JP6704877B2 - 車両用ドアラッチ装置 - Google Patents

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Description

本発明は、アウトサイドハンドルの操作をドアラッチ機構に伝達するためのボーデンケーブルを備えた車両用ドアラッチ装置に関する。
ドアラッチ機構は、ドア内に配置されるとともに、ドアの車外側に設けられるアウトサイドハンドルのドア開操作に基づいて車体側のストライカとの噛合を解除することでドアの開きを可能にする。そして、アウトサイドハンドルのドア開操作をドアラッチ装置に伝達する手段としてはボーデンケーブルが採用される。
特許文献１に記載されているように、ボーデンケーブルは、アウターケーブル及び当該アウターケーブル内に挿通されるインナーケーブルを有して、インナーケーブルの一端がアウトサイドハンドル側に連結され、同じく他端がドアラッチ機構のリリースレバーに連結されることにより、アウトサイドハンドルがドア開操作されると、インナーケーブルが引き上げられてリリースレバーを作動させる。
米国特許第８４１４０３８号明細書
しかしながら、アウトサイドハンドルは、一般的にドアラッチ機構よりも上位に配置されるため、アウトサイドハンドル側に連結されるインナーケーブル及びアウターケーブルの一端は上方へ向く形態となる。これが原因で、ドアの車外側に配置されるアウトサイドハンドルを伝わってドア内に浸入した雨水がアウターケーブル内に浸入する虞がある。アウターケーブル内に雨水が浸入すると、アウターケーブル内で凍結や錆が発生して作動不良を引き起こす虞がある。
本発明は、上記課題に鑑み、ボーデンケーブルのアウターケーブル内への雨水浸入を防止した車両用ドアラッチ装置を提供することを目的としている。
上記技術的課題を解決するために、本発明における技術的手段は、ドアに設けられるハンドルベースに支持される操作ハンドルと、前記ドアを閉鎖状態に保持するためのドアラッチ機構と、上向きの一端が前記ハンドルベースに固定され、下向きの他端が前記ドアラッチ機構に固定されるアウターケーブル及び当該アウターケーブルに挿通され、一端が前記操作ハンドルに連結され、他端が前記ドアラッチ機構のリリースレバーに連結されるインナーケーブルを有するボーデンケーブルと、前記アウターケーブルの一端に固着されたハンドル側エンドキャップの上端部外周に固定される拡径の嵌合部、及び前記嵌合部の上部から上方へ延伸し、前記ハンドル側エンドキャップの上端から延出する前記インナーケーブルをその移動方向に沿って延伸して被う前記嵌合部よりも小径の円筒状の被い部を有する弾性キャップを備え、前記弾性キャップは、前記嵌合部の内周面に形成した環状突部が前記ハンドル側エンドキャップの上端部外周に形成された環状溝部に外嵌することで前記ハンドル側エンドキャップに固定されることを特徴とする。
好ましくは、前記弾性キャップの被い部を前記インナーケーブルの移動方向へ伸縮自在な蛇腹形状とし、前記インナーケーブルを前記被い部の出口に接着する
好ましくは、前記弾性キャップの前記嵌合部と前記ハンドル側エンドキャップとの間に形成される空間にグリスを充填する。
好ましくは、前記ドアラッチ機構は、前記アウターケーブルの他端を固定するケーブル保持部を有し、前記ケーブル保持部は、前記ボーデンケーブルの軸方向及び軸回りに係合した状態で、前記アウターケーブルの他端を固定する。
本発明によると、アウターケーブルの上向きの一端から延出するインナーケーブルを被う弾性キャップを備えることにより、アウターケーブル内への雨水浸入を防止して、長期に亘って安定した作動を得ることができる。
本発明に係る車両用ドアラッチ装置を適用したドアの側面図である。 アウトサイドハンドル及びドアラッチ機構の側面図である。 ドアラッチ機構の正面図である。 第１実施例を適用したアウトサイドハンドル近傍の拡大正面図である。 第２実施例を適用したアウトサイドハンドル近傍の拡大正面図である。 （ａ）は、第１実施例におけるアウトサイドハンドルの非操作状態での縦断面図である。（ｂ）は、同じく操作状態での縦断面図である。 （ａ）は、第２実施例におけるアウトサイドハンドルの非操作状態での縦断面図である。（ｂ）は、同じく操作状態での縦断面図である。 ボーデンケーブルの他端及びケーブル保持部の斜視図である。 ボーデンケーブルの他端をケーブル保持部に固定した状態の要部の拡大正面図である。 図９におけるＸ−Ｘ線横断面図である。
図１、２に示すように、本発明に係る車両用ドアラッチ装置は、車両のドア１内に配置されるドアラッチ機構２と、ドア１の車外側に配置されるアウトサイドハンドル（操作ハンドル）３と、アウトサイドハンドル３のドア開操作をドアラッチ機構２の後述のリリースレバー２４に伝達するためのアウターケーブル４１及び当該アウターケーブル４１内に挿通されるインナーケーブル４２を有するボーデンケーブル４と、当該ボーデンケーブル４におけるアウターケーブル４１内への雨水浸入を阻止する図２、４、６に記載の第１実施例の弾性キャップ７または図５、７に記載の第２実施例の弾性キャップ８を備える。
ドア１は、車外側のアウターパネル１１と車内側のインナーパネル１２とから構成され、前端部が上下方向の回転軸を有する図示略のドアヒンジにより車体側面に開閉可能に枢支される。アウターパネル１１の外側面には、前述のアウトサイドハンドル３が配置される。ドア１内におけるアウターパネル１１の内側面には、前後方向のドアビーム１３が固着される。
図３に示すように、ドアラッチ機構２は、車体側に固着されるストライカＳと係脱可能なラッチ２２及び当該ラッチ２２に係脱可能なラチェット２３を含む噛合部と、ラチェット２３に直接／間接的に連結される各種レバーと、各種レバーを被う合成樹脂製のハウジング２１とを有する。各種レバーには、前記リリースレバー２４も含まれる。
リリースレバー２４は、ハウジング２１内の下部に枢支されるとともに、ハウジング２１から突出する連結部２４ａにボーデンケーブル４のインナーケーブル４２の下向きの端部に固着された端末部４６が連結されることによって、アウトサイドハンドル３のドア開操作を入力してラチェット２３をリリース作動させて、ラチェット２３とラッチ２２との係合を解除させて、ドア１の開きを可能にする。
ハウジング２１には、リリースレバー２４の上方にあって、ボーデンケーブル４におけるアウターケーブル４１の端部を固定するためのケーブル保持部２５が一体形成される。ケーブル保持部２５及びアウターケーブル４１の端部の構成については、後で詳細に説明する。
図２に示すように、アウトサイドハンドル３は、アウターパネル１１の内面に固定されるハンドルベース５に上下方向の軸回りに外方へ揺動可能に支持される。ハンドルベース５には、図４、５に示すように、アウトサイドハンドル３のドア開操作に連動するレバー６が前後方向の軸６ａ廻りに所定角度回動可能に枢支される。レバー６は、回動端部である連結部６ｂにインナーケーブル４２の上端に固着された端末部４５が連結される。これにより、アウトサイドハンドル３のドア開操作は、レバー６及びインナーケーブル４２を介してドアラッチ機構２のリリースレバー２４に伝達される。
ボーデンケーブル４は、撓曲可能なアウターケーブル４１及び当該アウターケーブル４１に挿通され撓曲可能なインナーケーブル４２を有し、上端（一端）がアウトサイドハンドル３側、下端（他端）がドアラッチ機構２側にそれぞれ連結される。ボーデンケーブル４は、ドア１内に配索された形態では、図１、２に示すように、上端を基点とすると、アウトサイドハンドル３側からアウターパネル１１の内側面に沿って下斜め前方へ延伸したあと、上方へ向けて旋回し、次に下方へ延伸して下端がドアラッチ機構２側に連結される。好ましくは、インナーケーブル４２の表面に亜鉛メッキ処理を施す。このようにすると、インナーケーブル４２の錆発生を防止して、円滑な摺動性を得られる。
ドア１内において、ドアビーム１３に対して車内外方向に重なり合うアウターケーブル４１の外周面には、異音発生を抑止するための円筒状の緩衝材９、９が外嵌される。
図２、４、５に示すように、アウターケーブル４１の上向きの一端は、当該一端に固着された円筒状のハンドル側エンドキャップ４３によりハンドルベース５の保持部５ａに固定される。ハンドル側エンドキャップ４３の先端から上方へ延出するインナーケーブル４２は、その先端に固着された端末部４５によりレバー６の連結部６ｂに連結される。なお、インナーケーブル４２の端末部４５は、レバー６の連結部６ｂに連結する構成に代えて、アウトサイドハンドル４の可動部に直接連結しても良い。この場合には、レバー６は省略される。
なお、以下の説明では、説明の便宜上、インナーケーブル４２において、ハンドル側エンドキャップ４３の先端から上方へ向けて延出している部分をハンドル側突出ケーブル４２ａという。
アウターケーブル４１の一端であるハンドル側エンドキャップ４３には、図４に示す第１実施例のゴム製の弾性キャップ７または図５に示す第２実施例のゴム製の弾性キャップ８が固定される。弾性キャップ７、８は、インナーケーブル４２のハンドル側突出ケーブル４２ａを被うことでアウターケーブル４１の一端からアウターケーブル４１内への雨水浸入を阻止する。弾性キャップ７、８については、後で詳細に説明する。
図２、８に示すように、アウターケーブル４１の下向きの他端は、当該他端に固着されたドアラッチ側エンドキャップ４４によりドアラッチ機構２のケーブル保持部２５に固定される。ドアラッチ側エンドキャップ４４の先端（下端）から下方へ延出するインナーケーブル４２は、その先端に固着された端末部４６によりドアラッチ機構２のリリースレバー２４に連結される。
図８〜１０に示すように、ドアラッチ機構２のケーブル保持部２５は、ドアラッチ機構２が固定されるインナーパネル１２の後パネル１２ａ（図１０参照）に対向する側が開口する平面視Ｕ字型の挟持部２５ａを有する。挟持部２５ａには、ドアラッチ側エンドキャップ４４の横断面小判型の中央柱部４４ａが差し込まれる。挟持部２５ａの後側を向く開口の開口幅は、中央柱部４４ａの短径の寸法に合わせて若干幅狭に形成される。
さらに、ケーブル保持部２５には、挟持部２５ａの下方にあって、横断面で半円状の溝部２５ｂが形成される。溝部２５ｂには、ドアラッチ側エンドキャップ４４の円板状の係合フランジ４４ｂが車両後方から車両前方に向けて差し込まれて係合する。溝部２５ｂと係合フランジ４４ｂとの係合により、ケーブル保持部２５に対するドアラッチ側エンドキャップ４４の車両上下方向の動きは抑制される。これにより、ケーブル保持部２５に対するアウターケーブル４１の他端の固定が確実になる。
さらに、ケーブル保持部２５には、挟持部２５ａの上方にあって、一対の係合突部２５ｃ、２５ｃが形成される。係合突部２５ｃ、２５ｃには、ドアラッチ側エンドキャップ４４の回転フック４４ｃ、４４ｃがそれぞれ係合する。回転フック４４ｃ、４４ｃは、ドアラッチ側エンドキャップ４４と一体形成され、ドアラッチ側エンドキャップ４４と共に回転する。回転フック４４ｃ、４４ｃの外周面は、図１０から理解できるように、半径が徐々に拡大する円弧面であり、円弧面の終端に半径方向の爪部４４ｄ、４４ｄを形成する。
ケーブル保持部２５に対するドアラッチ側エンドキャップ４４の固定は次のように行われる。
先ず、図１０に２点鎖線で示すように、ドアラッチ側エンドキャップ４４を中央柱部４４ａの長径方向が車両前後方向に向く状態にセットして、ドアラッチ側エンドキャップ４４を車両後方から前方に向けてケーブル保持部２５に差し込む。この場合、中央柱部４４ａは挟持部２５ａ、係合フランジ４４ｂは溝部２５ｂ、また回転フック４４ｃ、４４ｃは両係合突部２５ｃ、２５ｃ間にそれぞれは嵌り込むようにして行われる。
次に、ドアラッチ側エンドキャップ４４をアウターケーブル４１と共に図１０において反時計方向へ回転させると、回転フック４４ｃ、４４ｃの半径が徐々に大きくなる円弧面が係合突部２５ｃ、２５ｃにそれぞれ接触してこれらを押し広げる。そして、ドアラッチ側エンドキャップ４４を所定角度（９０度）回転させると、図１０に実線で示すように、回転フック４４ｃ、４４ｃの爪部４４ｄ、４４ｄが係合突部２５ｃ、２５ｃにそれぞれ係合する。
上述により、ドアラッチ側エンドキャップ４４におけるボーデンケーブル４の軸方向（長手方向）への移動は、溝部２５ｂに対する係合フランジ４４ｂの係合により阻止され、また、同じく軸回りは、係合突部２５ｃ、２５ｃに対する爪部４４ｄ、４４ｄの係合により阻止される。これにより、アウターケーブル４１の他端は、ドアラッチ機構２のケーブル保持部２５に確実に固定される。
また、図１０から理解できるように、ケーブル保持部２５は、開口する後側がインナーパネル１２の後パネル１２ａに接近して対向するため、ドアラッチ側エンドキャップ４４は、ケーブル保持部２５の開口から後方へ外れることなく、ケーブル保持部２５に確実に固定される。
次に、第１、２実施例の弾性キャップ７、８について説明する。
図６（ａ）は、第１実施例におけるアウトサイドハンドル３の非操作時における要部の縦断面図、図６（ｂ）は、同じくアウトサイドハンドル３の操作時における要部の縦断面図を示す。
第１実施例の弾性キャップ７は、長手方向（上下方向）の下１／４程度に拡径の嵌合部７１を形成し、上３／４程度にハンドル側突出ケーブル４２ａの移動方向に沿って延伸する小径の円筒状の被い部７２を形成する。嵌合部７１は、内周面に形成された環状突部７１ａがハンドル側エンドキャップ４３の上端部外周に形成された環状溝部４３ａに外嵌することでハンドル側エンドキャップ４３の上端に固定される。被い部７２は、嵌合部７１がハンドル側エンドキャップ４３に外嵌固定されることで、インナーケーブル４２のハンドル側突出ケーブル４２ａを移動方向に沿って被う。当該ハンドル側突出ケーブル４２ａは、被い部７２内を通って被い部７２の先端の出口７２ａから延出して、その先端部の端末部４５がレバー６の連結部６ｂに連結される。好ましくは、被い部７２の内径は、ハンドル側突出ケーブル４２ａの外径よりも僅かに大となるように設定される。これにより、被い部７２の内周面とハンドル側突出ケーブル４２ａの外周面との間の隙間は微少となるため、被い部７２の出口７２ａからの雨水浸入を最小限に抑止できる。これにより、アウターケーブル４１内への雨水浸入を抑止する。
嵌合部７１と被い部７２との境目の内周面には、インナーケーブル４２のハンドル側突出ケーブル４２ａの表面に常時密接する環状突部７３が設けられる。これにより、アウトサイドハンドル３のドア開操作に伴って、インナーケーブル４２が弾性キャップ７の被い部７２内を上下動する際、インナーケーブル４２の外周面が環状突部７３に密接した状態で上下方向へ摺動するため、弾性キャップ７への雨水浸入を確実に阻止する。これにより、アウターケーブル４１内への雨水浸入をより確実に阻止できる。好ましくは、嵌合部７１とハンドル側エンドキャップ４３の上端との間に形成される空間にシリコングリス１００を注入する。このようにすると、シリコングリス１００によりアウターケーブル４１内への雨水浸入をより確実に阻止できる。
図７（ａ）は、第２実施例におけるアウトサイドハンドル３の非操作時における要部の縦断面図、図７（ｂ）は、同じくアウトサイドハンドル３の操作時における要部の縦断面図を示す。
第２実施例の弾性キャップ８は、長手方向（上下方向）の下１／４程度に拡径の嵌合部８１を形成し、上３／４程度にハンドル側突出ケーブル４２ａの移動方向に沿って延伸する円筒状でかつ蛇腹形状の被い部８２を形成する。嵌合部８１は、内周面に形成された環状突部８１ａがハンドル側エンドキャップ４３の上端部外周に形成された環状溝部４３ａに外嵌することでハンドル側エンドキャップ４３の上端に固定される。
インナーケーブル４２のハンドル側突出ケーブル４２ａは、弾性キャップ８の被い部８２内を通って被い部８２の上端の出口８２ａから上方へ突出するとともに、出口８２ａを貫通する部分が出口８２ａを完全に密閉するように接着剤２００により接着される。これにより、アウトサイドハンドル３のドア開操作に伴ってインナーケーブル４２が上下動すると、蛇腹形状の被い部８２は、インナーケーブル４２の上下動に追従して上下に伸縮する。これにより、インナーケーブル４２の上下動を円滑に行うことができる。また、被い部８２の出口８２ａは、接着剤とインナーケーブル４１により完全に塞がれることから、弾性キャップ８内及びアウターケーブル４１への雨水浸入を確実に阻止される。好ましくは、嵌合部８１とハンドル側エンドキャップ４３の上端との間に形成される空間にシリコングリス１００を注入する。このようにすると、シリコングリス１００によりアウターケーブル４１内への雨水浸入をより確実に阻止できる。
１ ドア １１ アウターパネル
１２ インナーパネル １２ａ 後パネル
１３ ドアビーム ２ ドアラッチ機構
２１ ハウジング ２２ ラッチ
２３ ラチェット ２４ リリースレバー
２４ａ 連結部 ２５ ケーブル保持部
２５ａ 挟持部 ２５ｂ 溝部
２５ｃ 係合突部 ３ アウトサイドハンドル（操作ハンドル）
４ ボーデンケーブル ４１ アウターケーブル
４２ インナーケーブル ４２ａ ハンドル側突出ケーブル
４３ ハンドル側エンドキャップ ４３ａ 環状溝部
４４ ドアラッチ側エンドキャップ ４４ａ 中央柱部
４４ｂ 係合フランジ ４４ｃ 回転フック
４４ｄ 爪部 ４５、４６ 端末部
５ ハンドルベース ５ａ 保持部
６ レバー ６ａ 軸
６ｂ 連結部 ７ 弾性キャップ
７１ 嵌合部 ７１ａ 環状突部
７２ 被い部 ７２ａ 出口
７３ 環状突部 ８ 弾性キャップ
８１ 嵌合部 ８１ａ 環状突部
８２ 被い部 ８２ａ 出口
９ 緩衝材 １００ シリコングリス
２００ 接着剤

Claims (4)

  1. ドアに設けられるハンドルベースに支持される操作ハンドルと、
    前記ドアを閉鎖状態に保持するためのドアラッチ機構と、
    上向きの一端が前記ハンドルベースに固定され、下向きの他端が前記ドアラッチ機構に固定されるアウターケーブル及び当該アウターケーブルに挿通され、一端が前記操作ハンドルに連結され、他端が前記ドアラッチ機構のリリースレバーに連結されるインナーケーブルを有するボーデンケーブルと、
    前記アウターケーブルの一端に固着されたハンドル側エンドキャップの上端部外周に固定される拡径の嵌合部、及び前記嵌合部の上部から上方へ延伸し、前記ハンドル側エンドキャップの上端から延出する前記インナーケーブルをその移動方向に沿って延伸して被う前記嵌合部よりも小径の円筒状の被い部を有する弾性キャップを備え、
    前記弾性キャップは、前記嵌合部の内周面に形成した環状突部が前記ハンドル側エンドキャップの上端部外周に形成された環状溝部に外嵌することで前記ハンドル側エンドキャップに固定されることを特徴とする車両用ドアラッチ装置。
  2. 前記弾性キャップの被い部を前記インナーケーブルの移動方向へ伸縮自在な蛇腹形状とし、
    前記インナーケーブルを前記被い部の出口に接着したことを特徴とする請求項１記載の車両用ドアラッチ装置。
  3. 前記弾性キャップの前記嵌合部と前記ハンドル側エンドキャップとの間に形成される空間にグリスを充填したことを特徴とする請求項１または２記載の車両用ドアラッチ装置。
  4. 前記ドアラッチ機構は、前記アウターケーブルの他端を固定するケーブル保持部を有し、
    前記ケーブル保持部は、前記ボーデンケーブルの軸方向及び軸回りに係合した状態で、前記アウターケーブルの他端を固定することを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用ドアラッチ装置。
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