JP2014231312A - 車両用加飾装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用照明装置を基材に固定するにあたってビス等を締結させるための突起を基材の裏面に形成した場合に当該突起の形成による影響を軽減させる。【解決手段】ドアライニング本体Ｒｈに形成された開口６を通じて露出する発光領域１ａを備えた発光オーナメント１をドアライニング本体Ｒｈの裏側に固定することで構成されるドアライニングＲにおいて、ドアライニング本体Ｒｈの裏面には、発光オーナメント１を固定するためのビスＢが締結される突起７が形成され、突起７の先端部には、ビスＢを嵌合させる穴が形成された嵌合穴形成部７ａが設けられ、突起７の基部には、嵌合穴形成部７ａの台座を成す中空状の台座部７ｂが設けられている。【選択図】図７

Description

本発明は、車両用加飾装置に係り、特に、開口を有する基材の裏面から組み付けられた照明装置の発光領域が開口を通じて露出するように構成された車両用加飾装置に関する。

車両用加飾装置は、既に知られており、その一例としては、例えば、車両用ドアの内側に配置されるドアライニング本体に車内照明としての発光オーナメントを組み付けて構成されるドアライニングが挙げられる。
一方、発光オーナメントを含む車両用照明装置については、ドアライニング本体の表側（車室側）から取り付けられることが多いが、例えば特許文献１に示すように、ドアライニング本体の裏側から取り付けられる場合もある。かかる場合には、ドアライニング本体に開口を形成し、当該開口から照明部分（発光部分）が露出するように照明装置が取り付けられる。また、特許文献１では、ドアライニング本体の裏側から照明装置を取り付けるために照明装置にフランジ部を設け、同フランジ部をドアライニング本体の裏面にタッピングネジで固定している。

特開２０１１−１６３８３号公報

ここで、特許文献１のようにタッピングネジを用いて照明装置をドアライニング本体のような基材にその裏面側から固定しようとする場合、当該基材の裏面にボスを設けることが一般的であるが、基材においてボスが設けられた箇所については、その分だけ厚みが増すためにヒケが生じ易くなる等の悪影響が起こり易くなる。特に、ドアライニングのような加飾用の装置では、ヒケが生じてしまうと意匠性を低下させる結果、商品価値が下がることになる。

そこで、本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両用照明装置を基材に固定するにあたってビス等を締結させるための突起を基材の裏面に形成した場合に当該突起の形成による影響を軽減させることが可能な車両用加飾装置を提供することである。

前記課題は、本発明の車両用加飾装置によれば、開口を有する基材と、発光領域を備え該発光領域が前記開口を通じて露出するように前記基材に固定される照明装置と、を有する車両用加飾装置であって、前記照明装置は、該照明装置の外縁部に形成された穴に挿入された締結具が前記基材の裏面に形成された突起に締結されることで前記基材に固定され、前記突起は、前記突起の先端部に設けられ前記締結具を嵌合させる嵌合穴が形成された嵌合穴形成部と、前記突起の基部に設けられ前記嵌合穴形成部の台座を成す台座部を備え、該台座部は中空状に形成されていることにより解決される。
上記の構成では、照明装置を基材に固定するための締結具を締結させるために、基材の裏面に突起が形成されており、かかる突起の先端部に締結具を嵌合させる穴が形成された嵌合穴形成部が設けられている。さらに、突起の基部には、嵌合穴形成部の台座を成す中空状の台座部が設けられている。つまり、本発明の車両用加飾装置では、嵌合穴形成部と基材の裏面との間に中空状の台座部が介在しているので、嵌合穴形成部を基材の裏面に直に形成された場合に生じる影響、例えば、嵌合穴形成部を設けることでより肉厚となった部分にヒケが生じてしまうのを抑制することが可能となる。

また、上記の車両用加飾装置において、前記基材のうち、少なくとも前記突起及び該突起の周辺部分が樹脂材料にて成形されていると好適である。
上記の構成であれば、嵌合穴形成部の形成に伴ってヒケが生じてしまうのを抑制する効果がより有意義なものとなる。分かり易く説明すると、基材において嵌合穴形成部を含む突起周辺が樹脂材料にて形成されるケースでは、嵌合穴形成部が基材の裏面に直に形成されると、当該箇所の肉厚が増すためにヒケが生じ易くなってしまう。このため、嵌合穴形成部と基材の裏面との間に中空状の台座部を介在させることでヒケの発生を抑制する効果が効果的に発揮されることとなる。

また、上記の車両用加飾装置において、前記基材において前記開口を囲む淵部は、前記照明装置の外縁部に向かって屈曲して当該外縁部に接触しており、前記淵部のうち、前記外縁部に接触する面は、半球面状に形成されているとより好適である。
上記の構成であれば、基材において開口を囲む淵部が照明装置の外縁部と接触するために備える面が半球面となっているので、照明装置に作用する当接荷重を軽減させて、当該荷重が及ぼす影響を抑えることが可能となる。

また、上記の車両用加飾装置において、前記基材において前記淵部と前記突起とは互いに隣り合う位置に設けられているとより一層好適である。
上記の構成であれば、基材のうち、折れ曲がって剛性が高くなった部分に突起が設けられているので、突起に締結具を締結させた状態を安定させ、以て、照明装置の組み付け剛性を向上させることが可能となる。

また、上記の車両用加飾装置において、前記照明装置は、光を照射する照射体と、該照射体を保持するホルダと、前記照射体の前方位置に配置され前記照射体からの光を透過する透過体を備え、該透過体のうちの前記発光領域に相当する部分が前記開口を通じて露出するように前記基材に固定され、前記照明装置の外縁部では、前記ホルダと前記透過体とが重なっており、前記穴は、前記照明装置の外縁部において重なり合った前記ホルダと前記透過体の双方に形成された貫通穴からなり、前記締結具は、前記双方に形成された前記貫通穴に挿入されていると尚一層好適である。
上記の構成であれば、基材に対してホルダと透過体とを共締めする形になり、基材に対してホルダ及び透過体を別々に固定する場合に比して締結具の使用数を削減することが可能となる。

また、上記の車両用加飾装置において、前記透過体のうち、前記発光領域に相当する部分を含み前記開口を通じて露出する露出部分は、該露出部分の周囲に位置する非露出部分に対して隆起しており、前記照明装置が前記基材に固定されている状態において、前記露出部分が前記開口に嵌合していると更に好適である。
上記の構成であれば、照明装置を基材に組み付ける際、透過体の露出部分を開口に嵌め込む形になる。かかる操作により、透過体に対して照明装置を位置決めすることが可能になる等、照明装置の取り付けに係る作業が比較的容易になる。

また、上記の車両用加飾装置において、前記基材は、車両用ドアの車内側に配置されるドアライニング本体であり、前記照明装置は、前記ドアライニング本体に固定されることで前記ドアライニング本体とともにドアライニングを構成する発光オーナメントであることとしてもよい。

本発明によれば、嵌合穴形成部を基材の裏面に直に形成された場合に生じる影響、例えば、嵌合穴形成部を設けることでより肉厚となった部分にヒケが生じてしまうのを抑制することが可能となる。
また、本発明によれば、基材から照明装置に作用する当接荷重を軽減させて、当該荷重が及ぼす影響を抑えることが可能となる。
また、本発明によれば、突起に締結具を締結させた状態を安定させ、以て、照明装置の組み付け剛性を向上させることが可能となる。
また、本発明によれば、基材に対してホルダと透過体とを共締めする形になり、基材に対してホルダ及び透過体を別々に固定する場合に比して締結具の使用数を削減することが可能となる。
また、本発明によれば、透過体の露出部分を開口に嵌め込むことで透過体に対して照明装置を位置決めすることが可能になる等、照明装置の取り付け作業が比較的容易になる。

本発明の一実施形態に係る車両用加飾装置の外観を示した図である。 図１中の照射装置の露出部分を拡大した図である。 基材に対して照明装置を組み付ける様子を示した図である。 本発明の一実施形態に係る照射装置の構成を示した断面図である。 本発明の透過体の積層構造を示した模式図である。 透過体の表面に貼り付けられる加飾フィルムの表側（Ａ）及び裏側（Ｂ）を示した図である。 本発明の一実施形態に係る基材に設けられた突起の拡大図である。

＜＜本発明の一実施形態に係る車両用加飾装置の構成＞＞
以下、本発明の一実施形態（以下、本実施形態）について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の説明において、車両の前後方向とは、通常走行時の前後方向を意味し、また、車両の内側（以下、単に内側ともいう）とは、車内側のことを意味し、車両の外側（以下、単に外側ともいう）とは、車外側のことを意味している。さらに、以下の説明において、上側（下側）とは、車両本体に組み付けられた状態での上側（下側）を意味する。

以下では、車両用加飾装置の一例として車両用ドアライニング（以下、ドアライニング）Ｒを例に挙げ、その用途及び構成について説明する。先ず、ドアライニングＲの概略構成について図１乃至３を参照しながら説明する。図１は、本実施形態に係るドアライニングＲの外観を示す図である。図２は、図１中の発光オーナメント１の露出部１ｘを拡大した図である。図３は、ドアライニング本体に対して発光オーナメント１を組み付ける様子を示した図である。なお、図３では、図示の都合上、各部材を幾分簡略化して図示している。

ドアライニングＲは、車両用ドアの内側、より具体的には不図示のドアインナパネルに取り付けられており、図１に示すように、ドアライニング本体Ｒｈと、これに組み付けられる発光オーナメント１と、により構成されている。
ドアライニング本体Ｒｈは、本発明の基材に相当し、ドアライニングＲのうち、発光オーナメント１を除く部分であり、具体的には、ドアインナパネルの内側面を覆うドアベース４にポケットトリム２やドアアームレスト３が取り付けられることで構成されている。

なお、ドアアームレスト３の後端部の上面（図１中、記号Ｔ１が付された範囲）には、ドアウィンドウ開閉用のスイッチパネルが設けられており、ドアベース４とドアアームレスト３の前端部との間（図１中、記号Ｔ２が付された範囲）には、ドア開閉時に乗員の手が入る空間（プルポケット）が形成されている。

また、図３に示すように、ドアベース４には前後方向に長い開口６が設けられており、例えば、ドアライニングにおいてプルハンドル５と隣り合う箇所に設けられている。発光オーナメント１は、ドアベース４の裏面（換言すると、外側に位置する面）側から組み付けられるが、このとき、発光オーナメント１の一部が上記の開口６に嵌め込まれ、この結果、発光オーナメント１の一部が車内空間に対して露出するようになる。つまり、発光オーナメント１のうち、開口６に嵌め込まれる部分は、開口６を通じて露出する露出部１ｘに相当する。

なお、本実施形態に係るドアライニング本体Ｒｈにおいて、ドアベース４は、アッパーベース４ａとロアベース４ｂとが上下方向に組み合わさることによって構成されている。さらに、本実施形態では、アッパーベース４ａ及びロアベース４ｂのいずれもが硬質樹脂のプレートによって構成されている。

発光オーナメント１は、ドアライニングＲにおいて照明装置として機能し、夜間等、車室が暗くなった際に点灯する。より具体的に説明すると、発光オーナメント１のうち、開口６を通じて露出する露出部１ｘは、開口６の外縁に合わせた外形形状、詳しくは車両の前後方向に沿って長いナイフ状の外形形状をなしている。そして、露出部１ｘ中の所定部分には発光可能な発光領域１ａが形成されている。図２に図示した構成では、露出部１ｘの下端部においてその先端よりも幾分後側の位置から略三角形状に展開した領域（図２においてグレー色で塗られた部分）が発光領域１ａに相当する。この発光領域１ａは、その裏側（外側）に配置された照射体（照射体については後述する）が点灯することで所定の輝度にて発光するようになる。
一方、露出部１ｘのうち、発光領域１ａを除く部分は、照射体が点灯しても発光しない非発光領域１ｂに相当する。

また、本実施形態に係る発光オーナメント１は、昼間帯のように照明機能を要しない状況下において車両用ドアの意匠性を向上させるための内装品として機能する。その上で、本実施形態に係る発光オーナメント１では、発光領域１ａの内側表面の装飾様式と非発光領域１ｂの内側表面の装飾様式とが互いに同様の様式となっており、具体的には、メタリック調に着色された表面となっている。ここで、装飾様式とは、表面の配色、模様、光沢、風合い等、表面に施された装飾処理によって現れる視覚的特性を意味する。このように発光領域１ａと非発光領域１ｂとの間で内側表面の装飾様式が統一している結果、露出部１ｘの内側表面のうち、発光領域１ａに位置する範囲と非発光領域１ｂに位置する範囲とが互いに調和して区別し難くなり、これにより意匠性が向上することとなる。

つまり、本実施形態に係る発光オーナメント１であれば、照明機能を要しない状況下ではドアの意匠性を重視して発光領域１ａの存在を隠し、夜間等の照明機能を要する状況には、発光領域１ａを発光させて照明機能を有効に発揮することが可能となる。このような性質はステルス性と呼ばれ、本実施形態に係る発光オーナメント１では、従来の車両用照明装置に比してステルス性が著しく向上している。

ところで、本実施形態に係る発光オーナメント１では、図３に示すように、露出部１ｘの周辺に位置する部分に鍔状のフランジ部１ｙが備えられている。このフランジ部１ｙは、発光オーナメント１の外縁部に相当し、発光オーナメント１がドアライニング本体Ｒｈに固定されるときにドアベース４の裏面に取り付けられる部分である。

より具体的に説明すると、フランジ部１ｙには穴１ｓが互いに間隔を空けながら複数形成されており、この穴１ｓに挿入された固定ビスＢがドアベース４の裏面の所定部位に締結されると発光オーナメント１がドアライニング本体Ｒｈに固定されるようになっている。ここで、固定ビスＢは、締結具の一例であり、具体的にはタッピングネジである。なお、締結具については、固定ビスＢ以外の締結具、例えばボルトが用いられることとしてもよい。また、締結具については、上記の穴１ｓに挿入された上で発光オーナメント１のフランジ部１ｙに溶着固定されることとしてもよい。なお、発光オーナメント１とドアライニング本体Ｒｈとの固定については、ビスや溶着によるものの他、樹脂製の爪状部分（不図示）を係合穴（不図示）に係合させるものを含むものとする。

以上のように本実施形態に係る発光オーナメント１は、ドアライニング本体Ｒｈ（厳密にはドアベース４）の裏面側から組み付けられ、フランジ部１ｙがドアベース４のうち、開口６を囲む淵部４ｃに係止された状態でビス止めされることにより固定される。
なお、本実施形態では、図３に示すようにフランジ部１ｙが略楕円状の外形形状を成しており、その外縁に沿って長円状の穴１ｓが複数穿設されている。

＜＜発光オーナメントの構成について＞＞
次に、発光オーナメント１の構成について図４乃至６を参照しながら説明する。図４は、発光オーナメント１の構成を示した図であり、図３のＡ−Ａ断面を示した図である。図５は、発光オーナメント１の構成部品であるオーナメント本体１０の積層構造を示した模式図である。図６は、透過体の表面に貼り付けられる加飾フィルム１２を示した図であり、同図中の（Ａ）には表側の面を示し、（Ｂ）には裏側の面を示している。

発光オーナメント１は、図４に示すように、光を照射する照射ユニット３０と、照射ユニット３０を保持するホルダ３３と、照射ユニット３０からの光を透過するオーナメント本体１０と、を備えている。

照射ユニット３０は、本発明の照射体に相当し、不図示のランプと、ランプからの光を内部に導くことで光を照射する導光体３２とを有する。ランプは、ＬＥＤや電球からなる光源である。導光体３２は、車両の前後方向に沿って長い長尺板であり、上記のランプが点灯するとオーナメント本体１０との対向面から光を照射する。なお、本実施形態では、導光体３２が長尺の導光板によって構成されていることとしたが、導光板の代わりに光ファイバを導光体３２として利用することとしてもよい。また、本実施形態に係る照射体は、ランプと導光体３２とをユニット化した照射ユニット３０によって構成されていることとしたが、有機ＥＬディスプレイのような面状発光体が照射体として利用されることとしてもよい。

ホルダ３３は、照射ユニット３０を構成するランプ及び導光体３２の双方を保持する枠体であり、本実施形態では、ランプと導光体３２が互いに横並びの配置となるように保持している。なお、ランプ及び導光体３２をホルダ３３に保持させる手法としては、スナップフィットや凹凸嵌合等の公知の手法が利用可能であり、その構成については説明を省略する。また、ホルダ３３については、導光体３２の裏面から漏れた光を良好に反射できるように白系の色に着色されていることが望ましく、例えば、ＰＣ樹脂に白色顔料を投入した材料にて成形されたものであると好適である。

また、ホルダ３３については、そのサイズが照射ユニット３０の外形形状よりも幾分大きく設計されている。より詳しく説明すると、ホルダ３３は、図４に示すように、ランプや導光体３２を保持する保持部３３ａと、保持部３３ａから外側に向かって張り出した張り出し部３３ｂとを有する。ここで、張り出し部３３ｂは、略楕円状の外形形状を有しており、完成状態の発光オーナメント１において外縁部に位置し前述のフランジ部１ｙとして機能する。そして、張り出し部３３ｂには複数の貫通穴が形成されており、かかる貫通穴は、発光オーナメント１を固定するために形成された穴１ｓとして機能する。

オーナメント本体１０は、本発明の透過体に相当し、照射ユニット３０の前方位置（照射ユニット３０から見てより内側の位置）に配置される部品である。このオーナメント本体１０が照射ユニット３０を保持したホルダ３３に組み付けられることで、発光オーナメント１が完成する。なお、オーナメント本体１０がホルダ３３に組み付ける手法としては、スナップフィットや凹凸嵌合等の公知の手法が利用可能であり、その構成については説明を省略する。

また、オーナメント本体１０は、図５に示すように、オーナメント本体１０の基材をなすオーナメント基材１１と、オーナメント基材１１の表面（厳密には、車内側の表面）に貼り付けられた加飾フィルム１２と、を有している。

オーナメント基材１１は、透光性を有する透明な樹脂成形品であり、材質としてＡＢＳ樹脂、ＰＣ樹脂、ＰＭＭＡ樹脂などが利用可能である。オーナメント基材１１の材質のいずれの樹脂材料を用いるのかについては、当該材料の耐熱性、耐薬品性、耐衝撃性、耐燃焼性等を考慮して最も好適と考えられる材料を選定すればよく、本実施形態ではＰＣ樹脂がオーナメント基材１１成形用の材料として用いられている。また、本実施形態に係るオーナメント基材１１は、散光材料を含有している。これにより、照射ユニット３０から照射されてオーナメント基材１１を通過する光は、拡散されるようになる。なお、散光材料としては、公知の散光材料（光拡散剤）が利用可能である。

さらに、オーナメント基材１１は、その中央部が内側（車内側）に幾分隆起するように深掘り加工されている。より具体的に説明すると、深掘り加工によってオーナメント基材１１の中央部には、ドアベース４に形成された開口６の外縁に合せて隆起した部分（以下、隆起部分）１１ａが形成されている。この隆起部分１１ａは、上下方向に対して弓状に湾曲しており、その表面には加飾フィルム１２が貼り付けられている。

そして、オーナメント本体１０がドアライニング本体Ｒｈに固定されるとき、図４に示すように、加飾フィルム１２が貼り付けられた隆起部分１１ａがドアベース４に形成された開口６に嵌り込み、ドアライニングＲの内側面上に現れるようになる。つまり、加飾フィルム１２が貼り付けられた隆起部分１１ａは、オーナメント本体１０のうち、開口６を通じて露出する露出部分１０ａを構成し、発光オーナメント１がドアライニング本体Ｒｈに固定されている状態において開口６に嵌合している。

一方、オーナメント基材１１のうち、隆起部分１１ａを囲む部分には、隆起していない非隆起部分１１ｂが形成されている。この非隆起部分１１ｂは、略楕円状の外形形状を有しており、完成状態の発光オーナメント１において外縁部に位置し前述のフランジ部１ｙとして機能する。そして、非隆起部分１１ｂには複数の貫通穴が形成されており、かかる貫通穴は、発光オーナメント１を固定するために形成された穴１ｓとして機能する。つまり、完成状態の発光オーナメント１では、その外縁部においてオーナメント基材１１の非隆起部分１１ｂとホルダ３３の張り出し部３３ｂとが重なり合ってフランジ部１ｙを構成している。

ここで、フランジ部１ｙは、ドアベース４の裏面に係止されているため、ドアライニングＲの内側面上に現れず露出することがない。換言すると、オーナメント本体１０のうち、非隆起部分１１ｂが位置する部分は、非露出部分１０ｂを構成し、本実施形態では上記の露出部分１０ａの周囲に位置している。
また、オーナメント基材１１の非隆起部分１１ｂに形成された貫通穴と、ホルダ３３の張り出し部３３ｂに形成された貫通穴とは、互いに連通し、発光オーナメント１固定用のビスＢが挿入される穴１ｓを構成する。

加飾フィルム１２は、オーナメント本体１０に加飾性を付与するためのものであり、ポリメタクリル酸メチル樹脂（ＰＭＭＡ）やポリエチレンテレフタラート（ＰＥＴ）からなるフィルムである。この加飾フィルム１２は、印刷等の加飾処理が行われる前段階では無色透明で透光性を有している。そして、加飾処理が行われた加飾フィルム１２は、図５に示すような積層構造をなし、オーナメント基材１１、より具体的には隆起部分１１ａの表面に貼り付けられて露出部分１０ａを構成する。

加飾フィルム１２について図６を参照しながら説明すると、加飾フィルム１２の表側（車室に対して露出する側）は、同図の（Ａ）に示すように全体的にメタリック調に着色されている。これにより、オーナメント本体１０の表側の面全体にメタリック調の風合いを呈した絵柄層１２ａが形成されている。なお、絵柄層１２ａは、所謂ハーフミラー効果を有し、例えば金属材料の蒸着若しくは銀鏡塗装や金属フレーク入り塗料の塗装によって形成することが可能である。あるいは、屈折率が異なるＰＥＴフィルムを加飾フィルム１２の表側に多重積層すれば、メタリック風の色合いや光沢感を帯びさせることが可能である。

なお、加飾フィルム１２の積層構造については上記の内容に限定されるものではなく、例えば表面物性を保つ目的から絵柄層１２ａ上にハードコート層を形成することとしてもよい。また、絵柄層１２ａ自体については、金属薄膜層の上に更にアンカー層、チント着色層、ヘアライン層を設けることとしてもよい。

一方、加飾フィルム１２の裏側（オーナメント基材１１に貼り付けられる側）は、図６の（Ｂ）に示すように、無色透明のままとなった領域と、黒色インクにて所定のパターンが印刷された領域とが形成されている。ここで、黒色インクにてパターンが印刷された領域は、オーナメント基材１１を透過した光を遮断する遮光部１２ｄを構成している。なお、遮光部１２ｄを形成するための印刷処理としては、グラビア印刷、シルク印刷、タンポ印刷、オフセット印刷等が利用可能であり、これらと同様の効果を奏する他の手法、例えば、吹き付け塗装や水転写を利用することも可能である。

これに対して、加飾フィルム１２のうち、その裏側が無色透明となった領域（換言すると、遮光部１２ｄ以外の領域）は、オーナメント基材１１を透過した光がそのまま通過する透光部１２ｃを構成している。そして、オーナメント本体１０中、透光部１２ｃが配置された部分は、発光オーナメント１の発光領域１ａを構成している。つまり、透光部１２ｃは、発光領域１ａに対応しており、その形状やサイズに応じて発光領域１ａの形状やサイズが決まり、加飾フィルム１２における配置位置に応じて発光領域１ａの位置が決まることになる。

以上のように透光部１２ｃと遮光部１２ｄとを有する加飾フィルム１２がオーナメント基材１１の表面に貼り付けられることで、遮光部１２ｄが位置する部分ではオーナメント基材１１を透過した光が透過できないのに対し、透光部１２ｃが位置する部分ではオーナメント基材１１を透過した光が透過する。この結果、発光オーナメント１の発光時には発光領域１ａのみが発光するようになる。これにより、発光オーナメント１の外表面のうちの特定領域のみを発光させることが可能となり、発光オーナメント１の照明効果がもたらす装飾性が向上することとなる。

加飾フィルム１２をオーナメント基材１１の表面に貼り付けるにあたっては、図５に示すようにオーナメント基材１１の表面に接着剤からなる接着層１２ｅが形成され、当該接着層１２ｅの作用によって加飾フィルム１２がオーナメント基材１１の表面に貼り付けられる。なお、加飾フィルム１２をオーナメント基材１１に貼り付ける方法としては、インモールド成形（柄転写成形）、フィルムインサート成形及び真空圧空成形が利用可能であり、さらに、これら以外の方法として水転写等の方法も利用可能である。

＜＜ドアライニング本体への発光オーナメントの固定＞＞
次に、発光オーナメント１を固定するためにドアライニング本体Ｒｈ側に設けられた機構について、図３及び図４、並びに図７を参照しながら説明する。図７は、本実施形態に係るドアライニング本体Ｒｈの裏側に設けられた突起７の拡大図である。

本実施形態では、発光オーナメント１をドアライニング本体Ｒｈに組み付ける際、組み立て完了後の発光オーナメント１をドアベース４の裏面側からドアベース４に近付けて所定位置にセットする。その後、発光オーナメント１をそのセット位置に固定すべく、発光オーナメント１のフランジ部１ｙに形成された穴１ｓに固定ビスＢを挿入し、同ビスＢをドアベース４の裏面に締結させる。

より具体的に説明すると、ドアライニング本体Ｒｈ（厳密にはドアベース４）の裏面には、上記の固定ビスＢを締結させるための突起７が突出形成されている。この突起７は、樹脂材料にてドアベース４とともに一体成形され、発光オーナメント１がドアライニング本体Ｒｈに組み付けられた状態において発光オーナメント１のフランジ部１ｙに向かって突出している。

図７を参照しながら具体的に説明すると、突起７の先端部には、固定ビスＢを嵌合させる嵌合穴７ｈが形成された円筒状の嵌合穴形成部７ａが設けられている。すなわち、発光オーナメント１をドアライニング本体Ｒｈに組み付けるには、発光オーナメント１のフランジ部１ｙに形成された穴１ｓと上記嵌合穴７ｈとが連通するように発光オーナメント１とドアライニング本体Ｒｈとが組み合わされ、かかる状態で上記２つの穴１ｓ、７ｈに固定ビスＢが挿入されて嵌合する。なお、嵌合穴７ｈの当初（ドアベース４の成形時）の径は、固定ビスＢの外径よりも僅かに小さくなっている。

ここで、発光オーナメント１のフランジ部１ｙに形成された穴１ｓは、オーナメント基材１１の非隆起部分１１ｂに形成された貫通穴と、ホルダ３３の張り出し部３３ｂに形成された貫通穴とによって構成されている。すなわち、本実施形態では、発光オーナメント１のフランジ部１ｙにおいて重なり合うオーナメント基材１１及びホルダ３３が共通の固定ビスＢにてドアライニング本体Ｒｈに固定（共締め）されるようになっている。この結果、ドアライニング本体Ｒｈに対してオーナメント基材１１及びホルダ３３を別々に固定する場合に比して固定ビスＢの使用本数を削減することが可能となる。

さらに、本実施形態では、図７に示すように、上記の嵌合穴形成部７ａがドアベース４の裏面に直に形成されておらず、ドアベース４の裏面と隣接した中空状の台座部７ｂを介して設けられている。つまり、本実施形態に係る突起７は、その基部（嵌合穴形成部７ａよりもドアベース４の裏面に近い部分）に嵌合穴形成部７ａの台座を成す台座部７ｂを備えている。この台座部７ｂは、有底箱型の形状をなしており、発光オーナメント１のフランジ部１ｙに対向する頂面上に嵌合穴形成部７ａが立設されている。すなわち、台座部７ｂの頂面は、嵌合穴形成部７ａの底面の輪郭よりも幾分広くなっている。なお、台座部７ｂの頂面には、嵌合穴形成部７ａの強度を確保するために略三角形状の補強リブ７ｒが嵌合穴形成部７ａ周りに複数立設されている。

以上のように嵌合穴形成部７ａがドアベース４の裏面に直に形成されておらず、中空状の台座部７ｂを介して設けられていることで、樹脂成形品であるドアベース４の内側表面のうち、突起７が裏側に設けられた部分にヒケが生じるのを抑制することが可能となる。つまり、嵌合穴形成部７ａがドアベース４の裏面に直に形成された場合には、ドアベース４において嵌合穴形成部７ａが設けられた部分では肉厚がより厚くなり、その分ヒケが生じ易くなってしまうが、ドアベース４と嵌合穴形成部７ａとの間に中空状の台座部７ｂが介在しているので、嵌合穴形成部７ａの形成に伴って肉厚が局所的に厚くなるのを抑え、以て、ヒケの発生を抑制することが可能となる。
なお、台座部７ｂの上端は、ドアベース４の樹脂成形後に不図示の金型を図７中の矢印にて示す方向へ引き抜く結果、開口端を形成している。

ところで、図３に示すように、ドアベース４には開口６が形成されており、発光オーナメント１をドアライニング本体Ｒｈに組み付ける際、上記の開口６にオーナメント本体１０のうちの隆起した部分、すなわち、露出部分１０ａが嵌合するようになっている。ここで、ドアベース４において開口６を囲む淵部４ｃは、図４に示すように、発光オーナメント１のフランジ部１ｙに向かってＬ字状に屈曲している。そして、発光オーナメント１をドアライニング本体Ｒｈに組み付けた状態では、上記淵部４ｃがその先端（最もフランジ部１ｙに近い部位）にてフランジ部１ｙに接触している。これにより、発光オーナメント１のフランジ部１ｙがドアベース４の淵部４ｃに係止され、発光オーナメント１が位置決めされるようになる。

また、本実施形態において、上記の淵部４ｃのうち、発光オーナメント１のフランジ部１ｙに接触する先端面は、図４に示すように、半球面状に形成されており、フランジ部１ｙと線接触している。このように発光オーナメント１を位置決めするにあたってドアベース４の開口６周りの淵部４ｃがフランジ部１ｙと線接触するため、フランジ部１ｙと面接触するような構成と比較して、発光オーナメント１に作用する当接荷重を軽減させることが可能となる。この結果、上記の当接荷重が発光オーナメント１に及ぼす影響を抑えることが可能となる。
なお、当接荷重を軽減させる観点では、上記の淵部４ｃの先端面と発光オーナメント１のフランジ部１ｙとの間に不織布を介在させることとしてもよい。

さらに、本実施形態では、ドアベース４の裏面において、固定ビスＢを締結させるために形成された上述の突起７が開口６の周辺に配置されている一方で、開口６周りに位置する淵部４ｃがＬ字状に屈曲している。したがって、本実施形態では、図４に示すように、ドアベース４の裏面において淵部４ｃと突起７とは互いに隣り合う位置に設けられていることになる。ここで、ドアベース４中、Ｌ字状に屈曲した淵部４ｃ周囲にある部分、換言すると、開口６周りの部分については剛性が比較的高くなっており、こうした高剛性の部分に突起７を設けることで、突起７に固定ビスＢを締結させた状態を安定させ、以て、発光オーナメント１の組み付け剛性を向上させることが可能となる。

＜＜その他の実施形態＞＞
上記の実施形態には、主として本発明の車両用加飾装置の構成例、具体的には、ドアライニングＲの構成例について説明した。しかし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。また、上述した各部材の材質、配置位置、形状等については、本発明の効果を奏するための例に過ぎず、本発明を限定するものではない。

また、上記の実施形態では、発光オーナメント１取り付け用の固定ビスＢを締結するための突起７と、当該突起７を裏面に備えるドアベース４とが樹脂材料にて一体成形されていることとした。つまり、上記の実施形態では、突起７を含むドアベース４の大部分が樹脂材料からなることとしたが、これに限定されるものではない。ドアベース４のうち、少なくとも突起７及び該突起７の周辺部分が樹脂にて成形されていればよく、それ以外の部分が異なる材質（例えば、金属）からなるケースにおいても本発明は適用可能であり、有効に効果を奏するものである。

また、上記の実施形態では、本発明の車両用加飾装置の一例として車両用のドアライニングＲを例に挙げて説明したが、本発明の車両用加飾装置は、ドアライニングＲのみに限定して利用されるものではなく、車内空間に設けられたその他の加飾装置に適用することも可能である。例えば、車両用シートの背面側に設けられたシートバックボードに上記実施形態で説明したものと同様の発光オーナメント１を組み付けて構成した車両用加飾装置に対しても本発明は適用可能である。また、車両のルーフやルーフを支持するルーフピラーに発光オーナメント１を組み付けてなる車両用加飾装置、運転席前方のダッシュボードやその周辺用の内装部材に発光オーナメント１を組み付けてなる車両用加飾装置、あるいは、座席間に設けられたコンソールボックスに発光オーナメント１を組み付けてなる車両用加飾装置に対しても本発明は適用可能である。

１ 発光オーナメント（照明装置）
１ａ 発光領域、１ｂ 非発光領域
１ｓ 穴
１ｘ 露出部、１ｙ フランジ部（外縁部）
２ ポケットトリム
３ ドアアームレスト
４ ドアベース
４ａ アッパーベース、４ｂ ロアベース
４ｃ 淵部
５ プルハンドル
６ 開口
７ 突起
７ａ 嵌合穴形成部、７ｂ 台座部
７ｈ 嵌合穴、７ｒ 補強リブ
１０ オーナメント本体（透過体）
１０ａ 露出部分、１０ｂ 非露出部分
１１ オーナメント基材
１１ａ 隆起部分、１１ｂ 非隆起部分
１２ 加飾フィルム
１２ａ 絵柄層、１２ｃ 透光部
１２ｄ 遮光部、１２ｅ 接着層
３０ 照射ユニット（照射体）
３２ 導光体
３３ ホルダ
３３ａ 保持部、３３ｂ 張り出し部
Ｂ 固定ビス（締結具）
Ｒ ドアライニング（車両用加飾装置）
Ｒｈ ドアライニング本体（基材）

Claims (7)

1. 開口を有する基材と、発光領域を備え該発光領域が前記開口を通じて露出するように前記基材に固定される照明装置と、を有する車両用加飾装置であって、
   前記照明装置は、該照明装置の外縁部に形成された穴に挿入された締結具が前記基材の裏面に形成された突起に締結されることで前記基材に固定され、
   前記突起は、前記突起の先端部に設けられ前記締結具を嵌合させる嵌合穴が形成された嵌合穴形成部と、前記突起の基部に設けられ前記嵌合穴形成部の台座を成す台座部を備え、
   該台座部は中空状に形成されていることを特徴とする車両用加飾装置。
2. 前記基材のうち、少なくとも前記突起及び該突起の周辺部分が樹脂材料にて形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用加飾装置。
3. 前記基材において前記開口を囲む淵部は、前記照明装置の外縁部に向かって屈曲して当該外縁部に接触しており、
   前記淵部のうち、前記外縁部に接触する面は、半球面状に形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用加飾装置。
4. 前記基材において前記淵部と前記突起とは互いに隣り合う位置に設けられていることを特徴とする請求項３に記載の車両用加飾装置。
5. 前記照明装置は、光を照射する照射体と、該照射体を保持するホルダと、前記照射体の前方位置に配置され前記照射体からの光を透過する透過体を備え、該透過体のうちの前記発光領域に相当する部分が前記開口を通じて露出するように前記基材に固定され、
   前記照明装置の外縁部では、前記ホルダと前記透過体とが重なっており、
   前記穴は、前記照明装置の外縁部において重なり合った前記ホルダと前記透過体の双方に形成された貫通穴からなり、
   前記締結具は、前記双方に形成された前記貫通穴に挿入されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の車両用加飾装置。
6. 前記透過体のうち、前記発光領域に相当する部分を含み前記開口を通じて露出する露出部分は、該露出部分の周囲に位置する非露出部分に対して隆起しており、
   前記照明装置が前記基材に固定されている状態において、前記露出部分が前記開口に嵌合していることを特徴とする請求項５に記載の車両用加飾装置。
7. 前記基材は、車両用ドアの車内側に配置されるドアライニング本体であり、
   前記照明装置は、前記ドアライニング本体に固定されることで前記ドアライニング本体とともにドアライニングを構成する発光オーナメントであることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の車両用加飾装置。