JP6880418B2 - 車両用発光部品及び車両用ドアライニング - Google Patents

Description

本発明は、車両用発光部品に係り、特に、均一に発光する曲板状の発光部を備えて発光部品として意匠性を具備する車両用発光部品及び該車両用発光部品を備える車両用ドアライニングに関する。

従来から車両用発光部品は既に知られている。また、車両用発光部品の中には、点状光源を多数用いずに面発光を実現させるために、導光板にプリズム部を面状に複数配置し、点状光源から導光板への入射光を複数のプリズム部によって面状に透過体側へ反射させるものが知られている。さらに、平板状の透過体を均一に発光させる方法としては、光の減衰効果を考慮し、光源とプリズム部との間の距離に応じてプリズム部の高さを変更したり、間隔を変えたりすることが知られている（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。

一方、発光部品については、例えば特許文献３に開示の加飾シートを用いたものが知られている。かかる加飾シートは、金属から光を透過させて照射して視認的に金属感を有する部品を構成する場合に使用されるものである。具体的には、転写箔として機能する積層フィルムであり、基材となる樹脂層表面に近い側から、接着層、アンカー層、金属調を表現するための金属蒸着層、アンカー層、着色層、ハードコート層、表面にヘアライン加工が施されたベースフィルム、が積層されて一体として構成されている。そして、このシートをインモールド成形することにより、基材となる樹脂層表面に図柄を転写絵付けし、インモールド成形後にベースフィルムを剥離して成形品の表面を金属調に仕上げる製法が開示されている。

また、車両用発光部品の他の例としては、特許文献４に示す機器が知られている。特許文献４に記載の発光部品は、車内側の面に所望のデザインが施され、車内側の反対面からの光を遮蔽する光遮蔽領域と、車内側の反対面からの光を透過する光透過領域とが交互に配列されたデザイン部が表面に積層配置された光透過性パネルによって車内のインテリアパネルが形成され、この光透過性パネルの内側に光源が設けられている。そして、夜間に光源が点灯されると、その光が光透過性パネルの裏面側から入射し、この入射光のうち、光透過領域に進入した光が光透過性パネルの表面側に透過すると、暗くなった車内を照らすことで装飾照明として機能する。

特開２００６−２２２０３０号公報 特開２００８−１５４４８号公報 特開平１１−３２１４７８号公報 特開２００４−９０８９７号公報

ところで、平板状の透過体を均一に発光させるために、光源からの距離に応じてプリズム部の高さやピッチを変えた場合に、導光板と透過体との間隔が一定であるときには、導光板から出射する光の均一性は、透過体から出射する際にも保たれる。しかしながら、平板状の導光板と曲板状の透過体との組合せであることによって導光板と透過体との間隔に差がある場合には、その間隔の差によって光の減衰度が変わるため導光板からの出射する際に光が均一であったとしても、透過体を透過して出射する際には光の均一性が失われることがあった。
このため、特許文献１及び特許文献２に記載された技術は、導光板と透過体との間隔が一定である場合には、透過体を均一に発光させることができるが、導光板と透過体との間隔が一定でない場合には、均一に発光させることができなかった。

また、昨今の車両用の内装材においては、意匠性を向上させるためにその形状が複雑化する傾向にある。特に、意匠性の点から曲線や曲面を使用した部材が多く存在する。これらの曲線及び曲面を有する部材は、心理的に落ち着いた印象を与える。しかし、従来から使用されている特許文献３の加飾シート（フィルム）を使用して、このような曲線及び曲面へとシートを配置する場合、複雑な形状となると張力差が生じるという問題が生じていた。これは、特に、フラットな面部分と曲面部分との張力差において顕著である。このように張力差が生じると、高張力部分、つまり曲面部分にクラックが生じ、意匠性に影響を与える可能性があった。一方で、上記の加飾シート（フィルム）を使用して、内装した発光源からシート（フィルム）に光を照射し、車両用発光部品を作成することが上記のように従来から行われている。しかしながら、このような特許文献３に係るシート（フィルム）においては、各層を均一に積層して多層に形成しているため、装飾性が単調なものとなる。このため、加飾フィルムについては、より高い意匠性を確保しつつ、耐久性もまた同時に向上させることが可能な技術が切望されている。

また、前述した特許文献４のような車両用発光部品では、光透過性パネルの車内側の面に加飾積層体として、光透過性パネルを透過した光を透過させる透過部と、光を遮断する遮光部とから形成される遮光層と、遮光層よりも車内側に配置され、光透過性パネルの面形状に合わせて形成される意匠層と、を積層配置する構成が考えられる。かかる構成の発光部品であれば、昼間には意匠層として施された金属調又は木目調等のデザインで加飾され、夜間には光源から照射された光が透過部を通して意匠層から透けて見えることで昼間とは見栄えの変わった照明付きデザインで加飾されることになる。ここで、加飾照明の機能を向上すべく光源から車内側に向けて照射される光の透過率を高めるため、意匠層を可能な限り薄膜に形成することが望ましい。ただし、一方で意匠層の膜厚を小さくしてしまうと、未発光時に遮光層を構成する遮光部と透過部との境界線が車内側から透けて見えることになり、車内が明るい状況において乗員に違和感を与え、意匠性を損ねてしまうことになる。このため、加飾照明の機能性を向上し、かつ、加飾照明領域の質感を高めて、意匠性を具備した車両用発光部品が望まれている。

そこで、本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、導光板との間隔が一定でない曲板状の透過体を備える車両用発光部品として、均一に発光可能なものを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、透過体である樹脂材料の表面に加飾フィルムを取り付ける構成において当該フィルムの張力差によるクラックを解消し、意匠性がより高く、商品価値がより向上した車両用発光部品を提供することにある。
また、本発明の他の目的は、加飾照明の機能性を向上し、かつ、発光領域の質感を高めた車両用発光部品を提供することにある。

前記課題は、本発明の車両用発光部品によれば、車両に設置され、発光する発光領域を有する車両用発光部品であって、光源と該光源からの光を出射する出射面を備えた導光体とを有して前記発光領域に向けて光を照射する照射体と、前記照射体から出射された光を透過させる曲板状の透過体と、を前記発光領域として備え、前記照射体は、前記透過体と対向する開口と、前記導光体の前記出射面とは反対側の裏面と対向する底壁と、前記底壁から前記発光領域に向かう側に立設された枠壁と、前記底壁に形成された当接リブと、を有するホルダを備え、前記透過体は、前記導光体及び前記透過体が前記車両に取り付けられた状態において前記導光体との間隔が異なる部位を有し、前記間隔の大きさに応じて前記発光領域の外表面の輝度を調整するプリズム部を備え、前記導光体は、前記裏面が前記当接リブに当接した状態で、前記開口が位置する側に前記導光体が配置されるように前記ホルダに保持され、前記導光体の前記裏面が前記当接リブと当接する領域は、前記プリズム部を避けた領域に配置されており、前記プリズム部は、前記導光体の前記裏面に形成されていることにより解決される。

以上の構成の車両用発光部品では、表面輝度調整部が導光体と透過体との間隔に応じて発光領域の外表面の輝度を調整する。これにより、上記の間隔が他の部位よりも大きい部位では、当該間隔の小さい他の部位に比して光量の減衰度合いが大きくなっていても、透光体を透過する光量を上記の間隔に応じて変えることにより、発光領域の外表面各部での輝度を均一にすることが可能となる。以上の結果、平板状の導光体との間隔が一定でない曲板状の透過体を備える車両用発光部品において、その発光領域を均一に発光させることが可能となる。

また、上記の車両用発光部品において、前記プリズム部は、前記導光体の前記裏面から前記出射面に向かうように窪んだ凹部として形成されているとよい。

また、上記の車両用発光部品において、前記当接リブは、前記凹部の窪む方向と同じ方向に突出しているとよい。

また、上記の車両用発光部品において、前記ホルダは、前記底壁から前記発光領域に向かう側に立設された枠壁を有し、前記当接リブは、前記発光領域に向かう側に突出しているとよい。

また、上記の車両用発光部品において、前記ホルダは、前記枠壁に囲われた箱型であり、前記当接リブは、箱型の前記ホルダの内側に配置されるとよい。

また、上記の車両用発光部品において、前記ホルダは、前記枠壁及び前記底壁が連続して形成された箱型形状を有しているとよい。

また、前記課題は、本発明の車両用ドアライニングによれば、上記の車両用発光部品を備えることにより解決される。

本発明によれば、導光板と透過体との間隔が一定でない曲板状の透過体を備える車両用発光部品において、発光領域を均一に発光させることが可能となる。
具体的に説明すると、本発明によれば、導光体に形成された反射部での反射光の光量を、透過体と導光体との間隔に応じて変えることで発光領域が均一に発光するようになる。
また、本発明によれば、透過体の裏面に形成された凹部又は凸部、透過体の裏面に取り付けられた光拡散シート若しくは透過体内に含有されている散光材料により、拡散光の光量を透過体と導光体との間隔に応じて変えることで発光領域が均一に発光するようになる。
また、本発明によれば、透過体内に含有されている黒色顔料により、吸収光の光量を透過体と導光体との間隔に応じて変えることで発光領域が均一に発光するようになる。さらにまた、ホルダ中、導光体を囲んでいる部分の色の明暗度合いを透過体と導光体との間隔に応じて変えれば、同様に、吸収光の光量が上記の間隔に応じて変わり、発光領域が均一に発光するようになる。
また、本発明によれば、加飾フィルムの透過光調整層の非透過部と透過部との境界部にグラデーション処理がなされていることにより、加飾フィルムの装飾層における損傷の発生を抑制し、意匠性を向上させることが可能となる。このとき、引張展開率がより高くなった領域が、引張展開率がより低くなった領域よりも幅広となっていれば、加飾フィルムの装飾層における損傷の発生をより効果的に抑制することが可能となる。さらにまた、グラデーション部が加飾フィルム中、引張展開率が最大となる部分から外れた位置に設けられていれば、加飾フィルムの装飾層における損傷の発生をより一層効果的に抑制することが可能となる。
また、本発明によれば、発光領域を構成する透過体の色調と、透過体の前方位置に積層される加飾フィルムの透過光調整層のうち、非透過部の色調とを同系色としていることにより、乗員が車内側から発光領域を見たときに、非透過部と透過部との境界線が透けて見えてしまうのを抑制することが可能である。このとき、グラデーション部において非透過部と隣り合う透過部側から非透過部に向かって、透過部から離れるほど表面濃度が濃くなっていれば、非透過部と透過部との境界線をより一層ぼやかすことができ、車内側から見たときには当該境界線を一層隠蔽することが可能となる。

本実施形態に係る車両用発光部品を利用した車両用ドアライニングを示す図である。 本実施形態に係る車両用発光部品の分解斜視図である。 本実施形態に係るホルダ及び導光体を下方から見た図である。 照射体の断面図であり、光源周りを拡大して示した図である。 プリズム部を拡大して示す斜視図である。 （ａ）は、ホルダに固定された状態の導光体を示す図であって、導光体においてピッチが異なるように形成されたプリズム部を示す図、（ｂ）は、プリズム部の高さとピッチに応じて、反射する光量が異なることを示す模式図である。 （ａ）は、発光オーナメントを示す図、（ｂ）は、（ａ）のVIB−VIB断面を示す図であり、オーナメントと導光体との間隔を示す図である。 プリズム部の高さとランプからの位置との相関関係を示す図である。 プリズム部のピッチとランプからの位置との相関関係を示す図である。 変形例に係るオーナメントと導光体との間隔を示す図である。 （ａ）は、本実施形態に係る断面Ｖ字状の溝から成るプリズム部を示す平面図、（ｂ）は、第１の変形例に係るＵ字状の溝から成るプリズム部を示す平面図、（ｃ）は、第２の変形例に係る断面台形状の溝から成るプリズム部を示す平面図である。 第３の変形例に係るドット状の反射部を有する導光体を示す図である。 第二実施形態に係る車両用発光部品を利用した車両用ドアライニングを示す図である。 第二実施形態に係る車両用発光部品部分の拡大図である。 第二実施形態に係る車両用発光部品の分解斜視図である。 第二実施形態に係る収容ケースの斜視図である。 第二実施形態に係る車両用発光部品の裏側を示す斜視図である。 第二実施形態に係る車両用発光部品の取り付け構造を示す断面図である。 第二実施形態に係る光源ユニットの正面図である。 第二実施形態に係るホルダの導光体保持部に導光体が保持された状態を示す図である。 第二実施形態に係るホルダのランプ保持部にランプが保持された状態を示す図である。 第二実施形態に係る加飾フィルムの層構成を示す斜視概念図である。 第二実施形態に係る加飾フィルムの断面の層構成を説明する概念図である。 第二実施形態に係る遮光層のグラデーションを示す説明図である。 第二実施形態に係る車両用発光部材の製造方法を示す説明図である。 第二実施形態に係る車両用発光部材の製造方法を示す説明図である。 第二実施形態に係る加飾フィルムの展開実験のサンプル箇所特定図である。 第二実施形態に係る加飾フィルム展開実験の評価方法説明図である。 第二実施形態に係る加飾フィルムのハーフミラー効果を示す説明図である。 第三実施形態に係る車両用発光部品を利用した車両用ドアライニングを示す図である。 第三実施形態に係る車両用発光部品の正面図である。 第三実施形態に係る車両用発光部品が発光照明として機能する様子を示す図である。 第三実施形態に係る車両用発光部品の分解斜視図である（その１）。 第三実施形態に係る車両用発光部品の分解斜視図である（その２）。 第三実施形態に係る車両用発光部品が有するオーナメントユニットの積層構造を示す模式図である。 オーナメントユニットを構成する加飾フィルムの意匠層の表面を示す図である。 加飾フィルムの遮光層の表面を示す図である。 第三実施形態に係る車両用発光部品が有する光源ユニットの正面図である。 光源ユニットとオーナメントユニットとの組み付け機構を示す図である。 第三実施形態に係る車両用発光部品がベース部材に取り付けられている様子を示す断面図である。 第三実施形態の変形例に係る加飾フィルムの意匠層の表面を示す図である。 第三実施形態の変形例に係る加飾フィルムの遮光層の表面を示す図である。 第四実施形態に係る発光オーナメントの分解斜視図である。 面状発光体の変更例を示す図である。 第五実施形態に係る発光オーナメントの構成を説明するための図である。 第六実施形態に係る車両用発光部品の露出部分を拡大した図である。 第六実施形態に係る車両用発光部品をドアベースに組み付ける様子を示した図である。 第六実施形態に係る車両用発光部品の構成を示した断面図であり、図４６のＡ−Ａ断面を示した図である。 第六実施形態に係る透過体の積層構造を示した模式図である。 加飾フィルムの表側（Ａ）及び裏側（Ｂ）を示した図である。 ドアベースに設けられた突起の拡大図である。 本発明の車両用発光部品についての第２の適用例を示す図である。 本発明の車両用発光部品についての第３の適用例を示す図である。 本発明の車両用発光部品についての第４の適用例を示す図である。 本発明の車両用発光部品についての第５の適用例を示す図である。 本発明の車両用発光部品についての第６の適用例を示す図である。 本発明の車両用発光部品についての第７の適用例を示す図である。

＜＜本発明の実施形態に係る車両用発光部品の構成＞＞
以下、本発明の一実施形態（以下、本実施形態）について図面を参照しながら説明する。なお、以下の説明において、車両の前後方向とは、通常走行時の前後方向を意味し、また、車両の内側（以下、単に内側ともいう）とは、車室側（車両の室内側）のことを意味し、車両の外側（以下、単に外側ともいう）とは、車外側のことを意味している。さらに、以下の説明において、上側（下側）とは、車両本体に組み付けられた状態での上側（下側）を意味する。

以下では、本実施形態に係る車両用発光部品の一例として、図１に示すように、車両用ドアライニングＲの内装部品であり、車両用発光部品として機能する発光オーナメント１について説明する。

発光オーナメント１は、夜間等、車室が暗くなった際に点灯し、また、ドアが開いている際には、後方の車両や人間に対して車両がドア開放状態にあることを報知するように点灯して、車両用ドアライニングＲにおいて照明装置として機能するものである。
本実施形態に係る発光オーナメント１は、図２に示すように、照射体としての光源ユニット２０と透過体としてのオーナメント１０とを組み合わせて構成されるモジュールであり、ドアライニング本体２に設けられた収容ケース３に取り付けられている。オーナメント１０、並びに光源ユニット２０を構成するホルダ２３及び導光体２２のそれぞれは、車両の前後方向に沿って長尺で、長尺方向の一方に向かって先細りに形成された略板状の外形形状を有する。

光源ユニット２０は、光源としての後述するランプ２１と、ランプ２１からの光を出射する出射面２２ａを備えた導光体２２とを有し、ランプ２１及び導光体２２とが後述のホルダ２３に保持されていることで、ユニット化している。光源ユニット２０は、ドアライニング本体２と後述するオーナメント１０との間に挟まれる位置に配置されている。

より具体的に説明すると、光源ユニット２０は、後述するオーナメント１０のうち、発光領域１０ａの裏面（外側の面であり、ドアライニング本体２との対向面）に組み付けられている。なお、本実施形態において、発光領域１０ａへの光源ユニット２０の組み付けには、スナップフィットによる固定方法を用いている。

本実施形態に係るランプ２１は、例えばＬＥＤランプ等、車両用照明の光源として好適なものである。ランプ２１は、後述する導光体２２の長手方向の一端部（前端部）に対向するように、ホルダ２３における導光体２２の長手方向の一端部にあるランプ保持部２５に取り付けられている。このように、ランプ２１が導光体２２の長手方向の端部と隣り合う位置に取り付けられていれば、光の進行方向と導光体２２による導光方向とが一致するので、良好な導光効果を得ることが出来る。

ホルダ２３は、開口を有する箱型の枠体であり、ユニット化されたランプ２１及び導光体２２、すなわち光源ユニット２０を内部に保持するものである。ホルダ２３は、図２に図示する枠壁２４ａと、底壁２４ｅとを有する。枠壁２４ａは、導光体２２である導光板の外形形状に沿うよう底壁２４ｅの表面（車両の室内側を向く面）に立設されている。なお、ホルダ２３は、その背面に設けられた爪部を収容ケース３の底壁に設けられた嵌合穴に嵌合させることでドアライニング本体２に取り付けられる。

導光体２２は、ポリカーボネート等の合成樹脂から成り、図２及び図５（ａ）に示すように、長尺状の導光板である。導光体２２は、図３Ａに示すように、その裏面がホルダ２３の底壁２４ｅに形成された当接リブ２４ｉに当接した状態で、ホルダ２３に保持されている。発光オーナメント１が車室側に設置された状態で、導光体２２の長手方向は、車両の前後方向に沿っている。また、導光体２２の長手方向一端部は、車両の前後方向においてより前側に位置する方の端部（前端部）であり、導光体２２の長手方向他端部は、より後側に位置する方の端部（後端部）である。

また、導光体２２である長尺状の導光板は、その外形形状にフィットするように成形された枠体であるホルダ２３に嵌められて保持される。導光体２２のホルダ２３側の面には、図３Ａに図示する断面Ｖ字状の切込み（以下、プリズム部２２ｄと記載）が多数、本実施形態において９２本形成されている。ここで、切込みの深さは、プリズム部２２ｄの高さｄに相当するものである。このプリズム部２２ｄは、詳細については後述するが、反射部として機能するものである。プリズム部２２ｄは、図２及び図５（ａ）に示すように、導光体２２の厚さ方向に切り込まれて幅方向に沿って延在して形成されており、導光体２２の長手方向に沿って並べて複数設けられている。これにより、導光体２２の長手方向一端から長手方向他端に向かって進行する光が中途位置で適宜反射し、導光体２２の出射面２２ａ各部から出射される光の強度を均一化することが可能になる。

オーナメント１０は、車室側に露出し凹凸を有するプレート状の部材であり、光源ユニット２０が内側に固定された状態で、ビス止めによる固定方法及びスナップフィットによる固定方法の双方を用いて、ドアライニング本体２に固定されている。オーナメント１０は、透光性の材質から構成される領域である発光領域１０ａと、非透光性の材質から構成される領域である非発光領域１０ｂとを有する。すなわち、オーナメント１０は、発光オーナメント１の外形形状を規定し、車室側に位置して発光オーナメント１の加飾性を発現するものである。なお、発光領域１０ａにあるオーナメント１０を透過体とも称する。

ここで、本実施形態に係るオーナメント１０の発光領域１０ａは、散光材料を含有しているため、オーナメント１０を通過する光が拡散されるようになる。よって、オーナメント１０に入射する光は、発光領域１０ａを拡散しながら透過するため、発光領域１０ａ全体を発光させることとなる。また、散光材料によって、合成樹脂から構成されるオーナメント１０の物性が変化することにより透過率が変化することがある。このため、散光材料の代わりに、オーナメント１０における導光体２２に対向する側の面にシボ加工を施すようにすると、物性が変化しないため好適である。
上記のように構成された発光オーナメント１おいては、ランプ２１が点灯すると、ランプ２１から入射する光が、導光体２２のプリズム部２２ｄによって反射されて導光体２２から面状に出射する。オーナメント１０にある発光領域１０ａが、導光体２２から出射する光を透過しつつ拡散させることで、面状に所定の輝度にて発光することとなる。

次に、ホルダ２３に対する導光体２２の組み付け状態について説明する。導光体２２は、ホルダ２３の内部空間のうち、開口が位置する側に配置されるように組み付けられる。なお、導光体２２は、スナップフィットにてホルダ２３に組み付けられており、具体的には、ホルダ２３に形成された係合爪部２４ｄが導光体２２に係合するようになっている。また、ランプ２１と導光体２２とは、ホルダ２３内において互いに隣り合っている。

さらに、図３Ｂに示すように、導光体２２のうち、ランプ２１と隣り合う長手方向一端部には、ランプ２１に向かって突出した突出部２２ｂが形成されている。この突出部２２ｂが設けられていることで、導光体２２は、ランプ２１と対向する側でランプ２１により近付き、これによりランプ２１からの入射光を効率よく導光体２２へ導くことが可能となる。この結果、ランプ２１の使用個数が１個であっても導光体２２の出射面２２ａから適切に光を出射させることが可能となる。

なお、ランプ２１からの光を効率よく導光体２２に入射させるうえで、上記の突出部２２ｂとランプ２１との間のクリアランスを安定的に保持する必要がある。このため、ホルダ２３の枠壁２４ａのうち、ランプ２１に近い側の端部には導光体２２の位置決め穴２４ｃが形成されている。一方、導光体２２のうち、ランプ２１と隣り合う長手方向一端部の下端には、図３Ｂに示すように位置決め穴２４ｃに嵌合する凸部２２ｃが形成されている。この凸部２２ｃは、上記の突出部２２ｂが突出する方向と直交する方向、具体的には導光体２２の下端から下向きに突出している。そして、位置決め穴２４ｃと凸部２２ｃとの係合によって導光体２２がホルダ２３に対して位置決めされると、導光体２２とランプ２１との間のクリアランスが安定的に保持されることになる。

ちなみに、ランプ２１からの光は、図３Ｂに示すように放射状に広がる一方で、同図に示すように凸部２２ｃに届くことがない。すなわち、導光体２２のうち、ランプ２１と隣り合う側の端部に位置決め用の凸部２２ｃが設けられているものの、光の出射に影響を及ぼさずに導光体２２の位置決めを行うことが可能となる。

また、ホルダ２３に組み付けらえた導光体２２のガタツキを抑える目的から、図３Ａに示すように、導光体２２の背面（裏面）とホルダ２３の底壁２４ｅとの間に当接リブ２４ｉが設けられている。この当接リブ２４ｉが導光体２２の背面に当接することで導光体２２のガタツキが抑制される。なお、図３Ａに示すように、導光体２２の背面のうち、当接リブ２４ｉが当接する領域は、導光体２２の裏側に形成されたプリズム部２２ｄを避けた領域となっている。これは、切欠きからなるプリズム部２２ｄ内に当接リブ２４ｉが入り込んでしまうと、プリズム部２２ｄでの光の反射が適切になされなくなり、プリズム部２２ｄを設けた効果が発揮され難くなるためである。また、当接リブ２４ｉの突出量については、過度に大きくなるとホルダ２３の底壁２４ｅにヒケを生じてしまうため、当該２４ｅの厚みの１／３以下、望ましくは、１／１０以下に設定されているのが望ましい。また、当接リブ２４ｉの個数及びリブ間ピッチについては、導光体２２からの光の出射に悪影響を及ぼさない範囲を光学シミュレーションにより特定し、当該範囲内で最適な値に設定することが望ましい。

＜＜本発明の実施形態に係る車両用発光部品の特徴＞＞
本実施形態に係る発光オーナメント１中、オーナメント１０は、曲板状の部材からなり、側方視で略弓形に屈曲している。このため、発光オーナメント１が車両に取り付けられた状態（すなわち、利用状態）では、オーナメント１０の裏面と導光体２２の出射面２２ａとの間隔が位置に応じて相違する。すなわち、利用状態にある発光オーナメント１では、オーナメント１０が、導光体２２との間隔が異なる部位を有することになる。

一方、本実施形態に係る発光オーナメント１には、オーナメント１０と導光体２２との間隔の大きさに応じてオーナメント１０の発光領域１０ａの外表面の輝度を調整する表面輝度調整部が備えられている。この表面輝度調整部が備えられていることで、オーナメント１０を透過する光量を上記の間隔に応じて変わり、当該間隔の相違に起因して生じる発光領域１０ａでの発光ムラを抑えることが可能となる。つまり、本実施形態では、平板状の導光体２２との間隔が一定でない曲板状のオーナメント１０を備える構成において、発光領域１０ａの外表面各部での輝度を均一にすることが可能である。

ここで、発光領域１０ａの外表面における輝度を調整する方法としては、下記の４ケースが挙げられる。
（１）ランプ２１からの入射光のうち、導光体２２のプリズム部２２ｄにて反射する反射光の光量を調整するケース
（２）オーナメント１０において拡散する光の光量を調整するケース
（３）光源ユニット２０からの光のうち、吸収される分の光量を調整するケース
（４）光源ユニット２０からの光のうち、遮光される分の光量を調整するケース
以下、各ケースについて説明する。

（１）反射光の光量を調整するケース
本ケースは、表面輝度調整部の一つとして反射光調整部が導光体２２に設けられているケースである。反射光調整部としては、導光体２２の裏面に形成された切込み部からなる複数のプリズム部２２ｄが挙げられる。以下、反射光調整部としてプリズム部２２ｄを利用する場合を例に挙げて説明する。

先ず、図４に示す、プリズム部２２ｄの角度ａ、高さｄ及びピッチｐについて説明する。複数のプリズム部２２ｄの断面Ｖ字の頂角の角度ａは、９０度以上、１２０度以下に形成されている。このような角度ａでプリズム部２２ｄを形成する理由としては、角度ａが狭角過ぎる場合、プリズム部２２ｄの断面Ｖ字の溝が金型に食いつき、離型性が低下するためである。一方、角度ａが広角過ぎる場合、プリズム部２２ｄで全反射した光が導光体２２の出射面２２ａにおける臨界角に対し広角となるため導光体２２から出射する量が少なくなるためである。

プリズム部２２ｄの高さｄは、高くするほど光の反射量は大きくなり、高さｄを低くするほど光の反射量は小さくなる。本実施形態に係るプリズム部２２ｄの高さｄは、０．０７５ｍｍ以上、０．３ｍｍ以下の範囲となるように設定されている。高さｄがこのような範囲となるように設定されている理由としては、高さｄが０．３ｍｍを超えると、成形時に、プリズム部２２ｄと金型との接触量が大きくなることによって離型性が低下し、プリズム部２２ｄの成形時にヒケが生じる場合に、高さｄが０．０７５ｍｍ未満であると、所望の高さｄに形成することが困難となり成形転写性が低下するためである。

特に、プリズム部２２ｄの高さｄは、図５に示すように、ランプ２１からの距離に応じた光の減衰を考慮して、ランプ２１から離れる程基本的に高くなるように形成されている。具体的には、本実施形態におけるプリズム部２２ｄは、導光体２２におけるランプ２１から近い側の領域Ａにあるプリズム部２２ｄの高さｄａが、０．０７５ｍｍ、導光体２２の中央の領域Ｂにあるプリズム部２２ｄの高さｄｂが、０．１５ｍｍ、導光体２２におけるランプ２１から遠い側の領域Ｃにあるプリズム部２２ｄの高さｄｃが、０．２７ｍｍとなるように形成されている。

＜ランプ２１からの距離とプリズム部２２ｄの高さｄとの関係について＞
このように、ランプ２１からの距離に応じてプリズム部２２ｄの高さｄが設定されている理由を次に述べる。例えば、領域Ａ、領域Ｂ及び領域Ｃにあるプリズム部２２ｄの高さｄが同じである場合、入射光が、領域Ａのプリズム部２２ｄによってオーナメント１０側に反射することで、領域Ｂのプリズム部２２ｄに到達する光量は少なくなる。さらには、領域Ｃのプリズム部２２ｄに到達する光量は、領域Ａ及び領域Ｂよりもランプ２１から離間しているため少なくなる。これにより、プリズム部２２ｄによって反射して導光体２２から出射される光が均一性を有しないものとなるため、ランプ２１から離れた領域におけるプリズム部２２ｄの高さを高くする必要がある。

具体的には、領域Ｂにあるプリズム部２２ｄの高さｄｂは、領域Ａにあるプリズム部２２ｄの高さｄａよりも高く形成されている。このようにプリズム部２２ｄが形成されていることで、その高さｄａと高さｄｂの差の分、領域Ｂにあるプリズム部２２ｄにおけるランプ２１からの入射光に接触する面積が、領域Ａにあるプリズム部２２ｄにおけるその面積よりも増える。このようにして領域Ａと領域Ｂとから反射する光量を略同じにすることができる。
同様に、領域Ｃにあるプリズム部２２ｄの高さｄｃは、領域Ｂにあるプリズム部２２ｄの高さｄｂよりも高く形成されている。このようにプリズム部２２ｄが形成されていることで、その高さｄｂと高さｄｃの差の分、領域Ｃにあるプリズム部２２ｄにおけるランプ２１からの入射光に接触する面積が領域Ｂにあるプリズム部２２ｄにおけるその面積よりも増える。このようにして、導光体２２の領域Ａ、領域Ｂ及び領域Ｃからから出射する光量を略均一にすることができる。

プリズム部２２ｄによって反射する光量を略均一にするため、上記のように、ランプ２１からの距離に応じてプリズム部２２ｄの高さｄを調整するようにして、プリズム部２２ｄによって反射する光量を略均一にすることの他に、プリズム部２２ｄのピッチｐを変えることによって、反射する光量を略均一にすることもできる。

プリズム部２２ｄのピッチｐは、小さい場合には、単位面積当たりの本数（個数）が多くなり、大きい場合には、単位面積当たりの本数（個数）が少なくなる関係にある。ピッチｐは、１．６８ｍｍ以上、１３．２１ｍｍ以下の範囲で設定されており、図５に示すように、ランプ２１から離れる程基本的に小さくなるように設定されている。具体的には、本実施形態におけるプリズム部２２ｄは、領域Ａにある隣接するプリズム部２２ｄのピッチｐａが、１３．２ｍｍ、領域Ｂにある隣接するプリズム部２２ｄのピッチｐｂが、４．２ｍｍ、領域Ｃにある隣接するプリズム部２２ｄのピッチｐｃが、１．７ｍｍとなるように形成されている。

＜ランプ２１からの距離とプリズム部２２ｄのピッチｐとの関係について＞
このように、ランプ２１からの距離に応じてプリズム部２２ｄのピッチｐが設定されている理由を次に述べる。上記のように、領域Ａ、領域Ｂ及び領域Ｃにあるプリズム部２２ｄの高さｄ及び隣接するプリズム部２２ｄのピッチｐが同じである場合、プリズム部２２ｄによって反射して導光体２２から出射される光は、均一性を有しないものとなる。

導光体２２からの光の出射が略均一となるように、領域Ｂにある隣接するプリズム部２２ｄのピッチｐｂを領域Ａにある隣接するプリズム部２２ｄのピッチｐａよりも小さくし、領域Ａよりも領域Ｂの単位面積当たりのプリズム部２２ｄの数を増やすようにする。このようにすることで、領域Ａと領域Ｂとにおける反射する光量を略同じにすることができる。

同様に、領域Ｃにある隣接するプリズム部２２ｄのピッチｐｃを領域Ｂにある隣接するプリズム部２２ｄのピッチｐｂよりも小さくし、領域Ｂよりも領域Ｃの単位面積当たりのプリズム部２２ｄの数を増やすようにする。このようにすることで、領域Ａと領域Ｂとにおける反射する光量を略同じにすることができる。このようにして、導光体２２の領域Ａ、領域Ｂ及び領域Ｃから出射する光量を略均一にすることができる。

上記のように、プリズム部２２ｄの高さｄと隣接するプリズム部２２ｄのピッチｐとから構成される光の反射量に係るパラメータは、導光体２２の長さや厚みに応じて、いずれか一方のパラメータを調整するようにしてもよいし、双方のパラメータを調整するようにしてもよい。

また、領域Ａと領域Ｂと領域Ｃとに区分けして、領域ごとに各パラメータを調整したが、区分けする領域をより細分化したり、また、各領域に区分けせずに漸次にパラメータを調整するようにしてもよい。

上記には、プリズム部２２ｄの高さｄ、及び隣接するプリズム部２２ｄのピッチｐをランプ２１からの距離に応じて変えることで、導光体２２を均一に発光させることについて説明した。
オーナメント１０の発光領域１０ａと導光体２２の出射面２２ａとが平行に設けられている場合には、導光体２２から光が均一に出射することによって、発光領域１０ａから光が均一に出射することとなる。
しかし、図６（ａ）のVIB−VIB断面図である図６（ｂ）に示すように、オーナメント１０が内反りしており、オーナメント１０の発光領域１０ａと導光体２２とが平行に配置されていない場合には、発光領域１０ａから出射する光量の均一性が保てない。
そこで、次に、オーナメント１０と導光体２２との距離を考慮してオーナメント１０を均一に発光させることについて説明する。

本実施形態において、オーナメント１０及び光源ユニットから構成される発光オーナメント１をドアライニング本体２に取り付けた状態で、導光体２２におけるランプ２１の近傍の領域Ａ及び遠方の領域Ｃは、図６（ｂ）に示すように、中央の領域Ｂに比べてオーナメント１０と離れている。換言すると、導光体２２の領域Ｂは、領域Ａ及び領域Ｃよりもオーナメント１０と近接している。

このため、導光体２２の領域Ａ，Ｃに対向するオーナメント１０の部位から出射する光量は、導光体２２からの間隔が大きい分光が減衰することで、小さくなる。当然、導光体２２の領域Ｂに対向するオーナメント１０の部位から出射する光量は、導光体２２からの間隔が小さいために大きくなる。このことを考慮して、各領域Ａ、領域Ｂ及び領域Ｃにおけるプリズム部２２ｄの高さｄ及びピッチｐを調整する。

＜オーナメント１０と導光体２２との間隔と、プリズム部２２ｄの高さｄとの関係について＞
図７は、ランプ２１からの距離とプリズム部２２ｄの高さｄの対応を示す図である。なお、図７に示された仮想線ｄｘは、プリズム部２２ｄとオーナメント１０との間隔を考慮せずにランプ２１からの距離のみに応じてプリズム部２２ｄの高さｄを線形的に変化させた線であり、本実施形態に係るプリズム部２２ｄの高さｄと対比するための線である。また、図８は、ランプ２１からの距離と隣接するプリズム部２２ｄのピッチｐの対応を示す図である。

図７に示すように、オーナメント１０との間隔が小さい領域Ｂにあるプリズム部２２ｄの高さｄｂは、仮想線ｄｘで示されるプリズム部２２ｄの高さよりも低い。領域Ｂにあるプリズム部２２ｄがこのように形成されていることで、領域Ｂにおけるプリズム部２２ｄによって反射して導光体２２から出射する光量が抑制される。このように、領域Ｂにおいて導光体２２から出射する光量は抑制されるが、オーナメント１０が他の領域Ａ及び領域Ｃと比較して導光体２２に近接して設けられているため、オーナメント１０から出射する光量は均一となる。

なお、領域Ａにおけるプリズム部２２ｄの高さｄａは、領域Ｂとの境界におけるプリズム部２２ｄの高さｄｂと等しい高さである約０．０７５ｍｍで、均一に形成されている。このように、領域Ａにおけるプリズム部２２ｄの高さｄａが均一に形成されているため、ランプ２１の近傍側ではプリズム部２２ｄへの光の到達量が大きくなり、領域Ｂの境界側では、プリズム部２２ｄへの光の到達量が小さくなる。よって、領域Ａ内におけるプリズム部２２ｄによって反射して出射する光量の均一性が保てなくなる。そこで、次に説明する領域Ａにおける隣接するプリズム部２２ｄのピッチｐを調整することによって、出射する光量の均一性を保つようにする。

＜オーナメント１０と導光体２２との間隔に応じて形成されているプリズム部２２ｄの高さｄａに応じたプリズム部２２ｄのピッチの調整について＞
図８に示すように、領域Ａにおける隣接するプリズム部２２ｄ間のピッチｐａは、ランプ２１の近傍側で大きく、領域Ｂの境界側では小さく設定されている。領域Ａにあるプリズム部２２ｄがこのように形成されていることで、プリズム部２２ｄに到達する光に対して反射する光量がランプ２１の近傍側において小さくなり、領域Ｂの境界側では大きくなる。これによって、プリズム部２２ｄから出射する光量を略均一にでき、導光体２２を介してオーナメント１０から出射する光量（面輝度）を均一にすることができる。

なお、オーナメント１０と導光体２２が近接する領域である領域Ｂにおいては、プリズム部２２ｄの高さｄｂを仮想線ｄｘによるプリズム部２２ｄの高さよりも低くすることによって、反射する光量を抑えて、オーナメント１０から出射する光量を領域Ａ〜Ｃに亘って均一にするようにしたがこれに限られない。

例えば、オーナメント１０と導光体２２が近接している領域である領域Ｂにおいては、隣接するプリズム部２２ｄ間のピッチｐの調整を基準として、具体的には、領域Ｂにおいてピッチｐｂを大きくすることで、反射する光量を抑えるようにしてもよい。逆に、オーナメント１０と導光体２２が離間している領域である領域Ａ，Ｃにおいては、ピッチｐａ，ｐｃを小さくすることで、反射する光量を増加させるようにしてもよい。さらには、プリズム部２２ｄの高さｄ及び隣接するプリズム部２２ｄのピッチｐの双方を調整することによって、オーナメント１０と導光体２２との間隔の違いによって生じる光量の増減を調整して、オーナメント１０から均一に光を出射させるようにしてもよい。

また、上記実施形態においては、１個の導光体２２に対して、導光体２２の一端部に対向するように１個のランプ２１が配設されているものとして説明したが、例えば導光体２２の両端部に対向するように２個、又はそれ以上のランプ２１を設けるようにしてもよく、その数を限定するものではない。このような場合であっても、複数のランプ２１から出射する光が合成されることによって算出される導光体２２の各位置における光量と、導光体２２とオーナメント１０との間隔とを考慮して、プリズム部２２ｄの高さｄ及びピッチｐを設定するようにすればよい。

＜変形例１＞
上記実施形態に係るオーナメント１０は、ランプ２１からの光の指向方向に沿って端部側の領域Ａ，Ｃが導光体２２から離間して形成され、中央の領域Ｂが導光体２２に近接して形成されているものとして説明したが、このような形状に限定されない。
例えば、図９に示すような、ランプ２１からの光の指向方向に沿って導光体２２における端部側の領域Ｄ，Ｆから近接して形成され、中央の領域Ｅが導光体２２に離間して形成されているオーナメント１１０であってもよい。このようなオーナメント１１０であっても、領域Ｅにおいて、導光体２２とオーナメント１１０とが近接する間隔で配置された場合におけるプリズム部２２ｄの密度及び高さと比較して、高い密度及び高い高さの少なくとも一方に適合するようにプリズム部２２ｄが形成されていればよい。

＜変形例２＞
上記実施形態に係るプリズム部２２ｄは、図３Ａ、図４及び図１０（ａ）に示すように、断面Ｖ字形の溝状で形成されているものであれば、オーナメント１０に向かって反射する光量が大きくなるため好ましいが、これに限定されない。例えば、反射部として機能するものとして、図１０（ｂ）に示すように、断面Ｕ字形の溝状に形成されたプリズム部２２ｅ、底が短辺となる断面台形の溝状に形成されたプリズム部２２ｆを用いるようにしてもよい。このように形成されたプリズム部２２ｅ及びプリズム部２２ｆは、これらを形成するための型の隅の角度が鈍角となるため、プリズム部２２ｅ及びプリズム部２２ｆを構成する溝が型に食いつくのを防ぎ、プリズム部２２ｄと比べて離型性が良好である。

＜変形例３＞
また、反射部を構成するものとして、溝状に形成されたプリズム部２２ｄ，２２ｅ，２２ｆを例に挙げたが、これに限られず、図１１に示すドット状に形成されて点在する凹部２２ｇであってもよい。

凹部２２ｇは、プリズム部２２ｄ，２２ｅ，２２ｆと同様に、導光体２２の外面、換言すると、オーナメント１０側に対して逆側の面に形成されている。凹部２２ｇは、プリズム部２２ｄ，２２ｅ，２２ｆと同様に、高い高さ、又は高い密度（単位面積当たりの個数）であれば反射する光量が大きくなる。このため、凹部２２ｇは、プリズム部２２ｄ，２２ｅ，２２ｆと同様に、基本的に、ランプ２１から離れた位置に形成されているもの程、換言すると、領域Ａよりも領域Ｂ、領域Ｂよりも領域Ｃにある凹部２２ｇ程、高い密度及び高い高さの少なくとも一方に適合するように形成されている。

さらに、凹部２２ｇは、導光体２２とオーナメント１０との間隔が大きければ、高い密度及び高い高さの少なくとも一方に適合するように形成され、導光体２２とオーナメント１０との間隔が小さければ、低い密度及び低い高さのいずれか一方に適合するように形成されている。このようにして、導光体２２から出射する光量を調整することにより、オーナメント１０から均一な光を出射することができる。

（２）拡散光の光量を調整するケース
本ケースは、表面輝度調整部の一つとしての拡散光調整部が設けられているケースである。拡散光調整部としては、例えば、オーナメント１０の裏面（発光領域１０ａの外表面とは反対側に位置する面）に形成された凹部又は凸部、具体的にはシボ加工によって形成される拡散シボが有効である。そして、導光体２２とオーナメント１０との間隔の大きさに応じて拡散シボの大きさや単位面積当たりの個数を変えることにより、オーナメント１０において拡散する光量が調整され、オーナメント１０の発光領域１０ａを均一に発光させることが可能となる。

その他、公知の光拡散シートを拡散光調整部としてオーナメント１０の裏面に貼り付けることとしてもよい。かかる構成では、導光体２２とオーナメント１０との間隔の大きさに応じて拡散率が変わるように上記の光拡散シートを構成すれば、発光領域１０ａを均一に発光させることが可能となる。

さらにまた、オーナメント１０内に散光材料が含有されている構成であれば、当該散光材料を拡散光調整部として利用することが可能である。すなわち、導光体２２とオーナメント１０との間隔の大きさに応じて散光材料の含有率が変化する構成であれば、発光領域１０ａを均一に発光させることが可能となる。

（３）吸収光の光量を調整するケース
本ケースは、表面輝度調整部の一つとしての吸収光調整部が設けられているケースである。吸収光調整部としては、例えば、オーナメント１０内に含有されている黒色顔料が利用可能である。すなわち、導光体２２とオーナメント１０との間隔の大きさに応じてオーナメント１０中の黒色顔料の含有率が変化する構成であれば、オーナメント１０各部で光吸収量が調整される結果、発光領域１０ａを均一に発光させることが可能となる。

同様に、光源ユニット２０を保持するホルダ２３は、吸収光調整部として機能する。具体的に説明すると、ホルダ２３中、導光体２２を囲んでいる枠壁２４ａ及び底壁２４ｅの少なくとも一方の着色の明暗度合いに応じて、導光体２２から出射された光の吸収量が変化する。この事を利用し、導光体２２とオーナメント１０との間隔の大きさに応じて枠壁２４ａ及び底壁２４ｅの少なくとも一方の着色の明暗度合いを変えれば、光吸収量が調整される結果、発光領域１０ａを均一に発光させることが可能となる。

その他、公知の光拡散シートを拡散光調整部としてオーナメント１０の裏面に貼り付けることとしてもよい。かかる構成では、導光体２２とオーナメント１０との間隔に応じて拡散率が変わるように上記の光拡散シートを構成すれば、発光領域１０ａを均一に発光させることが可能となる。

さらにまた、オーナメント１０内に散光材料が含有されている構成であれば、当該散光材料を拡散光調整部として利用することが可能である。すなわち、導光体２２とオーナメント１０との間隔に応じて散光材料の含有率が変化する構成であれば、発光領域１０ａを均一に発光させることが可能となる。

（４）遮光される分の光量を調整するケース
本ケースは、表面輝度調整部の一つとして遮光調整部が設けられているケースである。遮光調整部とは、光源ユニット２０からの光のうち、遮光される分の光量を調整するものである。遮光調整部についてより詳しく説明するため、以下、車両用発光部品の第二実施形態を説明する。

第二実施形に係る車両用発光部品は、車両用ドアライニングＲ用の発光オーナメント４１である。なお、車両用ドアライニングＲを構成する部品としては、図１２に示すように、発光オーナメント４１の他、ポケットトリムやドアアームレスト等があり、これらはドアベースの内側に取り付けられる。ドアベースは、アッパーベースとロアベースとが上下方向に組み合わさることによって構成されており、ロアベースの内側面に発光オーナメント４１が取り付けられている。

なお、車両用ドアライニングＲにおいて、ドアインナパネルとロアベースとの間には、収納空間が形成され、かかる収納空間には、不図示の側面衝突時に衝撃を吸収する側突パットやスピーカ等が収められている。ここで、側突パットは、図１２中、記号Ｍ１が付された範囲に配置されており、スピーカは、図１２中、記号Ｍ２が付された範囲に配置されている。また、ドアアームレストの端部の上面（図１２中、記号Ｍ３が付された範囲）には、ウィンドウの開閉を調整するために操作されるスイッチパネルが設けられている。さらに、ロアベースとドアアームレストの前端部との間（図１２中、記号Ｍ４が付された範囲）には、乗員がドアを開閉するために手を入れる空洞（プルポケット）が形成されている。

第二実施形態に係る発光オーナメント４１も、図１３に示すように、車両用ドアの照明装置として機能し、図１４に図示したように、ドアライニング本体４２に設けられた収容ケース４３に取り付けられる。収容ケース４３は、発光オーナメント４１の外形形状に沿って形成された枠体であり、図１５に示すように、車室側が開口しており、開口の反対側に底壁４３ａを有する。そして、発光オーナメント４１は、上記の開口から収容ケース４３内部に嵌め込まれることによりドアライニング本体４２に取り付けられる。なお、発光オーナメント４１を収容ケース４３内に嵌め込んだ状態で固定しておくために、図１５に示すように、収容ケース４３の底壁４３ａには複数の穴が形成されている。そして、図１６に示すように、上記の穴にビス４４を挿入したり、発光オーナメント４１（厳密には、ホルダ６３）の裏面から突出形成された突出爪４５を上記穴に嵌合させたりする等して、発光オーナメント４１が収容ケース４３に対して固定される。

第二実施形態に係る発光オーナメント４１の構成について詳しく説明すると、発光オーナメント４１は、ドアライニング本体４２に取り付けられる。具体的に説明すると、図１７に示すように、オーナメントユニット５０の外縁部がドアライニング本体４２、より詳しくは、収容ケース４３に形成された開口の淵部に接合するようになる。

発光オーナメント４１は、図１４に示すように、オーナメントユニット５０と照射体としての光源ユニット６０とを組み合わせて構成されるモジュールである。オーナメントユニット５０は、樹脂基材であるオーナメント基材１５０と、オーナメント基材１５０の表面（一面）に覆設された加飾フィルム１５１からなり、図１３に示すように発光する発光領域５０ａと、発光しない非発光領域５０ｂとを有する。発光領域５０ａ及び非発光領域５０ｂは、いずれも、オーナメント基材１５０とオーナメント基材１５０に配設された加飾フィルム１５１とからなる。すなわち、発光領域５０ａ及び非発光領域５０ｂの双方は、層構造となっており、オーナメント基材１５０の表面に加飾フィルム１５１が貼付された構造となっている。

より詳しく説明すると、第二実施形態に係るオーナメント基材１５０は、弓形に屈曲し、その表面には曲面部を備えており、当該曲面部に追従するように加飾フィルム１５１が貼り付けられている。なお、第二実施形態ではインモールド成形により加飾フィルム１５１をオーナメント基材１５０に貼り付けることとしたが、それ以外の方法としては、フィルムインサート成形、真空圧空成形あるいは水転写等の方法も利用可能である。

また、オーナメントユニット５０は、光源ユニット６０の前方に配置される。より具体的に説明すると、オーナメントユニット５０は、後述するホルダ６３の前方からホルダ６３に近付けて組み付けられる。なお、オーナメントユニット５０をホルダ６３に組み付ける方法としては、スナップフィット方式や凹凸嵌合方式等が好適である。

光源ユニット６０は、図１８に示すように、光源であるランプ６１と、出射面６２ａを備えた導光体６２と、ランプ６１及び導光体６２を保持するホルダ６３とを有する。導光体６２は、所定方向に長い導光板により構成されている。また、光源ユニット６０において、ランプ６１と導光体６２とは、互いに隣り合う位置に配置されている。より具体的に説明すると、ホルダ６３には、図１９に図示した長尺ケース状の導光体保持部６４が形成されており、さらに、導光体保持部６４の長手方向一端部には図２０に図示したランプ保持部６５が形成されている。導光体保持部６４には導光体６２が組み付けられ、ランプ保持部６５にはランプ６１が組み付けられる。この結果、導光体６２の長手方向一端部と隣り合う位置にランプ６１が配置されるようになる。

そして、ランプ６１が点灯すると、当該ランプ６１からの光は、導光体６２の長手方向一端に入射され、導光体６２内を拡散しながら導光体６２の長手方向他端に向かって進行する。これにより、導光体６２の出射面６２ａから光が出射面６２ａの前方に向かって出射されるようになる。

次に、加飾フィルム１５１について説明する。加飾フィルム１５１は、オーナメント基材１５０に対してインモールド成形され、その柄や質感が熱転写されるものである。概念的には、図２１に示すように、少なくとも、遮光層１５１ｂ、金属蒸着層１５１ｄ、ヘアライン柄層１５１ｆ／チント着色層１５１ｅ、トップコート層１５１ｇが、アンカー層を各々適宜挟持して積層された状態でオーナメント基材１５０に転写されている。

ここで、図２２を参照しながら、インモールド加工前の加飾フィルム１５１の詳細な構成について説明する。加飾フィルム１５１は、図２２に示すように、大きくは転写層１５１Ａと剥離層１５１Ｂとで構成されている。転写層１５１Ａは、オーナメント基材１５０に近い側から、接着層１５１ａ、遮光層１５１ｂ、金属蒸着層１５１ｄ、柄・着色層１５１ｃ、トップコート層１５１ｇが積層されて構成されている。なお、本実施形態においては、柄・着色層１５１ｃは、チント着色層１５１ｅ、ヘアライン柄層１５１ｆが積層された２層構成である。ただし、この柄・着色層１５１ｃは、必ずしも必要な構成ではなく、省略することもできる。また、剥離層１５１Ｂは、離型フィルムで構成されており、転写層１５１Ａ転写後に剥離されるものである。ちなみに、遮光層１５１ｂは、透過光調整層に相当し、金属蒸着層１５１ｄや柄・着色層１５１ｃ（具体的にはチント着色層１５１ｅ、ヘアライン柄層１５１ｆ）は、装飾層に相当する。

なお、本実施形態において、加飾フィルム１５１の肉厚は、約２５〜３７０μｍに設定され、図２２には、その具体的な例示品の実測値として、約５〜７０μｍの転写層１５１Ａと約２０〜３００μｍの剥離層１５１Ｂとを有する構成例が示されている。なお、図２２は、積層構造を説明するための構成概念図であり、本図の層厚の割合と実際の層厚値とは整合していない。

本実施形態においては、金属蒸着層１５１ｄとしては、アルミニウム膜を使用している。また、ヘアライン柄層１５１ｆとしては、ヘアラインの細さを０．２ｍｍに設定している。かかる値は、現在のグラビア印刷で実現可能な最小限度の値であるが、今後の技術により可能となれば、上記の値よりも細い設定としてもよい。そして、チント着色層１５１ｅは、本実施形態においては、標準的なサテンシルバー色が選択されており、これにより、金属蒸着層１５１ｄの質感をより活かすことができる。

なお、インモールド成形後は、転写層１５１Ａは、オーナメント基材１５０の表面に転写されて残り、剥離層１５１Ｂは取り除かれる。そのため、完成品においては、トップコート層１５１ｇが、最表面に配設されることとなる。

また、遮光層１５１ｂは、２層構造となっている。これは、遮光層印刷時のピンホール不良を防止するためである。さらに、遮光層１５１ｂには切欠き部Ｋ１が形成されている。切欠き部Ｋ１は、透過部に相当し、発光させたい部分に発光させた任意の形状に形成される。一方、遮光層１５１ｂのうち、切欠き部Ｋ１以外の場所（以下、「遮光部Ｋ２」と記す）は、非透過部に相当し、光源ユニット６０からの光を透過させない。したがって、切欠き部Ｋ１の部分のみが光源ユニット６０からの光を透過させることになる。つまり、切欠き部Ｋ１が発光領域５０ａとなり、このため、車両室内からは、切欠き部Ｋ１の形状に発光した発光体を視認できることとなる。

そして、遮光層１５１ｂは、第二実施形態において遮光調整部として機能し、光源ユニット６０からの光のうち、遮光される分の光量を調整する。具体的に説明すると、本実施形態に係る遮光層１５１ｂは、導光体６２とオーナメント基材１５０との間隔の大きさに応じて遮光度合いが変わるように構成されている。これにより、発光領域５０ａを均一に発光させることが可能となる。

また、切欠き部Ｋ１と遮光部Ｋ２との境界部分に対しては、グラデーション印刷処理（グラデーション処理の一例）が施されている。つまり、図２３に示すように、第二実施形態においては、切欠き部Ｋ１と遮光部Ｋ２との境界部分（縁部分）から、５ｍｍ幅部分において、切欠き部Ｋ１に向かって徐々に黒色が薄くなるように（つまり、境界部に近接するに従い徐々に色彩濃度が薄くなるように）グラデーション印刷処理が施されている。このため、ぼんやりとしたやわらかい照明効果を演出することが可能となり、意匠性、特に発光時における意匠性が向上する。

さらに、第二実施形態においてオーナメント基材１５０には黒色顔料が混練されている。これは、加飾フィルム１５１の薄肉化に伴う改良策である。さらにまた、製品として成形された状態の加飾フィルム１５１では、製品形状により生じる絞りの大小（つまり、張力の大小）に応じて、各箇所の膜厚が異なっている。つまり、曲面形状の頂点付近では、フラットに近い部分よりもフィルム張力が大きくなり、このため、曲面形状の頂点付近ではフラットに近い部分よりも膜厚が薄くなる。このような現象により、膜厚が大きい場合には、発光ムラを誘起する可能性がある。

以上のように第二実施形態では加飾フィルム１５１の膜厚を小さくすることとしたが、膜厚が小さい場合には、切欠き部Ｋ１と遮光部Ｋ２との境界部分が透けて視認される可能性がある。このため、第二実施形態ではオーナメント基材１５０に黒色顔料を混合してオーナメント基材１５０と遮光層１５１ｂとの色差を近似させている。これにより、切欠き部Ｋ１と遮光部Ｋ２との境界部分が透けて視認されるのを有効に抑えることが可能となる。かかる内容については、後に詳しく説明する。

またさらに、オーナメント基材１５０に混練する拡散剤の量が多いと、加飾フィルム１５１の密着性が低下する可能性があるため、第二実施形態では、オーナメント基材１５０の裏面に拡散シボが形成されている。つまり、加飾フィルム１５１の高い密着性を確保するために、拡散剤の混練量を減少させ、その減少分の補填として、オーナメント基材１５０の裏面に拡散シボを形成することとした。これにより、オーナメント基材１５０への加飾フィルム１５１の密着性が向上する。なお、拡散シボについては、どのような方法で形成されていてもよいが、例えば、金型へのエッチングや、サンドブラスト等で形成されるとよい。また、拡散剤は、公知の材料が利用可能であるが、アクリル系の拡散剤が好適である。つまり、シリコン系拡散剤でも利用可能であるが、アクリル系拡散剤は、接着性の観点でシリコン系拡散剤よりも好適な材料となる。

次に、図２４を参照しながら、第二実施形態に係る発光オーナメント４１の製造方法について模式的に説明する。発光オーナメント４１を製造するにあたっては、まず、図２４の（ａ）に示すように加飾フィルム加熱工程を行う。この工程では、第一金型Ｔ１に配設されたクランプＴ２に加飾フィルム１５１を固定するフィルムセット工程と、ホットパックＴ３を使用して、この加飾フィルム１５１を加熱して軟化させる加熱軟化工程とが順に実行される。

その次に、図２４の（ｂ）に示すように真空成型工程を行う。この工程では、真空吸引を行い、型内を真空にして加飾フィルム１５１を、第一金型Ｔ１内壁形状に追従させる。次いで、図２４の（ｃ）に示すように、射出成型工程を行う。この工程では、第二金型Ｔ４を第一金型Ｔ１側に移動させて型閉じし、軟化した樹脂をキャビティ内に充填した後、硬化させる。なお、本例においては、所謂ホットランナー形式を採用している。

次に、図２４の（ｄ）に示すように、離型剥離工程を行い、成形品を離型して、剥離層１５１Ｂを剥離する。なお、本例では、第一金型Ｔ１が固定型であり、第二金型Ｔ４が可動型である。また、本例では、紫外線照射機Ｕが備えられており、紫外線照射工程を行う。この工程では、転写が終わった転写層１５１Ａの表面に紫外線が照射され、トップコート層１５１ｇが形成される。

ちなみに、離型剥離工程では、図２５に示すような方法を使用することも可能である。図２５に示す例では、図２４の例とは異なり、固定型と可動型が反対になっている。つまり、第一金型Ｔ１が可動型であり、第二金型Ｔ４が固定型である。

また、本例では、第一金型Ｔ１側に、加飾フィルム１５１の送り／巻き取り装置Ｔ５を配設している。この送り／巻き取り装置Ｔ５は、第一金型Ｔ１を上下に挟む位置に１個ずつ配設されるローラＴ６，Ｔ６と、検知センサＴ７を有して構成されている。ローラＴ６，Ｔ６は、加飾フィルム１５１の両端部の剥離層１５１Ｂを各々保持しており、加飾フィルム１５１は第一金型Ｔ１の開口側に渡されている。

そして、検知センサＴ７で所定位置（絵柄が正しい位置に配設される位置）を検知して静止し、この状態でクランプＴ２により加飾フィルム１５１が固定される。この工程がフィルムセット工程となる。その後、熱を加えて（必ずしもホットパックＴ３が必要なわけではなく、加熱方法はどのような方法であってもよい）加飾フィルム１５１を軟化させて、真空吸引により、加飾フィルム１５１を、第一金型Ｔ１内壁形状に追従させる。

その次に、第一金型Ｔ１を第二金型Ｔ４側へと移動させて型閉じし、軟化した樹脂をギャップ内に充填し、その後、充填した樹脂を硬化させる。なお、本例においては、所謂ホットランナー形式を採用している。この工程が射出成形工程である。そして、離型して送り／巻き取り装置Ｔ５と共に第一金型Ｔ１が元の位置へと復帰させられると、剥離層１５１Ｂは追随して移動するため、転写層１５１Ａから剥離して、転写層１５１Ａがオーナメント基材１５０の表面に転写されて残る。この工程が離型剥離工程である。その後には、次の成形のため、新たな加飾フィルム１５１がローラＴ６，Ｔ６間に送られることとなる。

また、上記例と同様に、紫外線照射機Ｕによる紫外線照射工程が実行される。この工程では、転写が終わった転写層１５１Ａの表面に紫外線が照射され、トップコート層１５１ｇが形成される。そして、以上までの一連の工程が終了すると、発光オーナメント４１の製造が完了することになる。

次に、加飾フィルム１５１の薄肉化に関する検証結果、特に、延伸張力の影響を顕著にうける金属蒸着層１５１ｄに関する検証結果について説明する。なお、以下に説明する内容は、金属蒸着層１５１ｄとしてアルミニウム膜を使用した場合の検証結果となっている。金属蒸着層１５１ｄの展開率（「引張展開率」に相当）と外観状態との対比表を表１に示す。

表１に示すように、展開率が６０％を超えると、金属蒸着層１５１ｄに亀裂が発生し、展開率が１０％を超え６０％までの範囲であると、亀裂まではいかないものの、クラックが発生する。また、展開率が１０％を超えると、白化することも確認された。つまり、展開率が１０％を超えると、マイクロクラックが発生し、外観品質上好ましくないことから、展開率を１０％以下、好ましくは安全をみて６％以下に設定するのが好ましいという検証結果が得られた。

次に、実際の発光オーナメント４１をサンプルとして、加飾フィルム１５１の配置に関する解析結果について説明する。かかる解析は、一般的に使用される「樹脂・複合材成形解析ソフト」を用いて行われた。具体的には、金型のキャビティ面の形状と加飾フィルム１５１の物性とを入力し、型内で真空引きされる加飾フィルム１５１の様子をシミュレーションし、加飾フィルム１５１の厚さがどのように変化するかを数値化して確認した。さらに、上記のシミュレーションによる展開率予測結果（以下、単に「ＣＡＥ結果」と記す）と実際の展開率との相関性についての検証を行った。展開率の計測については、図２６に示す通り、計算領域を６領域に分けて、各領域で展開率を測定した。一方、成形品の実測方法の具体例については、図２７に示す通りである。かかる実測方法では、１ｍｍ方眼付フィルムを使用し、成形後、延伸した方眼の面積を計測することで、成形前の状態から何％展開したかを算出した。以上の手順により得られた解析結果を表２に示す。

表２に示すように、第二実施形態に係る発光オーナメント４１においては、全て、展開率が６％以下で推移しており、この６％以下の範囲では、クラックが発し得ないことが検証できた。以上のようなシミュレーション結果をオーナメント基材１５０に適用し、設計に反映することが可能となる。つまり、オーナメント基材１５０の形状設計を行うにあたり、深い絞り形状に対しては、加飾フィルム１５１にクラックが入らずに転写できるかどうかを予測することができるようになる。換言すれば、本シミュレーションを行うことで展開率６％を超える箇所を洗い出し、事前に設計変更を行うことが可能となる。そして、シミュレーションの結果、クラックが発生しないことを確認した上で、実際の成形段階へと移行することが可能である。また、実際の展開率との相関性においても、絶対値に若干の差はあるものの誤差範囲であり、ＣＡＥ結果と一致しており、外観品質においても問題が生じないという検証結果が得られた。

なお、本実施形態においては、金属蒸着層１５１ｄとしてアルミニウム膜を使用したが、これに限られることはなく適宜選択が可能であり、例えばスズ（Ｓｎ）膜やインジウム（Ｉｎ）膜が好適に使用される。スズ膜やインジウム膜が使用される場合は、限度を超えた引張展開率においては、クラックは発生せずに亀裂が生じる。このため、金属蒸着層１５１ｄとしてスズ膜を利用する場合には引張展開率は５０％以下、インジウム膜を利用する場合には引張展開率は１３０％以下とであると品質に影響を及ぼすことを回避することが可能となる。

次に、図２８を参照しながら加飾フィルム１５１のハーフミラー効果について説明する。なお、図２８の（ｂ）は、図２８の（ａ）のＡ−Ａ線断面説明図である。図２８に示すように、金属蒸着層１５１ｄは、加飾フィルム１５１に対してハーフミラー効果を付与する。ハーフミラー効果とは、肉厚約０．０１〜０．１μｍの薄い金属膜により付与される効果である。ハーフミラー効果が付与されることで、車室内が明るい状況下では、周囲からの光を反射するため、金属蒸着層１５１ｄの質感（つまり、金属調の柄）が視認され、車室内が暗い状況下では、光源ユニット６０からの光が透過して面発光照明として視認されることとなる。このように第二実施形態では金属蒸着層１５１ｄを採用することでハーフミラー効果を付与することができ、機能性を有するとともにより意匠性の高い発光オーナメント４１を提供することが可能となる。

なお、メタリック風の色合いや光沢感を帯びさせてハーフミラー効果を得る方法としては、金属材料の蒸着以外にも考えられ、例えば、銀鏡塗装や金属フレーク入り塗料の塗装を施すことや、屈折率が異なるＰＥＴフィルムを加飾フィルム１５１の表側に多重積層することが挙げられる。

次に、加飾フィルム１５１のうち、グラデーション印刷処理が施された部分、すなわち、グラデーション部について説明する。第二実施形態では、遮光層１５１ｂ中、切欠き部Ｋ１と遮光部Ｋ２との境界部にグラデーション部が設けられている。なお、グラデーション部では、互いに色彩濃度が異なる領域が、色彩濃度が徐々に変わるように配置されている。そして、第二実施形態では、グラデーション部中、展開率がより高くなった領域は、展開率がより低くなった領域よりも幅広となっている。これにより、加飾フィルム１５１の装飾層における光線透過率の変化や損傷の発生をより効果的に抑制することが可能となる。

さらに、第二実施形態では、加飾フィルム１５１がオーナメント基材１５０の曲面部に追従するように貼り付けられている。このとき、グラデーション部は、加飾フィルム１５１中、展開率が最大となる部分から外れた位置に設けられている。これにより、加飾フィルム１５１の装飾層における光線透過率の変化や損傷の発生をより一層効果的に抑制することが可能となる。

＜＜加飾照明の機能性と発光領域の質感とを高めるための構成について＞＞
第二実施形態では、比較的膜厚の小さい加飾フィルム１５１を用いることとしたが、膜厚が小さい場合には、透過部（切欠き部Ｋ１）と非透過部（遮光部Ｋ２）との境界部分が透けて視認される可能性がある。このため、第二実施形態では、オーナメント基材１５０に黒色顔料を混合してオーナメント基材１５０と遮光層１５１ｂとの色差を近似させている。かかる構成について、以下、より詳しく説明する。なお、以下では、新たな実施形態（第三実施形態）を説明することとするが、第三実施形態は、車両用発光部品各部の形状等の面で上述の実施形態とは異なるものの、基本構成については上述の実施形態と同様である。このため、以下では、第三実施形態に係る車両用発光部品の構成のうち、上述した実施形態と異なる点を中心に説明することとする。

第三実施形態に係る車両用発光部品は、上述した実施形態と同様、車両用ドアライニングＲ用の発光オーナメント７１である。車両用ドアライニングＲを構成する部品としては、図２９に示すように、発光オーナメント７１の他、ポケットトリム７やドアアームレスト８等があり、これらはドアベース６の車内側に取り付けられる。また、ドアインナパネルとドアベース４との間に、収納空間が形成され、この収納空間には、側面衝突時に衝撃を吸収する不図示の側突パットやスピーカ等が収められている。ここで、側突パットは、図２９中、記号ＮＴ１が付された範囲に配置されており、スピーカは、図２９中、記号ＮＴ２が付された範囲に配置されている。また、ドアアームレスト８の後端部の上面であって、図２９中、記号ＮＴ３が付された範囲には、ウィンドウの開閉を調整するために操作されるスイッチパネルが設けられている。さらに、ドアベース６とドアアームレスト８の前端部との間であって、図２９中、記号ＮＴ４が付された範囲には、乗員がドアを開閉するために手を入れるプルポケットが形成されている。

発光オーナメント７１は、ドアベース４の車内側のうち、プルハンドル５と並ぶ部位に取り付けられており、夜間等、車室が暗くなった際に点灯する。なお、第三実施形態に係る発光オーナメント７１は、図３０Ａに示すように、車両の前後方向に沿って長いナイフ状の外形形状を有し、その下端部には、先端よりも幾分後側の位置から略三角形状に展開した発光領域７１ａが形成されている。そして、発光領域７１ａの車外側には光源が配置されており、この光源が点灯すると、図３０Ｂに示すように、発光領域７１ａが所定の輝度にて発光するようになる。一方、発光オーナメント１のうち、発光領域７１ａを除く部分には、発光しない非発光領域７１ｂが形成されている。この非発光領域７１ｂは、発光領域７１ａの上側で発光領域７１ａと隣り合い、発光オーナメント７１の光源が点灯しても発光することがない。

さらに、発光オーナメント７１は、昼間の時間等、照明機能を要しない状況においてドアの意匠性を向上させるための加飾部品として機能する。そして、発光オーナメント７１では、発光していない状態の発光領域７１ａが、非発光領域７１ｂと同様の装いとなっている。すなわち、発光領域７１ａの車内側表面の装飾様式が、非発光領域７１ｂの車内側表面の装飾様式と同様であり、具体的には、メタリック調に着色された表面となっている。ここで、装飾様式とは、表面の配色、模様、光沢、風合い等、表面に施された装飾処理によって現れる視覚的特性を意味する。以上のように、発光領域７１ａの車内側表面の装飾様式と、非発光領域７１ｂの車内側表面の装飾様式とが同様であることにより、加飾部品としての統一感が生まれる結果、ドアの意匠性が向上することとなる。なお、本実施形態では、発光領域７１ａ及び非発光領域７１ｂの双方の車内側表面がメタリック調に着色されていることとしたが、例えば木目調やカーボン調になっていてもよく、それ以外にも、配色や模様が同様であることとしてもよい。

また、発光オーナメント７１は、図３２に示すように、オーナメントユニット８０と、光源ユニット９０とを有している。オーナメントユニット８０は、車内側に露出するプレート状の部材であり、第二実施形態に係るオーナメントユニット５０と同じ機能を有する。また、オーナメントユニット８０のうち、発光しない部分は非発光領域７１ｂであり、発光する部分である可発光領域８０ａは、発光領域７１ａの一部であり、発光領域７１ａのうち、光源ユニット９０を除く部分に相当する。なお、オーナメントユニット８０は、ビス止め及びスナップフィット係合により、ドアベース６の車内側表面に固定されている。

光源ユニット９０は、照射体に相当し、光源としてのランプ９１と、ランプ９１からの光を出射する出射面９２ａを備えた導光体９２とを有している。そして、光源ユニット９０は、ドアベース６とオーナメントユニット８０との間に挟まれた位置に配置されている。具体的に説明すると、光源ユニット９０は、オーナメントユニット８０のうち、可発光領域８０ａの車外側、すなわちドアベース６との対向する面にスナップフィット係合によって組み付けられている。このように光源ユニット９０が、ドアベース６とオーナメントユニット８０との間に挟まれる位置に配置されているので、車両用ドアの内部のように限られた空間内において光源ユニット３０をコンパクトに配置できる。

オーナメントユニット８０は、図３２及び図３３に示すように、可発光領域８０ａと非発光領域７１ｂとを有する。可発光領域８０ａ及び非発光領域７１ｂは、いずれも、樹脂材料からなるオーナメント基材８１と、オーナメント基材８１の車内側表面に貼り付けられた加飾フィルム８２と、からなる。可発光領域８０ａ及び非発光領域７１ｂの双方は、いずれも図３４に示すように積層構造となっており、オーナメント基材８１の表面に加飾フィルム８２を貼り付けた構造となっている。オーナメント基材８１の表面には、加飾フィルム８２を構成する意匠層８２ａ及び遮光層８２ｃを貼り付けるために塗布された接着層８２ｆが形成されている。

一方、図３３に示すように、オーナメントユニット８０の裏面側にはボス８３や係合突起８４が突出形成されている。ボス８３は、ドアベース６において対応する位置に形成されたボス穴６ａに嵌合し更にビス止めされる。係合突起８４は、ドアベース６において対応する位置に形成された嵌合穴６ｂに嵌合し更にドアベース６にスナップフィット結合する。なお、ボス８３及び係合突起８４は、オーナメントユニット８０において可発光領域８０ａを外れた領域に設けられ、オーナメントユニット８０の長手方向両端部に設けられている。このようにボス８３や係合突起８４が非発光領域７１ｂに設けられていることで、可発光領域８０ａからの光の照射に干渉しないようにオーナメントユニット８０をドアベース６に取り付けることが出来る。

さらに、図３３に示すように、オーナメントユニット８０の裏面にはリブ８５が立設している。このリブ８５は、オーナメントユニット８０の剛性を確保するために設けられ、オーナメントユニット８０の裏面を正面視したときに略台形型の輪郭をなすように無端状に形成されている。また、リブ８５は、光源ユニット９０がオーナメントユニット８０に組み付けられた際に光源ユニット９０を取り囲むようになる。これにより、車両用ドアの内部のように限られた空間内において光源ユニット９０をよりコンパクトに配置することが可能となる。

また、光源ユニット９０がリブ８５に取り囲まれた状態では、オーナメントユニット８０のうち、光源ユニット９０の前方に位置しリブ８５に囲まれた部位にのみ、光源ユニット９０からの光が当たるようになる。このようにリブ８５は、オーナメントユニット８０の剛性を確保するとともに、光源ユニット９０からの光がオーナメントユニット８０において光源ユニット９０の前方に位置する部分以外に漏れるのを抑制している。なお、リブ８５の上方部分は、オーナメントユニット８０の裏面のうち、非発光領域７１ｂに相当する部分から延出している。これにより、仮にオーナメントユニット８０の裏面にリブ８５を設けることでヒケが生じたとしても、当該ヒケを目立ち難くして加飾性の低下を抑制することが可能となる。

オーナメント基材８１は、透過体を構成する樹脂基材であって、透光性を有する白色系の樹脂材料に黒色顔料を添加してグレー色からなる樹脂成形品として形成されている。オーナメント基材８１の樹脂材料としては、アクリロニトリルブタジエンスチレン樹脂（ＡＢＳ）、ポリカーボネート樹脂（ＰＣ）、ポリメタクリル酸メチル樹脂（ＰＭＭＡ）などが利用可能である。オーナメント基材８１の材料には、耐熱性、耐薬品性、耐衝撃性、耐燃焼性等を考慮して好適と考えられる材料を選定すれば良く、本実施形態ではＰＣ樹脂が用いられている。オーナメント基材８１を構成するＰＣ樹脂材料の配合量を１００としたとき、黒色顔料の配合割合が１以下に設定されるとよい。上記構成により、オーナメント基材８１は、黒色と同系色のグレー色からなる樹脂成型品として形成され、光透過率を比較的高めに維持して可発光領域８０ａの所望の輝度を確保できる。

可発光領域８０ａをなすオーナメント基材８１は、図３２に示すように、その車外側に光源ユニット９０が配置される構成となっており、光源ユニット９０からの光を透過させるものである。オーナメント基材８１は、散光材料を含有しており、オーナメント基材８１を通過する光は、拡散されるようになる。その結果、光源ユニット９０が有するランプ９１が点灯すると、その光が可発光領域８０ａをなすオーナメント基材８１中を拡散しながら透過するため、可発光領域８０ａ全体を発光させることが可能である。散光材料としては、公知の光拡散剤が利用可能である。

加飾フィルム８２は、オーナメントユニット８０に加飾性を付与するものであり、ＰＭＭＡ樹脂やポリエチレンテレフタラート樹脂（ＰＥＴ）からなる無色透明のフィルム基材に、表面処理によって順に遮光層８２ｃと、意匠層８２ａとを積層形成して構成されており、透光性を有するフィルムである。すなわち、加飾フィルム８２は、オーナメント基材８１の車内側に露出し、オーナメント基材８１を透過した光が透過可能な加飾積層体となっている。加飾フィルム８２を構成する意匠層８２ａは、図３４及び図３５に示すように、真空蒸着処理によって形成された金属薄膜からなる金属層８２ｂを備えている。その結果、オーナメントユニット８０の車内表面側は、メタリック調の風合いを呈するように着色されている。意匠層８２ａを構成する金属層８２ｂは、約１０〜１００ｎｍの金属薄膜からなり、約９０％程度の光反射率であって、約１０％程度の光透過率を有している。その結果、昼間は、外光が意匠層８２ａで反射されることによって、発光オーナメント７１が、意匠層８２ａに施された金属調のデザインで加飾されることとなる。一方、夜間では、光源ユニット９０から照射された光がオーナメント基材８１及び加飾フィルム８２を透過して意匠層８２ａの金属調のデザインから透けて見える。

意匠層８２ａについて詳しく説明すると、図３４に示すように、オーナメント基材８１側から順に金属層８２ｂと、金属の風合いを付与するチント層と、金属ヘアラインの風合いを付与するヘアライン印刷層と、表面物性を形成するＵＶハードコート層又は保護フィルムと、が積層形成されて構成されている。なお、チント層は、約１〜１０μｍ程度のシルバー色の着色層からなり、チント処理によって、すなわち染料を加えて薄い色合いを付与する処理によって形成されている。ヘアライン印刷層は、約１〜１０μｍ程度のヘアライン柄の層からなり、ヘアライン印刷処理によって形成されている。ＵＶハードコート層又は保護フィルムは、約３〜３０μｍ程度の厚さからなり、加飾フィルム８２の膜強度を上げて、傷又は剥離を防止する目的で形成されている。

加飾フィルム８２を構成する遮光層８２ｃは、透過光調整層に相当し、図３４に示すように、光源ユニット９０から車内側に向けて照射された光を遮光する遮光部８２ｄと、遮光部８２ｄと隣り合う領域に配置され、光を透過する透過部８２ｅとを併せもつ部分である。遮光層８２ｃは、グラビア印刷等の印刷処理によってオーナメント基材８１の面側に形成されている。このとき、遮光層８２ｃは、印刷処理によって少なくとも２層以上積層されて形成されており、ピンホールの発生を抑制している。

遮光部８２ｄは、非透過部に相当し、図３６に示すように遮光層８２ｃの中で非発光領域７１ｂをなす部分である。遮光部８２ｄは、印刷処理によってオーナメント基材８１の面側に黒色系インクがベタ塗り印刷されて形成されており、黒色又は黒色と同系色に着色されている。遮光部８２ｄとして黒色系インクがベタ塗り印刷された部分は、透光性を有さず、オーナメント基材８１を透過した光を遮断する。その結果、発光オーナメント７１が発光する間、非発光領域７１ｂについては発光しないようになる。透過部８２ｅは、遮光層８２ｃの中で可発光領域８０ａをなす部分であり、中央部が略楕円状に抜かれたように形成されている。なお、透過部８２ｅが透明となっている構成において、透明には無色透明のほか、若干白濁した半透明のような色味が付いた半透明が含まれるものとする。

上記構成により、遮光層８２ｃは、黒色系インクがベタ塗りされた遮光部８２ｄと、黒色系インクが塗られていない透明色のままの透過部８２ｅとが混在する構成となっている。このとき、図３５及び図３６に示すように未発光時に車内側から加飾フィルム８２で覆われたオーナメントユニット８０を見たときに、遮光部８２ｄと透過部８２ｅとの境界線が隠蔽されることで、発光領域の質感が高められている。具体的に説明すると、遮光部８２ｄは、印刷処理によって黒色又は黒色と同系色に着色され、オーナメント基材８１は、白色系の樹脂材料に黒色顔料を添加してグレー色に着色されており、遮光部８２ｄの色調と、オーナメント基材１１の色調とが同系色になっている。その結果、車内側から見たときに、図３５及び図３６に示すように意匠層８２ａを介して遮光部８２ｄと、透明な透過部８２ｅ越しに見えるオーナメント基材８１との境界線を隠蔽することができ、発光領域の質感が高められている。

また、透過部８２ｅと遮光部８２ｄとの境界線をぼかしてオーナメントユニット８０から照射される光をぼんやりと見せるために、透過部８２ｅから離れるほど印刷濃度（表面濃度）が濃くなるように遮光部８２ｄの印刷濃度にグラデーションを設けて形成するとよい。このようにすることで、透過部８２ｅと遮光部８２ｄとの境界線を隠蔽して、発光オーナメント７１の発光領域の質感を一層高められると共に、発光照明をぼんやりとさせることができ、意匠性が向上する。

さらに、加飾フィルム８２の遮光部８２ｄでは、オーナメント基材８１を透過した光が透過できず、透過部８２ｅのみでオーナメント基材８１を透過した光が透過する。その結果、発光オーナメント７１が発光する間、加飾フィルム８２において透過部８２ｅが位置する部分のみが発光するようになる。これにより、発光領域７１ａのうち、所定の部分のみを発光させることが可能となり、発光オーナメント７１の照明効果がもたらす装飾性が向上する。さらにまた、光源ユニット９０からの光は、オーナメントユニット８０に向けて照射するにあたり、散光材料が含有されたオーナメント基材８１を透過する。その結果、オーナメントユニット８０から照射される光の照射範囲が広がり、散光材料が含有されていない場合と比較して、発光オーナメント７１を中心として広範囲を照らしつつも、その照射輝度が照射範囲で略均一となっており良好な照明効果を奏することが可能になる。

なお、上述の第三実施形態では、オーナメント基材８１の表面に加飾フィルム８２を貼り付けることで、オーナメント基材８１の表面に加飾層（意匠層８２ａ）を形成することとしたが、これに限定されることなく、例えば、オーナメント基材１１の樹脂表面に対して直接、蒸着処理やミラーインク塗装等を施してもよい。ただし、加飾フィルム８２を貼り付けて意匠層８２ａを形成する方が、光の透過部８２ｅと遮光部８２ｄとを自在に配置できる点において好適である。

また、加飾フィルム８２の意匠層８２ａにおける各層（すなわち、金属層１２ｂ、チント層、ヘアライン印刷層、ＵＶハードコート層又は保護フィルム）の配置・構成については、図３４に示す内容に限定されることなく適宜変更可能である。さら、加飾フィルム８２の金属層８２ｂについては、真空蒸着処理によって形成される構成に限定されず、印刷処理、塗装処理、メッキ処理又は転写処理等の表面処理によって形成されてもよい。

さらにまた、加飾フィルム８２の遮光層８２ｃについては、グラビア印刷等の印刷処理によって形成される構成に限定されず、塗装処理、蒸着処理、メッキ処理又は転写処理等の表面処理によって形成されてもよい。ただし、遮光層１２ｃをグラデーション加工で形成するときには、容易に高精細なグラデーション加工が可能な印刷処理、特にグラビア印刷処理を利用するのが好適であり、コスト削減効果も得られる。

また、加飾フィルム８２の遮光層８２ｃについては、オーナメント基材８１の表面側に形成される構成に限定されず、オーナメント基材８１の裏面側に形成されてもよい。ただし、遮光層８２ｃがオーナメント基材８１の表面側に形成されると、遮光層８２ｃと意匠層８２ａとが一体した加飾フィルム８２をオーナメント基材８１に貼り付けることができるため有利である。また、仮に遮光層８２ｃをオーナメント基材８１の裏面側に形成しようとすると、オーナメントユニット８０の固定に必要なボス８３やリブ８５を用いたスナップフィット結合を構築し難くなる場合があり、かかる点においても有利である。

次に、第三実施形態に係る光源ユニット９０について説明する。光源ユニット９０は、オーナメント基材８１及び加飾フィルム８２とともに発光オーナメント１の発光領域１ａを構成し、オーナメントユニット８０の可発光領域８０ａの裏側にスナップフィット形式で組み付けられる。具体的に説明すると、図３７に示すように、光源ユニット９０が有するホルダ９３の外縁から上方又は下方に突出形成した係合穴形成部９４を備えている。係合穴形成部９４は、門型の外形形状となっており、矩形状の係合穴９４ａを形成している。この係合穴形成部９４が形成する係合穴９４ａは、オーナメントユニット８０側に設けられた爪部８６が係合可能な穴となっている。

爪部８６は、図３８に示すように、リブ８５の外縁から外側に向かって張り出した部分であり、上記係合穴９４ａと対応した位置に設けられている。そして、爪部８６が係合穴９４ａに係合することで、オーナメントユニット８０に光源ユニット９０が組み付けられる。なお、図３８に示すように、爪部８６のうち、リブ８５からはみ出した部分には略Ｕ字状の溝が形成されている。この溝の内側には、先端部が鉤状になった鉤状部８６ａが形成され、溝部の外側には鉤状部８６ａを包囲する包囲部８６ｂが形成されている。そして、オーナメントユニット８０に光源ユニット９０を組み付ける際にオーナメントユニット８０の裏面に光源ユニット９０を押し当てると、上記鉤状部８６ａが光源ユニット９０の係合穴形成部９４に当接するようになる。これにより、鉤状部８６ａの先端が係合穴９４ａに導入され、その後、鉤状部８６ａが係合穴９４ａに係合するようになる。

また、光源ユニット９０がオーナメントユニット８０に組み付けると、図３９に示すように、上記係合穴形成部９４がリブ８５に当接し、これにより、光源ユニット９０がオーナメントユニット８０に対して位置決めされる。ちなみに、係合穴形成部９４をリブ８５に当接させた際、その当接部位周りに隙間が存在するとガタツキが生じるので、ガタツキ抑制の目的で不織布等を上記の隙間を埋めることとしてもよい。

そして、光源ユニット９０が組み付けられた状態のオーナメントユニット８０は、ドアベース６に固定され、オーナメントユニット８０側に設けられたボス８３や係合突起８４がドアベース６に締結される。一方、図３３に示すように、光源ユニット９０側にもドアベース６に締結されるボス９５及び係合突起９６が形成されている。ボス９５は、ドアベース６に形成されたボス穴に嵌合してビス止め固定され、係合突起９６は、ドアベース６に形成された嵌合穴に嵌合してスナップフィット結合される。このように光源ユニット９０に設けられたボス９５や係合突起９６をドアベース６に締結することで、光源ユニット９０をより堅固に固定することが可能となる。

光源ユニット９０は、図３７に示すように、ランプ９１と出射面９２ａを備えた導光体９２と有し、これらはホルダ９３に保持されることでユニット化されている。導光体９２は、図３７に示すように長手方向前端から後端に向かうにつれて漸次的に上下幅が広がった導光板である。また、導光体９２は、その外形形状に一致するように成形された枠状のホルダ９３に嵌められて保持される。ホルダ９３は、導光板から出射された光を良好に反射できるように白色に着色されたものが好適であり、例えば、ＰＣ樹脂に白色顔料を投入した材料にて成形されている。特に、第三実施形態に係るホルダ９３は、白色顔料の投入量を一般的な白色の樹脂成形品を製造する際の投入量の約２倍にして成形されている。

ランプ９１は、例えばＬＥＤランプ等の光源であり、導光体９２の前端部と隣り合うようにホルダ９３に取り付けられている。このような位置関係により、ランプ９１からの光の進行方向と導光体９２による導光方向とが一致し、良好な導光効果を得ることが出来る。特に、第三実施形態では、導光体９２の長手方向両端部のうち、ランプ９１が取り付けられている側の前端部では、後端部に比して幅が狭くなっている。つまり、光の進行方向において下流側に向かうほど、導光板の幅が広がるので、扇状に広がるランプ９１からの光をより適切に導光可能になる。なお、導光体９２の長手方向の長さが比較的長くなる場合においては、導光体９２の長手方向両端部の脇にランプ９１をそれぞれ取り付けてもよい。

さらに、第三実施形態では、導光体９２の長手方向両端部のうち、車両の前方部により近い方の端部（前端部）と隣り合うようにランプ９１が配置されている。通常の車両の場合、ランプ９１の電源は、車両の前方部に搭載されているので、ランプ９１と電源との間に敷設されるケーブルＨの長さを短くすることが可能となり、以て発光オーナメント７１の製造コストが抑えられるようになる。

また、図３７に示すように、ケーブルＨのランプ９１への繋ぎ込み口（以下、ジャック）９１ａの開口が鉛直方向下側を向くように形成されている。これにより、雨水等が意図せずにドア内部に浸入した場合に、ジャック９１ａとケーブルＨとの接続箇所が濡れてしまうのを抑制することが可能となる。

＜第三実施形態に係るオーナメントユニットの変形例＞
次に、第三実施形態に係るオーナメントユニットの変形例について説明する。なお、以下の説明のうち、上記の実施例に係るオーナメントユニット８０と重複する内容については省略することとする。

変形例に係るオーナメントユニット１２０では、オーナメント基材１２１が、透光性を有する白色又は白色と同系色の樹脂成形品として形成されている。また、加飾フィルム１２２を構成する遮光層１２２ｃの遮光部１２２ｄが、図４１に示すように、印刷処理によってオーナメント基材の面側に白色系インクがベタ塗り印刷されて形成され、白色又は白色と同系色に着色されていることに特徴を有する。また、遮光層１２２ｃは、白色系インクがベタ塗りされた遮光部１２２ｄと、白色系インクが塗られていない透明色のままの透過部１２２ｅとが混在する構成となっている。

そして、未発光時にオーナメントユニット１２０を加飾フィルム１２２で覆われた車内側から見たときには、図４０や図４１に示すように、遮光部１２２ｄと透過部１２２ｅとの境界線が隠蔽されることで、発光領域の質感が高められている。具体的に説明すると、遮光部１２２ｄは、印刷処理によって白色系に着色され、オーナメント基材は、白色系の樹脂成形品として形成されている。すなわち、変形例においても、遮光部１２２ｄの色調とオーナメント基材の色調とが同系色になっている。この結果、オーナメントユニット１２０を車内側から見たときには、図４０や図４１に示すように、透明な透過部１２２ｅ越しに見えるオーナメント基材と遮光部１２２ｄとの境界線を隠蔽することができる。また、白色系からなる遮光部１２２ｄにおいて光の反射率を高めることができ、発光の効率を高めることができるようになる。

＜＜その他の実施形態＞＞
上記の実施形態では、本発明の車両用発光部品の実施例について説明した。しかし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。また、上述した各部材の材質、配置位置、形状等については、本発明の効果を奏するための例に過ぎず、本発明を限定するものではない。

また、上記の実施形態では、光源としてのＬＥＤランプ及び導光体からなる光源ユニットを照射体として用いることとしたが、ＬＥＤランプのみからなる点発光体を照射体として用いてもよい。また、ＬＥＤランプ及び導光体の代わりに有機ＥＬのような面状発光体を用いる構成も考えられる。以下、図４２を参照しながら、面状発光体を用いた構成（第四実施形態）について説明する。

第四実施形態に係る発光オーナメント５８１は、図４２に示すように、オーナメント基材５８２と、面状発光体としての有機ＥＬパネルからなるディスプレイ５９０と、ディスプレイ５９０を保持するホルダ５９３と、を備えている。このような構成であれば、光源と光源からの光を広範囲に出射するための導光体とを別々に設ける必要がなく、部品点数の削減を図ることが可能となる。

ディスプレイ５９０は、オーナメント基材５８２と対向する対向面としての発光面５９０ａを備えており、当該発光面５９０ａの中で点灯させる領域（以下、点灯領域）５９０ｂや発光色を自由に設定することが可能である。かかる性質を利用して、第四実施形態例では、ディスプレイ５９０の発光面５９０ａのうち、オーナメント基材５８２の外表面中の発光領域に応じた部分のみを点灯させることとしている。換言すると、第四実施形態では、発光面５９０ａの中で点灯している点灯領域５９０ｂの前方位置にオーナメント基材５８２の外表面のうちの発光領域が配置されている。一方で、点灯領域５９０ｂ以外の領域、すなわち、点灯していない非点灯領域５９０ｃの前方位置に、オーナメント基材５８２の外表面のうちの非発光領域が配置されている。これにより、発光オーナメント５８１の発光時には、発光領域のみにおいて光が透過されて発光するようになる。

また、ディスプレイ５９０の発光面５９０ａ中、発光領域に対応する部分を点灯領域５９０ｂとし、非発光領域に対応する部分を非点灯領域５９０ｃとする。これにより、第二実施形態や第三実施形態のように加飾フィルムの裏側に遮光部を形成することなく、発光オーナメント５８１の外表面の所定領域のみを発光させることが可能となる。また、上記の効果により、オーナメント基材を構成する樹脂材料についても、拡散剤を含有した材料を用いる必要がなくなる。なお、発光面５９０ａにおいて点灯領域５９０ｂ及び非点灯領域５９０ｃを自由に設定することが可能である。また、ディスプレイ５９０は、スナップフィット等の公知の方式にてホルダ５９３に組み付けられ、具体的には、図４３に示すように、ディスプレイ５９０の外縁から突出した凸部５９０ｄがホルダ５９３に形成された嵌合穴５９３ａに係合することで組み付けられるようになっている。

また、ホルダ５９３にはオーナメント基材５８２が組み付けられ、具体的には、オーナメント基材５８２の外縁からホルダ５９３に向かって延出した爪５８３がホルダ５９３に形成された係合突起５９３ｂに係合するようになっている。さらに、ホルダ５９３の長手方向両端部には、図４２に示すように舌状突起５９３ｃが設けられており、この舌状突起５９３ｃに形成された挿入穴５９３ｄにオーナメント基材５８２の長手方向両端部に形成されたボス５８４が嵌合する。そして、挿入穴５９３ｄに嵌合したボス５８４は、ドアライニング本体に対してビス止めされる。すなわち、第四実施形態では、発光オーナメント５８１をドアライニング本体に取り付ける際に、ホルダ５９３とこれに組み付けられたオーナメント基材５８２とがドアライニング本体に対して共締めされるようになっている。

また、ホルダ５９３には、図４２に示すように、その裏側から係合突起５９３ｅが突出しており、この係合突起５９３ｅが、発光オーナメント５８１をドアライニング本体に取り付ける際にはドアライニング本体に形成された係合穴（不図示）に係合するようになっている。

なお、図４２に図示した構成では、面状発光体として有機ＥＬパネルからなるディスプレイ５９０が用いられており、当該ディスプレイ５９０は、若干の厚みを有し剛性が確保されたものになっている。ただし、面状発光体については上記のディスプレイ５９０に限定されるものではなく、図４３に示すように、可撓性を有するフレキシブル有機ＥＬのシート（以下、シート状ディスプレイ）５１０からなる面状発光体であることとしてもよい。

図４３に図示のケースについて説明すると、発光オーナメント５０１に備えられたオーナメント基材５０２に深掘り加工が施されており、オーナメント基材５０２は、その外表面が円弧面となるように湾曲している。一方、図４３に示すように、シート状ディスプレイ５１０は、可撓性を有しているので、オーナメント基材５０２に沿って湾曲して配置させることが可能である。これにより、発光オーナメント５０１をより薄型化することが可能となる。なお、図４３に示すケースでは、発光オーナメント５０１の薄型化のために、シート状ディスプレイ５１０を保持するホルダ５１３についても、同様に円弧状に湾曲した形状に成形されている。また、ホルダ５１３には、シート状ディスプレイ５１０との対向面から突出形成されたボス５１３ａが設けられている。かかるボス５１３ａがシート状ディスプレイ５１０に形成された穴（不図示）に挿入されて溶着止めされることで、シート状ディスプレイ５１０がホルダ５１３に組み付けられるようになっている。

また、第四実施形態では、有機ＥＬパネルからなる面状発光体を用いることとしたが、これ以外の面状発光体、例えば、無機ＥＬパネルからなる面状発光体、液晶パネルからなる面状発光体も利用可能である。

また、上記の実施形態では、光源（ランプ）からの光を内部に導く導光体を用いる構成では、剛性が比較的高い導光板を利用することとした。ただし、これに限定されるものではなく、他の導光体、例えば、図４４に示すように光ファイバからなる導光体５３２を用いた構成であってもよい。以下、光ファイバからなる導光体５３２を用いた構成（第五実施形態）について図４４を参照しながら説明する。

第五実施形態に係る発光オーナメント５２１では、図４４に示すように、導光体５３２が複数の光ファイバの束からなり、当該複数の光ファイバは、上下方向に列（以下、ファイバ列）をなすように配置されている。光ファイバについては、それ自体が可撓性を有していることに加え、ファイバ列についても自由な列形状とすることが可能となる。これにより、発光オーナメント５２１に備えられたオーナメント基材５２２が深掘り加工によってその外表面が円弧面となるように湾曲している場合には、オーナメント基材５２２に沿って導光体５３２を成すファイバ列を弓状に湾曲させて配置させることが可能となる。この結果、発光オーナメント５２１をより薄型化することが可能となる。なお、第五実施形態において、導光体５３２は、それを構成する光ファイバの各々が公知の締結方式によりホルダ５３３に締結されて固定されている。また、発光オーナメント５２１の薄型化のために、ホルダ５３３が、導光体５３２と同様に円弧状に湾曲した形状に成形されている。

また、上記の実施形態では、車両用発光部品（具体的には発光オーナメント）をドアライニング本体の表側（車内に面する側）から取り付けるケースについて説明した。ただし、これに限定されるものではなく、ドアライニング本体の裏側（車内に面する側とは反対側）から車両用発光部品を取り付けることとしてもよい。かかる構成（第六実施形態）について、以下、図４５乃至５０を参照しながら説明する。

第六実施形態では、図４６に示すように、ドアベース６０４に前後方向に長い開口６０６が設けられている。一方、第六実施形態に係る発光オーナメント６０１は、ドアベース６０４の裏面（換言すると、外側に位置する面）側から組み付けられる。このとき、発光オーナメント６０１の一部が上記の開口６０６に嵌め込まれ、この結果、発光オーナメント６０１の一部が車内空間に対して露出するようになる。つまり、発光オーナメント６０１のうち、開口６０６に嵌め込まれる部分は、開口６０６を通じて露出する露出部６０１ｘに相当する。なお、ドアベース６０４は、アッパーベース６０４ａとロアベース６０４ｂとが上下方向に組み合わさることによって構成されており、第六実施形態では、アッパーベース６０４ａ及びロアベース６０４ｂのいずれもが硬質樹脂のプレートによって構成されている。

発光オーナメント６０１の露出部６０１ｘは、開口６０６の外縁に合わせた外形形状、詳しくは車両の前後方向に沿って長いナイフ状の外形形状をなしている。そして、露出部６０１ｘ中の所定部分には発光領域６０１ａが形成されている。図４５に図示した構成では、露出部６０１ｘの下端部においてその先端よりも幾分後側の位置から略三角形状に展開した領域（図４５においてグレー色で塗られた部分）が、発光領域６０１ａをなし、それ以外の部分が、非発光領域６０１ｂをなす。

さらに、第六実施形態に係る発光オーナメント６０１では、図４６に示すように、露出部６０１ｘの周辺に位置する部分に鍔状のフランジ部６０１ｙが備えられている。このフランジ部６０１ｙは、発光オーナメント６０１をドアライニング本体に固定する際にドアベース６０４の裏面に取り付けられる部分である。より具体的に説明すると、フランジ部６０１ｙには穴６０１ｓが互いに間隔を空けながら複数形成されている。そして、各穴６０１ｓに挿入された固定ビスＢｔがドアベース６０４の裏面の所定部位に締結されることで、発光オーナメント６０１がドアライニング本体に固定される。

なお、第六実施形態では、締結具の一例として固定ビスＢｔ、より具体的にはタッピングネジを用いることとしたが、固定ビスＢｔ以外の締結具、例えばボルトが用いられてもよい。また、締結具は、上記の穴６０１ｓに挿入された後にフランジ部６０１ｙに溶着固定されてもよい。なお、発光オーナメント６０１とドアライニング本体との固定には、ビスや溶着による固定の他、樹脂製の爪状部分（不図示）を係合穴（不図示）に係合させることによる固定を含む。

以上のように第六実施形態に係る発光オーナメント６０１は、ドアライニング本体、具体的にはドアベース６０４の裏面側から組み付けられ、フランジ部６０１ｙがドアベース６０４のうち、開口６０６を囲む淵部６０４ｃに係止された状態でビス止めされることにより固定される。なお、第六実施形態では、図４６に示すようにフランジ部６０１ｙが略楕円状の外形形状を成しており、その外縁に沿って長円状の穴６０１ｓが複数穿設されている。

第六実施形態に係る発光オーナメント６０１の機器構成について説明すると、上述の実施形態と同様の機器構成になっている。具体的に説明すると、発光オーナメント６０１は、図４７に示すように、照射体としての光源ユニット６３０と、光源ユニット６３０を保持するホルダ６３３と、光源ユニット６３０からの光を透過するオーナメントユニット６１０と、を備えている。ホルダ６３３は、光源ユニット６３０の外形形状よりも幾分大きく設計されており、図４７に示すように、光源ユニット６３０の構成機器であるランプや導光体６３２を保持する保持部６３３ａと、保持部６３３ａから外側に向かって張り出した張り出し部６３３ｂとを有する。張り出し部６３３ｂは、略楕円状の外形形状を有し、発光オーナメント６０１の外縁部、すなわちフランジ部６０１ｙを構成している。また、張り出し部６３３ｂには穴６０１ｓとしての貫通穴が形成されている。

オーナメントユニット６１０は、樹脂基材としてのオーナメント基材６１１と、オーナメント基材６１１の表面に貼り付けられた加飾フィルム６１２と、を有している。オーナメント基材６１１は、その中央部が内側（車内側）に幾分隆起するように深掘り加工されている。深掘り加工されたオーナメント基材６１１の中央部には、ドアベース６０４に形成された開口６０６の外縁に合せて隆起した部分（以下、隆起部分６１１ａ）が形成されている。この隆起部分６１１ａは、上下方向に対して弓状に湾曲しており、その表面には加飾フィルム６１２が貼り付けられている。

そして、発光オーナメント６０１がドアライニング本体に固定されるとき、図４７に示すように、上記の隆起部分６１１ａがドアベース６０４の開口６０６に嵌り込み、ドアライニングの車室側に現れるようになる。つまり、加飾フィルム６１２が貼り付けられた隆起部分６１１ａは、オーナメントユニット６１０のうち、開口６０６を通じて露出する露出部分６１０ａを構成し、発光オーナメント６０１がドアライニング本体に固定された状態では開口６０６に嵌合している。

一方、オーナメント基材６１１において隆起部分６１１ａを囲む部分には、非隆起部分６１１ｂが形成されている。この非隆起部分６１１ｂは、略楕円状の外形形状を有し、ホルダ６３３の張り出し部６３３ｂとともに発光オーナメント６０１のフランジ部６０１ｙを構成している。そして、非隆起部分１１ｂには穴６０１ｓとしての貫通穴が形成されている。また、フランジ部６０１ｙは、ドアベース４の裏面に係止されているのでドアライニングの車室側に現れて露出することがないため、オーナメントユニット６１０のうち、非隆起部分６１１ｂは、非露出部分６１０ｂとなる。

加飾フィルム６１２は、図４８に示すような積層構造をなし、オーナメント基材６１１の隆起部分６１１ａの表面に貼り付けられて露出部分６１０ａを構成する。ここで、加飾フィルム６１２の表側（車室に対して露出する側）は、図４９の（Ａ）に示すように全体的にメタリック調に着色されている。これにより、メタリック調の風合いを呈し、かつ、ハーフミラー効果を有する絵柄層６１２ａがオーナメントユニット６１０の表側の面全体に形成されている。一方、加飾フィルム６１２の裏側は、図４９の（Ｂ）に示すように、無色透明のままとなった領域と、黒色インクにて所定のパターンが印刷された領域とが形成されている。ここで、黒色インクにてパターンが印刷された領域は、オーナメント基材６１１を透過した光を遮断する遮光部６１２ｄを構成している。なお、遮光部６１２ｄを形成するための印刷処理としては、グラビア印刷、シルク印刷、タンポ印刷、オフセット印刷等が利用可能であり、これらと同様の効果を奏する他の手法、例えば、吹き付け塗装や水転写を利用することも可能である。

これに対して、加飾フィルム６１２のうち、その裏側が無色透明となった領域（換言すると、遮光部６１２ｄ以外の領域）は、オーナメント基材６１１を透過した光がそのまま通過する透光部６１２ｃを構成している。そして、オーナメントユニット６１０中、透光部６１２ｃが配置された部分が、発光オーナメント６０１の発光領域６０１ａを構成している。つまり、透光部６１２ｃは、発光領域６０１ａに対応しており、その形状やサイズに応じて発光領域１ａの形状やサイズが決まり、加飾フィルム６１２における配置位置に応じて発光領域１ａの位置が決まることになる。

以上のように透光部６１２ｃと遮光部６１２ｄとを有する加飾フィルム６１２がオーナメント基材６１１の表面に貼り付けられることで、遮光部６１２ｄが位置する部分ではオーナメント基材６１１を透過した光が透過できない。これに対し、透光部６１２ｃが位置する部分ではオーナメント基材６１１を透過した光が透過することになる。なお、加飾フィルム６１２をオーナメント基材６１１の表面に貼り付けるにあたっては、図４８に示すようにオーナメント基材６１１の表面に接着剤からなる接着層６１２ｅが形成される。この接着層１２ｅが形成されることにより、加飾フィルム６１２がオーナメント基材６１１の表面に貼り付け可能となる。

次に、第六実施形態に係る発光オーナメント６０１を固定するためにドアライニング本体側に設けられた機構について、図４６、図４７及び図５０を参照しながら説明する。第六実施形態に係る発光オーナメント６０１をドアライニング本体に組み付ける際、発光オーナメント６０１をドアベース６０４の裏面に近付けて所定位置にセットした後、かかる位置に固定する。このとき、発光オーナメント６０１のフランジ部６０１ｙに形成された穴６０１ｓに固定ビスＢｔを挿入し、同ビスＢｔをドアベース６０４の裏面に締結させる。

より具体的に説明すると、ドアベース６０４の裏面には固定ビスＢｔを締結させるための突起６０７が突出形成されている。この突起６０７は、ドアベース６０４とともに一体成形され、発光オーナメント６０１がドアライニング本体に取り付けられた状態では、発光オーナメント６０１のフランジ部６０１ｙに向かって突出している。なお、ドアベース６０４のうち、少なくとも突起６０７とその周辺部分が樹脂にて成形されていればよく、それ以外の部分が異なる材質（例えば、金属）によって構成されていてもよい。

また、突起６０７の先端部には、図５０に示すように、固定ビスＢｔを嵌合させる嵌合穴６０７ｈが形成された円筒状の嵌合穴形成部６０７ａが設けられている。そして、発光オーナメント６０１をドアライニング本体に組み付ける際には、発光オーナメント６０１のフランジ部６０１ｙに形成された穴６０１ｓと上記の嵌合穴６０７ｈとが連通するように発光オーナメント６０１がドアライニング本体に組み付けられ、かかる状態で上記２つの穴６０１ｓ、６０７ｈに固定ビスＢｔが挿入されて嵌合する。なお、嵌合穴６０７ｈの当初（ドアベース６０４の成形時）の径は、固定ビスＢｔの外径よりも僅かに小さくなっている。

ここで、発光オーナメント６０１のフランジ部６０１ｙでは、図４７に示すようにオーナメント基材６１１の非隆起部分６１１ｂとホルダ６３３の張り出し部６３３ｂとが重なり合っている。このため、オーナメント基材６１１及びホルダ６３３は、共通の固定ビスＢｔにて固定（共締め）されるようになる。これにより、オーナメント基材６１１及びホルダ６３３を個別に固定する場合に比して固定ビスＢｔの使用本数を削減することが可能となる。

さらに、第六実施形態では、図５０に示すように、上述した嵌合穴形成部６０７ａがドアベース６０４の裏面に直に形成されておらず、ドアベース６０４の裏面と隣接した中空状の台座部６０７ｂを介して設けられている。つまり、固定ビスＢｔを締結させるための突起６０７は、その基部（嵌合穴形成部６０７ａよりもドアベース６０４に近い部分）に台座部６０７ｂを備えている。この台座部６０７ｂは、有底箱型の形状をなし、発光オーナメント６０１のフランジ部６０１ｙと対向する頂面から嵌合穴形成部６０７ａが立設されている。すなわち、台座部６０７ｂの頂面は、嵌合穴形成部６０７ａの底面の輪郭よりも幾分広くなっている。なお、台座部６０７ｂの頂面には、嵌合穴形成部６０７ａの強度を確保するために略三角形状の補強リブ６０７ｒが嵌合穴形成部６０７ａ周りに複数立設されている。

以上のように嵌合穴形成部６０７ａがドアベース６０４の裏面に直に形成されず、中空状の台座部６０７ｂを介して設けられていることで、樹脂成形品であるドアベース６０４のうち、裏側に突起６０７が設けられている部分でのヒケの発生が抑えられる。つまり、嵌合穴形成部６０７ａがドアベース６０４の裏面に直に形成された場合、ドアベース６０４において嵌合穴形成部６０７ａが設けられた部分では肉厚がより厚くなり、その分ヒケが生じ易くなってしまう。これに対して、第六実施形態では、ドアベース６０４と嵌合穴形成部６０７ａとの間に中空状の台座部６０７ｂが介在しているので、嵌合穴形成部６０７ａの形成に伴って肉厚が局所的に厚くなるのを抑え、以て、ヒケの発生を抑制することが可能となる。なお、台座部６０７ｂの上端は、ドアベース６０４の樹脂成形後に不図示の金型を図５０中の矢印にて示す方向へ引き抜く結果、開口端を形成している。

ところで、発光オーナメント６０１をドアライニング本体に組み付ける際には、ドアベース６０４に形成された開口６０６にオーナメントユニット６１０の隆起部分、すなわち、露出部分６１０ａを嵌合させる。一方、ドアベース６０４のうち、開口６０６を囲む淵部６０４ｃは、図４７に示すように、発光オーナメント６０１のフランジ部６０１ｙに向かってＬ字状に屈曲している。そして、発光オーナメント６０１をドアライニング本体に組み付けると、上記淵部６０４ｃの先端（最もフランジ部６０１ｙに近い部位）がフランジ部６０１ｙに当接する。これにより、発光オーナメント６０１のフランジ部６０１ｙがドアベース６０４の淵部６０４ｃに係止され、発光オーナメント６０１が位置決めされるようになる。

なお、上記の淵部６０４ｃのうち、フランジ部６０１ｙと当接する先端の面は、図４７に示すように半球面状となっている。このため、発光オーナメント６０１の位置決め時には、上記の淵部６０４ｃの先端がフランジ部６０１ｙと線接触するようになる。このような構成により、フランジ部６０１ｙと面接触するような構成と比較して、発光オーナメント６０１に及ぶ当接荷重を軽減させることが可能となる。このとき、当接荷重をより一層軽減させるために、上記の淵部６０４ｃとフランジ部６０１ｙとの間に不織布を介在させてもよい。さらに、図４７に示すように、固定ビスＢｔ締結用の突起６０７は、ドアベース６０４の裏面において上記の淵部６０４ｃの一部分と隣り合う位置に設けられている。ここで、ドアベース６０４中、上記の淵部６０４ｃが位置する部分、すなわち、開口６０６周りの部分では剛性が比較的高くなっている。このような高剛性の部分と隣り合う位置に突起６０７を設けることで、突起６０７に固定ビスＢｔを締結させた状態を安定させ、以て、発光オーナメント６０１の組み付け剛性を向上させることが可能となる。

また、以上までに説明してきた実施形態では、本発明の車両用発光部品を車両用ドア（具体的には、車両用ドアライニングＲ）の内装部品として用いるケースについて説明した。ただし、本発明の車両用発光部品は、車両用ドアライニングＲのみに限定して利用されるものではなく、樹脂部品からなり加飾機能を発揮する部位に適用することも可能である。例えば、図５１に示すように、運転席のシートＳ１や助手席のシートＳ２の背面に取り付けられるシートバックボード用の内装部品として発光オーナメント１０１，１０２，１０３，１０４（図５１中、グレー色で塗られた部分が発光領域１０ａに相当する）を利用することが可能である。

また、図５２に示すように、車両の左右側部に取り付けられたルーフＦ１やルーフＦ１を支持するルーフピラーＦＰ用の内装部品として発光オーナメント２０１を利用したりすることも可能である。なお、図５２中、グレー色で塗られた部分が発光領域１０ａに相当する。さらに、図５３〜図５５に示すように、運転席の前方に位置するダッシュボードＢ１及びその周辺用の内装部品として発光オーナメント３０１，３０２，３０３を利用することも可能である。なお、図５３〜図５５中、グレー色で塗られた部分が発光領域１０ａに相当する。さらにまた、図５６に示すように、座席間に設けられたコンソールボックスの発光部品として発光オーナメント４０１を利用することも可能である。なお、図５６中、グレー色で塗られた部分が発光領域１０ａに相当する。

このように、各種内装部品として、発光オーナメント１０１，１０２，１０３，１０４，２０１，３０１，３０２，３０３，４０１を用いることで、各内装部品が曲面状に形成されている場合であっても均一に発光させることができる。なお、図５０〜５５において示した発光オーナメントの位置はあくまでも一例であり、図中のグレー色で塗られた部分に限定されるものではない。

１，４１，７１ 発光オーナメント（車両用発光部品）
２ ドアライニング本体
３ 収容ケース
４ ロアベース
５ プルハンドル
６ ドアベース
６ａ ボス穴
６ｂ 嵌合穴
７ ポケットトリム
８ ドアアームレスト
１０ オーナメント（透過体）
１０ａ 発光領域
１０ｂ 非発光領域
２０ 光源ユニット（照射体）
２１ ランプ（光源）
２２ 導光体
２２ａ 出射面
２２ｂ 突出部
２２ｃ 凸部
２２ｄ，２２ｅ，２２ｆ プリズム部（反射部）
２２ｇ 凹部（反射部）
２３ ホルダ
２４ａ 枠壁
２４ｃ 位置決め穴
２４ｄ 係合爪部
２４ｅ 底壁
２４ｉ 当接リブ
２５ ランプ保持部
４１ 発光オーナメント
４２ ドアライニング本体
４３ 収容ケース
４３ａ 底壁
４４ ビス
４５ 突出爪
５０ オーナメントユニット
５０ａ 可発光領域
５０ｂ 非発光領域
６０ 光源ユニット
６１ ランプ
６２ 導光体
６２ａ 出射面
６３ ホルダ
６４ 導光体保持部
６５ ランプ保持部
７１ａ 発光領域
７１ｂ 非発光領域
８０，１２０ オーナメントユニット
８０ａ 可発光領域
８１，１２１ オーナメント基材（樹脂基材、透過体）
８２，１２２ 加飾フィルム
８２ａ，１２２ａ 意匠層
８２ｂ 金属層
８２ｃ，１２２ｃ 遮光層
８２ｄ，１２２ｄ 遮光部
８２ｅ，１２２ｅ 透過部
８２ｆ 接着層
８３ ボス
８４ 係合突起
８５ リブ
８６ 爪部
８６ａ 鉤状部
８６ｂ 包囲部
９０ 光源ユニット
９１ ランプ
９２ 導光体
９２ａ 出射面
９３ ホルダ
９４ 係合穴形成部
９４ａ 係合穴
９５ ボス
９６ 係合突起
１０１，２０１，３０１，４０１ 発光オーナメント（車両用発光部品）
１１０ オーナメント
１５０ オーナメント基材（樹脂基材、透過体）
１５１ 加飾フィルム
１５１Ａ 転写層
１５１ａ 接着層
１５１ｂ 遮光層（透過光調整層）
１５１ｃ 柄・着色層
１５１ｄ 金属蒸着層
１５１ｅ チント着色層
１５１ｆ ヘアライン柄層
１５１ｇ トップコート層
１５１Ｂ 剥離層
５０１，５２１，５８１ 発光オーナメント（車両用発光部品）
５０２，５２２，５８２ オーナメント基材（樹脂基材）
５１０ シート状ディスプレイ（照射体）
５１３，５３３，５９３ ホルダ
５１３ａ ボス
５３０ 光源ユニット（照射体）
５３２ 導光体
５８３ 爪
５８４ ボス
５９０ ディスプレイ（照射体）
５９０ａ 発光面
５９０ｂ 点灯領域
５９０ｃ 非点灯領域
５９０ｄ 凸部
５９３ａ 嵌合穴
５９３ｂ 係合突起
５９３ｃ 舌状突起
５９３ｄ 挿入穴
５９３ｅ 係合突起
６０１ 発光オーナメント（車両用発光部品）
６０１ａ 発光領域
６０１ｂ 非発光領域
６０１ｓ 穴
６０１ｘ 露出部
６０１ｙ フランジ部
６０４ ドアベース
６０４ａ アッパーベース
６０４ｂ ロアベース
６０４ｃ 淵部
６０６ 開口
６０７ 突起
６０７ａ 嵌合穴形成部
６０７ｂ 台座部
６０７ｈ 嵌合穴
６０７ｒ 補強リブ
６１０ オーナメントユニット（透過体）
６１０ａ 露出部分
６１０ｂ 非露出部分
６１１ オーナメント基材
６１１ａ 隆起部分
６１１ｂ 非隆起部分
６１２ 加飾フィルム
６１２ａ 絵柄層
６１２ｃ 透光部
６１２ｄ 遮光部
６１２ｅ 接着層
６３０ 光源ユニット（照射体）
６３２ 導光体
６３３ ホルダ
６３３ａ 保持部
６３３ｂ 張り出し部
ａ 角度
ｄｘ 仮想線
ｐ，ｐａ，ｐｂ，ｐｃ ピッチ
Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ 領域
Ｂ１ ダッシュボード
Ｂｔ 固定ビス
Ｆ１ ルーフ
ＦＰ ルーフピラー
Ｋ１ 切欠き部（透過部）
Ｋ２ 遮光部（非透過部）
Ｒ 車両用ドアライニング
Ｓ１ 運転席のシート
Ｓ２ 助手席のシート
Ｔ１ 第一金型
Ｔ２ クランプ
Ｔ３ ホットパック
Ｔ４ 第二金型
Ｔ５ 送り巻き取り装置
Ｔ６ ローラ
Ｔ７ 検知センサ

Claims (7)

1. 車両に設置され、発光する発光領域を有する車両用発光部品であって、
   光源と該光源からの光を出射する出射面を備えた導光体とを有して前記発光領域に向けて光を照射する照射体と、
   前記照射体から出射された光を透過させる曲板状の透過体と、を前記発光領域として備え、
   前記照射体は、前記透過体と対向する開口と、前記導光体の前記出射面とは反対側の裏面と対向する底壁と、前記底壁から前記発光領域に向かう側に立設された枠壁と、前記底壁に形成された当接リブと、を有するホルダを備え、
   前記透過体は、前記導光体及び前記透過体が前記車両に取り付けられた状態において前記導光体との間隔が異なる部位を有し、
   前記間隔の大きさに応じて前記発光領域の外表面の輝度を調整するプリズム部を備え、
   前記導光体は、前記裏面が前記当接リブに当接した状態で、前記開口が位置する側に前記導光体が配置されるように前記ホルダに保持され、
   前記導光体の前記裏面が前記当接リブと当接する領域は、前記プリズム部を避けた領域に配置されており、
   前記プリズム部は、前記導光体の前記裏面に形成されていることを特徴とする車両用発光部品。
2. 前記プリズム部は、前記導光体の前記裏面から前記出射面に向かうように窪んだ凹部として形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用発光部品。
3. 前記当接リブは、前記凹部の窪む方向と同じ方向に突出していることを特徴とする請求項２に記載の車両用発光部品。
4. 前記ホルダは、前記底壁から前記発光領域に向かう側に立設された枠壁を有し、
   前記当接リブは、前記発光領域に向かう側に突出していることを特徴とする請求項３に記載の車両用発光部品。
5. 前記ホルダは、前記枠壁に囲われた箱型であり、
   前記当接リブは、箱型の前記ホルダの内側に配置されることを特徴とする請求項４に記載の車両用発光部品。
6. 前記ホルダは、前記枠壁及び前記底壁が連続して形成された箱型形状を有していることを特徴とする請求項５に記載の車両用発光部品。
7. 請求項１乃至６のいずれか一項に記載の車両用発光部品を備えることを特徴とする車両用ドアライニング。

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