JP6741671B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに関する。特に、本発明は、カバーを取り付け易くできる車両用シートに関する。

車両用シートは、表面に乗員が着座するシートクッションと、乗員の背凭れとなるシートバックとを備える。シートクッションは、クッションパッドをフレームに支持させ、クッションパッドをカバーで覆って形成される。

従来、車両用シートのシートクッションのカバーには、ファブリックや合成革皮、革皮からなる軟性のトリムカバー（表部カバー）をシートクッションの表面側に設け、合成樹脂製のプレス成形品からなる硬性のボトムカバー（裏部カバー）をシートクッションの裏面側に設けるものがある（特許文献１）。乗員の着座により荷重を受ける表部カバーは前後方向に亘ってクッションパッドと接触するが、着座による荷重を直接受けない裏部カバーとクッションパッドとの間には所定の空間が形成される。

特許第３７９８１３２号公報

しかしながら、上記従来の技術では、表部カバーの前後縁からそれぞれ連続する軟性の裏部カバー同士を連結してカバーを構成する場合、クッションパッドにカバーを取り付け難くなる。これは、裏部カバーとクッションパッドとの間の空間によって、裏部カバー同士を連結するときに、裏部カバーが浮いて安定しないためである。

本発明は上述した問題点を解決するためになされた。本発明は、カバーを取り付け易くできる車両用シートを提供することを目的とする。

この目的を達成するために本発明の車両用シートは、支持脚で床面に対して支持されたフレームと、各部が一体に形成されると共に前記フレームに支持されたクッションパッドと、前記クッションパッドを覆うカバーとを有するシートクッションと、前記シートクッションの後端に配置されるシートバックとを備え、前記クッションパッドは、前記フレームの表面側に設けられる表部パッドと、前記フレームの裏面側の少なくとも前端側に設けられる裏部パッドとを備え、前記カバーは、前記シートクッションの表面側に設けられる表部カバーと、前記表部カバーの前縁から前記シートクッションの裏面側まで延びる前部カバーと、前記表部カバーの後縁から前記シートクッションの裏面側まで延びる後部カバーと、前記前部カバーの後縁と前記後部カバーの前縁とを互いに着脱可能に連結する第１連結部とを備え、前記第１連結部は、前記裏部パッドに接触する。

請求項１記載の車両用シートによれば、前部カバーの後縁と後部カバーの前縁とを互いに着脱可能に連結させる第１連結部は、裏部パッドに接触する。これにより、第１連結部が裏部パッドにより安定するので、前部カバーと後部カバーとを連結させ易くできる。よって、クッションパッドにカバーを取り付け易くできる。

請求項２記載の車両用シートによれば、表部カバーの左縁からシートクッションの裏面側まで左部カバーが延びる。表部カバーの右縁からシートクッションの裏面側まで右部カバーが延びる。左部カバーと後部カバーとの側縁同士が第２連結部により着脱可能に連結される。右部カバーと後部カバーとの側縁同士が第３連結部により着脱可能に連結される。第２連結部および第３連結部よりも後方で右部カバー及び左部カバーの側縁と後部カバーの側縁との間にそれぞれスリットが形成される。そのスリットを支持脚が貫通するので、支持脚に干渉することなくカバーを着脱できる。その結果、請求項１の効果に加え、カバーの着脱を容易にできる。

請求項３記載の車両用シートによれば、スリットの縁を補強する延設部が第２連結部および第３連結部とそれぞれ一体成形される。これにより、スリットを補強するための部材を別途設ける必要がなく、部品点数の増加を回避できる。よって、請求項２の効果に加え、部品点数の増加を回避しつつ、スリットを補強できる。

請求項４記載の車両用シートのシートクッションは、床面に対して、乗員が着座する着座状態から前端を跳ね上げた起立状態までフレームの後端を回転可能に支持する回転軸を備える。クッションパッドは、表部パッドよりも裏面側に張り出す一対の側部パッドを備える。一対の側部パッド間に配置されて回転軸と平行な脚回転軸により、支持脚がフレームに回転可能に支持される。シートクッションの後端までスリットが形成される。そのため、シートクッションの起立状態では、脚回転軸を中心に支持脚を回転させて一対の側部パッド間に支持脚を収容できる。これにより、シートクッションの起立状態における支持脚がシートクッションの裏面から張り出すことを抑制できるので、車内空間を広くできる。

支持脚を収容するための空間が後部カバーとクッションパッドとの間（一対の側部パッド間）に形成される。第１連結部が裏部パッドに接触するので、支持脚が収容される空間の存在下でも前部カバーと後部カバーとを連結させ易くできる。よって、請求項２又は３の効果に加え、シートクッションの起立状態における車内空間を広くしつつ、支持脚が収容される空間の存在下でもクッションパッドにカバーを取り付け易くできる。

本発明の一実施の形態における着座状態の車両用シートの側面図である。 起立状態の車両用シートの側面図である。 クッションパッドの下方斜視図である。 カバーの模式的な展開図である。 （ａ）は図４のＶａ−Ｖａ線における第１係合部の断面図である。（ｂ）は図４のＶｂ−Ｖｂ線における第２係合部の断面図である。 （ａ）は着座状態におけるシートクッションの底面図である。（ｂ）は起立状態におけるシートクッションの底面図である。 図６（ａ）のＶＩＩ部におけるシートクッションの部分拡大図である。 図６（ｂ）のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線におけるシートクッションの断面図である。

以下、本発明の好ましい実施の形態について、添付図面を参照して説明する。まず、図１及び図２を参照して、本発明の一実施の形態における車両用シート１について説明する。図１は、本発明の一実施の形態における着座状態の車両用シート１の側面図である。図２は起立状態の車両用シート１の側面図である。図１及び図２はシートクッション２のカバー３０が二点鎖線で図示される。

図１に示すように、車両用シート１は、自動車等に搭載されるシートである。車両用シート１は、シートクッション２と、シートバック３と、ベース４とを備える。シートクッション２の後端にシートバック３が配置される。車両の床面に取り付けられるベース４にシートバック３の下端が支持される。シートクッション２の表面（図１紙面上方側の面）に乗員が着座すると、シートバック３が乗員の背凭れとなる。

シートクッション２は、フレーム１０と、クッションパッド２０と、カバー３０とを備える。シートクッション２は、フレーム１０に支持されるクッションパッド２０をカバー３０で覆って形成される。なお、シートバック３は、シートクッション２と略同様に、フレームに支持されたパッドをカバーで覆って形成される。

カバー３０は、主にファブリックや合成皮革または皮革等から構成される軟性の部材である。カバー３０は、表部カバー３１と、裏部カバー３２とを備える。表部カバー３１は、シートクッション２の表面側に設けられる。なお、表部カバー３１は、クッションパッド２０の表面だけでなく、クッションパッド２０の前端面および側面も覆う部位である。裏部カバー３２は、表部カバー３１の縁から延びてシートクッション２の裏面側に設けられる。

フレーム１０は、鋼製の部材である。フレーム１０は、シートバック３に回転軸１１で回転可能に支持される。フレーム１０は、枠部１２と、枠支持部１３とを備える。枠部１２は、平面視において略四角枠状の部位である。枠部１２は、クッションパッド２０を裏面側（図１紙面下方側）から支持する。枠部１２には、クッションパッド２０を裏面側から支持するばね（図示せず）が前後に架け渡される。

枠支持部１３は、シートクッション２の後端の左右両側から外部に張り出す部位であり、枠部１２の後端（図１紙面右端）から延びる。枠支持部１３は、枠部１２をシートバック３に支持させるものである。枠支持部１３は、枠部１２から離れた端部が回転軸１１でシートバック３に回転可能に支持される。これにより、フレーム１０は回転軸１１を中心に回転できる。詳しくは後述するが、回転軸１１を中心にフレーム１０を回転させた状態がシートクッション２の起立状態である。この起立状態で、枠支持部１３がシートバック３に干渉しないように、且つ、所望の高さにシートクッション２の前端が位置するように、シートクッション２の後端からシートクッション２の表面に対して上方へ湾曲して枠支持部１３が形成される。

枠部１２には、回転軸１１と平行な脚回転軸１４により支持脚１５の上端が回転可能に支持される。支持脚１５は、フレーム１０を床面に対して支持する左右一対の鋼製の部材である。支持脚１５は、回転軸１１を中心に回転可能なフレーム１０の回転を規制する。支持脚１５の下端がベース４の支持脚着脱部４ａ（図２参照）に着脱可能に固定される。

支持脚１５の下端とベース４とはリンク１６により連結される。リンク１６は、鋼製の部材である。支持脚１５の下端にリンク１６の第１端１６ａが第１リンク軸１６ｂにより回転可能に支持される。シートバック３がベース４に支持される位置の側方で、ベース４にリンク１６の第２端１６ｃが第２リンク軸１６ｄにより回転可能に支持される。

リンク１６は、第２端１６ｃ側から下方へ張り出すリンク張出部１６ｅを備える。リンク張出部１６ｅは、シートクッション２の着座状態時に、ベース４の両側から張り出すストッパ４ｂに接触する。即ち、第２リンク軸１６ｄを中心としたリンク１６の回転がストッパ４ｂにより規制される。

車両用シート１は、乗員が着座する図１の着座状態からシートクッション２の前端を跳ね上げることで、シートクッション２を図２に示す起立状態にできる。詳しくは、まず、乗員が着座状態のシートクッション２の前端を持ち上げて、支持脚１５を支持脚着脱部４ａから外す。支持脚１５が支持脚着脱部４ａから外れることで、支持脚１５が脚回転軸１４を中心に回転可能になる。さらにシートクッション２の前端を持ち上げて回転軸１１を中心にシートクッション２を回転させることで、シートクッション２を着座状態から起立状態にできる。

支持脚１５の下端とベース４とがリンク１６により連結されている。そのため、シートクッション２の跳ね上げに伴い、支持脚１５の下端がシートクッション２の後端へ向かうように支持脚１５が脚回転軸１４を中心に回転する。図２の起立状態では、シートクッション２の裏面から張り出さない程度まで支持脚１５がシートクッション２の内部に収容される。

次に図３を参照してクッションパッド２０について説明する。図３はクッションパッド２０の下方斜視図である。図３に示すように、クッションパッド２０は、弾力性のある軟質ポリウレタンフォーム等の発泡合成樹脂製の部材である。クッションパッド２０は、表部パッド２１と、裏部パッド２２と、一対の側部パッド２３とを備える。表部パッド２１は、乗員が着座するクッションパッド２０の表面側を構成する部位である。裏部パッド２２は、表部パッド２１の前端側から裏面側に張り出す部位である。一対の側部パッド２３は、表部パッド２１の左右両側からそれぞれ裏面側に張り出す部位である。クッションパッド２０は、表部パッド２１、裏部パッド２２及び側部パッド２３の各部が一体に形成される。

クッションパッド２０の裏面側には、裏部パッド２２及び側部パッド２３により囲まれた空間が形成される。この空間内にフレーム１０や支持脚１５（図１参照）が配置される。クッションパッド２０には、表部パッド２１と、裏部パッド２２及び側部パッド２３との境界に亘って溝部２４が形成される。この溝部２４にフレーム１０の枠部１２が嵌め込まれてフレーム１０にクッションパッド２０が固定される。なお、換言すれば、溝部２４（フレーム１０）よりもクッションパッド２０の表面側が表部パッド２１である。また、溝部２４（フレーム１０）よりもクッションパッド２０の裏面側が裏部パッド２２及び側部パッド２３である。

次に図４、図５（ａ）及び図５（ｂ）を参照してカバー３０について説明する。図４はカバー３０の模式的な展開図である。図５（ａ）は図４のＶａ−Ｖａ線における第１係合部３７ａの断面図である。図５（ｂ）は図４のＶｂ−Ｖｂ線における第２係合部３８ａの断面図である。なお、図４は、カバー３０を裏面側から見たときの図であり、表部カバー３１と裏部カバー３２との境界が二点鎖線で図示される。

図４に示すように、カバー３０の裏部カバー３２は、前部カバー３３と、後部カバー３４と、左部カバー３５と、右部カバー３６とを備える。前部カバー３３は、表部カバー３１の前縁から延びる部位である。後部カバー３４は、表部カバー３１の後縁から延びる部位である。左部カバー３５は、表部カバー３１の左縁から延びる部位である。右部カバー３６は、表部カバー３１の右縁から延びる部位である。表部カバー３１と、前部カバー３３、後部カバー３４、左部カバー３５及び右部カバー３６（以下「裏部カバー３２の各部」と称す）とは縁同士が縫い合わされて一体化される。

カバー３０でクッションパッド２０を覆うときには、裏部カバー３２の各部が図４紙面中央に向かって折り返され、各部がシートクッション２の裏面側まで延びる。そのため、前部カバー３３の図４紙面上側の縁を後縁として説明する。また、後部カバー３４の図４紙面下側の縁を前縁として説明する。

前部カバー３３の後縁および両側縁、後部カバー３４の両側縁の前縁側には、その縁に亘ってそれぞれ第１係合部３７ａ，３７ｂ，３７ｃ，３７ｄ，３７ｅが設けられる。後部カバー３４の前縁、左部カバー３５の側縁、右部カバー３６の側縁には、その縁に亘ってそれぞれ第２係合部３８ａ，３８ｂ，３８ｃが設けられる。

後部カバー３４の側縁には、第１係合部３７ｄ，３７ｅとそれぞれ一体成形される延設部３９ａ，３９ｂが設けられる。延設部３９ａ，３９ｂは、第１係合部３７ｄ，３７ｅから表部カバー３１まで設けられる。第１係合部３７ａ，３７ｂ，３７ｃ，３７ｄ，３７ｅ、第２係合部３８ａ，３８ｂ，３８ｃ及び延設部３９ａ，３９ｂは、可撓性を有する合成樹脂製の部材であり、それぞれ裏部カバー３２の各部に縫い付けられる。

左部カバー３５の側縁の後縁側（後部カバー３４側）、及び、右部カバー３６の側縁の後縁側には、第２係合部３８ｂ，３８ｃよりも外側に張出部３５ａ，３６ａが張り出す。張出部３５ａ，３６ａは、左部カバー３５及び右部カバー３６と同一の素材により構成される。張出部３５ａ，３６ａは、左部カバー３５及び右部カバー３６の側縁に縫い付けられる。カバー３０でクッションパッド２０を覆うときには、張出部３５ａ，３６ａが第２係合部３８ｂ，３８ｃを包むようにして、張出部３５ａ，３６ａがカバー３０の内側に入り込む。

図５（ａ）に示すように、第１係合部３７ａは、第１端部４０と、第２端部４１とを備える。第１端部４０は、前部カバー３３のクッションパッド２０側の面に縫い付けられる。第２端部４１は、フック状に形成される。第１係合部３７ａは、フック状の第２端部４１が前部カバー３３の後縁から外側に張り出す。なお、第１係合部３７ｂ，３７ｃ，３７ｄ，３７ｅは、第１係合部３７ａと略同一に構成される。第１係合部３７ｂ，３７ｃ，３７ｄ，３７ｅの第２端部４１がそれぞれ前部カバー３３の両側縁、後部カバー３４の両側縁に縫い付けられる。

図５（ｂ）に示すように、第２係合部３８ａは、後部カバー３４の前縁に第１端部４２側の縁を一致させた状態で、第１端部４２のみが後部カバー３４のクッションパッド２０側の面に縫い付けられる。第２係合部３８ａの第２端部４３は、後部カバー３４に対してフリーになる。なお、第２係合部３８ｂ，３８ｃは、第２係合部３８ａと同一に構成される。第２係合部３８ｂ，３８ｃの第１端部４２をそれぞれ左部カバー３５の側縁、右部カバー３６の側縁に一致させて第１端部４２が縫い付けられる。

前部カバー３３と後部カバー３４とを互いに向かって折り返し、第１係合部３７ａの第２端部４１に第２係合部３８ａの第２端部４３を挿入することで、前部カバー３３の後縁と後部カバー３４の前縁とが連結される。前部カバー３３の後縁と後部カバー３４の前縁とを着脱可能に連結する第１係合部３７ａ及び第２係合部３８ａが第１連結部４４である。

また、後部カバー３４の側縁と左部カバー３５の側縁とを着脱可能に連結する第１係合部３７ｄ及び第２係合部３８ｂが第２連結部４５である。後部カバー３４の側縁と右部カバー３６の側縁とを着脱可能に連結する第１係合部３７ｅ及び第２係合部３８ｃが第３連結部４６である。前部カバー３３の側縁と左部カバー３５の側縁とを着脱可能に連結する第１係合部３７ｂ及び第２係合部３８ｂが第４連結部４７である。前部カバー３３の側縁と右部カバー３６の側縁とを着脱可能に連結する第１係合部３７ｃ及び第２係合部３８ｃが第５連結部４８である。

図６（ａ）から図８を参照してカバー３０の機能について説明する。図６（ａ）は着座状態におけるシートクッション２の底面図である。図６（ｂ）は起立状態におけるシートクッション２の底面図である。図７は図６（ａ）のＶＩＩ部におけるシートクッション２の部分拡大図である。図８は図６（ｂ）のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線におけるシートクッション２の断面図である。なお、図６（ａ）及び図６（ｂ）は、枠支持部１３の図示が省略される。図７は、裏部カバー３２の一部を破断して第２連結部４５が図示され、第２連結部４５の中央の図示が省略される。図８は第３連結部４６が模式的に図示される。

表部カバー３１をクッションパッド２０の表面に被せた状態で、図６（ａ）に示すように、各連結部４４，４５，４６，４７，４８により裏部カバー３２の各部をそれぞれ連結させる。これにより、カバー３０でクッションパッド２０が覆われる。このとき、隣り合う裏部カバー３２の各部同士が離れる方向へ裏部カバー３２の各部に所定の張力が生じるように、クッションパッド２０に対する裏部カバー３２の各部の寸法が設定される。これにより、第１係合部３７ａ，３７ｂ，３７ｃ，３７ｄ，３７ｅから第２係合部３８ａ，３８ｂ，３８ｃを外れ難くできる。その結果、各連結部４４，４５，４６，４７，４８による連結が不意に外れることを抑制できる。

図７に示すように、第２連結部４５の第１係合部３７ｄと第２係合部３８ｂとが互いに係合している。この場合、第１係合部３７ｂと一体成形される延設部３９ａと、第２係合部３８ｂとの間にはスリット４９が形成される。第２係合部３８ｂのうち、延設部３９ａと対向する部分を延設部３９ｃとする。即ち、第２連結部４５（第１係合部３７ｄ及び第２係合部３８ｂ）と一体成形される延設部３９ａ，３９ｃとの間にスリット４９が形成される。

図６（ａ）に戻って説明する。第３連結部４６の第１係合部３７ｅと第２係合部３８ｃとが互いに係合している。この場合も同様に、第１係合部３７ｅと一体成形される延設部３９ｂと、第２係合部３８ｃのうち延設部３９ｂが対向する部分である延設部３９ｄとの間にスリット４９が形成される。即ち、第３連結部４６と一体成形される延設部３９ｂ，３９ｄとの間にスリット４９が形成される。

このようにスリット４９は、後部カバー３４の側縁と、左部カバー３５及び右部カバー３６の側縁とを互いに連結していない部分に形成される。延設部３９ａ，３９ｂ，３９ｃ，３９ｄは、後部カバー３４の両側縁、左部カバー３５及び右部カバー３６の側縁にそれぞれ設けられる。即ち、後部カバー３４の両側縁と、左部カバー３５及び右部カバー３６の側縁との間にスリット４９がそれぞれ形成され、そのスリット４９の縁が延設部３９ａ，３９ｂ，３９ｃ，３９ｄにより補強される。

カバー３０でクッションパッド２０を覆うと、後部カバー３４と、左部カバー３５及び右部カバー３６とを互いに連結していない部分であるスリット４９を支持脚１５が貫通する。これにより、クッションパッド２０の裏面から支持脚１５が張り出す。即ち、第２連結部４５及び第３連結部４６の後方で、後部カバー３４の側縁と、左部カバー３５及び右部カバー３６の側縁との間に、支持脚１５が貫通するスリット４９が形成される。そのため、支持脚１５に干渉することなくカバー３０を着脱できる。その結果、カバー３０の着脱を容易にできる。

一対の支持脚１５の下端には、支持脚１５を支持脚着脱部４ａに着脱するための下端ロッド１５ａが架け渡される。後部カバー３４の側縁と、左部カバー３５及び右部カバー３６の側縁との間にスリット４９が形成されるので、一対の支持脚１５に下端ロッド１５ａが架け渡された状態でカバー３０の着脱を容易にできる。

なお、スリット４９の幅（左右方向寸法）は支持脚１５の厚さ（左右方向寸法）に対して小さい。しかし、スリット４９の縁を構成する延設部３９ａ，３９ｂ，３９ｃ，３９ｄが可撓性を有し、後部カバー３４、左部カバー３５及び右部カバー３６が軟性の部材なので、それらが変形してスリット４９の幅を大きくできる。支持脚１５がスリット４９を貫通する部分のスリット４９の幅のみを大きくして、それ以外の部分のスリット４９の幅を小さく保つことができる。その結果、スリット４９から埃等がカバー３０の内部に入ることを抑制できる。

スリット４９は、表部カバー３１まで延びる延設部３９ａ，３９ｂに亘って形成される。そのため、クッションパッド２０をカバー３０で覆った状態では、シートクッション２の後端までスリット４９が形成される。これにより、シートクッション２を図６（ａ）の着座状態から図６（ｂ）の起立状態にすると、脚回転軸１４を中心に回転する支持脚１５がスリット４９内をシートクッション２の後端まで移動できる。

支持脚１５の移動に伴って支持脚１５がスリット４９の縁（後部カバー３４、左部カバー３５及び右部カバー３６の側縁）と擦れ合う。延設部３９ａ，３９ｂ，３９ｃ，３９ｄによりスリット４９の縁が補強されるので、スリット４９の耐久性を向上できる。延設部３９ａ，３９ｂ，３９ｃ，３９ｄが第２連結部４５及び第３連結部４６とそれぞれ一体成形される。これにより、スリット４９を補強するための部材を別途設ける必要がなく、部品点数の増加を回避できる。その結果、部品点数の増加を回避しつつ、スリット４９を補強してスリット４９の耐久性を向上できる。

図８に示すように、裏部パッド２２よりも後端側であって一対の側部パッド２３間には、クッションパッド２０とカバー３０との間に所定の空間Ｓが形成される。この空間Ｓは、フレーム１０の表面側からクッションパッド２０を嵌め込み易くするために設けられる。さらに、シートクッション２に乗員が着座した場合に荷重が加わらない部分のクッションパッド２０を省略して、一対の側部パッド２３間に空間Ｓを設けることで、材料コストを削減できる。

また、シートクッション２を起立状態にすると、一対の側部パッド２３間（空間Ｓ）に配置される脚回転軸１４を中心に支持脚１５が回転し、シートクッション２の後端まで形成されるスリット４９内を支持脚１５が移動する。これにより、空間Ｓに支持脚１５を収容できる。その結果、シートクッション２の起立状態における支持脚１５がシートクッション２の裏面から張り出すことを抑制できるので、車内空間を広くできる。

前部カバー３３の後縁と後部カバー３４の前縁とを連結する第１連結部４４がクッションパッド２０とカバー３０との間の空間Ｓに位置する場合には、第１連結部４４が浮く。即ち、第１連結部４４がクッションパッド２０と非接触である。この場合には、第１連結部４４が安定しない。そのため、第１連結部４４の第１係合部３７ａと第２係合部３８ａとを互いに係合させ難く、前部カバー３３の後縁と後部カバー３４の前縁との第１連結部４４による連結がし難くなる。

シートクッション２の起立状態において、シートクッション２の裏面に乗員が手をついたり、荷物が当たったりしてシートクッション２の裏面に荷重が掛かると、カバー３０が撓む。第１連結部４４が浮いて、第１連結部４４がクッションパッド２０と非接触である場合には、カバー３０が撓むことで、第１係合部３７ａと第２係合部３８ａとの係合が解除されるおそれがある。その結果、前部カバー３３の後縁と後部カバー３４の前縁との連結が不意に解除されて煩わしい。

本実施の形態では、クッションパッド２０をフレーム１０に嵌め込み易くしたり、支持脚１５を収容したりするための空間Ｓの存在下であっても、第１連結部４４が裏部パッド２２に接触する。そのため、第１連結部４４が裏部パッド２２により安定し、前部カバー３３の後縁と後部カバー３４の前縁とを連結させ易くできる。よって、クッションパッド２０とカバー３０との間の空間Ｓの存在下でもクッションパッド２０にカバー３０を取り付け易くできる。

第３連結部４６よりもシートクッション２の後端側では、右部カバー３６の側縁から張り出す張出部３６ａが、支持脚１５と側部パッド２３との間に配置される。第２連結部４５よりもシートクッション２の後端側でも同様に、張出部３５ａが支持脚１５と側部パッド２３との間に配置される。そのため、脚回転軸１４を中心に支持脚１５が回転するとき、張出部３５ａ，３６ａにより支持脚１５と側部パッド２３とが擦れ合うことを防止できる。その結果、クッションパッド２０の耐久性を向上できる。

左部カバー３５及び右部カバー３６は前後方向に亘って側部パッド２３に接触するのに対し、後部カバー３４はクッションパッド２０と非接触である。そのため、後部カバー３４のうちスリット４９の間の部分であるカバー凹部３４ａが左部カバー３５及び右部カバー３６に対して空間Ｓ側へ凹む。左部カバー３５及び右部カバー３６と後部カバー３４のカバー凹部３４ａとの段差から側部パッド２３の一部が露出するところ、張出部３５ａ，３６ａにより側部パッド２３が露出しないようにできる。

以上、実施の形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施の形態に何ら限定されるものではない。本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であることは容易に推察できるものである。例えば、フレーム１０、クッションパッド２０、カバー３０等の形状は一例であり、種々の形状を採用することは当然である。

上記実施の形態では、シートクッション２の前端を跳ね上げ可能な車両用シート１について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。シートクッション２の前端を跳ね上げ可能でない各種車両用シートに本発明を適用することは当然可能である。

上記実施の形態では、支持脚１５がカバー３０のスリット４９を貫通してシートクッション２の裏側から張り出す場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。支持脚は、シートクッション２を床面に対して支持するものであれば良い。例えば、シートクッション２の後端から張り出してベース４や床面に固定される支持脚が挙げられる。また、脚回転軸１４を中心に回転する支持脚１５に限らず、シートクッション２の前後方向に支持脚をスライドさせることは当然可能である。

上記実施の形態では、クッションパッド２０が軟質ポリウレタンフォーム等の発泡合成樹脂製である場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。クッションパッド２０の材質は適宜変更可能である。発泡合成樹脂以外の他の材質としては、例えば、合成樹脂製等の繊維をウレタン等のバインダで硬化（結合）したもの、合成樹脂製の繊維を熱で溶融して互いに溶着させたもの等が挙げられる。

上記実施の形態では、フレーム１０及び支持脚１５が鋼製である場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。鋼材以外の金属や合成樹脂をフレーム１０及び支持脚１５に用いることは当然可能である。

上記実施の形態では、各連結部４４，４５，４６，４７，４８がフック状の第１係合部３７ａ，３７ｂ，３７ｃ，３７ｄ，３７ｅに第２係合部３８ａ，３８ｂ，３８ｃを係合させるものである場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。各連結部を面ファスナや線ファスナ、ボタン等で構成することは当然可能である。また、第１係合部３７ａ，３７ｂ，３７ｃ，３７ｄ，３７ｅ及び第２係合部３８ａ，３８ｂ，３８ｃが裏部カバー３２の各部の縁に亘って設ける場合に限らず、裏部カバー３２の各部の縁に断続的に第１係合部および第２係合部を設けることも可能である。

また、第１係合部３７ａ，３７ｂ，３７ｃ，３７ｄ，３７ｅ及び第２係合部３８ａ，３８ｂ，３８ｃが可撓性を有する合成樹脂製の部材である場合について説明したが、可撓性を有しない合成樹脂や金属から第１係合部および第２係合部を構成することは当然可能である。なお、第２連結部４５及び第３連結部４６が可撓性を有しない場合、第２連結部４５及び第３連結部４６と一体成形される延設部３９ａ，３９ｂ，３９ｃ，３９ｄも可撓性を有しない。そのため、延設部３９ａ，３９ｂ，３９ｃ，３９ｄ間に形成されるスリット４９の幅を支持脚１５の厚さよりも大きくする必要がある。

上記実施の形態では、表部カバー３１と裏部カバー３２の各部との縁同士が縫い合わされて一体化される場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。表部カバー３１と裏部カバー３２の各部との縁同士を接着や溶着することは当然可能である。また、表部カバー３１と裏部カバー３２の各部とを、一枚のファブリックや合成皮革または皮革等から一体成形することも可能である。

上記実施の形態では、前部カバー３３と左部カバー３５とが第４連結部４７により連結され、前部カバー３３と右部カバー３６とが第５連結部４８により連結される場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。第４連結部４７及び第５連結部４８を省略して、前部カバー３３の側縁と左部カバー３５及び右部カバー３６の側縁とを縫い合わせたり、接着や溶着したり、一体成形したりすることは当然可能である。

上記実施の形態では、裏部カバー３２が前後左右に４分割されて、前部カバー３３と、後部カバー３４と、左部カバー３５と、右部カバー３６とになる場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。裏部カバー３２を前後方向に２分割して、前部カバーと後部カバーとにすることは当然可能である。この場合、前部カバーや後部カバーの側縁と、表部カバー３１の側縁とを互いに着脱可能に連結することが可能である。

上記実施の形態では、フレーム１０がシートバック３に回転軸１１で回転可能に支持される場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。フレーム１０をベース４に回転軸１１で回転可能に支持することは当然可能である。

１ 車両用シート
２ シートクッション
３ シートバック
１０ フレーム
１１ 回転軸
１４ 脚回転軸
１５ 支持脚
２０ クッションパッド
２１ 表部パッド
２２ 裏部パッド
２３ 側部パッド
３０ カバー
３１ 表部カバー
３３ 前部カバー
３４ 後部カバー
３５ 左部カバー
３６ 右部カバー
３９ａ，３９ｂ，３９ｃ，３９ｄ 延設部
４４ 第１連結部
４５ 第２連結部
４６ 第３連結部
４９ スリット

Claims (4)

1. 支持脚で床面に対して支持されたフレームと、各部が一体に形成されると共に前記フレームに支持されたクッションパッドと、前記クッションパッドを覆うカバーとを有するシートクッションと、
   前記シートクッションの後端に配置されるシートバックとを備え、
   前記クッションパッドは、前記フレームの表面側に設けられる表部パッドと、
   前記フレームの裏面側の少なくとも前端側に設けられる裏部パッドとを備え、
   前記カバーは、前記シートクッションの表面側に設けられる表部カバーと、
   前記表部カバーの前縁から前記シートクッションの裏面側まで延びる前部カバーと、
   前記表部カバーの後縁から前記シートクッションの裏面側まで延びる後部カバーと、
   前記前部カバーの後縁と前記後部カバーの前縁とを互いに着脱可能に連結する第１連結部とを備え、
   前記第１連結部は、前記裏部パッドに接触する車両用シート。
2. 前記カバーは、前記表部カバーの左縁から前記シートクッションの裏面側まで延びる左部カバーと、
   前記表部カバーの右縁から前記シートクッションの裏面側まで延びる右部カバーと、
   前記左部カバーと前記後部カバーとの側縁同士を着脱可能に連結する第２連結部と、
   前記右部カバーと前記後部カバーとの側縁同士を着脱可能に連結する第３連結部と、
   前記第２連結部および前記第３連結部よりも後方で前記右部カバー及び前記左部カバーの側縁と前記後部カバーの側縁との間にそれぞれ形成されるスリットとを備え、
   前記支持脚は、前記スリットを貫通する請求項１記載の車両用シート。
3. 前記カバーは、前記第２連結部および前記第３連結部とそれぞれ一体成形されて前記スリットの縁を補強する延設部を備える請求項２記載の車両用シート。
4. 前記クッションパッドは、前記表部パッドの左右両側から裏面側に張り出す一対の側部パッドを備え、
   前記シートクッションは、床面に対して、乗員が着座する着座状態から前端を跳ね上げた起立状態まで前記フレームの後端を回転可能に支持する回転軸と、
   前記フレームに前記支持脚を回転可能に支持する、前記一対の側部パッド間に配置されて前記回転軸と平行な脚回転軸とを備え、
   前記スリットは、前記シートクッションの後端まで形成される請求項２又は３に記載の車両用シート。

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