CN105163981B - 车用发光配件 - Google Patents

Abstract

使具有曲板形状的透过体的车用发光配件均匀发光。设置于车辆的发光装饰物具备作为发光区域的光源单元与装饰物。所述光源单元具有作为点状光源的灯以及具备出射来自灯的光的出射面的平板状导光体，并面向发光区域的前方照射光；所述装饰物为曲板状，在光源单元的前方位置使从光源单元出射的光透过。装饰物具有与导光体的间隔不同的部位。因此，发光装饰物进一步具有根据装饰物与导光体的间隔的大小调整装饰物的外表面的亮度的表面亮度调整部。

Description

车用发光配件

技术领域

本发明涉及车用发光配件，特别是涉及具有均匀发光的曲板状的发光部，作为发光配件具备设计性的车用发光配件。

背景技术

一直以来车用发光配件已经众所周知。另外，在车用发光配件中，为了不使用很多点状光源而实现面发光，在导光板将棱镜部多个配置为面状，使从点状光源向导光板的入射光通过多个棱镜部以面状向透过体侧反射的配件已经众所周知。并且，作为使平板状的透过体均匀发光的方法，考虑光的衰减效果，根据光源与棱镜部之间的距离改变棱镜部的高度、改变间隔是众所周知的(例如，参照专利文献1及专利文献2)。

另一方面，关于发光配件，例如专利文献3公开的使用装潢座椅的配件是众所周知的。这样的装潢座椅是在从金属使光透过并照射，构成具有可视觉识别的金属感的配件的情况下使用的。具体来说，是作为转印箔而起作用的层压膜，在作为基材的树脂层表面从近侧，粘着层、栓层、用于表现金属风格的金属蒸镀层、栓层、上色层、硬质图层、在表面实施细缝加工的基膜被层压并作为整体而构成。因此，通过将此座椅模内成形，在作为基材的树脂层表面将图案转印绘画，模内成形后将基膜剥离，使成形品的表面完成为金属风格的制法被公开。

另外，作为车用发光配件的其他例子，专利文献4表示的机械是众所周知的。专利文献4记载的发光配件，在车内侧的面实施所希望的设计，遮蔽从车内侧的相反面而来的光的光遮蔽区域与透过来自车内侧的相反面的光的光透过区域互相排列的设计部通过在表面层压配置的光透过性面板形成车内的内饰板，在此光透过性板的里面侧设置有光源。因此，夜里将光源点灯的话，光从光透过性板的里面侧入射，在此入射光中，进入光透过区域的光透过至光透过性板的表面侧的话，通过将变暗的车内照亮作为装饰照明而起作用。

专利文献1：特开2006-222030号公报

专利文献2：特开2008-15448号公报

专利文献3：特开平11-321478号公报

专利文献4：特开2004-90897

发明内容

可是，为了使平板状的透过体均匀发光，在根据距光源的距离改变棱镜部的高度或倾斜度的情况下，导光板与透过体的间隔为一定时，从导光板出射的光的均匀性，在从透过体出射时也被保存。然而，通过平板状的导光板与曲板状的透过体的组合，导光板与透过体的间隔存在差的情况下，由于根据其间隔的差光的衰减度变化，即使在从导光板出射时光是均匀的，也会有在将透过体透过并出射时光的均匀性丢失的情况。

因此，专利文献1及专利文献2记载的技术，虽然在导光板与透过体的间隔一定的情况下，可以使透过体均匀发光，但是在导光板与透过体的间隔不一定的情况下，不能均匀发光。

另外，在最近的车用内部装饰材料中，为了使设计性提高，其形状具有复杂化的倾向。特别是，从设计性的点来看，使用曲线或曲面的部件存在很多。具有这些曲线及曲面的部件，在心理上给人平静的印象。但是，使用通常被使用的专利文献3的装潢座椅(膜)，在这样的曲线及曲面配置座椅的话，成为复杂的形状的话会产生生成张力差的问题。这个，特别是在平面部分与曲面部分的张力差比较显著。这样生成张力差的话，高张力部分，也就是在曲面部分产生裂纹，可能会对设计性有影响。另一方面，一直以来如上所述，使用上述的装潢座椅(膜)，从内部装饰的发光源向座椅(膜)照射光，并制作车用发光配件。然而，在这样的专利文献3涉及的座椅(膜)中，由于将各层均匀层压并形成多层，装饰性变单调。因此，关于装潢膜，期望确保更高设计性的同时，可以同时提高耐久性的技术。

另外，在所述专利文献4那样的车用发光配件，可以有如下构成：作为装潢层压体，在光透过性板的车内侧的面层压配置，使透过光透过性板的光透过的透过部、遮断光的遮光部形成的遮光层、配置于比遮光层更靠车内侧且与光透过性板的面形状相配而形成的设计层。这样构成的发光配件，在白天作为设计层以被实施的金属风格或木纹风格等的设计装潢，在夜晚通过从光源照射的光穿过透过部从设计层透过看，变为以与白天外观不同的附有照明的设计装潢。在此，由于提高从应该提高装潢照明功能的光源面向车内侧照射的光的透过率，理想的是将设计层尽可能形成薄膜。但是，一味减小设计层的膜厚的话，在没发光时构成遮光层的遮光部与透过部的边界线可以从车内侧透过看到，在车内明亮时给乘客不舒服的感觉，损害设计性。因此，需要提高装潢照明的功能性，并且，提高装潢照明区域的质感，具备设计性的车用发光配件。

因此，本发明是鉴于上述课题得到的，其目的在于，作为具备与导光板的间隔不一定的曲板状的透过体的车用发光配件，提供可以均匀发光的配件。

另外，本发明的其他目的在于，在作为透过体的树脂材料的表面安装有装潢膜的构成中，通过该膜的张力差消除裂纹，提供设计性更高，商业价值进一步提高的车用发光配件。

另外，本发明的其他目的在于，提供提高装潢照明的功能性，并且，提高发光区域质感的车用发光配件。

所述课题通过下述方式解决。根据本发明的车用发光配件，是一种配置于车辆、具有发光的发光区域的车用发光配件，具备作为所述发光区域的照射体及透过体，所述照射体具有点状的光源与具备出射来自该光源的光的出射面的平板状的导光体，并面向所述发光区域的前方照射光，所述透过体为曲板状，在该照射体的前方位置使从所述照射体出射的光透过，在所述导光体及所述透过体安装于所述车辆的状态下，所述透过体具有与所述导光体的间隔不同的部位，进一步具有根据所述间隔的大小调整所述发光区域的外表面的亮度的表面亮度调整部。

在以上构成的车用发光配件中，表面亮度调整部根据导光体与透过体的间隔调整发光区域外表面的亮度。据此，在上述的间隔比其他部位更大的部位，即使与该间隔很小的其他的部位相比，光量的衰减度变大，通过将透过透过体的光量根据上述间隔改变，可以使在发光区域的外表面各部的亮度均匀。以上的结果，在具有与平板状的导光体的间隔不一定的曲板状的透过体的车用发光配件中，使其发光区域均匀发光成为可能。

另外，也可为在上述车用发光配件中，所述表面亮度调整部具有设置于所述导光体的反射光调整部，该反射光调整部是多个形成为使从所述光源入射的光的至少一部分反射于出射面的切口的反射部，根据所述间隔的大小，变更构成各该反射部的所述切口的深度，据此，调整所述外表面的亮度。

在上述构成中，通过将构成反射部的切口的深度根据透过体与导光体的间隔改变，在反射部的反射光的光量根据上述间隔变动。据此，使车用发光配件的发光区域均匀发光成为可能。

另外，也可为在上述车用发光配件中，所述表面亮度调整部具有设置于所述导光体的反射光调整部，该反射光调整部是多个形成为使从所述光源入射的光的至少一部分反射于出射面的切口的反射部，根据所述间隔的大小，变更每单位面积的该反射部的个数，据此，调整所述外表面的亮度。

在上述构成中，根据透过体与导光体的间隔改变每单位面积的反射部的个数，据此，在反射部的反射光的光量根据上述间隔变动。据此，使车用发光配件的发光区域均匀发光成为可能。

另外，也可为在上述车用发光配件中，所述表面亮度调整部具有调整在所述透过体扩散的光的光量的扩散光调整部，该扩散光调整部是，在所述透过体中，形成于位于与所述外表面相反侧的面的凹部或凸部。

在上述构成中，通过在透过体的里面形成的凹部或凸部，扩散光的光量根据透过体与导光体的间隔被调整。据此，使车用发光配件的发光区域均匀发光成为可能。

另外，也可为在上述车用发光配件中，所述表面亮度调整部具有调整在所述透过体扩散的光的光量的扩散光调整部，该扩散光调整部是，在所述透过体中，安装于位于与所述外表面相反侧的面的光扩散片。

在上述构成中，通过安装于透过体的里面的光扩散片，扩散光的光量根据透过体与导光体的间隔被调整。据此，使车用发光配件的发光区域均匀发光成为可能。

另外，也可为在上述车用发光配件中，所述表面亮度调整部具有调整在来自所述照射体的光中，在所述透过体扩散的光的光量的扩散光调整部，该扩散光调整部是包含于所述透过体内的漫射光材料。

在上述构成中，通过包含于透过体的漫射光材料，扩散光的光量根据透过体与导光体的间隔被调整。据此，使车用发光配件的发光区域均匀发光成为可能。

另外，也可为在上述车用发光配件中，所述表面亮度调整部具有调整在来自所述照射体的光中，被吸收部分的光量的吸收光调整部，该吸收光调整部是包含于所述透过体内的黑色颜料。

在上述构成中，通过透过体内所包含的黑色颜料，吸收光的光量根据透过体与导光体的间隔被调整。据此，使车用发光配件的发光区域均匀发光成为可能。

另外，也可为在上述车用发光配件中，具有与所述透过体相向的开口，且具备以在该开口所在的一侧配置所述导光体的方式保持所述照射体的箱型的支持物，所述表面亮度调整部具有在调整来自所述照射体的光中，被吸收部分的光量的吸收光调整部，该吸收光调整部通过在所述支持物中，根据所述间隔的大小变更包围所述导光体的部分的上色的明暗度，调整所述外表面的亮度。

在上述构成中，在支持物中，通过将包围导光体的部分的颜色的明暗度根据透过体与导光体的间隔变化，吸收光的光量根据上述间隔变动。据此，使车用发光配件的发光区域均匀发光成为可能。

另外，也可为在上述车用发光配件中，具有树脂基材与装潢膜，所述树脂基材作为所述透过体，具有光透过性并具备曲面部而构成，所述装潢膜覆盖设置于该树脂基材的一面，所述照射体相对于所述树脂基材照射光，所述装潢膜至少具有透过光调整层与装饰层，所述透过光调整层具有遮光来自所述照射体的光的非透过部及透过来自所述照射体的光的透过部，所述装饰层层压于该透过光调整层的所述车辆的室内侧，所述表面亮度调整部是遮光调整部，调整来自所述照射体的光中，通过所述装潢膜被遮光的部分的光量，所述装潢膜中的所述透过光调整层相当于所述遮光调整部，所述透过光调整层中，在所述非透过部与所述透过部的边界部，设置有在所述非透过部以伴随接近所述边界部而使色彩浓度降低的方式进行了渐变处理的渐变部。

在上述构成中，构成透过体的所述树脂基材从设计性的观点具有曲面而构成。另一方面，装潢膜被调整为可在树脂基材的曲面部中迎合此曲面部的最大限的牵引展开率。在此，将装潢膜的牵引展开率变高的话，会引起在装饰层产生损伤的问题。因此，调整为可在树脂基材的曲面部中迎合此曲面部的最大限的牵引展开率的话，可以抑制损伤的产生，提供具有更高设计性的车用发光配件。另外，在透过光调整层的非透过部与透过部的边界部进行渐变处理。据此，边界部附近的发光成为模糊而安宁的发光，可以提高效果，设计性进一步提高。此外，关于渐变处理，只在靠近上述边界部的靠近部分实施比较好。

另外，也可为在上述车用发光配件中，在所述渐变部，以使所述色彩浓度逐渐变化的方式配置相互所述色彩浓度不同的区域，所述渐变部中，牵引展开率变得更高的所述区域，比牵引展开率变得更低的所述区域更宽幅。

在上述构成中，渐变部中，通过牵引展开率变得更高的区域比牵引展开率变得更低的区域更宽幅，可以更有效地抑制在装潢膜的装饰层中光线透过率的变化或损伤的产生。

另外，也可为在上述车用发光配件中，所述装潢膜以迎合所述曲面部的方式粘贴，所述渐变部，在所述装潢膜中，设置于远离牵引展开率变为最大的部分的位置。

在上述构成中，通过渐变部在装潢膜中，设置于远离牵引展开率变为最大的部分的位置，可以更有效地抑制在装潢膜的装饰层中光线透过率的变化或损伤的产生。

另外，也可为在上述车用发光配件中，所述树脂基材的色调与所述透过光调整层中的所述非透过部的色调相互为同色系。

在上述构成中，由于构成发光区域的透过体的色调与在层压于透过体的前方位置的装潢膜的透过光调整层中非透过部的色调为同色系，可以抑制在乘客从车内侧看发光区域时，看到透过光调整层中的非透过部与同非透过部相邻的透过部的边界线透出来。具体说明的话，由于非透过部通过表面处理通常上色为黑色，透过部由透明色构成，在未发光时从车内侧看时，通过设计层，看到黑色的非透过部与隔着透明的透过部可以看到的通常由白色树脂构成的透过体的边界线透出来。这是因为为了确保发光照明的亮度，通常有将设计层的膜厚变小的必要。这时，应该将黑色的非透过部与白色的透过体的色调差变小，通过将非透过部的色调与透过体的色调设置为同色系，可以将此边界线变模糊。结果，在发光照明的功能性提高的状态下，提高发光区域的质感成为可能。

根据本发明，在具有导光板与透过体的间隔不一定的曲板状的透过体的车用发光配件中，使发光区域均匀发光成为可能。

具体说明的话，根据本发明，通过将在形成于导光体的反射部的反射光的光量，根据透过体与导光体的间隔改变，发光区域均匀发光。

另外，根据本发明，形成于透过体里面的凹部或凸部通过安装于透过体的里面的光扩散片或者透过体内所包含的漫射光材料，通过将扩散光的光量根据透过体与导光体的间隔改变，发光区域均匀发光。

另外，根据本发明，根据透过体内所包含的黑色颜料，通过将吸收光的光量根据透过体与导光体的间隔改变，发光区域均匀发光。并且另外，在支持物中，将包围导光体部分的颜色的明暗度根据透过体与导光体的间隔改变的话，同样，吸收光的光量根据上述间隔改变，发光区域均匀发光。

另外，根据本发明，通过在装潢膜的透过光调整层的非透过部与透过部的边界部进行渐变处理，可以抑制在装潢膜的装饰层的损伤的产生，提高设计性。这时，牵引展开率变得更高的区域比牵引展开率变得更低的区域变得更宽幅的话，可以更有效地抑制在装潢膜的损伤的产生。并且另外，渐变部在装潢膜中，设置于远离牵引展开率变为最大的部分的位置的话，可以更有效地抑制在装潢膜的装饰层中损伤的产生。

另外，根据本发明，通过将构成发光区域的透过体的色调与在层压于透过体的前方位置的装潢膜的透过光调整层中非透过部的色调设置为同色系，乘客从车内侧看发光区域时，可以抑制透过看到非透过部与透过部的边界线。这时，在渐变部中，从与非透过部相邻的透过部侧面向非透过部，越远离透过部表面浓度越变浓的话，可以使非透过部与透过部的边界线更加模糊，在从车内侧看时该边界线可以更加隐蔽。

附图说明

图1是表示利用了涉及本实施方式的车用发光配件的车用车门内衬的图。

图2是涉及本实施方式的车用发光配件的分解立体图。

图3A是涉及本实施方式的支持物及导光体从下方看的图。

图3B是照射体的截面图，将光源周围扩大表示的图。

图4是将棱镜部扩大表示的立体图。

图5中(a)是表示固定于支持物的状态的导光体的图，是表示在导光体中倾斜度不同而形成的棱镜部的图；(b)是表示根据棱镜部的高度与倾斜度，反射的光量不同的模式图。

图6中(a)是表示发光装饰物的图；(b)是表示(a)的VIB-VIB截面的图，是表示装饰物与导光体的间隔的图。

图7是表示棱镜部的高度与距灯的位置的相关关系的图。

图8是表示棱镜部的倾斜度与距灯的位置的相关关系的图。

图9是表示涉及变形例的装饰物与导光体的间隔的图。

图10中(a)是表示由涉及本实施方式的截面V字状的槽构成的棱镜部的平面图；(b)是表示由涉及第1变形例的U字状的槽构成的棱镜部的平面图；(c)是表示由涉及第2变形例的截面梯形状的槽构成的棱镜部的平面图。

图11是表示具有涉及第3变形例的点状的反射部的导光体的图。

图12是表示利用了涉及第二实施方式的车用发光配件的车用车门内衬的图。

图13是涉及第二实施方式的车用发光配件部分的扩大图。

图14是涉及第二实施方式的车用发光配件的分解立体图。

图15是涉及第二实施方式的收纳箱的立体图。

图16是表示涉及第二实施方式的车用发光配件的里侧的立体图。

图17是表示涉及第二实施方式的车用发光配件的安装构造的截面图。

图18是涉及第二实施方式的光源单元的正面图。

图19是表示涉及第二实施方式的在支持物的导光体保持部保持有导光体的状态的图。

图20是表示涉及第二实施方式的在支持物的灯保持部保持有灯的状态的图。

图21是表示涉及第二实施方式的装潢膜的层构成的立体概念图。

图22是说明涉及第二实施方式的装潢膜的截面的层构成的概念图。

图23是表示涉及第二实施方式的遮光层的渐变的说明图。

图24是表示涉及第二实施方式的车用发光部件的制造方法的说明图。

图25是表示涉及第二实施方式的车用发光部件的制造方法的说明图。

图26是涉及第二实施方式的装潢膜的展开实验的样本场所特定图。

图27是涉及第二实施方式的装潢膜展开实验的评价方法说明图。

图28是表示涉及第二实施方式的装潢膜的半透明反射镜效果的说明图。

图29是表示利用涉及第三实施方式的车用发光配件的车用车门内衬的图。

图30是涉及第三实施方式的车用发光配件的正面图。

图31是表示涉及第三实施方式的车用发光配件作为发光照明起作用的样子的图。

图32是涉及第三实施方式的车用发光配件的分解立体图(其一)。

图33是涉及第三实施方式的车用发光配件的分解立体图(其二)。

图34是表示涉及第三实施方式的车用发光配件具有的装饰物单元的层压构造的模式图。

图35是表示构成装饰物单元的装潢膜的设计层的表面的图。

图36是表示装潢膜的遮光层的表面的图。

图37是涉及第三实施方式的车用发光配件具有的光源单元的正面图。

图38是表示光源单元与装饰物单元的组装构造的图。

图39是表示涉及第三实施方式的车用发光配件安装于基座部件的样子的截面图。

图40是表示涉及第三实施方式的变形例的装潢膜的设计层的表面的图。

图41是表示涉及第三实施方式的变形例的装潢膜的遮光层的表面的图。

图42是涉及第四实施方式的发光装饰物的分解立体图。

图43是表示面状发光体的变更例的图。

图44是用于说明涉及第五实施方式的发光装饰物的构成的图。

图45是将涉及第六实施方式的车用发光配件的露出部分扩大后的图。

图46是表示将涉及第六实施方式的车用发光配件组装于车门板的样子的图。

图47是表示涉及第六实施方式的车用发光配件的构成的截面图，是表示图46的A-A截面的图。

图48是表示涉及第六实施方式的透过体的层压构造的模式图。

图49是表示装潢膜的表侧(A)及里侧(B)的图。

图50是设置于车门板的突起的扩大图。

图51是表示关于本发明的车用发光配件的第2适用例的图。

图52是表示关于本发明的车用发光配件的第3适用例的图。

图53是表示关于本发明的车用发光配件的第4适用例的图。

图54是表示关于本发明的车用发光配件的第5适用例的图。

图55是表示关于本发明的车用发光配件的第6适用例的图。

图56是表示关于本发明的车用发光配件的第7适用例的图。

具体实施方式

涉及本发明的实施方式的车用发光配件的构成。

以下，关于本发明的一种实施方式(以下，本实施方式)参照附图的同时进行说明。此外，在以下的说明中，车辆的前后方向意味着通常行驶时的前后方向，另外，车辆的内侧(以下，简称内侧)意味着车室侧(车辆的室内侧)，车辆的外侧(以下，简称外侧)意味着车外侧。并且，在以下的说明中，上侧(下侧)意味着在组装于车辆主体的状态下的上侧(下侧)。

以下，作为涉及本实施方式的车用发光配件的一个例子，如图1所示，是车用车门内衬板R的内部装饰配件，关于作为车用发光配件起作用的发光装饰物1进行说明。

发光装饰物1，在夜晚等，车室变暗时点灯，另外，在车门打开时，相对于后方的车辆或人，为了通知车辆处于车门开放状态而点灯，在车用车门内衬板R中作为照明装置起作用。

涉及本实施方式的发光装饰物1，如图2所示，是将作为照射体的光源单元20与作为透过体的装饰物10组合而构成的模块，安装于在车门内衬主体2设置的容纳箱3。装饰物10、构成光源单元20的支持物23、导光体22分别沿车辆的前后方向较长，具有向长度方向的一方逐渐变细而形成的大致板状的外形形状。

光源单元20具有作为光源的后述的灯21、具备出射来自灯21的光的出射面22a的导光体22，灯21及导光体22通过保持于后述的支持物23而单元化。光源单元20配置于在车门内衬主体2与后述的装饰物10之间被夹持的位置。

更具体地说明的话，光源单元20，在后述的装饰物10中，组装于发光区域10a的里面(为外侧面，与车门内衬主体2相向的面)。此外，在本实施方式中，向发光区域10a的光源单元20的组装，使用通过滑入配合的固定方法。

涉及本实施方式的灯21，例如LED灯等，作为车用照明的光源很合适。灯21以与后述的导光体22的长度方向的一端部(前端部)相向的方式，安装于在支持物23中位于导光体22的长度方向的一端部的灯保持部25。这样，只要将灯21安装于与导光体22的长度方向的端部相邻的位置，光的行进方向与通过导光体22的导光方向一致，可以得到良好的导光效果。

支持物23是具有开口的箱型的框体，保持于单元化的灯21及导光体22，即保持于光源单元20的内部。支持物23具有图2所示的框架墙24a、底壁24e。框架墙24a以沿作为导光体22的导光板的外形形状的方式立设于底壁24e的表面(面向车辆的室内侧的面)。此外，支持物23通过将设置于其背面的爪部嵌合于设置于容纳箱3的底壁的嵌合孔安装于车门内衬主体2。

导光体22由聚碳酸酯等的合成树脂构成，如图2及图5(a)所示，是较长状的导光板。导光体22，如图3A所示，在其里面抵接于在支持物23的底壁24e形成的抵接肋拱24i的状态下，保持于支持物23。发光装饰物1在设置于车室侧的状态下，导光体22的长度方向沿车辆的前后方向。另外，导光体22的长度方向一端部是在车辆的前后方向位于更靠前侧的端部(前端部)，导光体22的长度方向另一端部是位于更靠后侧的端部(后端部)。

另外，作为导光体22的较长状的导光板嵌合于作为契合其外形形状而形成的框体的支持物23并被保持。在导光体22的支持物23侧的面形成有多个图3A所图示的截面V字状的切口(以下，记载为棱镜部22d)，在本实施方式形成有92个。在此，切口的深度相当于棱镜部22d的高度d。此棱镜部22d作为反射部而起作用，详细会在后面描述。棱镜部22d，如图2及图5所示，向导光体22的厚度方向切入并沿宽度方向伸展而形成，沿导光体22的长度方向并列多个设置。据此，从导光体22的长度方向一端部面向长度方向另一端部行进的光在中间位置适当反射，可以将从导光体22的出射面22a各部出射的光的强度均匀化。

装饰物10是露出于车室侧的具有凹凸的板状的部件，在光源单元20固定于内侧的状态下，共同使用通过螺丝卡止的固定方法及通过滑入配合的固定方法，固定于车门内衬主体2。装饰物10具有作为由透光性的材质构成的区域的发光区域10a、作为由非透光性的材质构成的区域的非发光区域10b。即，装饰物10规定发光装饰物1的外形形状，位于车室侧表现发光装饰物1的装潢性。此外，位于发光区域10a的装饰物10也称为透过体。

在此，由于涉及本实施方式的装饰物10的发光区域10a含有漫射光材料，通过装饰物10的光被扩散。因此，由于入射于装饰物10的光扩散发光区域10a的同时透过，使发光区域10a全体发光。另外，通过漫射光材料。由于由合成树脂构成的装饰物10的物性发生变化透过率变化。因此，代替漫射光材料，在装饰物10中在与导光体22相向侧的面实施表面纹理加工的话，由于物性不会变化而比较合适。

在上述这样构成的发光装饰物1中，灯21点灯的话，从灯21入射的光通过导光体22的棱镜部22d被反射并从导光体22面状出射。位于装饰物10的发光区域10a，通过透过从导光体22出射的光的同时使其扩散，以面状并通过一定的亮度发光。

接下来，关于相对于支持物23的导光体22的组装状态进行说明。导光体22，在支持物23的内部空间中，以配置于开口所在侧的方式被组装。此外，导光体22滑入配合组装于支持物23，具体来说，形成于支持物23的啮合爪部24d与导光体22啮合。另外，灯21与导光体22在支持物23中相互相邻。

并且，如图3B所示，在导光体22中，在与灯21相邻的长度方向一端部形成有面向灯21突出的突出部22b。通过设置此突出部22b，导光体22，在与灯21相向侧更靠近灯21，据此可以更有效地将来自灯21的入射光导向导光体22。结果，即使灯21的使用个数只有1个，也可以从导光体22的出射面22a恰当地使光出射。

此外，在使来自灯21的光有效地入射于导光体22后，具有稳定地保持上述突出部22b与灯21之间的间隙的必要。因此，在保持物23的框架墙24a中，在靠近灯21侧的端部形成有导光体22的位置决定孔24c。另一方面，在导光体22中，在与灯21相邻的长度方向一端部的下端形成有如图3B所示的与位置决定孔24c嵌合的凸部22c。此凸部22c从与上述的突出部22b突出的方向正交的方向，具体来说从导光体22的下端向下突出。因此，通过位置决定孔24c与凸部22c的啮合导光体22相对于支持物23被决定位置的话，导光体22与灯21之间的间隙稳定地被保持。

顺便，来自灯21的光，如图3B所示一直以放射状扩展，如同图所示没有到达凸部22c。即，在导光体22中，虽然在与灯21相邻侧的端部设置有决定位置用的凸部22c，可以不影响光的出射而进行导光体22的位置决定。

另外，鉴于抑制组装于支持物23的导光体22的松动的目的，如图3A所示，在导光体22的背面(里面)与支持物23的底壁24e之间设置有抵接肋拱24i。通过此抵接肋拱24i抵接于导光体22的背面，导光体22的松动被抑制。此外，如图3A所示，在导光体22的背面之中，抵接肋拱24i抵接的区域成为避开形成于导光体22的里侧的棱镜部22d的区域。这是因为抵接肋拱24i进入由切口构成的棱镜部22d内的话，在棱镜部22d的光的反射适当地不进行，设置棱镜部22d的效果很难被发挥。另外，关于抵接肋拱24i的突出量，过度变大的话在支持物23的底壁24e产生皱缩，设定为该24e的厚度的1/3以下，最好设定为1/10以下。另外，关于抵接肋拱24i的个数及肋拱间倾斜度，通过光学模拟确定对来自导光体22的光的出射没有不良影响的范围，最好在该范围内设定最合适的值。

涉及本发明的实施方式的车用发光配件的特征。

涉及本实施方式的发光装饰物1中，装饰物10由曲板状的部件构成，侧方看大致弓形弯曲。因此，在发光装饰物1安装于车辆的状态(即，利用状态)下，装饰物10的里面与导光体22的出射面22a的间隔根据位置而不同。即，在利用状态的发光装饰物1中，装饰物10具有与导光体22的间隔不同的部位。

另一方面，,涉及本实施方式的发光装饰物1，具有根据装饰物10与导光体22的间隔的大小调整装饰物10的发光区域10a的外表面的亮度的表面亮度调整部。通过具有此表面亮度调整部，可以将透过装饰物10的光量根据上述间隔变化，抑制由于该间隔的不同而生成的在发光区域10a的发光不均匀。也就是说，在本实施方式中，在具备与平板状的导光体22的间隔不一定的曲板状的装饰物10的构成中，可以使在发光区域10a的外表面的亮度均匀。

在此，作为调整在发光区域10a的外表面中的亮度的方法，举出下面的4种情况。

(1)调整在来自灯21的入射光中，在导光体22的棱镜部22d反射的反射光的光量的情况。

(2)调整在装饰物10中扩散的光量的情况。

(3)调整在来自光源单元20的光中被吸收部分的光量的情况。

(4)调整在来自光源单元20的光中被遮光部分的光量的情况。

以下，关于各情况进行说明。

(1)调整反射光的光量的情况。

本种情况为作为表面亮度调整部之一反射光调整部设置于导光体22的情况。作为反射光调整部，可以举出形成于导光体22的里面由切口部构成的多个棱镜部22d。以下，举出利用作为反射光调整部的棱镜部22d的情况的例子进行说明。

首先，如图4所示，关于棱镜部22d的角度a、高度d及倾斜度p进行说明。多个的棱镜部22d的截面V的顶角的角度a形成为90度以上，120度以下。作为以这样的角度a形成棱镜部22d的理由，角度a过度狭角的话，棱镜部22d的截面V字的槽咬住模具，脱模性下降。另一方面，角度a过度广角的话，由于在棱镜部22d全反射的光在导光体22的出射面22a中相对于临界角为广角，从导光体22出射的量变少。

棱镜部22d的高度d越高光的反射量越大，高度d越低光的反射量越小。涉及本实施方式的棱镜部22d的高度d，设定为0.075mm以上，0.3mm以下的范围。作为将高度d设定为这样的范围的理由，高度d超过0.3mm的话，在成形时，由于棱镜部22d与模具的接触量变大脱模性下降，在棱镜部22d成形时产生皱缩的情况下，高度d不满0.075mm的话，形成所希望的高度d变得困难，转写性下降。

特别是，棱镜部22d的高度d，如图5所示，考虑与距灯21的距离相对应的光的衰减，离灯21越远基本上越高而形成。具体来说，在本实施方式中的棱镜部22d形成为，在导光体22中位于距灯21近侧的区域A的棱镜部22d的高度da为0.075mm，位于导光体22的中央的区域B的棱镜部22d的高度db为0.15mm，在导光体22中位于距灯21远侧的的区域C的棱镜部22d的高度dc为0.27mm。

关于距灯21的距离与棱镜部22d的高度d的关系。

这样，接下来对根据距灯21的距离设定棱镜部22d的高度d的理由进行说明。例如，在区域A、区域B及区域C的棱镜部22d的高度相同的情况，入射光通过区域A的棱镜部22d向装饰物10侧反射，据此，到达区域B的棱镜部22d的光量减少。并且，到达区域C的棱镜部22d的光量，由于比区域A及区域B更分离隔开而变少。据此，由于通过棱镜部22d反射并从导光体22反射的光不具有均匀性，在与灯21远离的区域中需要将棱镜部22d的高度变高。

具体来说，在区域B的棱镜部22d的高度db比在区域A的棱镜部22d的高度da更高而形成。通过这样形成棱镜部22d，其高度da与高度db相差的部分，在区域B的棱镜部22d中与来自灯21的入射光的接触面积，比在区域A的棱镜部22d中的面积有所增加。这样可以将从区域A与区域B反射的光量调整为大致相同。

同样，在区域C的棱镜部22d的高度dc比在区域B的棱镜部22d的高度db更高而形成。通过这样形成棱镜部22d，其高度db与高度dc的差的部分，在区域C的棱镜部22d中与来自灯21的入射光的接触面积比在区域B的棱镜部22d中的面积有所增加。这样可以将从导光体22的区域A、区域B及区域C出射的光量调整为大致均匀。

由于将通过棱镜部22d反射的光量调整为大致均匀，如上面所述，根据距灯21的距离调整棱镜部22d的高度d，将通过棱镜部22d反射的光量大致均匀之外，通过改变棱镜部22d的倾斜度p，可以将反射的光量调整为大致均匀。

棱镜部22d的倾斜度p，在很小的情况下，每单位面积的条数(个数)变多，很大的情况下，每单位面积的条数(个数)变少。倾斜度p设定为1.68mm以上，13.21mm以下的范围，如图5所示，越远离灯21基本上越小而设定。具体来说，在本实施方式中的棱镜部22d，在区域A的邻接的棱镜部22d的倾斜度pa为13.2mm，在区域B的邻接的棱镜部22d的倾斜度pb为4.2mm，在区域C的邻接的棱镜部22d的倾斜度pc为1.7mm。

关于距灯21的距离与棱镜部22d的倾斜度p的关系。

这样，关于根据距灯21的距离设定棱镜部22d的倾斜度p的理由进行说明。如上面所述，在区域A、区域B及区域C的棱镜部22d的高度d及邻接的棱镜部22d的倾斜度p相同的情况下，通过棱镜部22d反射并从导光体22出射的光不具有均匀性。

为了来自导光体22的光的出射大致均匀，将在区域B的邻接的棱镜部22d的倾斜度pb设定为比在区域A的邻接的棱镜部22d的倾斜度pa更小，相比区域A区域B的每单位面积的棱镜部22d的数量增加。通过这样设定，可以将在区域A与区域B中反射的光量设定为大致相同。

同样，在区域C的邻接的棱镜部22d的倾斜度pc比在区域B的邻接的棱镜部22d的倾斜度pb更小，相比区域B区域C的每单位面积的棱镜部22d的数量增加。通过这样设定，可以将在区域A与区域B中反射的光量设定为大致相同。这样，可以将从导光体22的区域A、区域B及区域C出射的光量设定为大致均匀。

如上面所述，与由棱镜部22d的高度d与邻接的棱镜部22d的倾斜度p构成的光的反射量相关的参数，根据导光体22的长度或厚度，可以调整任意一方的参数，也可以调整双方的参数。

另外，区域A、区域B与区域C区分，在每个区域调整了各参数，也可以将区分的区域更加细化，另外，不区分各区域逐渐调整参数。

上述中，将棱镜部22d的高度d及邻接的棱镜部22d的倾斜度p根据距灯21的距离改变，据此，对关于使导光体22均匀发光进行了说明。

在装饰物10的发光区域10a与导光体22的出射面22a平行设置的情况下，通过从导光体22光均匀出射，从发光区域10a光均匀出射。

但是，如作为图6(a)的VIB-VIB截面图的图6(b)所示，在装饰物10内弯，装饰物10的发光区域10a与导光体22不是平行配置的情况下，不能保持从发光区域10a出射的光量的均匀性。

因此，接下来，关于考虑装饰物10与导光体22的距离使装饰物10均匀发光进行说明。

在本实施方式中，在将由装饰物10及光源单元构成的发光装饰物1安装于车门内衬主体2的状态下，在导光体22中灯21的近旁的区域A及远方的区域C，如图6(b)所示，与中央的区域B相比远离装饰物10。换言之，导光体22的区域B比区域A及区域C更接近装饰物10。

因此，从与导光体22的区域A、C相向的装饰10的部位出射的光量，通过距导光体22的间隔很大的部分光衰减而变小。当然，从与导光体22的区域B相向的装饰物10的部位出射的光量，由于距导光体22的间隔很小而变大。考虑此，调整在各区域A、区域B及区域C中棱镜部22d的高度d及倾斜度p。

关于装饰物10与导光体22的间隔与棱镜部22d的高度的关系。

图7是表示距灯21的距离与棱镜部22d的高度d的对应的图。此外，图7所示的假想线dx是没有考虑棱镜部22d与装饰物10的间隔，只根据距灯21的距离将棱镜部22d的高度d线性变化的线，是为了与涉及本实施方式的棱镜部22d的高度d对比的线。另外，图8是表示距灯21的距离与邻接的棱镜部22d的倾斜度p的对应的图。

如图7所示，在与装饰物10的间隔很小的区域B的棱镜部22d的高度db，比假想线dx所示的棱镜部22d的高度更低。通过在区域B的棱镜部22d这样形成，在区域B中通过棱镜部22d反射并从导光体22出射的光量被抑制。这样，在区域B中从导光体22出射的光量被抑制，由于装饰物10与其他区域A及区域C相比接近导光体22而设置，从装饰物10出射的光量变得均匀。

此外，在区域A中棱镜部22d的高度da与在同区域B的边界中棱镜部22d的高度db为同等高度，大约0.075mm，均匀地形成。这样，由于在区域A中棱镜部22d的高度da均匀地形成，在灯21的近旁侧向棱镜部22d的光的到达量变大，在区域B的边界侧，向棱镜部22d的光的到达量变小。因此，不能保持在区域A中通过棱镜部22d反射并出射的光量的均匀性。因此，通过接下来说明的调整在区域A中邻接的棱镜部22d的倾斜度p，保持出射的光量的均匀性。

关于与根据装饰物10与导光体22的间隔形成的棱镜部22d的高度da相对应的棱镜部22d的倾斜度的调整。

如图8所示，在区域A中邻接的棱镜部22d间的倾斜度pa设定为在灯21近旁侧很大，在区域B的边界侧很小。通过在区域A的棱镜部22d如此形成，相对于到达棱镜部22d的光反射的光量在灯21的近旁侧变小，在区域B的边界侧变大。据此，可以将从棱镜部22d出射的光量大致均匀，通过导光体22将从装饰物10出射的光量(面亮度)均匀。

此外，在作为装饰物10与导光体22接近的区域的区域B中，通过将棱镜部22d的高度db根据假想线dx设定为比棱镜部22d的高度更低，抑制反射的光量，将从装饰物10出射的光量到区域A-C均匀，但并不限定于此。

例如，可以在作为装饰物10与导光体22接近的区域的区域B中，以邻接的棱镜部22d间的倾斜度p的调整为基准，具体来说，也可以通过在区域B中将倾斜度pb变大，抑制反射的光量。反过来，也可以在作为装饰物10与导光体22分离间隔的区域的区域A、C中，通过将倾斜度pa、pc变小，使反射的光量增加。并且，也可以通过调整棱镜部22d的高度d及邻接的棱镜部22d的倾斜度p双方，调整由于装饰物10与导光体22的间隔的不同而产生的光量的增减，从装饰物10使光均匀出射。

另外，在上述实施方式中，虽然对相对于1个导光体22，与导光体22的一端部相向而配置1个灯21进行说明，也可以，例如与导光体22的两端部相向设置两个，或者设置更多的灯21，并不限定其数量。即使是在这样的情况下，可以考虑通过将从多个灯21出射的光合成而计算出的在导光体22的各位置中的光量、导光体22与装饰物10的间隔，设定棱镜部22d的高度d及倾斜度p。

变形例1。

涉及上述实施方式的装饰物10，沿来自灯21的光的指向方向，端部侧的区域A、C从导光体22分离间隔而形成，作为中央的区域B接近导光体22而形成的物体进行了说明，但并不限定于此种形状。

例如，也可以是图9所示的沿来自灯21的光的指向方向，从在导光体22中端部侧的区域D、F接近而形成，中央的区域E从导光体22分离间隔而形成的装饰物110。即使是这样的装饰物110，在区域E中，与在导光体22与装饰物110接近的间隔而配置的情况中的棱镜部22d的密度及高度相比，以与高密度及高高度的至少一方适合的方式形成棱镜部22d即可。

变形例2。

涉及上述实施方式的棱镜部22d，如图3A、图4及图10(a)所示，是以截面V字形的槽状形成的话，由于面向装饰物10反射的光量变大而比较令人满意，但并不限定于此。例如，也可以使用作为反射部而起作用，如图10(b)所示，截面U字形的以槽状形成的棱镜部22e，底为短边的截面梯形的以槽状形成的棱镜部22f。这样形成的棱镜部22e及棱镜部22f，由于用于形成这些的模具的角的角度为钝角，防止构成棱镜部22e及棱镜部22f的槽咬住模具，与棱镜部22d相比脱模性良好。

变形例3。

另外，作为构成反射部的部件，将以槽状形成的棱镜部22d、22e、22f作为例子举出，但并不限定于此，也可以是图11所示的以点状形成并散布的凹部22g。

凹部22g与棱镜部22d、22e、22f相同，形成于导光体22的外面，换言之，形成于相对于装饰物10侧相反侧的面。凹部22g与棱镜部22d、22e、22f相同，是高高度或高密度(每单位面积的个数)的话，反射的光量变大。因此，凹部22g与棱镜部22d、22e、22f相同，基本上，越是形成于远离灯21的位置的凹部22g，换言之，形成于与区域A相比的话区域B，与区域B相比的话区域C的凹部22g，越是适用高密度及高高度的至少一方而形成。

并且，凹部22g在导光体22与装饰物10的间隔变大的话，与高密度及高高度的至少一方适合而形成，导光体22与装饰物10的间隔变小的话，与低密度及低高度的任意一方适合而形成。这样，通过调整从导光体22出射的光量，可以从装饰物10出射均匀的光。

(2)调整扩散光的光量的情况

本情况是设置作为表面亮度调整部之一的扩散光调整部的情况。作为扩散光调整部，例如，在装饰物10的里面(位于与发光区域10a的外表面相反侧的面)形成的凹部或凸部，具体来说通过表面纹理加工形成的扩散表面纹理有效。因此，通过根据导光体22与装饰物10的间隔的大小改变扩散表面纹理的大小或每单位面积价的个数，在装饰物10中扩散的光量被调整，使装饰物10的发光区域10a均匀发光成为可能。

另外，也可以将已知的光扩散片作为扩散光调整部粘贴于装饰物10的里面。在这样的构成，根据导光体22与装饰物10的间隔的大小扩散率改变而构成上述的光扩散片的话，使发光区域10a均匀发光成为可能。

并且，是在装饰物10内含有漫射材料的构成的话，可以将该漫射材料作为漫射光调整部利用。即，根据导光体22与装饰物10的间隔的大小漫射光材料的含有率变化而构成的话，使发光区域10a均匀发光成为可能。

(3)调整吸收光的光量的情况

本情况是设置作为表面亮度调整部之一的吸收光调整部的情况。作为吸收光调整部，例如，可以利用在装饰物10中含有的黑色颜料。即，是装饰物10中的黑色颜料的含有率根据导光体22与装饰物10的间隔的大小发生变化的构成的话，在装饰物10的各部光吸收量被调整的结果，可以使发光区域10a均匀发光。

同样，保持光源单元20的支持物23作为吸收光调整部而起作用。具体说明的话，支持物23中，根据包围导光体22的框架墙24a及底壁24e的至少一方的上色的明暗度，从导光体22出射的光的吸收量变化。利用此，根据导光体22与装饰物10的间隔的大小改变框架墙24a及底壁24e的至少一方的上色的明暗度，光吸收量被调整的结果，使发光区域10a均匀发光成为可能。

另外，也可以将已知的光扩散片作为扩散光调整部粘贴于装饰物10的里面。在这样的构成，根据导光体22与装饰物10的间隔扩散率改变而构成上述的光扩散片的话，使发光区域10a均匀发光成为可能。

并且另外，是在装饰物10内含有漫射光材料的构成的话，可以将该漫射光材料作为漫射光调整部利用。即，是根据导光体22与装饰物10的间隔漫射光材料的含有率变化的构成的话，使发光区域10a均匀发光成为可能。

(4)调整被遮光部分的光量的情况

本情况是设置作为表面亮度调整部之一的遮光调整部的情况。遮光调整部是在来自光源单元20的光中，调整被遮光部分的光量的部件。为了关于遮光调整部更详细说明，以下，对车用发光配件的第二实施方式进行说明。

涉及第二实施方式的车用发光配件是车用车门内衬板R的发光装饰物41。此外，作为构成车用车门内衬板R的配件，如图12所示，发光装饰物41之外，有格箱装饰或车门扶手等，这些安装于车门板的内侧。车门板通过上部板与底板在上下方向组合而构成，在底板的内侧面安装有发光装饰物41。

此外，在车用车门内衬板R中，在车门内板与底板之间形成有收纳空间，在这样的收纳空间收纳有在未图示的侧面冲击时吸收冲击的侧面冲击垫或扬声器等。在此，侧面冲击垫，在图12中配置于标有记号M1的范围，扬声器，在图12中配置于标有记号M2的范围。另外，车门扶手的端部的上面(图12中，标有记号M3的范围)设置有用于调整窗户开关而操作的开关面板。并且，底板与车门扶手的前端部之间(图12中，标有记号M4的范围)形成有乘客用于开关车门的放入手的空洞(拉拽环)。

涉及第二实施方式的发光装饰物41，如图13所示，也作为车用车门的照明装置起作用，如图14所示，安装于在车门内衬主体42设置的容纳箱43。容纳箱43是沿发光装饰物41的外形形状形成的框体，如图15所示，车室侧开口，在开口的相反侧具有底壁43a。因此，发光装饰物41通过从上述的开口嵌入容纳箱43内而安装于车门内衬主体42。此外，为了在将发光装饰物41嵌入容纳箱43内的状态下固定，如图15所示，在容纳箱43的底壁43a形成有多个孔。因此，如图16所示，通过在上述的孔插入螺丝钉44，或将从发光装饰物41(严格来讲，支持物63)的里面突出形成的突出爪45嵌合于上述孔等，发光装饰物41相对于容纳箱43被固定。

关于涉及第二实施方式的发光装饰物41的构成进行详细说明的话，发光装饰物41安装于车门内衬主体42。具体说明的话，如图17所示，装饰物单元50的外缘部与车门内衬主体42，更详细的话，与在容纳箱43形成的开口的渊部相接合。

发光装饰物41，如图14所示，是装饰物单元50与作为照射体的光源单元60组合而构成的模块。装饰物单元50由作为树脂基材的装饰物基材150、覆盖设置于装饰物基材150表面(一面)的装潢膜151构成，如图13所示具有发光的发光区域50a、不发光的非发光区域50b。发光区域50a及非发光区域50b，任意一个都是由装饰物基材150与配置于装饰物基材150的装潢膜151构成。即，发光区域50a及非发光区域50b双方变为层构造，成为在装饰物基材150的表面粘贴装潢膜151的构造。

更详细说明的话，涉及第二实施方式的装饰物基材150，弯曲为弓形，其表面具有曲面部，与该曲面部迎合而粘贴装潢膜151。此外，在第二实施方式通过模内成形将装潢膜151粘贴于装饰物基材150，作为其他的方法，可以利用薄膜嵌入成形、真空成形或水转写等方法。

另外，装饰物单元50配置于光源单元60的前方。更具体说明的话，装饰物单元50，从后述的支持物63的前方靠近支持物63而组装。此外，作为将装饰物单元50组装于支持物63的方法，滑入配合方式或凹凸嵌合方式等比较合适。

光源单元60，如图18所示，具有作为光源的灯61、具备出射面62a的导光体62、保持灯61及导光体62的支持物63。导光体62在一定方向通过较长的导光板构成。另外，在光源单元60中，灯61与导光体62配置于相互相邻的位置。更具体说明的话，在支持物63形成有如图19所示的较长箱状的导光体保持部64，并且，在导光体保持部64的长度方向一端部如图20所示形成有灯保持部65。在导光体保持部64组装有导光体62，在灯保持部65组装有灯61。结果，在与导光体62的长度方向一端部相邻的位置配置有灯61。

然后，灯61点灯的话，来自该灯61的光入射于导光体62的长度方向一端，扩散导光体62内的同时面向导光体62的长度方向另一端行进。据此，从导光体62的出射面62a，光面向出射面62a的前方出射。

接下来，关于装潢膜151进行说明。装潢膜151相对于装饰物基材150模内成形，其花样或质感被热转写。概括地说，如图21所示，至少在遮光层151b、金属蒸镀层151d、细缝图案层151f/色彩上色层151e、面漆层151g将栓层分别适当夹持并层压的状态下被装饰物基材150转写。

在此，参照图22的同时，关于模内加工前的装潢膜151的详细构成进行说明。装潢膜151，如图22所示，大体来说，通过转写层151A与剥离层151B构成。转写层151A从装饰物基材150的近侧，粘着层151a、遮光层151b、金属蒸镀层151d、图案·上色层151c、面漆层151g层压而构成。此外，在本实施方式中，图案·上色层151c是色彩上色层151e、细缝图案层151f层压的两层构成。但是，此图案·上色层151c不是必不可少的构成，可以省略。另外，剥离层151B由脱模膜构成，是转写层151A转写后被剥离的膜。同时，遮光层151b相当于透过光调整层，金属蒸镀层151d或图案·上色层151c(具体来说是色彩上色层151e、细缝图案层151f)相当于装饰层。

此外，在本实施方式中，装潢膜151的厚度设定为大约25-370μm，在图22，作为其具体的示例品的实际测量值，表示了具有大约5-70μm的转写层151A与大约20-300μm的剥离层151B的构成例子。此外，图22是用于说明层压构造的构成概念图，没有整合本图的层厚的比例与实际的层厚值。

在本实施方式中，金属蒸镀层151d使用铝膜。另外，细缝图案层151f，将细缝的细度设定为0.2mm。这样的值是现在的凹版印刷可实现的最小限度值，通过今后的技术可能的话，也可以设定为比上述值更细。然后，色彩上色层151e在本实施方式中，选择标准的缎面银色，据此，可以使金属蒸镀层151d的质感更加鲜活。

此外，模内成形后，转写层151A被转写至装饰物基材150的表面并留存，剥离层151B被除去。因此，在完成品中，面漆层151g配置于最表面。

另外，遮光层151b为两层构造。这是为了防止遮光层印刷时的真空不良。并且，在遮光层151b形成有切口部K1。切口部K1相当于透过部，形成在不想使其发光的部分发光的任意的形状。另一方面，在遮光层151b中，切口部K1以外的地方(以下，记为“遮光部K2”)相当于非透过部，不透过来自光源单元60的光。因此，只有切口部K1的部分透过来自光源单元60的光。也就是说，切口部K1成为发光区域50a，因此，从车辆室内可以视觉确认以切口部K1的形状发光的发光体。

因此，遮光层151b在第二实施方式中作为遮光调整部而起作用，在来自光源单元60的光中，调整被遮光部分的光量。具体说明的话，涉及本实施方式的遮光层151b根据导光体62与装饰物基材150的间隔的大小，遮光度发生变化而构成。据此，使发光区域50a均匀发光成为可能。

另外，相对于切口部K1与遮光部K2的边界部分，实施渐变印刷处理(渐变处理的一个例子)。也就是说，如图23所示，在第二实施方式中，在距切口部K1与遮光部K2的边界部分(边缘部分)5mm宽度部分，面向切口部K1黑色逐渐变薄(也就是说，伴随着接近边界部色彩浓度逐渐变浅)而实施渐变处理。因此，可以表现出模糊的、柔和的照明效果，设计性，特别是在发光时的设计性提高。

并且，在第二实施方式中，在装饰物基材150混匀有黑色颜料。这是伴随装潢膜151薄化的改良策略。并且另外，在作为产品的成形后的状态的装潢膜151，根据通过产品形状产生的孔径的大小(也就是张力的大小)，各部位的膜的厚度不同。也就是说，在曲面形状的顶点附近，比靠近平板的部分膜的张力变大，因此，在曲面形状的顶点附近比靠近平板部分膜的厚度变薄。根据这样的现象，在膜的厚度很大的情况下，有诱发发光不均匀的可能性。

以上这样的在第二实施方式装潢膜151的膜的厚度变小，在膜的厚度很小的情况下，透过切口部K1与遮光部K2的边界部分有视觉确认的可能性。因此，在第二实施方式中，在装饰物基材150混合有黑色颜料，使装饰物基材150与遮光层151b的色差近似。据此，可以有效地抑制切口部K1与遮光部K2的边界部分被视觉确认透光。关于相关内容，后面会详细说明。

另外并且，由于混匀于装饰物基材150的扩散剂的量很多的话，装潢膜151的粘合性有下降的可能性，在第二实施方式中，在装饰物基材150的里面形成有扩散表面纹理。也就是说，为了确保装潢膜151的高粘合性，减少扩散剂的混匀量，作为减少部分的填补，在装饰物基材150的里面形成有扩散表面纹理。据此，提高对装饰物基材150的装潢膜151的粘合性。此外，关于扩散表面纹理，可以以任意的方法形成，例如，也可以通过对模具的蚀刻、喷砂等形成。另外，扩散剂可以利用已知的材料，亚克力系的扩散剂比较合适。也就是说，虽然也可以利用硅系扩散剂，但是从附着性的观点而言，亚克力系的扩散剂是比硅系扩散剂更合适的材料。

接下来，参照图24的同时，关于涉及第二实施方式的发光装饰物41的制造方法进行模式化地说明。在制造发光装饰物41时，首先，进行如图24的(a)所示的装饰膜加热工序。在此工序，使用在配置于第一模具T1的夹子T2固定装潢膜151的膜设置工序、热补T3，加热此装潢膜151使之软化的加热软化工序按顺序进行。

接下来，进行图24的(b)所示的真空成型工序。在此工序中，进行真空吸引，使模具内真空并将装潢膜151迎合于第一模具T1内壁形状。接下来，如图24的(c)所示，进行射出成型工序。在此工序中，将第二模具T4移动至第一模具T1侧并合模，将软化的树脂填充于空穴之后，使其硬化。此外，在本例中，采用所谓的热流道形式。

接下来，如图24的(d)所示，进行脱模剥离工序，将成形品脱模，剥离剥离层151B。此外，在本例中，第一模具T1为固定模具，第二模具T4为可动模具。另外，在本例中，具有紫外线照射机U，进行紫外线照射工序。在此工序中，在转写结束的转写层151A的表面照射紫外线，形成面漆层151g。

同时，在脱模剥离工序，也可以使用图25所示的方法。在图25所示的例子中，与图24不同，固定模具与可动模具相反。也就是说，第一模具T1为可动模具，第二模具T4为固定模具。

另外，在本例中，在第一模具T1侧配置有装潢膜151的送卷绕装置T5。此送卷绕装置T5具有在将第一模具T1上下夹持的位置分别配置了一个的滚轮T6、T6，以及检测传感器T7而构成。滚轮T6、T6分别保持装潢膜151的两端部的剥离层151B，装潢膜151被传递向第一模具T1的开口侧。

然后，通过检测传感器T7检知一定位置(图案配置于正确位置的位置)并静止，在此状态下通过夹子T2固定装潢膜151。此工序成为薄层设置工序。之后，加热(并不一定需要热补T3，加热方法可以使用任意的方法)并使装潢膜151软化，通过真空吸引，使装潢膜151迎合第一模具T1内壁形状。

接下来，将第一模具T1移动至第二模具T4侧并合模，将软化的树脂填充于空穴之后，使填充的树脂硬化。此外，在本例中，采用所谓的热流道形式。此工序为射出成形工序。然后，由于脱模并与送卷绕装置T5同时使第一模具T1回到原位置的话，剥离层151B跟随着移动，从转写层151A剥离，转写层151A被转写至装饰物基材150的表面并留存。此工序为脱模剥离工序。之后，为了接下来的成形，新的装潢膜151送至T6、T6之间。

另外，与上述例子相同，进行通过紫外线照射机U的紫外线照射工序。在此工序中，在转写结束的转写层151A照射紫外线，形成面漆层151g。然后，以上为止的一连串的工序完成的话，发光装饰物41的制造完成。

接下来，关于与装潢膜151的薄化相关的验证结果，特别是关于与显著接受拉伸张力的影响的金属蒸镀层151d的验证结果进行说明。此外，以下说明的内容是使用作为金属蒸镀层151d的铝膜情况下的验证结果。金属蒸镀层151d的展开率(相当于“牵引展开率”)与外观状态的对比表在表1表示。

表1

金属蒸镀层(铝)展开率与外观比较

展开率	0％	10％	40％	50％	60％
						白化	○	×	×	×	×
外观	○	有裂痕	←	←	有龟裂

如表1所示，展开率超过60％的话，金属蒸镀层151d产生龟裂，展开率为超过10％到60％的范围的话，虽然没有产生龟裂，但是产生裂痕。另外，展开率超过10％的话，确认会白化。也就是说，展开率超过10％的话，由于会产生微裂纹，在外观品质上不令人满意，可以得到将展开率设定为10％以下，最好是为了安全起见设定为6％以下这一验证结果。

接下来，将实际的发光装饰物41作为样品，关于与装潢膜151的配置相关的解析结果进行说明。相关解析使用平常使用的“树脂/复合材料成形解析软件”而进行。具体来说，输入模具的空穴面的形状与装潢膜151的物性，模拟在模内被引为真空的装潢膜151的样子，将装潢膜151的厚度是怎样变化数值化并确认。并且，进行关于通过上述模拟的展开率预测结果(以下，只标记为“CAE结果”)与实际展开率的相关性的验证。关于展开率的计量，如图26所示，将计算区域分为六个区域，在各区域测定展开率。另一方面，关于成形品的实际测量方法的具体例子，如图27所示。在这样的实际测量方法，使用1mm具有方格的膜，成形后，通过计量拉伸的方格的面积，计算出从成形前的状态展开了多少％。通过以上的步骤得到的解析结果在表2表示。

表2

如表2所示，在涉及第二实施方式的发光装饰物41中，展开率全部推移至以6％以下，在此6％以下的范围，可以验证不产生裂缝。将以上这样的模拟结果适用于装饰物基材150，可以反映设计。也就是说，在进行装饰物基材150的形状设计时，相对于很深的孔径形状，可以预测装潢膜151没有裂缝是否可以转写。换言之，通过进行本模拟可以查出展开率超过6％的地方，可以在事前进行设计更改。因此，模拟的结果，确认不会产生裂缝并可以过渡至实际的成形阶段。另外，在与实际的展开率的相关性中，虽然绝对值有若干的相差，但是为误差范围，与CAE结果一致，得到在外观品质也没有问题这一验证结果。

此外，在本实施方式中，作为金属蒸镀层151d使用铝膜，但并不限定于此，可以适当选择，例如，适合使用锡(Sn)膜或铟(In)膜。使用锡膜或铟膜的情况下，在超过限度的牵引展开率中，不产生裂痕而产生龟裂。因此，作为金属蒸镀层151d利用锡膜的情况下牵引展开率为50％以下，利用铟膜的情况下，牵引展开率为130％以下的话，可以回避对品质的影响。

接下来，参照图28的同时关于装潢膜151的半透明反射镜效果进行说明。此外，图28中(b)是图28中(a)的A-A线截面说明图。如图28所示，金属蒸镀层151d相对于装潢膜151给予半透明反射镜效果。半透明反射镜效果是通过厚度大约0.01-0.1μm的很薄的金属膜被给予的效果。通过被给予半透明反射镜效果，由于在车室内比较明亮的状况下，反射来自周围的光，视觉确认金属蒸镀层151d的质感(也就是，金属调风格的图案)，在车室内比较暗的状况下，透过来自光源单元60的光并作为面发光照明被视觉确认。这样在第二实施方式中通过采用金属蒸镀层151d可以给予半透明反射镜效果，具有功能性的同时可以提供更高设计性的发光装饰物41。

此外，作为带有金属风格的色调或光泽感而得到半透明反射镜效果的方法，也可以考虑金属材料的蒸镀之外的方法，例如，可以举出实施银镜涂装或具有金属压片涂料的涂装，或将折射率不同的PET膜多重层压于装潢膜151的表侧。

接下来，关于在装潢膜151中，实施渐变印刷处理的部分，即，关于渐变部进行说明。在第二实施方式中，在遮光层151b中，在切口部K1与遮光部K2的边界部设置有渐变部。此外，在渐变部中，色彩浓度相互不同的区域色彩浓度逐渐变化而配置。因此，在第二实施方式中，在渐变部中，展开率变得更高的区域比展开率变得更低的区域更宽幅。据此，可以更有效地抑制在装潢膜151的装饰层中光线透过率的变化或损伤的发生。

并且，在第二实施方式中，装潢膜151迎合装饰物基材150的曲面部而被粘贴。这时，渐变部在装潢膜151中，设置于从展开率变为最大的部分离开的位置。据此，可以更进一步有效地抑制在装潢膜151的装饰层中光线透过率的变化或损伤的发生。

关于为了提高装潢照明的功能性与发光区域的质感的构成。

在第二实施方式中，使用相比膜厚很小的装潢膜151，在膜厚很小的情况下，具有透过透过部(切口部K1)与非透过部(遮光部K2)的边界部分视觉确认的可能性。因此，在第二实施方式中，在装饰物基材150混合黑色颜料而使装饰物基材150与遮光层151b的色差近似。关于相关构成，以下更加详细地进行说明。此外，以下，对新的实施方式(第三实施方式)进行说明，第三实施方式虽然在车用发光配件各部的形状等的方面与上述的实施方式不同，但是关于基本构成与上述的实施方式相同。因此，以下，在涉及第三实施方式的车用发光配件的构成中，以与上述实施方式不同的点为中心进行说明。

涉及第三实施方式的车用发光配件与上述实施方式相同，是车用车门内衬板R的发光装饰物71。作为构成车用车门内衬板R的配件，如图29所示，除发光装饰物71之外，具有格箱装饰7或车门扶手8等，这些安装于车门板6的车内侧。另外，车门内板与车门板4之间形成有收纳空间，在此收纳空间收纳有在侧面冲击时吸收冲击的未图示的侧面冲击垫或扬声器。在此，侧面冲击垫，在图29中配置于标有记号NT1的范围，扬声器，在图29中配置于标有记号NT2的范围。另外，车门扶手8的后端部的上面，在图29中，标有记号NT3的范围设置有用于调整窗户开关而操作的开关面板。并且，在车门板6与车门扶手8的前端部之间，图29中，在标有记号NT4的范围，形成有乘客用于开关车门的放入手的空洞。

发光装饰物71，在车门板4的车内侧中，安装于与把手5并列的位置，在夜间等车室变暗时点灯。此外，涉及第三实施方式的发光装饰物71，如图30A所示，具有沿车辆的前后方向较长的刀状的外形形状，在其下端部形成有从比前端略靠后侧的位置以大致三角形状展开的发光区域71a。因此，在发光区域71a的车外侧配置有光源，此光源点灯的话，如图30B所示，发光区域71a以一定的亮度发光。另一方面，在发光装饰物1中，在除去发光区域71a的部分形成有不发光的非发光区域71b。此非发光区域71b在发光区域71a的上侧与发光区域71a相邻，即使发光装饰物71点灯也不发光。

并且，发光装饰物71在白天的时间等，在不需要照明功能的状况中，作为用于提高车门设计性的装潢配件而起作用。因此，在发光装饰物71中，在不发光状态的发光区域71a是与非发光区域71b相同的装饰。即，发光区域71a的车内侧表面的装饰样式与非发光区域71b的车内侧表面的装饰样式相同，具体来说，成为以金属风格上色的表面。在此，装饰样式意味通过在表面进行表面的配色、花样、光泽、触感等的装饰处理出现的视觉上的特性。如上面所述，由于发光区域71a的车内侧表面的装饰样式与非发光区域71b的车内侧表面的装饰样式相同，产生作为装潢配件的统一感的结果，提高车门的设计性。此外，在本实施方式中，发光区域71a及非发光区域71b双方的车内侧表面上色为金属风格，也可以是例如，木纹风格或碳风格，除此之外，配色或花样也可以相同。

另外，发光装饰物71，如图32所示，具有装饰物单元80与光源单元90。装饰物单元80是在车内侧露出的板状的部件，具有与涉及第二实施方式的装饰物单元50相同的功能。另外，在装饰物单元80中，不发光部分为非发光区域71b，作为发光部分的可发光区域80a是发光区域71a的一部分，在发光区域71a中，相当于去除光源单元90的部分。此外，装饰物单元80通过螺丝卡止及滑入配合啮合，固定于车门板6的车内侧表面。

光源单元90相当于照射体，具有作为光源的灯91与具备出射来自灯91的光的出射面92a的导光体92。因此，光源单元90配置于在车门板6与装饰物单元80之间被夹持的位置。具体说明的话，光源单元90在装饰物单元80中，通过在可发光区域80a的车外侧，即在与车门板6相对的面滑入配合啮合而被组装。由于这样光源单元90配置于在车门板6与装饰物单元80之间被夹持的位置，在像车用车门内部这样限定的空间内可以小型地配置光源单元30。

装饰物单元80，如图32及33所示，具有可发光区域80a与非发光区域71b。可发光区域80a与非发光区域71b任意一个都是由装饰物基材81与装潢膜82构成。装饰物基材81由树脂材料构成，装潢膜82粘贴于装饰物基材81的车内侧表面。可发光区域80a与非发光区域71b双方任意一个都是如图34所示的层压构造，是在装饰物基材81的表面粘贴装潢膜82的构造。在装饰物基材81的表面形成有为了粘贴构成装潢膜82的设计层82a及遮光层82c的被涂覆的粘着层82f。

另一方面，如图33所示，在装饰物单元80的里面侧突出形成有轴毂83或啮合突起84。轴毂83在车门板6中嵌合在对应的位置形成的轴毂孔6a并且进一步被螺丝卡止。啮合突起84在车门板6中嵌合在对应位置形成的轴毂孔6b并且进一步在车门板6滑入配合结合。此外，轴毂83及啮合突起84在装饰物单元80中设置于远离可发光区域80a的区域，设置于装饰物单元80的长度方向两端部。通过这样轴毂83或啮合突起84设置于非发光区域71b，可以不干涉来自可发光区域80a的光的照射而将装饰物单元80安装于车门板6。

并且，如图33所示，在装饰物单元80的里面立设有肋拱85。此肋拱85是为了确保装饰物单元80的刚性而设置，在正面看装饰物单元80的里面时，形成大致梯形的轮廓的无框状。另外，肋拱85在光源单元90组装于装饰物单元80时包围光源单元90。据此，在像车用车门内部这样限定的空间内可以小型地配置光源单元90。

另外，在光源单元90被肋拱85包围的状态下，在装饰物单元80中，来自光源单元90的光只照到位于光源单元90的前方被肋拱85包围的部位。这样肋拱85确保装饰物单元80的刚性的同时，可以抑制来自光源单元90的光在装饰物单元80中漏出至位于光源单元90的前方以外的部分。此外，肋拱85的上方部分在装饰物单元80的里面中，从相当于非发光区域71b的部分延伸。据此，即使假设通过在装饰物单元80的里面设置肋拱85产生皱缩，可以抑制使该皱缩难于显眼且装潢性下降。

装饰物基材81是构成透过体的树脂基材，在具有透光性的白色系的树脂材料添加黑色颜料，作为由灰色构成的树脂成形品。作为装饰物基材81的树脂材料，可以利用丙烯腈－丁二烯－苯乙烯树脂(ABS)、聚碳酸酯树脂(PC)、聚甲基丙烯酸甲酯树脂(PMMA)等。考虑装饰物基材81的材料耐热性、耐化学性、耐冲击性、耐燃烧性等，选定为认为比较合适的材料就可以，在本实施方式中使用PC树脂。将构成装饰物基材81的PC树脂材料的调配量设定为100时，黑色颜料的调配比例设定为1以下比较好。根据上述构成，装饰物基材81作为由黑色与同色系的灰色构成的树脂成型品而形成，可以维持较高的光透过率，可以确保可发光区域80a所希望的亮度。

形成可发光区域80a的装饰物基材81，如图32所示，是在其车外侧配置有光源单元90的构成，使来自光源单元90的光透过。装饰物基材81含有漫射光材料，扩散通过装饰物基材81的光。结果，光源单元90具有的灯91点灯的话，由于光在形成可发光区域80a的装饰物基材81中扩散的同时透过，可以使可发光区域80a全体发光。作为漫射光材料，可以利用已知的光漫射剂。

装潢膜82给予装饰物单元80装潢性，在由PMMA树脂或聚对苯二甲酸乙酯树脂(PET)构成的无色透明的膜基材，通过表面处理按顺序将遮光层82c、设计层82a层压形成而构成，是具有透光性的膜。即，装潢膜82在装饰物基材81的车内侧露出，成为透过装饰物基材81的光可以透过的装潢层压体。构成装潢膜82的设计层82a，如图34及35所示，具有由通过真空蒸镀处理形成的金属薄膜构成的金属层82b。结果，装饰物单元80的车内表面侧以呈现金属风格的质感的方式上色。构成设计层82a的金属层82b由大约10-100nm的金属薄膜构成，具有大约90％的光反射率，大约10％的光透过率。结果，白天，通过户外的光线在设计层82a被反射，发光装饰物71通过实施于设计层82a的金属风格的设计被装潢。另一方面，在夜间，来自光源单元90照射的光透过装饰物基材81及装潢膜82并可以透过设计层82a的金属风格的设计看到。

关于设计层82a详细说明的话，如图34所示，从装饰物基材81侧按顺序层压形成金属层82b、给予金属质感的色彩层、给予金属细缝质感的细缝印刷层、形成表面物性的UV硬质图层或保护膜而构成。此外，色彩层由大约1-10μm的银色的上色层构成，通过色彩处理，即通过添加染料给予浅色调的处理而形成。细缝印刷层由大约1-10μm的细缝图案层构成，通过细缝印刷处理而形成。UV硬质图层或保护膜由大约3-30μm的厚度构成，提升装潢膜82的膜强度，以防止划伤或剥离为目的形成。

构成装潢膜82的遮光层82c相当于透过光调整层，如图34所示，是兼具遮光从光源单元90面向车内侧照射的光的遮光部82d、配置于与遮光部82d相邻的区域且透过光的透过部82e的部分。遮光部82c通过凹版印刷处理在装饰物基材81的表面侧形成。这时，遮光层82c通过印刷处理至少两层以上层压形成，抑制针孔的发生。

遮光部82d相当于非透过部，如图36所示是在遮光层82c中形成非发光区域71b的部分。遮光部82d通过印刷处理在装饰物基材81的表面侧全面涂抹黑色系墨水印刷而形成，被上色为黑色或与黑色同色系。作为遮光部82d全面涂抹黑色系墨水印刷而形成的部分不具有透光性，遮断透过装饰物基材81的光。结果，发光装饰物71发光期间，非发光区域71b不发光。透过部82e是在遮光层82c中形成可发光区域80a的部分，中央部被拔出为大致椭圆状而形成。此外，在透过部82e变为透明的构成中，透明为无色透明之外，为含有若干白浊的半透明的具有阴影的半透明。

根据上述构成，遮光层82c混合有全面涂抹黑色系墨水的遮光部82d、没有涂抹黑色系墨水的透明色的透过部82e而构成。这时，如图35或36所示，在未发光时，从车内侧看通过装潢膜82覆盖的装饰物单元80时，通过遮光部82d与透过部82e的边界线被隐蔽，提高发光区域的质感。具体说明的话，遮光部82d通过印刷处理被上色为黑色或与黑色同色系，装饰物基材81在白色系的树脂材料添加黑色颜料，上色为灰色，遮光部82d的色调与装饰物基材11的色调为同色系。结果，从车内侧看时，如图35及36所示，通过设计层82a，遮光部82d与越过透明的透过部82e看到的装饰物基材81的边界线可以隐蔽，提高发光区域的质感。

另外，为了将透过部82e与遮光部82d的边界线变模糊，模糊地看到来自装饰物单元80照射的光，以越远离透过部82e印刷浓度(表面浓度)越变浓的方式，在遮光部82d的印刷浓度设置渐变而形成比较好。通过如此，隐蔽透过部82e与遮光部82d的边界线，进一步提高发光装饰物71的发光区域的质感的同时，可以使发光照明模糊，提高设计性。

并且，在装潢膜82的遮光部82d中，透过装饰物基材81的光不能透过，只在透过部82e透过透过了装饰物基材81的光。结果，发光装饰物71发光期间，在装潢膜82中只有透过部82e所在的部分发光。据此，在发光区域71a中，只使一定的部分发光成为可能，带来发光装饰物71的照明效果，提高装饰性。并且另外，来自光源单元90的光面向装饰物单元80照射时，透过含有漫射光材料的装饰物基材81。结果，来自装饰物单元80照射的光的照射范围扩大，与不含有漫射光材料的情况相比，以发光装饰物71为中心照射广范围的同时，其照射亮度在照射范围大致均匀，可以取得良好的照明效果。

此外，在上述的第三实施方式中，通过在装饰物基材81的表面粘贴装潢膜82，在装饰物基材81的表面形成装潢层(设计层82a)，但并不限定于此，例如，也可以相对于装饰物基材11的树脂表面直接实施蒸镀处理或半透明反射镜涂装等。但是，在自由地配置光的透过部82e与遮光部82d这一点中，粘贴装潢膜82并形成设计层82a更合适。

另外，关于在装潢膜82的设计层82a中各层(金属层12b、色彩层、细缝印刷层、UV硬质图层或保护膜)的配置、构成，并不限定于图34所示的内容，可以适当变更。并且，关于装潢膜82的金属层82b，并不限定为通过真空蒸镀处理的构成，也可以通过印刷处理、涂装处理、镀金处理或转写处理等的表面处理而形成。

并且另外，关于装潢膜82的遮光层82c，并不限定为通过凹版印刷等的印刷处理形成的构成，也可以通过涂装处理、蒸镀处理、镀金处理或转写处理等的表面处理而形成。但是，在将遮光层12c通过渐变加工形成时，容易地利用可以高精细的渐变加工的印刷处理，特别是凹版印刷处理比较合适，可以得到削减成本的效果。

另外，关于装潢膜82的遮光层82c，并不限定于在装饰物基材81的表面侧形成的构成，也可以在装饰物基材81的里面侧形成。但是，遮光层82c在装饰物基材81的表面侧形成的话，由于遮光层82c与设计层82a可以将一体的装潢膜82粘贴于装饰物基材81而比较有利。另外，假设想要将遮光层82c在装饰物基材81的里面侧形成的话，有很难构筑使用固定装饰物单元80所必要的轴毂83或肋拱85的滑入配合结合的情况，在这个点上也是有利的。

接下来，关于涉及第三实施方式的光源单元90进行说明。光源单元90与装饰物基材81及装潢膜82同时构成发光装饰物1的发光区域1a，在装饰物单元80的可发光区域80a的里侧通过滑入配合形式被组装。具体说明的话，如图37所示，具备从具有光源单元90的支持物93的外缘向上方或下方突出形成的啮合孔形成部94。啮合孔形成部94为门状的外形形状，形成有矩形的啮合孔94a。该啮合孔形成部94形成的啮合孔94a是可以啮合设置于装饰物单元80侧的爪部86的孔。

爪部86，如图38所示，是从肋拱85的外缘面向外侧突出的部分，设置于与上述啮合孔94a相对应位置。因此，通过爪部86啮合于啮合孔94a，光源单元90被组装于装饰物单元80。此外，如图38所示，在爪部86中，在从肋拱85超出的部分形成有大致U字状的槽。在此槽的内侧形成有前端部为钩状的钩状部86a，在槽部的外侧形成有包围钩状部86a的包围部86b。因此，在装饰物单元80组装光源单元90时，在装饰物单元80的里面按压光源单元90的话，上述钩状部86a抵接于光源单元90的啮合孔形成部94。据此，钩状部86a的前端导入于啮合孔94a，之后，钩状部86a与啮合孔94a啮合。

另外，光源单元90组装于装饰物单元80的话，如图39所示，上述啮合孔形成部94抵接于肋拱85，据此，光源单元90相对于装饰物单元80被决定位置。同时，将啮合孔形成部94抵接于肋拱85时，由于抵接部位周围存在间隙的话会产生松动，为了抑制松动也可以将无纺织布填入于上述间隙。

因此，光源单元90被组装的状态的装饰物单元80固定于车门板6，在装饰物单元80侧设置的轴毂83或啮合突起84缔结于车门板6。另一方面，如图33所示，在光源单元90侧也形成有缔结于车门板6的轴毂95以及啮合突起96。轴毂95嵌合于在车门板6形成的轴毂孔并通过螺丝卡止被固定，啮合突起96嵌合于在车门板6形成的嵌合孔被滑入配合结合。通过这样将设置于光源单元90的轴毂95及啮合突起96缔结于车门板6，可以更坚固地固定光源单元90。

光源单元90，如图37所示，具有灯91与具备出射面92a的导光体92，这些通过保持于支持物93被单元化。导光体92，如图37所示，是伴随从长度方向前端面向后端逐渐上下宽度扩展了的导光板。另外，导光体92嵌入于以与其外形形状一致的方式成形的框状的支持物93并被保持。支持物93为了可以良好地反射从导光板出射的光，上色为白色比较合适，例如，通过在PC树脂投入白色颜料的材料成形。特别是，涉及第三实施方式的支持物93，将白色颜料的投入量设定为在制造普通的白色树脂成形品时的投入量的大约两倍而成形。

灯91是例如LED灯等的光源，与导光体92的前端部相邻而安装于支持物93。通过这样的位置关系，来自灯91的光的行进方向与通过导光体92的导光方向一致，可以得到良好的导光效果。特别是，在第三实施方式中，在导光体92的长度方向两端部中，在安装有灯91的一侧的前端部中，与后端部相比宽度变窄。也就是说，由于在光的行进方向越面向下游侧，导光板的宽度越扩展，可以更恰当地导光来自扩展为扇状的灯91的光。此外，在导光体92的长度方向的长度变得更长的情况下，也可以在导光体92的长度方向两端部的侧面分别安装灯91。

并且，在第三实施方式中，在导光体92的长度方向两端部中，以与在车辆的前方部更近的端部(前端部)相邻的方式配置灯91。普通的车辆的情况下，由于灯91的电源搭载于车辆的前方部，可以将铺设于灯91与电源之间的线缆H的长度缩短，因此抑制发光装饰物71的制造成本。

另外，如图37所示，线缆H向灯91的接入口(以下，插孔)91a的开口面向垂直方向下侧而形成。据此，在雨水等不经意地浸入车门内部的情况下，可以抑制插孔91a与线缆H的连接场所被浸湿。

涉及第三实施方式的装饰物单元的变形例。

接下来，关于涉及第三实施方式的装饰物单元的变形例进行说明。此外，在以下的说明中，省略关于与涉及上述实施方式的装饰物单元80重复的内容。

在涉及变形例的装饰物单元120中，装饰物基材121作为具有透光性的白色或与白色同色系的树脂成形品而形成。另外，构成装潢膜122的遮光层122c的遮光部122d，如图41所示，通过印刷处理在装饰物基材的表面侧全面涂抹白色系墨水印刷而形成，具有上色为白色或与白色同色系的特征。另外，遮光层122c混合有被白色墨水全部涂抹的遮光部122d、没有涂白色系墨水的透明色的透过部122e而构成。

因此，在未发光时，从将装饰物单元120通过装潢膜122被覆盖的车内侧看时，如图40或图41所示，通过遮光部122d与透过部122e的边界线被隐蔽，提高发光区域的质感。具体说明的话，遮光部122d通过印刷处理上色为白色系，装饰物基材作为白色系的树脂成形品而形成。即，即使是在变形例，遮光部122d的色调与装饰物基材的色调为同色系。结果，从车内侧看装饰物单元120时，如图40或41所示，可以隐蔽隔着透明的透过部122e可以看到的装饰物基材与遮光部122d的边界线。另外，在由白色系构成的遮光部122d中可以提高光的反射率，可以提高发光的效率。

其他实施方式。

在上述实施方式中，关于本发明的车用发光配件的实施例进行了说明。然而，上述实施方式是为了使本发明的理解更容易，并非限定本发明。本发明不脱离其主旨，更改、改善的同时，本发明包括其等价物是理所当然的事。另外，关于上述的各部件的材质、配置位置、形状等，只不过是使本发明的效果奏效的例子，并非限定本发明。

另外，在上述实施方式中，使用将由光源的LED灯及导光体构成的光源单元作为照射体，但是，也可以将只由LED灯构成的点发光体作为照射体。另外，代替LED灯及导光体，也可以考虑使用有机EL这样的面状发光体的构成。以下，参照图42的同时关于使用面状发光体的构成(第四实施方式)进行说明。

涉及第四实施方式的发光装饰物581，如图42所示，具有装饰物基材582、由作为面状发光体的有机EL面板构成的显示器590、保持显示器590的支持物593。这样构成的话，没有分别设置用于将光源与来自光源的光大范围出射的导光体的必要，可以谋求配件件数的削减。

显示器590具有作为与装饰物基材582相对的相对面的发光面590a，可以自由设定在该发光面590a中点灯的区域(以下，点灯区域)590b或发光色。利用相关性质，在第四实施方式中，在显示器590的发光面590a中，只在与装饰物基材582的外表面中的发光区域相对应的部分点灯。换言之，在第四实施方式中，在发光面590a中点灯的点灯区域590b的前方位置配置有装饰物基材582的外表面中的发光区域。另一方面，点灯区域590b以外的区域，即，在没有点灯的非点灯区域590c配置有在装饰物基材582中的非发光区域。据此，在发光装饰物581发光时，只在发光区域透过光并发光。

另外，显示器590的发光面590a中，将与发光区域对应的部分作为点灯区域590b，将与非发光区域对应的部分作为非点灯区域590c。据此，不需要像第二实施方式或第三实施方式那样在装潢膜的里面形成遮光部，就可以只使发光装饰物581的外表面的一定区域发光。另外，通过上述效果，关于构成装饰物基材的树脂材料，也没有使用含有扩散剂的材料的必要。此外，在发光面590a中可以自由设定点灯区域590b及非点灯区域590c。另外，显示器590通过滑入配合等已知的方式组装于支持物593，具体来说，如图43所示，从显示器590的外缘突出的凸部590d通过啮合于在支持物593形成的嵌合孔593a而被组装。

另外，在支持物593组装有装饰物基材582，具体来说，从装饰物基材582的外缘面向支持物593延伸的爪583啮合于在支持物593形成的啮合突起593b。并且，在支持物593长度方向两端部设置有如图42所示的舌状突起593c,在形成于此舌状突起593c的插入孔593d嵌合有形成于装饰物基材582的长度方向两端部的轴毂584。因此，嵌合于插入孔593d的轴毂584相对于车门内衬主体被螺丝卡止。即，在第四实施方式中，将发光装饰物581安装于车门内衬主体时，支持物593与组装于此的装饰物基材582相对于车门内衬主体被共同紧固。

另外，在支持物593，如图42所示，从其里侧啮合突起593e突出，此啮合突起593e在将发光装饰物581安装于车门内衬主体时嵌合于在车门内衬主体形成的嵌合孔(未图示)。

此外，在图42图示的构成中，使用作为面状发光体的由有机EL面板构成的显示器590，该显示器590具有若干厚度，确保刚性。但是，关于面状发光体并不限定于上述的显示器590，如图43所示，可以是由具有可弯曲性的柔软的有机EL的座椅(以下，座椅状显示器)510构成的面状发光体。

关于图43图示的情况进行说明的话，在发光装饰物501具备的装饰物基材502进行深度挖掘加工，装饰物基材502以其外表面成为圆弧状的方式弯曲。另一方面，如图43所示，由于座椅状显示器510具有可弯曲性，可以沿装饰物基材502弯曲并配置。据此，可以使发光装饰物501更薄化。此外，在图43所示的情况，为了发光装饰物501的薄化，关于保持座椅状显示器510的支持物513，也同样以弯曲为圆弧状的形状而成形。另外，在支持物513设置有从与座椅状显示器510相对面突出形成的轴毂513a。通过相关轴毂513a插入于在座椅状显示器510形成的孔(未图示)被焊接卡止，座椅状显示器510组装于支持物513。

另外，在第四实施方式中，虽然使用由有机EL面板构成的面状发光体，也可以利用此外的面状发光体，例如，由无机EL面板构成的面状发光体、由液晶面板构成的面状发光体。

另外，在上述实施方式中，在使用将来自光源(灯)的光导向内部的导光体的构成中，利用刚性比较高的导光板。但是，并不限定于此，也可以是使用其他的导光体的构成，例如，如图44所示的由光纤构成的导光体532。以下，关于使用由光纤构成的导光体532的构成(第五实施方式)参照图44的同时进行说明。

在涉及第五实施方式的发光装饰物521中，如图44所示，导光体532由多个光纤束构成，该多个光纤以在上下方向形成列(以下，光纤列)的方式配置。关于光纤，除了其本身具有可弯曲性，光纤列也可以设定为自由的形状。据此，在通过将发光装饰物521具备的装饰物基材522进行深度挖掘加工，其外表面以成为圆弧状的方式弯曲的情况下，可以沿装饰物基材522将构成导光体532的光纤列弯曲为弓状而配置。结果，可以将发光装饰物521更薄化。此外，在第五实施方式中，导光体532通过构成它的光纤的各个已知的缔结方式，缔结于支持物533并被固定。另外，为了发光装饰物521的薄化，支持物533与导光体532同样以弯曲为圆弧状的形状而成形。

另外，在上述实施方式中，关于将车用发光配件(具体来说为发光装饰物)从车门内衬主体的表侧(面向车内侧)安装的情况进行说明。但是，并不限定于此，也可以从车门内衬主体的里侧(与面向车内侧的相反侧)安装车用发光配件。关于相关构成(第六实施方式)，以下，参照图45至50的同时进行说明。

在第六实施方式中，如图46所示，在车门板604设置有在前后方向较长的开口606。另一方面，涉及第六实施方式的发光装饰物601从车门板604的里面(换言之，位于外侧的面)侧被组装。这时，发光装饰物601的一部分嵌入上述开口606，结果，发光装饰物601的一部分相对于车内空间露出。也就是说，在发光装饰物601中，嵌入开口606的部分相当于通过开口606露出的露出部601x。此外，车门板604通过上部板604a与底板604b在上下方向组合而构成，在第六实施方式中，上部板604a及底板604b的任意一个都是通过硬质树脂的板而构成。

发光装饰物601的露出部601x形成为与开口606的外缘合并的外形形状，详细的话形成为沿车辆的前后方向较长的刀状的外形形状。因此，在露出部601x中的一定部分形成有发光区域601a。在如图45所示的构成中，在露出部601x的下端部中，从比其前端更靠后侧几分的位置展开为大概三角形状的区域(在图45中涂为灰色的部分)，形成发光区域601a，其他的部分形成非发光区域601b。

并且，在涉及第六实施方式的发光装饰物601中，如图46所示，在位于露出部601x的周边位置的部分具有法兰状的法兰部601y。此法兰部601y是在将发光装饰物601固定于车门内衬主体时安装于车门板604里面的部分。更具体地说明的话，在法兰部601y，孔601s相互空有间隔的同时多个形成。因此，通过插入于各孔601s的固定螺丝Bt缔结于车门板604的里面的一定位置，发光装饰物601固定于车门内衬主体。

此外，在第六实施方式中，虽然作为缔结工具的一个例子使用固定螺丝Bt，更具体的话使用自攻螺钉，也可以使用固定螺丝Bt以外的缔结工具，例如螺栓。另外，缔结工具在插入于上述孔601s后也可以焊接固定于法兰部601y。此外，发光装饰物601与车门内衬主体的固定，通过螺丝或焊接固定之外，包括通过将树脂制的爪状部分(未图示)啮合于啮合孔(未图示)的固定。

如上所述的涉及第六实施方式的发光装饰物601，从车门内衬主体，具体来说从车门板604的里面侧被组装，法兰部601y在车门板604中，在卡止于包围开口606的渊部604c的状态下，通过螺丝卡止被固定。此外，在第六实施方式中，如图46所示法兰部601y形成大致椭圆状的外形形状，沿其外缘椭圆状的孔601s被多个贯穿设置。

关于涉及第六实施方式的发光装饰物601的机械构成进行说明的话，是与上述实施方式相同的机械构成。具体说明的话，发光装饰物601，如图47所示，具有作为照射体的光源单元630、保持光源单元630的支持物633、透过来自光源单元630的光的装饰物单元610。支持物633设计为比光源单元630的外形形状更大，如图47所示，具有保持作为光源单元630的构成机械的灯或导光体632的保持部633a、从保持部633a面向外侧胀出的胀出部633b。胀出部633b具有大致椭圆状的外形形状，构成发光装饰物601的外缘部，即，构成法兰部601y。另外，在胀出部633b形成有作为孔601s的贯通孔。

装饰物单元610具有作为树脂基材的装饰物基材611、粘贴于装饰物基材611的表面的装潢膜612。装饰物基材611被深度挖掘加工为其中央部稍微向内侧(车内侧)隆起。在被深度挖掘加工的装饰物基材611的中央部，形成有与在车门板604形成的开口606的外缘合并并隆起的部分(以下，隆起部分611a)。此隆起部分611a相对于上下方向弯曲为弓状，在其表面粘贴有装潢膜612。

因此，发光装饰物601固定于车门内衬主体时，如图47所示，上述隆起部分611a嵌入车门板604的开口606，出现在车门内衬的车室侧。也就是说，粘贴有装潢膜612的隆起部分611a在装饰物单元610中，构成通过开口606并露出的露出部分610a，在发光装饰物601固定于车门内衬主体的状态下嵌合于开口部606。

另一方面，在装饰物基材611中包围隆起部分611a的部分形成有非隆起部分611b。此非隆起部分611b具有大致椭圆状的外形形状，与支持物633的胀出部633b同时构成发光装饰物601的法兰部601y。因此，在非隆起部分11b形成有作为孔601s的贯通孔。另外，由于法兰部601y卡止于车门板4的里面，不会出现并露出于车门内衬的车室侧，在装饰物单元610中，非隆起部分611b成为非露出部分610b。

装潢膜612，形成如图48所示的层压构造，构成粘贴于装饰物基材611的隆起部分611a的表面的露出部分610a。在此，装潢膜612的表侧(相对于车室露出的一侧)如图49中(A)所示全体上色为金属风格。据此，呈现金属风格的质感，并且，具有半透明反射镜效果的图案层612a形成于装饰物单元610的表侧的表面全体。另一方面，在装潢膜612的里侧，如图49中(B)所示，形成有无色透明的区域与通过黑色墨水以一定的模式被印刷的区域。在此，通过黑色墨水模式被印刷的区域，构成遮断透过装饰物基材611的光的遮光部612d。此外，作为用于形成遮光部612d的印刷处理，可以利用凹版印刷、丝网印刷、移印、胶版印刷等，与这些有同样效果的其他的方法，例如，也可以利用喷涂或水转写。

相对于此，在装潢膜612中，其里侧变为无色透明的区域(换言之，遮光部612d以外的区域)构成通过透过装饰物基材611的光透光部612c。因此，装饰物单元610中，配置透光部612c的部分构成发光装饰物601的发光区域601a。也就是说，透光部612c与发光区域601a对应，根据其形状或尺寸决定发光区域1a的形状，在装潢膜612中根据配置位置决定发光区域1a的位置。

通过以上这样具有透光部612c与遮光部612d的装潢膜612粘贴于装饰物基材611的表面，在遮光部612d所在位置的部分不能透过透过了装饰物基材611的光。对此，在透光部612c所在位置的部分透过透过了装饰物基材611的光。此外，在将装潢膜612粘贴于装饰物基材611的表面时，如图48所示在装饰物基材611的表面形成由粘着剂构成的粘着层612e。通过形成此粘着层12e，装潢膜612可以粘贴于装饰物基材611的表面。

接下来，关于设置于用于固定涉及第六实施方式的发光装饰物601的车门内衬主体侧的构造，参照图46、图47及图50的同时进行说明。将涉及第六实施方式的发光装饰物601组装于车门内衬主体时，将发光装饰物601设置于靠近车门板604的里面的一定位置后，固定于相关位置。这时，在形成于发光装饰物601的法兰部601y的孔601s插入固定螺丝Bt，使该螺丝Bt缔结于车门板604的里面。

更具体说明的话，在车门板604的里面突出形成有用于缔结固定螺丝Bt的突起607。此突起607与车门板604一体成形，在发光装饰物601安装于车门内衬主体的状态下，面向发光装饰物601的法兰部601y突出。此外，也可以在车门板604中，至少突起607与其周边部分通过树脂成形，其他的部分通过不同的材质(例如，金属)构成。

另外，在突起607的前端部，如图50所示，设置有形成了嵌合固定螺丝Bt的嵌合孔607h的圆筒状的嵌合孔形成部607a。因此，在将发光装饰物601组装于车门内衬主体时，以连通在发光装饰物601的法兰部601y形成的孔601s与上述嵌合孔607h的方式，发光装饰物601组装于车门内衬主体，在相关状态下，在上述两个孔601s、607h插入并嵌合固定螺丝Bt。此外，嵌合孔607h的最初(车门板604成形时)的直径比固定螺丝Bt的外径略小。

在此，在发光装饰物601的法兰部601y中，如图47所示装饰物基材611的非隆起部分611b与支持物633的胀出部633b互相重叠。因此，装饰物基材611及支持物633通过共通的固定螺丝Bt被固定(共同紧固)。据此，相比将装饰物基材611及支持物633分别固定的情况，可以削减固定螺丝Bt的使用个数。

并且，在第六实施方式中，如图50所示，上述嵌合孔形成部607a没有直接形成于车门板604的里面，通过与车门板604邻接的中空状的台座部607b被设置。也就是说，用于缔结固定螺丝Bt的突起607，其基部(比嵌合孔形成部607a更靠近车门板604的部分)具有台座部607b。此台座部607b为底箱型的形状，从与发光装饰物601的法兰部601y相对的顶面立设有嵌合孔形成部607a。即，台座部607b的顶面比嵌合孔形成部607a的底面轮廓略为扩展。此外，在台座部607b的顶面，为了确保嵌合孔形成部607a的强度，在嵌合孔形成部607a的周围立设有多个大致三角形状的加强肋拱607r。

以上这样嵌合孔形成部607a没有直接在车门板604的里面形成，通过中空状的台座部607b而被设置，据此，在作为树脂成形品的车门板604中，抑制在里侧设置有突起607的部分的皱缩的产生。也就是说，嵌合孔形成部607a直接在车门板604的里面形成的情况下，在车门板604中在设置有嵌合孔形成部607a的部分厚度变得更厚，那部分容易产生皱缩。对此，在第六实施方式中，由于在车门板604与嵌合孔形成部607a之间介入台座部607b，抑制伴随嵌合孔形成部607a的形成，厚度局部变厚，因此，可以抑制皱缩的发生。此外，在车门板604的树脂成形后将未图示的金属模具向图50中箭头所示的方向拔出的结果，台座部607b的上端形成有开口端。

但是，在将发光装饰物601组装于车门内衬主体时，在车门板604形成的开口606嵌合有装饰物单元610的隆起部分，即，嵌合有露出部分610a。另一方面，车门板604中，包围开口部606的渊部604c，如图47所示，面向发光装饰物601的法兰部601y弯曲为L字形状。因此，将发光装饰物601组装于车门内衬主体的话，上述渊部604c的前端(最靠近法兰部601y的部位)抵接于法兰部601y。据此，发光装饰物601的法兰部601y卡止于车门板604的渊部604c，决定发光装饰物601的位置。

此外，上述渊部604c中，与法兰部601y抵接的前端的面为如图47所示的半球面状。因此，在决定发光装饰物601的位置时，上述渊部604c的前端与法兰部601y线接触。通过这样的构成，与同法兰部601y面接触相比，可以减轻到达发光装饰物601的抵接荷重。这时，为了更进一步减轻抵接荷重，也可以在上述渊部604c与法兰部601y之间介入无纺布。并且，如图47所示，在车门板604的里面中，用于缔结固定螺丝Bt的突起607设置于与上述渊部604c的一部分相邻的位置。在此，车门板604中，上述渊部604c所在的部分，即，在开口606周围的部分刚性比较高。通过在这样的与高刚性的部分相邻的位置设置突起607，使在突起607缔结固定螺丝Bt的状态稳定，因此，可以提高发光装饰物601的组装刚性。

另外，在以上说明的实施方式中，关于使用将本发明的车用发光配件作为车用车门(具体来说，车用车门内衬板R)的内装配件使用的情况进行了说明。但是，本发明的车用发光配件，并不限定为只利用于车用车门内衬板R，也可以用于由树脂配件构成并发挥装潢功能的部位。例如，如图51所示，作为安装于主驾驶座位的座椅S1或副驾驶座位的座椅S2的背面的座椅靠背板用的内装配件可以利用发光装饰物101、102、103、104(图51中，涂为灰色的部分相当于发光区域10a)。

另外，如图52所示，作为安装于车辆左右侧部的顶部F1或支持顶部F1的顶部支柱FP用的内装配件可以利用发光装饰物201。此外，图52中，涂为灰色的部分相当于发光区域10a。并且，如图53-图55所示，作为位于主驾驶座位的前方的仪表板B1及其周围用的内装配件也可以利用发光装饰物301、302、303。此外，图53-图55中，涂为灰色的部分相当于发光区域10a。并且另外，如图56所示，作为设置于坐席间的中央置物箱的发光配件也可以利用发光装饰物401。此外，图56中，涂为灰色的部分相当于发光区域10a。

这样，作为各种内部装饰配件，通过利用发光装饰物101、102、103、104、201、301、302、303、401，即使是在各内部装饰配件形成为曲面状的情况也可以使其均匀发光。此外，在图50-55中所示的发光装饰物的位置只不过是一个例子，并不限定于图中涂为灰色的部分。

符号说明

1、41、71 发光装饰物(车用发光配件)

2 车门内衬主体

3 容纳箱

4 底板

5 把手

6 车门板

6a 轴毂孔

6b 嵌合孔

7 格箱装饰

8 车门扶手

10 装饰物(透过体)

10a 发光区域

10b 非发光区域

20 光源单元(照射体)

21 灯(光源)

22 导光体

22a 出射面

22b 突出部

22c 凸部

22d、22e、22f 棱镜部(反射部)

22g 凹部(反射部)

23 支持物

24a 框架墙

24c 位置决定孔

24d 啮合爪部

24e 底壁

24i 抵接肋拱

25 灯保持部

41 发光装饰物

42 车门内衬主体

43 容纳箱

43a 底壁

44 螺丝钉

45 突出爪

50 装饰物单元

50a 可发光区域

50b 非可发光区域

60 光源单元

61 灯

62 导光体

62a 出射面

63 支持物

64 导光体保持部

65 灯保持部

71a 发光区域

71b 非发光区域

80、120 装饰物单元

80a 可发光区域

81、121 装饰物基材(树脂基材、透过体)

82、122 装潢膜

82a、122a 设计层

82b 金属层

82c、122c 遮光层

82d、122d 遮光部

82e、122e 透过部

82f 粘着层

83 轴毂

84 啮合突起

85 肋拱

86 爪部

86a 钩状部

86b 包围部

90 光源单元

91 灯

92 导光体

92a 出射面

93 支持物

94 啮合孔形成部

94a 啮合孔

95 轴毂

96 啮合突起

101、201、301、401 发光装饰物(车用发光配件)

110 装饰物

150 装饰物基材(树脂基材、透过体)

151 装潢膜

151A 转写层

151a 粘着层

151b 遮光层(透过光调整层)

151c 图案·上色层

151d 金属蒸镀层

151e 色彩上色层

151f 细缝图案层

151g 面漆层

151B 剥离层

501、521、581 发光装饰物(车用发光配件)

502、522、582 装饰物基材(树脂基材)

510 座椅状显示器(照射体)

513、533、593 支持物

513a 轴毂

530 光源单元(照射体)

532 导光体

583 爪

584 轴毂

590 显示器(照射体)

590a 发光面

590b 点灯区域

590c 非点灯区域

590d 凸部

593a 嵌合孔

593b 啮合突起

593c 舌状突起

593d 插入孔

593e 啮合突起

601 发光装饰物(车用发光配件)

601a 发光区域

601b 非发光区域

601s 孔

601x 露出部

601y 法兰部

604 车门板

604a 上部板

604b 底板

604c 渊部

606 开口

607 突起

607a 嵌合孔形成部

607b 台座部

607h 嵌合孔

607r 加强肋拱

610 装饰物单元(透过体)

610a 露出部分

610b 非露出部分

611 装饰物基材

611a 隆起部分

611b 非隆起部分

612 装潢膜

612a 图案层

612c 透光层

612d 遮光层

612e 粘着层

630 光源单元(照射体)

632 导光体

633 支持物

633a 保持部

633b 胀出部

a 角度

dx 假想线

p、pa、pb、pc 倾斜度

A、B、C、D、E 区域

B1 仪表板

Bt 固定螺丝

F1 顶部

FP 顶部支柱

K1 切口部(透过部)

K2 遮光部(非透过部)

R 车用车门内衬板

S1 主驾驶座位的座椅

S2 副驾驶座位的座椅

T1 第一模具

T2 夹子

T3 热补

T4 第二模具

T5 送卷绕装置

T6 滚轮

T7 检测传感器

Claims (11)

1.一种车用发光配件，是一种配置于车辆、具有发光的发光区域的车用发光配件，其特征在于：

具备作为所述发光区域的照射体及透过体，

所述照射体具有点状的光源与具备出射来自该光源的光的出射面的平板状的导光体，并面向所述发光区域的前方照射光；

所述透过体为曲板状，在该照射体的前方位置使从所述照射体出射的光透过；

所述光源安装于与较长的所述导光体的长度方向的端部相邻的位置；

在所述导光体及所述透过体安装于所述车辆的状态下，所述透过体具有与所述导光体的间隔不同的部位；

进一步具有根据所述间隔的大小及在所述长度方向从所述光源的距离调整所述发光区域的外表面的亮度的表面亮度调整部；

还具有树脂基材与装潢膜，所述树脂基材作为所述透过体，具有光透过性并具备曲面部而构成，所述装潢膜覆盖设置于该树脂基材的一面；

所述照射体相对于所述树脂基材照射光；

所述装潢膜至少具有透过光调整层与装饰层，所述透过光调整层具有遮光来自所述照射体的光的非透过部及透过来自所述照射体的光的透过部，所述装饰层层压于该透过光调整层的所述车辆的室内侧；

所述表面亮度调整部是遮光调整部，调整来自所述照射体的光中，通过所述装潢膜被遮光的部分的光量；

所述装潢膜中的所述透过光调整层相当于所述遮光调整部；

所述透过光调整层中，在所述非透过部与所述透过部的边界部，设置有在所述非透过部以伴随接近所述边界部而使色彩浓度降低的方式进行了渐变处理的渐变部。

2.根据权利要求1记载的车用发光配件，其特征在于：

所述表面亮度调整部具有设置于所述导光体的反射光调整部；

该反射光调整部是多个形成为使从所述光源入射的光的至少一部分反射于出射面的切口的反射部，根据所述间隔的大小及所述距离，变更构成各该反射部的所述切口的深度，据此，调整所述外表面的亮度。

3.根据权利要求1记载的车用发光配件，其特征在于：

所述表面亮度调整部具有设置于所述导光体的反射光调整部；

该反射光调整部是多个形成为使从所述光源入射的光的至少一部分反射于出射面的切口的反射部，根据所述间隔的大小及所述距离，变更每单位面积的该反射部的个数，据此，调整所述外表面的亮度。

4.根据权利要求1记载的车用发光配件，其特征在于：

所述表面亮度调整部具有调整在所述透过体扩散的光的光量的扩散光调整部；该扩散光调整部是，在所述透过体中，形成于位于与所述外表面相反侧的面的凹部或凸部。

5.根据权利要求1记载的车用发光配件，其特征在于：

所述表面亮度调整部具有调整在所述透过体扩散的光的光量的扩散光调整部；该扩散光调整部是，在所述透过体中，安装于位于与所述外表面相反侧的面的光扩散片。

6.根据权利要求1记载的车用发光配件，其特征在于：

所述表面亮度调整部具有调整在所述透过体扩散的光的光量的扩散光调整部；该扩散光调整部是包含于所述透过体内的漫射光材料。

7.根据权利要求1记载的车用发光配件，其特征在于：

所述表面亮度调整部具有调整在来自所述照射体的光中，被吸收部分的光量的吸收光调整部；

该吸收光调整部是包含于所述透过体内的黑色颜料。

8.根据权利要求1记载的车用发光配件，其特征在于：

具有与所述透过体相向的开口，且具备以在该开口所在的一侧配置所述导光体的方式保持所述照射体的箱型的支持物；

所述表面亮度调整部具有调整在来自所述照射体的光中，被吸收部分的光量的吸收光调整部；

该吸收光调整部通过在所述支持物中，根据所述间隔的大小变更包围所述导光体的部分的上色的明暗度，调整所述外表面的亮度。

9.根据权利要求1记载的车用发光配件，其特征在于：

在所述渐变部，以使所述色彩浓度逐渐变化的方式配置相互所述色彩浓度不同的区域；

所述渐变部中，牵引展开率变得更高的所述区域，比牵引展开率变得更低的所述区域更宽幅。

10.根据权利要求1记载的车用发光配件，其特征在于：

所述装潢膜以迎合所述曲面部的方式粘贴；

所述渐变部，在所述装潢膜中，设置于远离牵引展开率变为最大的部分的位置。

11.根据权利要求1记载的车用发光配件，其特征在于：

所述树脂基材的色调与所述透过光调整层中的所述非透过部的色调相互为同色系。