JP6418321B2

JP6418321B2 - 車両搭載型クレーン用旋回ポスト

Info

Publication number: JP6418321B2
Application number: JP2017509914A
Authority: JP
Inventors: 正裕石井; 石井　　正裕; 征男樫原
Original assignee: Tadano Ltd
Current assignee: Tadano Ltd
Priority date: 2015-03-31
Filing date: 2016-03-25
Publication date: 2018-11-07
Anticipated expiration: 2036-03-25
Also published as: KR102079907B1; KR20190103494A; WO2016158771A1; CN110790151B; JPWO2016158771A1; CN107406242A; KR20170116117A; CN110790151A

Description

本発明は、車両搭載型クレーンに使用される旋回ポストに関する。

従来、ブームを有した作業車に使用される旋回ポストとして、例えば特許文献１に示される旋回ポストが提案されている。

この旋回ポストは、ブームを有した作業車の旋回台上に設けられた底板部と、底板部上の車両左右側から上方に延びて設けられた一対の側板部とを備えている。一対の側板部は、上部が下部よりも側板部間の間隔が広くなるように形成されている。これにより、ブームの長尺化に際して強度を高めるためにブームの幅を大きくしても、このブームの基端部を取り付ける支持軸を側板部間に配置させることが可能になっている。

特許第３６１６７０４号公報

しかしながら特許文献１の旋回ポストは、一対の側板部の各々が、四方が板で囲まれた中空の柱状体で形成されていることから全体的に大型化している。

本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、ブームの幅を大きくしても大型化を抑えることができる車両搭載型クレーン用旋回ポストを提供することを目的とする。

本発明者等は、鋭意研究の結果、前記課題を解決するために以下のような車両搭載型クレーン用旋回ポストを採用した。

本発明の車両搭載型クレーン用旋回ポストは、車両搭載型クレーンの旋回台上に設けられた底板部と、前記底板部上の車両左右側から上方に延びて設けられた一対の側板部とを備え、前記一対の側板部は、各々が平板状に形成され、上部が下部よりも側板部間の間隔が広くなるように形成されていることを特徴とする。

また、本発明の車両搭載型クレーン用旋回ポストにおいて、前記上部で前記側板部間にブームの基端部を取り付ける支持軸が配置される部分が前記下部よりも前記側板部間の間隔が広くなるように形成されていることが好ましい。

また、本発明の車両搭載型クレーン用旋回ポストにおいて、前記上部で前記側板部間にウインチドラムが配置される部分が前記下部よりも前記側板部間の間隔が広くなるように形成されていることが好ましい。

本発明の車両搭載型クレーン用旋回ポストでは、一対の側板部の各々を平板状に形成し、上部が下部よりも側板部間の間隔が広くなるように形成した。これにより、一対の側板部が柱状体で形成されている場合に比べて一対の側板部の全体幅を抑えることが可能になる。よって、本発明の車両搭載型クレーン用旋回ポストは、ブームの幅を大きくしても大型化を抑えることができる。

また、本発明の車両搭載型クレーン用旋回ポストでは、一対の側板部の上部で側板部間にブームの基端部を取り付ける支持軸が配置される部分が下部よりも側板部間の間隔が広くなるように形成することで、支持軸を所望の位置に確実に配置することが可能になる。よって、本発明の車両搭載型クレーン用旋回ポストは、ブームの幅を大きくしても大型化を抑えつつブームを所望の位置に確実に配置することができる。

また、本発明の車両搭載型クレーン用旋回ポストでは、一対の側板部の上部で側板部間にウインチドラムが配置される部分が下部よりも側板部間の間隔が広くなるように形成されることで、ウインチドラムの幅を大きくしても、側板部間にウインチドラムを容易に配置することが可能になる。これによりブームの長尺化及びフックの掛け数の増加に伴ってワイヤの巻き取り量が多くなっても、幅を大きくしたウインチドラムを配置することでワイヤの巻き取り層数を抑えることができる。よって、本発明の車両搭載型クレーン用旋回ポストは、ワイヤの巻き取り量が多くなっても、ワイヤの巻き取り性の低下やワイヤの食い込みを防ぐことができる。

本発明の一実施の形態の車両搭載型クレーン用旋回ポストが適用された車両搭載型クレーンの左側面図である。同実施の形態の車両搭載型クレーン用旋回ポストを車両後方側から視た斜視図である。同実施の形態の車両搭載型クレーン用旋回ポストの平面図である。図３のＡ−Ａ断面図である。

以下、本発明の実施の形態を図にしたがって説明する。

図１は、本発明の一実施の形態の車両搭載型クレーン用旋回ポスト５が適用された車両搭載型クレーン１の左側面図である。以下の説明では、車両搭載型クレーン１を単にクレーン１と称する。また車両搭載型クレーン用旋回ポスト５を単に旋回ポスト５と称する。

最初にクレーン１の全体的な構成を簡単に説明する。このクレーン１は、走行機能を有する車体２と、車体２の前側左右に設けられたアウトリガ３と、車体２に水平旋回可能に取り付けられた旋回台４と、旋回台４上に立設された本実施の形態の旋回ポスト５と、旋回ポスト５に起伏自在に取り付けられたブーム６とを備えている。

アウトリガ３は、クレーン１の転倒を防止するものであり、油圧によって張出・接地が行われる。

旋回台４は、車体２上に設けられた旋回駆動装置（図示せず）によってブーム６と一体に旋回駆動される。

ブーム６は、基端ブーム６ａと中間ブーム６ｂ〜６ｃと先端ブーム６ｄとによって入れ子式に構成されており、伸縮シリンダ（図示せず）によって伸縮駆動される。

基端ブーム６ａは、その付け根において旋回ポスト５に水平に設置された支持軸１０（図２参照）に回動自在に取り付けられており、上下に起伏できるようになっている。旋回ポスト５と基端ブーム６ａの基端部との間には起伏シリンダ１１が架け渡されており、この起伏シリンダ１１が伸縮することでブーム６全体が起伏駆動される。

先端ブーム６ｄの先端には回転自在のシーブ（図示せず）が取付けられており、このシーブにはワイヤ１２が掛けられている。ワイヤ１２の先端にはフックブロック１３を介してフック１４が取付けられている。ワイヤ１２の末端はウインチドラム１５に巻き掛けられている。

このウインチドラム１５は、図２に示すように旋回ポスト５内に回転自在に配置されている。このウインチドラム１５は、旋回ポスト５の外側に設けられた減速機１６を介して旋回ポスト５内に設けられたウインチモータ（図示せず）により回転駆動する。このウインチモータが巻き上げ方向又は巻き下げ方向に回転すると、減速機１６がその回転数を減じてウインチドラム１５に動力を伝達する。これによりウインチドラム１５は巻き上げ方向又は巻き下げ方向に回転駆動してワイヤ１２が巻き上げ又は巻き下げられ、これによりフック１４が引き上げ又は下げられる。

また、車体２には、コントローラ（図示せず）が設けられている。このコントローラは、吊り上げ作業に関する操作を行うために使用される。具体的にこのコントローラは、旋回レバー、伸縮操作レバー、起伏操作レバー、ウインチ操作レバー、アウトリガの張出・格納の操作スイッチ等を備えている。これらの操作レバーや操作スイッチを操作することで旋回駆動装置、伸縮シリンダ、起伏シリンダ１１、ウインチドラム１５及びウインチモータ、アウトリガ３の操作を行う。

次に、本実施の形態の旋回ポスト５の構成を説明する。

図２は、旋回ポスト５を車両後方側から視た斜視図である。この旋回ポスト５は、旋回台４（図１参照）上に設けられた底板部５１と、底板部５１上に上方に延びて設けられた支持部５２と、支持部５２の前側（車両後方側）に設けられた前板部５３とを備えている。

（底板部５１）
底板部５１は平板状に形成されている。この底板部５１は旋回台４の上面に固定されている。底板部５１の上面において前板部５３の前側には、起伏シリンダ１１の下端を取り付ける一対の取付部１７，１７が設けられている。

（支持部５２）
支持部５２は、上記で説明したブーム６の基端部（基端ブーム６ａの基端部）を取り付ける支持軸１０とウインチドラム１５を支持するものである。この支持部５２は、前方側（車両後方側）が開口した形状に形成されている。

この支持部５２は、図２と図３に示すように、底板部５１上の車両左右側から上方に延びて設けられた一対の側板部５２１，５２１と、一対の側板部５２１，５２１の後端（車両前方側端）を結合する後板部５２２とを備えている。

（一対の側板部５２１，５２１）
一対の側板部５２１，５２１は、図２に示すように、各々が一枚板により平板状に形成されている。さらに一対の側板部５２１，５２１は、上部５２１１，５２１１間の間隔Ｗ１が下部５２１３，５２１３間の間隔Ｗ３よりも広くなるように形成されている。これについて以下に具体的に説明する。

一対の側板部５２１，５２１の下部５２１３，５２１３は、底板部５１の上面から上方に垂直に延びて形成されている。

一対の側板部５２１，５２１の中間部５２１２，５２１２は、下部５２１３，５２１３の上端からさらに車両左右側へ斜め上方に延びる斜板部５２１２ｂ，５２１２ｂと、斜板部５２１２ｂ，５２１２ｂの上端から上方に垂直に延びる垂直板部５２１２ａ，５２１２ａとを備えている。

したがって、中間部５２１２，５２１２は、斜板部５２１２ｂ，５２１２ｂにより垂直板部５２１２ａ，５２１２ａ間の間隔Ｗ２が下部５２１３，５２１３間の間隔Ｗ３よりも広くなっている。

一対の側板部５２１，５２１の上部５２１１，５２１１は、中間部５２１２，５２１２の垂直板部５２１２ａ，５２１２ａの上端から上方に垂直に延びて形成されている。

ここで、垂直板部５２１２ａ，５２１２ａの間隔Ｗ２は、下部５２１３，５２１３の間隔Ｗ３よりも広いことから、垂直板部５２１２ａ，５２１２ａの上端側に形成された上部５２１１，５２１１の間隔Ｗ１は下部５２１３，５２１３の間隔Ｗ３よりも広くなっている。

上部５２１１，５２１１の上端部は、その間に支持軸１０が配置される支持軸配置部５２１１ａ，５２１１ａを構成している。この支持軸配置部５２１１ａ，５２１１ａは、その内側にボス部１１０，１１０が設けられている。支持軸１０は、その両端部がボス部１１０，１１０に取り付けられて支持軸配置部５２１１ａ，５２１１ａ間に配置されている。

上部５２１１，５２１１の支持軸配置部５２１１ａ，５２１１ａ以外の部分は、その間にウインチドラム１５が配置されるウインチドラム配置部５２１１ｂ，５２１１ｂを構成している。

このウインチドラム配置部５２１１ｂ，５２１１ｂは、その内側にワイヤ外れ止め１５０，１５０が設けられている。ウインチドラム１５は、胴部１５ａと、胴部１５ａの左右側に形成されているフランジ部１５ｂ，１５ｂとを有している。ウインチドラム１５は、ドラム支持軸２０によりウインチドラム配置部５２１１ｂ，５２１１ｂ間に回転自在に配置されている。

また、左側の側板部５２１の上部５２１１から中間部５２１２の外側には、上記で説明した減速機１６が設けられている。

（後板部５２２）
後板部５２２は、図３と図４に示すように一枚板により平板状に形成されている。図４では、ウインチドラム１５を省略している。

（前板部５３）
前板部５３は、図４に示すように平板状に形成されている。この前板部５３は、後板部５２２に上端が結合された前板上側部５３ａと、前板上側部５３ａに上端が結合された前板中間部５３ｂと、前板中間部５３ｂの下端に上端が結合されて下端が底板部５１に結合された前板下側部５３ｃとを備えている。

前板上側部５３ａは、その上端が、後板部５２２において支持軸１０よりも下側の部分で接合されて前方（車両後方）且つ下方へＬ字状に形成されている。前板上側部５３ａの左右側は、一対の側板部５２１，５２１の上部５２１１，５２１１に接合されている。前板上側部５３ａの上面にはボス部１１０，１１０が配置されている。

前板中間部５３ｂは、その上端が、前板上側部５３ａにおいてウインチドラム１５よりも下側の部分で接合されて前方（車両後方）且つ下方へＬ字状に形成されている。前板中間部５３ｂの左右側は、一対の側板部５２１，５２１の中間部５２１２，５２１２及び下部５２１３，５２１３に接合されている。

前板上側部５３ａの前面（車両後方側面）から前板中間部５３ｂの上面の左右側には、上記で説明したワイヤ外れ止め１５０，１５０が設けられている。

また、前板部５３が後板部５２２と一対の側板部５２１，５２１とに接合していることにより旋回ポスト５の内部には空間Ｓが形成されている。この空間Ｓには上記で説明したウインチモータ（図示せず）が設けられている。

次に、本実施の形態の旋回ポスト５の効果を列挙して説明する。

（１）本実施の形態の旋回ポスト５は、車両搭載型クレーン１の旋回台４上に設けられた底板部５１と、底板部５１上の車両左右側から上方に延びて設けられた一対の側板部５２１，５２１とを備え、一対の側板部５２１，５２１は、各々が平板状に形成され、上部５２１１，５２１１が下部５２１３，５２１３よりも側板部５２１，５２１間の間隔Ｗ１が広くなるように形成されている。

これにより一対の側板部５２１，５２１は、各々四方が板で囲まれた中空の柱状体で形成されている場合に比べて一対の側板部５２１，５２１の全体幅を抑えることが可能になる。よって、本実施の形態の旋回ポスト５は、ブーム６の長尺化に際して強度を高めるためにブーム６の幅を大きくしても大型化を抑えることができる。

さらに本実施の形態の旋回ポスト５では、側板部５２１，５２１の下部５２１３，５２１３の構造は変わらないので、旋回装置を構成する旋回ベアリングや旋回外輪ボルトの配置を変更しなくても良い。

（２）また、本実施の形態の旋回ポスト５では、側板部５２１，５２１の上部５２１１，５２１１で側板部５２１，５２１間にブーム６の基端部を取り付ける支持軸１０が配置される部分（支持軸配置部５２１１ａ）が、下部５２１３よりも側板部５２１，５２１間の間隔Ｗ１が広くなるように形成されている。

これにより支持軸１０を所望の位置に確実に配置することが可能になる。よって、本実施の形態の旋回ポスト５は、ブーム６の幅を大きくしても大型化を抑えつつブーム６を所望の位置に確実に配置することができる。

（３）また、本実施の形態の旋回ポスト５では、側板部５２１，５２１の上部５２１１，５２１１で側板部５２１，５２１間にウインチドラム１５が配置される部分（ウインチドラム配置部５２１１ｂ）が、下部５２１３，５２１３よりも側板部５２１，５２１間の間隔Ｗ１が広くなるように形成されている。

これによりウインチドラム１５の幅（胴部１５ａの幅）を大きくしても、側板部５２１，５２１間にウインチドラム１５を容易に配置することが可能になる。そのため、ブーム６の長尺化及びフック１４の掛け数の増加に伴ってワイヤ１２の巻き取り量が多くなっても、幅を大きくしたウインチドラム１５を配置することでワイヤ１２の巻き取り層数を抑えることができる。よって、本実施の形態の旋回ポスト５は、ワイヤ１２の巻き取り量が多くなっても、ワイヤ１２の巻き取り性の低下やワイヤ１２の食い込みを防ぐことができる。

以上、本発明に係る実施の形態を例示したが、これらの実施の形態は本発明の内容を限定するものではない。また、本発明の請求項の範囲を逸脱しない範囲であれば、各種の変更等は可能である。

例えば、本実施の形態の旋回ポスト５では、一対の側板部５２１，５２１の各々を一枚板により平板状に形成したが、複数の板を接合して平板状に形成しても良い。

また、本実施の形態の旋回ポスト５では、一対の側板部５２１，５２１の上部５２１１，５２１１に支持軸配置部５２１１ａ及びウインチドラム配置部５２１１ｂを形成したが、いずれか一方でも良い。

Claims

車両搭載型クレーンの旋回台上に設けられた底板部と、前記底板部上の車両左右側から上方に延びて設けられた一対の側板部とを備え、
前記一対の側板部は、各々が平板状に形成され、上部が下部よりも側板部間の間隔が広くなるように形成されていることを特徴とする車両搭載型クレーン用旋回ポスト。
請求項１に記載の車両搭載型クレーン用旋回ポストにおいて、
前記上部で前記側板部間にブームの基端部を取り付ける支持軸が配置される部分が前記下部よりも前記側板部間の間隔が広くなるように形成されていることを特徴とする車両搭載型クレーン用旋回ポスト。
請求項１または請求項２に記載の車両搭載型クレーン用旋回ポストにおいて、
前記上部で前記側板部間にウインチドラムが配置される部分が前記下部よりも前記側板部間の間隔が広くなるように形成されていることを特徴とする車両搭載型クレーン用旋回ポスト。