するようになる。

図６は、フードロック装置３０の仮組み位置が左側（図６の右側）にずれている場合における同フードロック装置３０のベース３１とフードストライカー１３のフック部１３Ａとの位置関係を示している。図６に示すように、この場合には、フードストライカー１３のフック部１３Ａがベース３１の切り欠き部３１Ａの内面のうちの右側（図６の左側）の面に当接するようになる。ここで、上述したようにフードロック装置３０は、アッパー２０に仮組みされている状態であっても、同アッパー２０に対して車幅方向に移動可能になっている。そのため、フードストライカー１３のフック部１３Ａが切り欠き部３１Ａの内面（詳しくは、右側の面）に当接することによって同面が押圧されると、図６中に黒塗りの矢印で示すように、フードロック装置３０がアッパー２０に対して右側に相対移動するようになる。一方、フードロック装置３０の仮組み位置が右側にずれている場合には、フードストライカー１３のフック部１３Ａが切り欠き部３１Ａの内面のうちの左側の面に当接して同内面が押圧されて、同フードロック装置３０がアッパー２０に対して左側に移動する。他方、フードロック装置３０の仮組み位置が許容範囲内である場合には、フード１２を閉じたときに、フードロック装置３０はアッパー２０に対して相対移動しない。

このように、フードロック装置３０を仮組みした状態でフード１２を閉じることにより、同フードロック装置３０の車幅方向の位置が、上記ベース３１の切り欠き部３１Ａへの上記フードストライカー１３のフック部１３Ａのスムーズな進入を妨げることのない位置になる。

その後、フードロック装置３０がアッパー２０に固定される。具体的には、３本の固定用のボルト１５（図３）が、フードロック装置３０の各固定部３６，３７，３８の挿通孔３９に挿通されるとともに、アッパー２０の各ブラインドナット２２に螺合される。これにより、フードロック装置３０がアッパー２０に締結固定される。なお本実施形態では、ボルト１５によるフードロック装置３０の締結固定を、フード１２を閉状態でロックした状態のままで行うことが可能になっている。

本実施形態によれば、フードロック装置３０の各固定部３６，３７の嵌合孔４０にアッパー２０の各嵌合凸部２３，２４を嵌めるといった簡単な作業を通じて同フードロック装置３０をアッパー２０に仮組みすることができる。これにより、フードロック装置３０がアッパー２０に固定される前に、同フードロック装置３０がアッパー２０によって支持された状態にすることができる。しかも、この仮組み状態において、フードロック装置３０をアッパー２０に対して相対移動させるといった作業を通じて、同フードロック装置３０の車幅方向の位置を調節することもできる。このように本実施形態によれば、フードロック装置３０を仮組みする作業と位置調整する作業とを容易に行うことができるため、フードロック装置３０の組み付け作業を容易に行うことができる。

本実施形態では、ラジエータコアサポート１４のアッパー２０が合成樹脂材料によって形成されている。一般に、合成樹脂製のアッパー２０は、金属製のアッパーと比較して、製造誤差が大きくなり易い。そのため、そうした合成樹脂製のアッパー２０にフードロック装置３０が固定される本実施形態の組み付け構造では、同フードロック装置３０とフードストライカー１３との相対位置のずれが生じやすいと云える。本実施形態によれば、合成樹脂製のアッパー２０にフードロック装置３０が固定される組み付け構造において、フードロック装置３０の車幅方向の位置調節を行いつつ、同フードロック装置３０の組み付け作業を容易に行うことができる。

以上説明したように、本実施形態によれば、以下に記載する効果が得られるようになる。
（１）フードロック装置３０を仮組みする作業と位置調整する作業とを容易に行うことができるため、フードロック装置３０の組み付け作業を容易に行うことができる。

（２）フードロック装置３０がアッパー２０に仮組みされたときに、同フードロック装置３０の両側部がアッパー２０によって支持されるため、フードロック装置３０をアッパー２０によって安定した状態で支持することができる。

（３）係合突起２５Ｃを有するバネ部２５Ｂを弾性変形させつつ嵌合凸部２３，２４を嵌合孔４０に挿入することによって、同係合突起２５Ｃと嵌合孔４０の内縁とを係合させる態様でフードロック装置３０をアッパー２０に仮組みすることができる。そして、それら係合突起２５Ｃおよび嵌合孔４０の内縁との係合を通じて、嵌合孔４０から嵌合凸部２３，２４が抜けること、ひいてはアッパー２０からフードロック装置３０が脱落することを抑えることができる。

（４）合成樹脂製のアッパー２０にフードロック装置３０が固定される組み付け構造において、フードロック装置３０の車幅方向の位置調節を行いつつ、同フードロック装置３０の組み付け作業を容易に行うことができる。

（第２実施形態）
以下、フードロック装置の組み付け構造の第２実施形態について、第１実施形態との相違点を中心に、図７および図８を参照して説明する。なお以下では、第１実施形態と同様の構成については同一の符号を付し、同構成についての詳細な説明は省略する。

本実施形態と第１実施形態とは右側嵌合凸部の形状のみが異なる。
以下、本実施形態の右側嵌合凸部について説明する。
図７および図８に示すように、右側嵌合凸部５１は、前後方向に円筒状で延びる円筒部５２と、同円筒部５２の外周面に設けられた４本のリブ５３とを有している。４本のリブ５３は円筒部５２の外周面の周囲方向において９０度間隔で放射状に延びている。これら４本のリブ５３のうちの上方に配置されるもの（上部リブ５３Ａ）と下方に配置されるもの（下部リブ５３Ｂ）とは上下方向に延びており、上部リブ５３Ａの上面と下部リブ５３Ｂの下面との距離が前記嵌合孔４０の上下方向の長さと略同一になっている。アッパー５０にフードロック装置３０を組み付ける際には、前記右側固定部３６の嵌合孔４０に右側嵌合凸部５１が挿入されて嵌められる。

右側固定部３６の嵌合孔４０に右側嵌合凸部５１が嵌められており、且つ前記ボルト１５による締結固定がなされていない状態（仮組み状態）では、右側嵌合凸部５１は嵌合孔４０の内部での上下方向への移動が規制される一方で、車幅方向への移動が許容される。そのため、仮組み状態においては、フードロック装置３０がアッパー５０に対して車幅方向にスライド移動可能になる。

本実施形態によっても、先の（１）〜（４）に記載の効果と同様の効果を得ることができる。
（第３実施形態）
以下、フードロック装置の組み付け構造の第３実施形態について、第１および第２実施形態との相違点を中心に、図９および図１０を参照して説明する。なお以下では、第１および第２実施形態と同様の構成については同一の符号を付し、同構成についての詳細な説明は省略する。

本実施形態と第１および第２実施形態とは右側嵌合凸部および左側嵌合凸部の形状のみが異なる。
以下、本実施形態の右側嵌合凸部および左側嵌合凸部の形状について説明する。

図９および図１０に示すように、右側嵌合凸部６１および左側嵌合凸部６２は同一の構造をなしている。各嵌合凸部６１，６２は、下側において前後方向および車幅方向に延びる板状をなす下壁６３と、前側において上下方向および車幅方向に延びる板状をなす前壁６４と、上側において前後方向および車幅方向に延びる板状をなす上壁６５とを有している。下壁６３はアッパー６０の前面に突設されている。前壁６４は下壁６３の前端から上方に向けて突設されている。上壁６５は前壁６４の上端から後方に向けて突設されている。

下壁６３の下面と上壁６５の上面との上下方向における距離は嵌合孔４０の上下方向の長さよりも短くなっている。これにより、各嵌合凸部６１，６２は嵌合孔４０に挿入可能になっている。また、前壁６４の後端とアッパー６０前面との間には間隙が形成されており、この間隙の前後方向の長さは各固定部３６，３７の厚さと略同一になっている。

アッパー６０にフードロック装置３０を組み付ける際には、上記右側固定部３６の嵌合孔４０に右側嵌合凸部６１が挿入されて嵌められるとともに、上記左側固定部３７の嵌合孔４０に左側嵌合凸部６２が挿入されて嵌められる。

詳しくは、先ず、右側固定部３６の嵌合孔４０に右側嵌合凸部６１が挿入されるとともに、左側固定部３７の嵌合孔４０に左側嵌合凸部６２が挿入される。その後、各固定部３６，３７における上壁６５の後面とアッパー６０の前面との間に各固定部３６，３７を進入させる態様で、フードロック装置３０がアッパー６０に対して下方に相対移動される。これにより、嵌合孔４０の内面における上方側の面が嵌合凸部６１，６２の下壁６３の上面に当接した状態になるとともに、各固定部３６，３７における嵌合孔４０よりも上方側の部分が上壁６５の後面とアッパー６０の前面との間に嵌まった状態（図９）になる。

本実施形態では、こうした右側嵌合凸部６１と右側固定部３６の嵌合孔４０との嵌合や左側嵌合凸部６２と左側固定部３７の嵌合孔４０との嵌合を通じて、嵌合孔４０から各嵌合凸部６１，６２が抜けることが抑えられる。これにより、アッパー６０からフードロック装置３０が脱落することが抑えられる。このように本実施形態によれば、各固定部３６，３７の嵌合孔４０に嵌合凸部６１，６２を嵌めるといった簡単な作業を通じて、アッパー６０にフードロック装置３０を仮組みすることができる。

また本実施形態では、嵌合凸部６１，６２の車幅方向における長さが、固定部３６，３７の嵌合孔４０の車幅方向における長さよりも短くなっている。これにより、仮組み状態において、各嵌合凸部６１，６２は各固定部３６，３７の嵌合孔４０の内部での上下方向への移動が規制される一方で、車幅方向への移動が許容されるようになっている。したがって、仮組み状態において、フードロック装置３０がアッパー６０に対して車幅方向にスライド移動可能になっている。

本実施形態によっても、先の（１）〜（４）に記載の効果と同様の効果を得ることができる。
（他の実施形態）
なお、上記各実施形態は、以下のように変更して実施してもよい。

・第１実施形態において、各固定部３６，３７の嵌合孔４０からアッパー２０前面の各嵌合凸部２３，２４が抜けることを抑えるための構成として、バネ部２５Ｂおよび係合突起２５Ｃ以外の構成を設けるようにしてもよい。こうした構成の一例としては、嵌合凸部２３，２４における上面の基端と下面の基端とにそれぞれアッパー２０前面に沿って延びる溝（嵌合溝）を設ける構成を挙げることができる。この場合には、嵌合凸部２３，２４の上面と下面との上下方向における距離が嵌合孔４０の上下方向における長さよりも若干長いことが好ましい。また、この場合には嵌合凸部２３，２４の上部における嵌合溝の底面と下部における嵌合溝の底面との上下方向における距離が嵌合孔４０の上下方向における長さと略同一になっていることが好ましい。こうした構成によれば、嵌合孔４０の内縁が嵌合溝に嵌まるようになる位置まで嵌合凸部２３，２４を嵌合孔４０に押し込むことにより、嵌合凸部２３，２４の嵌合溝に嵌合孔４０の内縁を嵌めることができるため、嵌合孔４０から嵌合凸部２３，２４が抜けることを抑えることができる。

・第１実施形態において、フードロック装置の右側および左側の一方のみに嵌合凸部（右側嵌合凸部２３または左側嵌合凸部２４）と嵌合孔（右側固定部３６の嵌合孔４０または左側固定部３７の嵌合孔４０）とを設けるようにしてもよい。この場合には、フードロック装置の両側方における嵌合凸部と嵌合孔とが設けられない側の部分に、フードロック装置の固定部を下方から支持する支持部を設ける等、フードロック装置の固定部を支持するための支持部材を設けることが好ましい。こうした構成によれば、フードロック装置の仮組み時において、自重やフード閉時の衝撃によって、フードロック装置の両側方における仮組み部が設けられない側の部分が下方に下がるように同フードロック装置が傾くことが抑えられるようになる。

・第２実施形態において、右側嵌合凸部５１の上面と下面との上下方向における間隔が右側固定部３６の嵌合孔４０の上下方向における長さと略同一になるのであれば、右側嵌合凸部５１の形状は任意に変更することができる。そうした右側嵌合凸部としては例えば、前後方向において円筒状で延びるものや、断面Ｉ字状で延びるもの、断面円形状で延びるもの、断面十字状で延びるもの、断面Ｈ字状で延びるものなどを採用することができる。

・各実施形態において、車幅方向に延びる嵌合孔をアッパーに形成するとともに、アッパー側に突出して車幅方向に移動可能な態様で上記嵌合孔に嵌合する嵌合凸部をフードロック装置の固定部に形成するようにしてもよい。

・各実施形態において、フードロック装置の位置調整を、アッパーにフードロック装置を仮組みした状態でフードを閉じることによって行うことに限らず、任意の作業で行うことができる。例えば、フードストライカーとフードロック装置との相対位置を目視で確認しながら同フードロック装置を作業者が手で移動させるといったように、フードロック装置の位置調整を行うようにしてもよい。

・上記各実施形態の組み付け構造は、ラジエータコアサポートのアッパーに介設部材（専用のブラケットなど）を介して固定されるフードロック装置にも適用することができる。この場合には、介設部材が組み付け部に相当する。

・金属製のアッパーに固定されるフードロック装置にも、上記各実施形態の組み付け構造は適用可能である。
・上記各実施形態の組み付け構造は、車両本体におけるラジエータコアサポート以外の部分（例えば、クロスメンバ）に固定されるフードロック装置にも適用することができる。

１０…車両、１１…エンジンルーム、１２…フード、１３…フードストライカー、１３Ａ…フック部、１４…ラジエータコアサポート、１５…ボルト、２０…アッパー、２２…ブラインドナット、２３…右側嵌合凸部、２４…左側嵌合凸部、２５…頂壁、２５Ａ…切り欠き部、２５Ｂ…バネ部、２５Ｃ…係合突起、２６…右壁、２７…左壁、３０…フードロック装置、３１…ベース、３１Ａ…切り欠き部、３２…ラッチ、３２Ａ…切り欠き部、３３…キャッチ、３４…アーム部、３４Ａ…フック部、３４Ｂ…上端面、３５…レバー部、３６…右側固定部、３７…左側固定部、３８…下側固定部、３９…挿通孔、４０…嵌合孔、５０…アッパー、５１…右側嵌合凸部、５２…円筒部、５３…リブ、５３Ａ…上部リブ、５３Ｂ…下部リブ、６０…アッパー、６１…右側嵌合凸部、６２…左側嵌合凸部、６３…下壁、６４…前壁、６５…上壁。

Claims (3)

1. 車両本体の組み付け部に固定されるとともに、フードの内面に突設されたフードストライカーとの係合を通じて前記フードを閉状態でロックするフードロック装置の組み付け構造において、
   前記フードロック装置および前記組み付け部の一方に設けられて、車幅方向に延びる嵌合孔と、
   前記フードロック装置および前記組み付け部の他方に設けられて、前記一方側に突出し、車幅方向に移動可能な態様で前記嵌合孔に挿入されて嵌合する嵌合凸部と、
   前記嵌合凸部の外面における前記一方よりも同嵌合凸部の先端側の位置から突出するとともに前記嵌合孔の内縁に係合して、前記嵌合凸部の内部に進入する態様で弾性変形させることの可能な係合部と、を備える
   ことを特徴とするフードロック装置の組み付け構造。
2. 前記嵌合孔および前記嵌合凸部は、前記フードロック装置における車両右側の部分と車両左側の部分とにそれぞれ設けられる
   請求項１に記載のフードロック装置の組み付け構造。
3. 前記組み付け部は、合成樹脂製のラジエータコアサポートである
   請求項１または２に記載のフードロック装置の組み付け構造。

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