JP2023130261A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シートバックフレームに対してシートバックパッドのシート幅方向の内側へのずれを抑制することが可能な車両用シートを得る。【解決手段】シートバックフレーム１６とシートバックパッド１８間にはパッドサポータ２０が介在し、パッドサポータ２０にはシートバックフレーム１６のヒンジ部４８、５０の前端部５１を被覆する被覆部８０が設けられている。この被覆部８０はヒンジ部４８、５０に対して引っ掛かった状態となり、当該被覆部８０を介してヒンジ部４８、５０に対するパッドサポータ２０の係合部７６、７８の係合力を向上させると共に、パッドサポータ２０の係合部７６、７８を介してヒンジ部４８、５０に対するシートバックパッド１８の係合部６６、６８の係合力を向上させることが可能となる。その結果、シートバックフレーム１６に対してシートバックパッド１８のシート幅方向の内側へのずれを抑制することが可能となる。【選択図】図４

Description

本発明は、車両用シートに関する。

下記特許文献１には、車両用シートのフレームは、シートクッションを構成するシートクッションフレームと、シートバックを構成するシートバックフレーム及び可動フレーム（中折れフレーム）と、を有する技術が開示されている。

この先行技術では、シートクッションフレームにパッド及び表皮材を被せることによってシートクッションが構成され、シートバックフレームの下部及び可動フレームにパッド及び表皮材を被せることによってシートバックが構成されるようになっている。また、シートバックの下端部にはヒンジ部が設けられており、当該ヒンジ部を介して、シートバックがシートクッションに対して回動可能とされている。

特開２０１９－１８２４２６号公報

しかしながら、ヒンジ部の周辺部には複数の部材が設けられている。このため、シートバックフレームのヒンジ部に対してパッド（シートバックパッド）を係合させるためには、工夫が必要とされる。

仮に、当該シートバックフレームに対してシートバックパッドがシート幅方向の内側へずれた（落下した）場合、シートバックフレームの下端部では表皮材が内側へ引っ張られ、シートクッションとシートバックとの間の隙間が大きくなり、シートバック表面上の表皮にシワが発生したり、造形を崩してしまったりと外観上好ましくない。

本発明は上記事実を考慮し、シートバックフレームに対してシートバックパッドのシート幅方向の内側へのずれを抑制することが可能な車両用シートを得ることを目的とする。

請求項１に記載の発明に係る車両用シートは、乗員が着座するシートクッションに対してヒンジ部を介して回動し前記シートクッションに着座した着座乗員の上体を支持するシートバックの骨格を構成するシートバックフレームと、発泡材で形成され、前記シートバックフレームにおけるシート前後方向の前方側に設けられ前記着座乗員の上体を弾性的に支持するシートバックパッドと、前記シートバックフレームと前記シートバックパッドの間に介在され、当該シートバックフレームに対して当該シートバックパッドを保持するパッドサポータと、を備え、前記シートバックパッドに形成され、前記ヒンジ部に対してシート前後方向の前方側から係合される第１係合部と、前記パッドサポータに形成され、前記ヒンジ部と前記第１係合部の間に介在される第２係合部と、前記第２係合部に設けられ、前記第１係合部から露出し、シート側面視で少なくとも前記ヒンジ部におけるシート前後方向の前縁部と重なり前端部を被覆する被覆部と、を含んで構成されている。

請求項１に記載の発明に係る車両用シートでは、シートバックフレームと、シートバックパッドと、パッドサポータと、を備えている。

乗員が着座するシートクッションに対し、当該シートクッションに着座した着座乗員の上体を支持するシートバックが、ヒンジ部を介して回動可能とされており、シートバックフレームは、当該シートバックの骨格を構成する。また、シートバックパッドは、発泡材で形成されており、シートバックフレームにおけるシート前後方向の前方側に設けられて着座乗員の上体を弾性的に支持する。さらに、パッドサポータは、シートバックフレームとシートバックパッドの間に介在されており、当該シートバックフレームに対して当該シートバックパッドを保持する。

シートバックパッドには第１係合部が形成されており、第１係合部は、ヒンジ部に対してシート前後方向の前方側から係合される。また、パッドサポータには第２係合部が形成されており、第２係合部は、ヒンジ部と第１係合部の間に介在される。つまり、シートバックパッドの第１係合部は、パッドサポータの第２係合部を介して、シートバックフレームのヒンジ部に係合される。

ここで、パッドサポータに形成された第２係合部には被覆部が設けられている。当該被覆部は、シートバックパッドに形成された第１係合部から露出し、シート側面視で少なくともシートバックフレームのヒンジ部におけるシート前後方向の前縁部と重なり当該ヒンジ部の前端部を被覆している。

シートバックフレームのヒンジ部周りは他の部位と比較して部品点数が多いため、シートバックパッドはこれらの部品との干渉を回避する必要がある。このため、シートバックフレームのヒンジ部に対して、シートバックパッドの第１係合部はシート前後方向の前方側から係合されるように設定されている。そして、パッドサポータの第２係合部、シートバックパッドの第１係合部は、当該ヒンジ部に対して、シートバックの回動中心となるヒンジ部の軸部の径方向に沿って当該ヒンジ部の外側に係合されることになる。

比較例として、パッドサポータに形成された第２係合部に当該被覆部が設けられていない場合、シートバックパッドの第１係合部は、ヒンジ部に対してシート前後方向の前方側から係合されるだけなので、シートバックフレームのヒンジ部に対して係合力が弱い場合、シートバックパッドの第１係合部がヒンジ部から外れ、当該第１係合部がシート幅方向の内側へずれる可能性がある。

これに対して、本発明では、前述したように、パッドサポータの第２係合部にヒンジ部の前端部を被覆する被覆部が設けられている。つまり、この被覆部はシートバックフレームのヒンジ部に接触している。これにより、被覆部とヒンジ部との間で静止摩擦力を得ることができ、ヒンジ部に対して被覆部が引っ掛かった状態となっている。

このように、ヒンジ部に対して被覆部を引っ掛けるようにすることで、本発明では、当該被覆部を介してヒンジ部に対するパッドサポータの第２係合部の係合力を向上させると共に、当該パッドサポータの第２係合部を介して、ヒンジ部に対するシートバックパッドの第１係合部の係合力を向上させることが可能となる。その結果、本発明では、シートバックパッドの第１係合部において、シートバックフレームのヒンジ部に対するシート幅方向の内側へのずれを抑制することが可能となる。なお、被覆部とヒンジ部との間に接着剤が介在されてもよい。

請求項２に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１に記載の発明に係る車両用シートにおいて、前記パッドサポータは、シート状部材で形成されている。

請求項２に記載の発明に係る車両用シートでは、パッドサポータは、シート状部材で形成され、シートバックフレームとシートバックパッドの間に介在されている。このように、パッドサポータがシート状部材で形成されることによって、例えば、パッドサポータが樹脂成形品で形成された場合と比較して厚みを薄くすることができる。これにより、シートバックパッドの形状に影響しないようにすることができる。

請求項３に記載の発明に係る車両用シートは、請求項２に記載の発明に係る車両用シートにおいて、前記パッドサポータは、布部材で形成されている。

請求項３に記載の発明に係る車両用シートでは、パッドサポータは、布部材で形成され、シートバックフレームとシートバックパッドの間に介在されている。このように、パッドサポータが布部材で形成されることによって、例えば、金属で形成されたシートバックフレームに対して摺動性を有するプラスチック部材を接触させた場合と比較して、シートバックフレームとパッドサポータとの間で静止摩擦力を増大させることができる。これにより、シートバックパッドの第１係合部においてシートバックフレームのヒンジ部に対するシート幅方向の内側へずれをより抑制することが可能となる

請求項４に記載の発明に係る車両用シートは、請求項３に記載の発明に係る車両用シートにおいて、前記被覆部は、前記第２係合部に対して縫製により一体化されている。

請求項４に記載の発明に係る車両用シートでは、被覆部が、第２係合部に対して縫製により一体化されることによって、被覆部が設けられた状態のパッドサポータとシートバックパッドを一体成形により一体化させることができる。これにより、接着等によりパッドサポータとシートバックパッドを一体化させる場合と比較して、生産性を向上させることができる。

請求項５に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１～請求項３の何れか１項に記載の発明に係る車両用シートにおいて、前記パッドサポータと前記シートバックパッドは一体成形されている。

請求項５に記載の発明に係る車両用シートでは、パッドサポータとシートバックパッドは一体成形されているため、パッドサポータ及びシートバックパッドを順番にシートバックフレームに対して組付ける場合と比較して作業性がよい。

請求項６に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１～請求項５の何れか１項に記載の発明に係る車両用シートにおいて、前記ヒンジ部は、前記シートバックフレームにおけるシート幅方向の両外側を構成する板状のサイドフレームの下端部に設けられ、かつ前記シートクッションに対して回動する前記シートバックフレームの回動中心となる軸部と、前記軸部を支持し、下端が角丸めされ第１Ｒ部が形成された板状の軸受部と、を含んで構成され、前記第２係合部は、前記軸部の径方向に沿って前記第１Ｒ部に対してシート前後方向の前方側から重なるように第２Ｒ部が形成されると共に、前記第１係合部は、前記第２Ｒ部が介在された状態で前記軸部の径方向に沿って前記第１Ｒ部の外側から重なるように第３Ｒ部が形成されている。

請求項６に記載の発明に係る車両用シートでは、シートバックフレームのヒンジ部は、当該シートバックフレームにおけるシート幅方向の両外側を構成する板状のサイドフレームの下端部に設けられている。さらに、当該ヒンジ部は、軸部及び軸受部を含んで構成されている。軸部は、シートクッションに対して回動するシートバックフレームの回動中心に設けられ、軸受部は、板状を成し、当該軸部を支持して、下端が角丸めされ第１Ｒ部が形成されている。

一方、パッドサポータに形成された第２係合部には第２Ｒ部が形成されており、当該第２Ｒ部は、軸部の径方向に沿って第１Ｒ部に対してシート前後方向の前方側から重なるように形成されている。また、シートバックパッドに形成された第１係合部には第３Ｒ部が形成されており、当該第３Ｒ部は、パッドサポータの第２係合部に形成された第２Ｒ部が介在された状態で軸部の径方向に沿って第１Ｒ部の外側から重なるように形成されている。

すなわち、シートバックフレームのヒンジ部の第１Ｒ部に対して、パッドサポータの第２係合部の第２Ｒ部が軸部の径方向の外側から重なり、パッドサポータの第２係合部の第２Ｒ部に対して、シートバックパッドの第１係合部の第３Ｒ部が軸部の径方向の外側から重なっている。

言い換えると、シートバックフレームのヒンジ部の第１Ｒ部の略同心円上に、当該ヒンジ部の第１Ｒ部、パッドサポータの第２係合部の第２Ｒ部、シートバックパッドの第１係合部の第３Ｒ部が順に重なっている。

以上説明したように、本発明に係る車両用シートでは、シートバックフレームに対してシートバックパッドのシート幅方向の内側へずれを抑制することができる。

本実施形態に係る車両用シートのシートクッション及びシートバックの要部を前方かつ斜め上方側から見た斜視図である。 本実施形態に係る車両用シートのシートバックの構成を示す前方側から見た分解斜視図である。 本実施形態に係る車両用シートのシートバックの構成を示す背面側から見た分解斜視図である。 本実施形態に係る車両用シートのシートバックを示す側面図である。 本実施形態に係る車両用シートのシートバックの要部を示す斜視図である。 本実施形態に係る車両用シートのシートバックの要部を示す斜視図である。

以下、図面を用いて本発明の実施の形態に係る車両用シート１０について説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、車両の前方（進行方向）、上方、車両幅方向の外方をそれぞれ示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。

＜車両用シートの構成＞
まず、本実施形態に係る車両用シート１０の構成について説明する。

図１に示されるように、本実施の形態に係る車両用シート１０は、乗員が着座するためのシートクッション１２と、該シートクッション１２に着座した着座乗員の上体を支持するシートバック１４と、着座乗員の頭部を支持するヘッドレスト（図示省略）と、を備えている。

図２、図３に示されるように、本実施形態に係るシートバック１４は、骨格部材であるシートバックフレーム１６と、パッド材であるシートバックパッド１８と、シートバックパッド１８を被覆するシートバック表皮（図示省略）と、を備えている。さらに、本実施形態では、シートバックフレーム１６とシートバックパッド１８の間には、パッドサポータ２０が介在されている。

当該シートバックフレーム１６は、例えば、鋼板、アルミニウム合金等によって形成されており、シートバックパッド１８は、ウレタンフォーム等の発泡材によって形成されている。一方、パッドサポータ２０は布部材によって形成されている。パッドサポータ２０は、シートバックパッド１８の裏面１８Ａに沿う形状として一旦成形された後、図示しない金型内で形成されるシートバックパッド１８と共に一体成形される。

（シートバックフレーム）
ここで、シートバックフレーム１６について説明する。

当該シートバックフレーム１６は、左右一対の板状のサイドフレーム２２、２４を備えており、シート幅方向に互いに対向するように配置されている。サイドフレーム２２、２４には、当該サイドフレーム２２、２４のシート前後方向の前端、下端及び後端に亘ってフランジ部２６、２８がそれぞれ設けられている。このように、フランジ部２６、２８がそれぞれ形成されることによって、サイドフレーム２２、２４自体の剛性がそれぞれ向上している。

また、サイドフレーム２２、２４の下端部には、板金製のロアパネル３４のシート幅方向の端部がそれぞれ連結されており、当該ロアパネル３４がサイドフレーム２２、２４間に架け渡されている。また、ロアパネル３４の下方側には、パイプ状の軸部（ヒンジ部）３６の長手方向の端部がそれぞれ固定されており、当該軸部３６がサイドフレーム２２、２４間に架け渡されている（後述する）。

また、サイドフレーム２２、２４の上端部には、下方側を開口として略逆Ｕ字状を曲げ加工されたパイプ状のアッパフレーム３８の端部がそれぞれ連結されており、シートバックフレーム１６の上端部は、アッパフレーム３８によってシート幅方向に沿って架け渡されている。なお、当該アッパフレーム３８のシート幅方向の中央部には、図示しないヘッドレストの脚部を保持する筒状のヘッドレストホルダー４０、４２が溶接等により固定されている。

また、サイドフレーム２２とサイドフレーム２４の間には、シート上下方向の上下に複数のＳバネ４４（ここでは２つ）の端部が連結されており、シートバックフレーム１６におけるシート幅方向の内側には、シート幅方向に沿って複数のＳバネ４４が架け渡されている。

なお、これらのＳバネ４４同士は、サブワイヤ４６によって互いに連結されている。シートバックフレーム１６を含みＳバネ４４のシート前後方向の前方側にはシートバックパッド１８が設けられているが、これらの部材によって着座乗員の姿勢の維持と乗り心地性能が確保される。

ところで、サイドフレーム２２、２４の下端部には、軸部３６に対して回動可能に支持されたヒンジ部４８、５０がそれぞれ設けられている。当該ヒンジ部４８、５０を介して、シートバックフレーム１６がリクライニング機構５２によってシートクッションフレームに対してシートバックフレーム１６が回動可能とされている。リクライニング機構５２には、リクライニングレバー５３が備わっており、当該リクライニングレバー５３を回動させることによって、シートクッションフレームに対して、シートバックフレーム１６がリクライニング可能とされる。

ここで、ヒンジ部４８とヒンジ部５０とは略同じ構成とされている。このため、両者を代表してヒンジ部４８について以下説明する。なお、ヒンジ部４８について説明する部材の符号については、ヒンジ部５０においても同じ符号が付されるものとする。

ヒンジ部４８は、サイドフレーム２２の下端部において、角丸めによりＲ部（第１Ｒ部）５４Ａが形成された軸受部（ヒンジ部）５４を備えている。軸受部５４には、シートバックフレーム１６の回動中心となる軸部３６がシート幅方向に沿って架け渡されており、当該軸受部５４は軸部３６を回動可能に支持している。また、軸受部５４には、シートクッションフレームに固定されるブラケット５６が取り付けられており、当該ブラケット５６に対して軸受部５４は回動可能とされる。

ブラケット５６には、スパイラルスプリング５８の一端部が取り付けられており、スパイラルスプリング５８の他端部は軸受部５４に取り付けられている。シートバックフレーム１６が起立した状態でシートバックフレーム１６が後倒しないようスパイラルスプリング５８はシートバックフレーム１６を前倒させる方向へ付勢している。そして、シートバックフレーム１６が後倒することによってスパイラルスプリング５８には弾性エネルギが蓄積される。このため、後倒したシートバックフレーム１６を起立させる際、スパイラルスプリング５８の付勢力によってシートバックフレーム１６の起立がアシストされる。

（シートバックパッド）
次に、シートバックパッド１８について説明する。

当該シートバックパッド１８は、シートバックフレーム１６におけるシート前後方向の前方側を被覆する。シートバックパッド１８は、乗員の上体を背面側から支持するメイン部６０と、メイン部６０を中心にシート幅方向の両側に設けられ乗員の上体に対して側方側からの支持を可能とするサイド部６２、６４と、を含んで構成されている。

サイド部６２、６４の下端部には、係合部（第１係合部）６６、６８がそれぞれ形成されており、当該係合部６６、６８は、シートバックフレーム１６のヒンジ部４８、５０に対してシート前後方向の前方側からそれぞれ係合されるように設定されている。

また、当該係合部６６、６８には、Ｒ部（第３Ｒ部）６６Ａ、６８Ａがそれぞれ形成されており、当該Ｒ部６６Ａ、６８Ａは、シートバックフレーム１６に設けられた軸部３６の径方向に沿ってシートバックフレーム１６のヒンジ部４８、５０の軸受部５４にそれぞれ設けられた第１Ｒ部５４Ａの外側から重なるように設定されている。

（パッドサポータ）
次に、パッドサポータ２０について説明する。

前述のように、パッドサポータ２０は、シートバックパッド１８の裏面１８Ａに沿う形状として一旦成形された後、シートバックパッド１８と共に一体成形される。パッドサポータ２０は、シートバックパッド１８の裏面１８Ａ側に設けられ、シートバックパッド１８がシートバックフレーム１６に対して被覆された状態でシートバックパッド１８とシートバックフレーム１６の間に介在される。

当該パッドサポータ２０は、シートバックパッド１８と同様に、乗員の上体を背面側から支持するメイン部７０と、メイン部７０を中心にシート幅方向の両側に設けられ乗員の上体に対して側方側からの支持を可能とするサイド部７２、７４と、を含んで構成されている。

サイド部７２、７４の下端部には、係合部（第２係合部）７６、７８がそれぞれ形成されており、当該係合部７６、７８は、シートバックフレーム１６のヒンジ部４８、５０に対してシート前後方向の前方側からそれぞれ係合されるように設定されている。

また、当該係合部７６、７８には、Ｒ部（第２Ｒ部）７６Ａ、７８Ａがそれぞれ形成されており、当該Ｒ部７６Ａ、７８Ａは、シートバックフレーム１６に設けられた軸部３６の径方向に沿ってシートバックフレーム１６のヒンジ部４８、５０の軸受部５４にそれぞれ設けられた第１Ｒ部５４Ａの外側から重なるように設定されている。

すなわち、シートバックフレーム１６のヒンジ部４８、５０の第１Ｒ部５４Ａに対して、パッドサポータ２０の係合部７６、７８のＲ部７６Ａ、７８Ａが軸部３６の径方向の外側から重なり、パッドサポータ２０の係合部７６、７８のＲ部７６Ａ、７８Ａに対して、シートバックパッド１８の係合部６６、６８のＲ部６６Ａ、６８Ａが軸部３６の径方向の外側から重なる。

言い換えると、シートバックフレーム１６のヒンジ部４８、５０の第１Ｒ部５４Ａの略同心円上に、当該ヒンジ部４８、５０の第１Ｒ部５４Ａ、パッドサポータ２０の係合部７６、７８のＲ部７６Ａ、７８Ａ、シートバックパッド１８の係合部６６、６８のＲ部６６Ａ、６８Ａが順に重なっている。

ここで、本実施形態では、図２～図５に示されるように、パッドサポータ２０の係合部７６、７８には、シートバックパッド１８の係合部６６、６８から露出する被覆部８０が設けられている。なお、図４～図６は、リクライニングレバー５３、ブラケット５６及びスパイラルスプリング５８等の部品が取り除かれた状態で図示されている。

当該被覆部８０は、係合部７６、７８に縫製されており、シート側面視でシートバックフレーム１６のヒンジ部４８、５０におけるシート前後方向の前縁部５０Ａと重なり当該前端部５１を被覆するように設定されている。つまり、被覆部８０は、ヒンジ部４８、５０の前端部５１に被さっている。なお、被覆部８０とヒンジ部４８、５０との間に接着剤が介在され被覆部８０がヒンジ部４８、５０に接着されてもよい。

＜車両用シートの作用及び効果＞
次に、本実施形態に係る車両用シート１０の作用及び効果について説明する。

図２、図３に示されるように、本実施形態では、車両用シート１０は、シートバックフレーム１６と、シートバックパッド１８と、パッドサポータ２０と、を備えており、パッドサポータ２０は、布部材によって形成され、シートバックフレーム１６とシートバックパッド１８の間に介在され、当該シートバックフレーム１６に対して当該シートバックパッド１８を保持している。このパッドサポータ２０によって、シートバックパッド１８のずれ等が抑制される。

本実施形態では、シートバック１４は、当該シートバック１４の骨格部材であるシートバックフレーム１６に設けられたヒンジ部４８、５０を介してシートクッション１２に対して回動可能とされており、シートバックパッド１８には、当該ヒンジ部４８、５０に対してシート前後方向の前方側から係合される係合部６６、６８が形成されている。

また、パッドサポータ２０には、ヒンジ部４８、５０と係合部６６、６８の間に介在される係合部７６、７８が形成されている。つまり、シートバックパッド１８の係合部６６、６８は、パッドサポータ２０の係合部７６、７８を介して、シートバックフレーム１６のヒンジ部４８、５０に係合される。

ここで、パッドサポータ２０に形成された係合部７６、７８には被覆部８０が設けられており、当該被覆部８０は、シートバックパッド１８に形成された係合部６６、６８から露出し、シート側面視でシートバックフレーム１６のヒンジ部４８、５０におけるシート前後方向の前縁部５０Ａと重なり当該ヒンジ部４８、５０の前端部５１を被覆している。

ヒンジ部４８、５０周りは他の部位と比較して部品点数が多いため、シートバックパッド１８はこれらの部品との干渉を回避する必要がある。このため、ヒンジ部４８、５０に対して、シートバックパッド１８の係合部６６、６８はシート前後方向の前方側から係合される。そして、パッドサポータ２０の係合部７６、７８、シートバックパッド１８の係合部６６、６８は、ヒンジ部４８、５０に対して、その径方向に沿ってヒンジ部４８、５０の外側に係合されることになる。

つまり、シートバックフレーム１６のヒンジ部４８、５０の第１Ｒ部５４Ａの略同心円上に、当該ヒンジ部４８、５０の第１Ｒ部５４Ａ、パッドサポータ２０の係合部７６、７８のＲ部７６Ａ、７８Ａ、シートバックパッド１８の係合部６６、６８のＲ部６６Ａ、６８Ａが順に重なることになる。

比較例として、図示はしないが、パッドサポータ２０に形成された係合部７６、７８に当該被覆部８０が設けられていない場合、シートバックパッド１８の係合部６６、６８は、ヒンジ部４８、５０に対してシート前後方向の前方側から係合されるだけなので、ヒンジ部４８、５０に対して係合力が弱い場合、シートバックパッド１８の係合部６６、６８がヒンジ部４８、５０から外れ、当該係合部６６、６８がシート幅方向の内側へずれる可能性がある。

これに対して、本実施形態では、前述したように、パッドサポータ２０の係合部７６、７８にヒンジ部４８、５０の前端部５１を被覆する被覆部８０が設けられている。つまり、この被覆部８０はシートバックフレーム１６のヒンジ部４８、５０に接触している。これにより、被覆部８０とヒンジ部４８、５０との間で静止摩擦力を増大させることができ、ヒンジ部４８、５０に対して被覆部８０が引っ掛かった状態とすることができる。

このように、ヒンジ部４８、５０に対して被覆部８０を引っ掛けるようにすることで、本実施形態では、当該被覆部８０を介してヒンジ部４８、５０に対するパッドサポータ２０の係合部７６、７８の係合力を向上させると共に、当該パッドサポータ２０の係合部７６、７８を介して、ヒンジ部４８、５０に対するシートバックパッド１８の係合部６６、６８の係合力を向上させることが可能となる。

その結果、本実施形態では、シートバックパッド１８の係合部６６、６８のシートバックフレーム１６のヒンジ部４８、５０のシート幅方向の内側へのずれを抑制することが可能となる。つまり、本実施形態では、シートバックフレーム１６に対してシートバックパッド１８のシート幅方向の内側へのずれを抑制することができる。

また、本実施形態では、パッドサポータ２０は、布部材で形成され、シートバックフレーム１６とシートバックパッド１８の間に介在されている。このように、パッドサポータ２０が布部材で形成されることによって、例えば、図示はしないが、パッドサポータ２０が樹脂成形品で形成された場合と比較して厚みを薄くすることができ、シートバックパッド１８の形状に影響しないようにすることができる。

また、パッドサポータ２０が布部材で形成されることによって、例えば、金属で形成されたシートバックフレーム１６に対して摺動性を有するプラスチック部材を接触させた場合と比較して、当該シートバックフレーム１６に対して布製のパッドサポータ２０を接触させることにより、シートバックフレーム１６とパッドサポータ２０との間で静止摩擦力を増大させることができる。

また、本実施形態では、被覆部８０が、係合部７６、７８に対して縫製により一体化されている。これにより、被覆部８０が設けられた状態のパッドサポータ２０とシートバックパッド１８を一体成形により一体化させることができる。これにより、接着等によりパッドサポータ２０とシートバックパッド１８を一体化させる場合と比較して、生産性を向上させることができる。

また、パッドサポータ２０とシートバックパッド１８を一体成形することによって、パッドサポータ２０及びシートバックパッド１８を順番にシートバックフレーム１６に対して組付ける場合と比較して作業性がよい。

なお、以上の実施形態では、パッドサポータ２０は、布部材で形成されているが、布部材以外にも、不織布、シート状の樹脂部材等で形成されてもよい。また、被覆部８０とシートバックフレーム１６との間は接着剤で接着してもよい。さらに、本実施形態では、ヒンジ部４８、５０の前端部５１に対してそれぞれ被覆部８０が被覆されているが、少なくともリクライニング機構５２が設けられたヒンジ部４８の前端部５１側が被覆部８０で被覆されていればよい。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは勿論である。

１０ 車両用シート
１２ シートクッション
１４ シートバック
１６ シートバックフレーム
１８ シートバックパッド
２０ パッドサポータ
２２ サイドフレーム
２４ サイドフレーム
３６ 軸部（ヒンジ部）
４８ ヒンジ部
５０ ヒンジ部
５０Ａ 前縁部
５１ 前端部
５４ 軸受部（ヒンジ部）
５４Ａ Ｒ部（第１Ｒ部）
６６ 係合部（第１係合部）
６６Ａ Ｒ部（第３Ｒ部）
６８ 係合部（第１係合部）
６８Ａ Ｒ部（第３Ｒ部）
７６ 係合部（第２係合部）
７６Ａ Ｒ部（第２Ｒ部）
７８ 係合部（第２係合部）
７８Ａ Ｒ部（第２Ｒ部）
８０ 被覆部

Claims (6)

1. 乗員が着座するシートクッションに対してヒンジ部を介して回動し前記シートクッションに着座した着座乗員の上体を支持するシートバックの骨格を構成するシートバックフレームと、
   発泡材で形成され、前記シートバックフレームにおけるシート前後方向の前方側に設けられ着座乗員の上体を弾性的に支持するシートバックパッドと、
   前記シートバックフレームと前記シートバックパッドの間に介在され、当該シートバックフレームに対して当該シートバックパッドを保持するパッドサポータと、
   を備え、
   前記シートバックパッドに形成され、前記ヒンジ部に対してシート前後方向の前方側から係合される第１係合部と、
   前記パッドサポータに形成され、前記ヒンジ部と前記第１係合部の間に介在される第２係合部と、
   前記第２係合部に設けられ、前記第１係合部から露出し、シート側面視で少なくとも前記ヒンジ部におけるシート前後方向の前縁部と重なり前端部を被覆する被覆部と、
   を含んで構成されている車両用シート。
2. 前記パッドサポータは、シート状部材で形成されている請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記シート状部材は、布部材である請求項２に記載の車両用シート。
4. 前記被覆部は、前記第２係合部に対して縫製により一体化されている請求項３に記載の車両用シート。
5. 前記パッドサポータと前記シートバックパッドは一体成形されている請求項１～請求項３の何れか１項に記載の車両用シート。
6. 前記ヒンジ部は、
   前記シートバックフレームにおけるシート幅方向の両外側を構成する板状のサイドフレームの下端部に設けられ、かつ
   前記シートクッションに対して回動する前記シートバックフレームの回動中心となる軸部と、
   前記軸部を支持し、下端が角丸めされ第１Ｒ部が形成された板状の軸受部と、
   を含んで構成され、
   前記第２係合部は、前記軸部の径方向に沿って前記第１Ｒ部に対してシート前後方向の前方側から重なるように第２Ｒ部が形成されると共に、
   前記第１係合部は、前記第２Ｒ部が介在された状態で前記軸部の径方向に沿って前記第１Ｒ部の外側から重なるように第３Ｒ部が形成されている請求項１～請求項５の何れか１項に記載の車両用シート。