JP3616704B2

JP3616704B2 - 旋回台

Info

Publication number: JP3616704B2
Application number: JP07303897A
Authority: JP
Inventors: 隆洋長嶋
Original assignee: Aichi Corp
Current assignee: Aichi Corp
Priority date: 1997-03-26
Filing date: 1997-03-26
Publication date: 2005-02-02
Anticipated expiration: 2017-03-26
Also published as: JPH10266266A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、作業車の車体に旋回自在に設けられた旋回基部に取り付けられ、ブームを起伏自在に支持する旋回台に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ブームを有する作業車においては、車体上に旋回基部が旋回自在に設けられており、この旋回基部には旋回台が取り付けられている。旋回台の上部には伸縮自在なブーム（３）が起伏自在に取り付けられており、このブーム（３）先端には、例えば高所作業車においては作業台が設けられ、例えば穴掘建柱車においてはアースオーガ手段が設けられている。
【０００３】
このようにブーム（３）を起伏自在に支持する旋回台は、図６に示すように、底板２５上に左右一対の支持部材３１，３２が取り付けられた構成となっており、底板２５を旋回基部に固定することにより車体に取り付けられるようになっている。支持部材３１（３２）は、図６および図８からもわかるように、平板状の第１側板３１ａ（３２ａ）と、平板状の第２側板３１ｂ（３２ｂ）と、断面がＬ字状の第３側板３１ｃ（３２ｃ）とにより四方が囲まれて、上方に延びた中空の柱状体となっており、支持部材３１，３２のそれぞれの上端部には上板２６が取り付けられている。
【０００４】
図８からもわかるように、左右支持部材３１，３２において、第１側板３１ａ，３２ａはともに内側の側壁をなしており、第２側板３１ｂ，３２ｂはともに奥側の側壁をなしている。右側支持部材３１において、（右側）第３側板３１ｃは右側側壁および手前側側壁をなしており、左側支持部材３２において、（左側）第３側板３２ｃは左側側壁および手前側側壁をなしている。なお、第３側板３１ｃ，３２ｃにおいて手前側の側壁をなす部分および第２側板３２ｂの上部の幅は、図６および図７からわかるように下部よりも小さくなっており、かつ第１側板３１ａ，３２ａは、下方から上方にかけて折り曲げられた形状となっている。
【０００５】
これにより、左右支持部材３１，３２において上端部の幅を小さくしてこれらの間の間隔を大きくし、左右支持部材３１，３２間においてこれらに支持されるブーム３の幅をある程度大きな所定幅にしてブーム３の所定強度を確保している。なお、左右支持部材３１，３２の下部間には、図６からわかるように、その手前側および奥側に平板状の連結板３３，３４が溶接等により結合している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ブーム１３においてはさらに幅を大きくしてさらに強度を上げることが求められており、このためには、旋回台３０において左右支持部材３１，３２間の間隔をさらに大きくする必要がある。
【０００７】
しかしながら、強度上、支持部材３１，３２の上端部の幅をこれ以上小さくすることはできない。このため、下部を含めて旋回台３０の幅を全体的に大きくするという対策案も考えられるが、この案によると大幅な重量増加となるという問題がある。
【０００８】
これに対し、大幅に重量が増加しないように、底板２５上における旋回台３０の底部の幅を従来の幅Ｗと同程度とするとともに左右支持部材３１，３２において上部全体を外側に曲げた形状（図９および図１０に示す左右支持部材４１，４２の形状）とする対策案が考えられる。しかし、このように上部全体が外側に曲がった形状の支持部材４１，４２においては、従来の第３側板３１ｃ，３２ｃを第３側板４１ｃ，４２ｃと第４側板４１ｄ，４２ｄとに分割し、かつこの分割された第３側板４１ｃ，４２ｃを下方から上方にかけて曲げられた形状にしなければならないなど、部品構成が複雑になるという問題がある。
【０００９】
本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであり、重量を増加させたり部品構成を複雑にすることなく、一対の支持部材の上端部間の間隔を大きくすることが可能な旋回台を提供することを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、本発明の旋回台は、ブームを有した作業車の車体に旋回自在に設けられた旋回基部に取り付けられる底板と、この底板上に上方に延びて設けられてそれぞれ柱状体に成型される一対の支持部材とを備え、一対の支持部材の各々の上端部間にブームを位置させて、一対の支持部材によりブームを起伏自在に支持する旋回台であって、一対の支持部材が、下方から上方にかけてこの一対の支持部材間の間隔が大きくなるように外方に傾斜して底板上に設けられている。
【００１１】
このような構成によれば、底板上における旋回台の底部の幅を従来と同程度とし、かつ一対の支持部材の各々の上端部の幅を従来と同程度とする条件下において、下方から上方にかけて一対の支持部材間の間隔が大きくなるように、一対の支持部材の各々を傾斜して底板上に設けて旋回台を構成した場合においても、一対の支持部材の上端部間の間隔を大きくすることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好ましい実施形態について図を参照して説明する。図４および図５には、本発明の旋回台を備えた作業車として穴掘建柱車１０の構成を示している。この穴掘建柱車１０においては、車体１１に旋回基部１２が旋回自在に設けられており、この旋回基部１２は、旋回モータ（図示せず）により旋回作動するようになっている。この旋回基部１２上には旋回台２０が取り付けられており、この旋回台２０の上部には、入れ子式に伸縮自在に構成されたブーム１３が起伏自在に取り付けられている。
【００１３】
なお、このブーム１３は、起伏シリンダ１４により起伏作動するようになっており、起伏シリンダ１４は、旋回基部１２に揺動自在に取り付けられて旋回台２０内に配設され、その先端は基端ブーム１３ａに枢結している。また、ブーム１３の伸縮作動は、伸縮シリンダ１５によりなされるようになっている。
【００１４】
ブーム１３先端部には、オーガブラケット１６がスライド移動可能に取り付けられており、このオーガブラケット１６には、アースオーガ手段１７が揺動自在に取り付けられている。また、車体１１の側部には、作業時において穴掘建柱車１０を支持するためのアウトリガジャッキ１８が、前後左右の４箇所に設けられている。
【００１５】
このように構成された穴掘建柱車１０によれば、アウトリガジャッキ１８を張り出してこれにより車両１０を安定支持した状態において、ブーム１３の旋回・起伏・伸縮作動等を行ってアースオーガ手段１７を穴掘り位置に移動し、このアースオーガ手段１７により地盤Ｇの穴掘り作業を行うことができる。
【００１６】
このように、穴掘り作業は、ブーム１３を起伏・伸縮等をさせた状態において使用するため、ブーム１３には所定強度が要求されており、当該例においては、ブーム１３において幅を従来よりも大きくしてその強度を確保している。このため、本発明の旋回台２０は、このように幅広に形成されたブーム１３を支持することが可能な構成となっている。
【００１７】
以下、この旋回台２０の詳細構成について説明する。この旋回台２０は、図１〜図３に示すように、従来と同様の底板２５上に左右一対の支持部材２１，２２が取り付けられた構成となっており、底板２５を旋回基部１２に固定することにより車両１０に取り付けられるようになっている。支持部材２１，２２は、互いに対称な形状となっており、これらは互いに対称な形状に形成された部材により構成されている。支持部材２１（２２）は、図１および図３からもわかるように、従来と同様に平板状の第１側板２１ａ（２２ａ）と、平板状の第２側板２１ｂ（２２ｂ）と、断面がＬ字状の第３側板２１ｃ（２２ｃ）とにより四方が囲まれて、上方に延びた中空の柱状体となっており、これら支持部材２１，２２のそれぞれの上端部には上板２６が取り付けられている。
【００１８】
図３からもわかるように、左右支持部材２１，２２において、第１側板２１ａ，２２ａはともに内側の側壁をなしており、第２側板２１ｂ，２２ｂはともに奥側の側壁をなしている。右側支持部材２１において、（右側）第３側板２１ｃは右側側壁および手前側側壁をなしており、左側支持部材２２において、（左側）第３側板２２ｃは左側側壁および手前側側壁をなしている。そして、これらは溶接等により結合して柱状体を形成している。なお、第３側板２１ｃ，２２ｃにおいて手前側の側壁をなす部分および第２側板２２ｂの上部の幅は下部よりも小さくなって、その幅は従来と同程度となっており、第１側板２１ａ，２２ａは、下方から上方に掛けて折り曲げられた形状となっている。
【００１９】
図２に示すように、左右支持部材２１，２２を構成する各部材（第１側部２１ａ，２２ａ〜第３側部２１ｃ，２２ｃ）の底部は溶接等により底板２５に結合しており、取付状態においてこれらは、底板２５上における旋回台２０の底部の幅を従来の幅Ｗと同程度とするとともに、底板２５に対してαの角度をなすように外側に傾斜している。これにより、左右支持部材２１，２２間の間隔は下方から上方にかけて大きくなるようになっており、その上端部間の間隔Ｔ_２は、従来における左右支持部材３１，３２の上端部間の間隔Ｔ_１よりも大きくなっている。
【００２０】
さらに、左右支持部材２１，２２の下部間には、図１からわかるように、その手前側および奥側に平板状の連結板２３，２４が設けられており、これらは、それぞれ、左右の第１側部２１ａ，２２ａに溶接等により結合している。
【００２１】
このように構成された旋回台２０によれば、図２に示すように、左右支持部材２１，２２の上端部間に従来よりも幅が大きいブーム１３を位置させて、左右支持部材２１，２２によりこれを支持することが可能となっている。このとき、支持したブーム１３の荷重により、左右支持部材２１，２２には、これらを外側に倒れさせる方向に力が作用することになるが、これら支持部材２１，２２の底面は底板２５に溶接等により結合しており、さらに左右の第１側板２１ａ，２２ａの下部間には連結板２３，２４が溶接等により結合しているので、旋回台２０は、このブーム１３を支持するのに十分な強度を有している。
【００２２】
以上説明したように、本発明の旋回台２０においては、底板２５上における旋回台２０の底部の幅を従来の幅と同程度とするとともに、左右支持部材２１，２２を外側に傾斜させて底板２５に取り付けているので、重量を増加させたり構成を複雑にすることなく、左右支持部材２１，２２の上端部間の間隔Ｔ_２を従来における間隔Ｔ_１よりも大きくすることができ、これにより従来よりも幅の大きなブーム１３を支持することが可能となっている。
【００２３】
なお、当該例においては、本発明の旋回台を穴掘建柱車に適用した例について説明したが、これは穴掘建柱車のみに適用されるものでなく、ブームを支持する旋回台を車体上に備えた作業車全般に適用可能である。
【００２４】
【発明の効果】
以上のように、本発明の旋回台によれば、一対の支持部材の各々が、下方から上方にかけてその間隔が大きくなるように傾斜して底板上に設けられるので、重量を増加させたり部品構成を複雑にすることなく一対の支持部材の上端部間の間隔を大きくすることができる。したがって、この一対の支持部材により、従来よりも幅の大きなブームを支持することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の旋回台の構成を示す斜視図である。
【図２】図１の矢視ＩＩによる正面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線による断面図である。
【図４】本発明の旋回台を備えた穴掘建柱車の構成を示す側面図である。
【図５】図４の穴掘建柱車の平面図である。
【図６】従来の旋回台の構成を示す斜視図である。
【図７】図６の矢視ＶＩＩによる正面図である。
【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線による断面図である。
【図９】図６の旋回台に対し左右支持部材３１，３２において上部全体を外側に曲げた形状とした旋回台の構成を示す正面図である。
【図１０】図９のＸ−Ｘ線による断面図である。
【符号の説明】
３，１３ブーム
１０穴掘建柱車（作業車）
１１車体
１２旋回基部
２０，３０，４０旋回台
２１，３１，４１（右側）支持部材
２２，３２，４２（左側）支持部材
２３，２４，３３，３４連結板
２５底板

Claims

ブームを有した作業車の車体に旋回自在に設けられた旋回基部に取り付けられる底板と、この底板上に上方に延びて設けられてそれぞれ柱状体に成型される一対の支持部材とを備え、前記一対の支持部材の各々の上端部間に前記ブームを位置させて、前記一対の支持部材により前記ブームを起伏自在に支持する旋回台であって、
前記一対の支持部材が、下方から上方にかけて前記一対の支持部材間の間隔が大きくなるように外方に傾斜して前記底板上に設けられることを特徴とする旋回台。