JP2549488B2 - ホイールクレーンの旋回フレーム - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ラフテレーンクレーン
等のホイールクレーンにおいて、ブームを起伏可能に支
持しながら旋回する旋回フレームに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図９〜図１１は、従来のホイールクレー
ンにおける旋回フレームの一例を示したものである。

【０００３】この旋回フレーム９０は、図略の下部走行
体上に旋回可能に設置される基台９１を備え、この基台
９１上に左右一対の支持部材９２が立設されている。各
支持部材９２は、その強度を高めるために中空の箱型に
形成されている。両支持部材９２の後部同士は、連結部
材９３で連結され、また前部同士も連結板９４を介して
連結されており、これら連結部材９３及び連結板９４に
より、両支持部材９２の左右方向の変形が抑制されてい
る。そして、両支持部材９２の上端部を水平方向に延び
るブームピン９５が貫通しており、このブームピン９５
を中心として回動可能に（すなわち起伏可能に）ブーム
Ｂ（図９）が装着されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記旋回フレーム９０
には次のような解決すべき課題がある。

【０００５】Ａ）近年、上記ブームＢの前端部（図９で
は右側端部）を後端部よりも大きく下げた前下がりの状
態でブームＢを収納し、走行することが望まれている。
これは、ブームフットの位置を高く保持して吊り揚程
を高めながら、運転席よりも下方の位置にブームＢを収
納して側方視界を確保する。ブームＢの前方突出量を
ブームＢを水平状態で収納する場合よりも小さくする。
等の目的による。ところが、上記構造においてブームＢ
を大きく前下がりに倒伏させると、このブームＢと、両
支持部材９２の前端同士を連結する連結板９４とが干渉
することになり、従ってその分、ブームＢの倒伏範囲が
制限されている。また、ブームＢの倒伏範囲を広げるた
めに上記連結板９４を省略すると、両支持部材９２の左
右方向の剛性が大きく損なわれることとなる。

【０００６】Ｂ）上記構造では、両支持部材９２の全体
を箱型に形成してその強度を高めているが、このような
箱型にすると旋回フレーム９０全体の軽量化は難しく、
また溶接による組立て作業も複雑でコスト高となり易
い。従って、なるべく簡単、軽量でしかも効果的な補強
のできる構造の出現が望まれている。特に、上記旋回フ
レーム９０は比較的大重量のブームＢを支持するもので
あるため、上記ブームピン９５から加えられる荷重に対
する補強を効率良く行うことが望まれる。

【０００７】本発明は、上記２つの課題を同時に解決す
ることができるホイールクレーンの旋回フレームを提供
することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、ホイールクレ
ーンの下部走行体に旋回可能に設置され、ブームを起伏
可能に支持するホイールクレーンの旋回フレームにおい
て、上記下部走行体に旋回可能に支持される基台と、こ
の基台上に立設され、上部に上記ブームの起伏回動中心
軸が装着される左右一対の支持部材と、上記基台上に立
設され、かつ両支持部材の外側面に連結されてこの支持
部材の左右方向の変形を規制する左右の下側補強部材
と、左右支持部材の外側に設けられ、各下側補強部材と
上記ブームの起伏回動中心軸とを連結する連結補強部材
とを備えたものである（請求項１）。

【０００９】ここで、上記基台を軸受を介して下部走行
体上に支持する場合、この基台において上記軸受のすぐ
上方となる位置に上記下側補強部材を立設することが、
より好ましい（請求項２）。

【００１０】さらに、上記下側補強部材を、下方に向か
うに従って開口面積の広がる箱型に形成したり（請求項
３）、上記下側補強部材において上記連結補強部材が接
合される面をこの連結補強部材の長手方向と直交する方
向に傾斜させることにより（請求項４）、後述のような
より優れた効果が得られる。

【００１１】

【作用】上記構成によれば、両支持部材の外側に配され
た下側補強部材により両支持部材の左右方向の変形が規
制されるため、両支持部材の前端同士を連結する部材を
省略することができ、その分ブームが倒伏可能な範囲を
拡大することができる。しかも、上記下側補強部材が連
結補強部材を介してブームの起伏回動中心軸に連結され
ているので、このブームの起伏回動中心軸に作用する荷
重の一部は上記連結補強部材、下側補強部材及び基台を
介して下部走行体側に直接伝えられ、その分両支持部材
の強度的負担が軽くなる。従って、両支持部材を箱型等
の大掛かりな構造にしなくても、上記荷重に十分に耐え
ることができる。

【００１２】ここで、請求項２記載のフレームでは、下
側補強部材が基台において比較的剛性の高い軸受上方部
分に設置されているので、上記連結補強部材から加えら
れる荷重に対する基台の強度的負担も軽減できる。

【００１３】さらに、請求項３記載のフレームでは、上
記下側補強部材を、下方に向かうに従って開口面積の広
がる箱型にしているので、連結補強部材を通じて伝えら
れる力は基台側に効果的に分散され、集中荷重の発生が
防がれる。

【００１４】また、請求項４記載のフレームでは、上記
下側補強部材において上記連結補強部材が接合される面
が連結補強部材の長手方向と直交しているので、この連
結補強部材に大きな圧縮荷重が作用しても、この荷重が
下側補強部材と連結補強部材との接合部分をせん断する
力として作用することがない。

【００１５】

【実施例】本発明の一実施例を図１〜図８に基づいて説
明する。

【００１６】図８に示すホイールクレーン１０は、地盤
上を走行する下部走行体１２を備え、この下部走行体１
２は、下部フレーム１４や、これを支持するホイール１
６等を備えている。そして、上記下部フレーム１４の略
中央位置にターンテーブル１８を介して旋回可能に旋回
フレーム２０が設置されている。

【００１７】この旋回フレーム２０は、図１に示すよう
な水平の基台２２を備え、この基台２２はリング状の軸
受２４を介して上記下部フレーム１４側に旋回可能に支
持されるとともに、図略の旋回モータにより旋回駆動さ
れるようになっている。

【００１８】上記基台２２上には、左右一対の側板（支
持部材）２６が立設されている。これらの側板２６は、
前方に向かうに従って上面が低くなる略三角形状に形成
され、その下側後部同士が連結部材２８を介して連結さ
れることにより、後部の左右方向の変形が規制されてい
る。

【００１９】さらに、この旋回フレーム２０の第１の特
徴として、両側板２６の前部外側面には下側補強部材３
０が連結されている。この下側補強部材３０は、基台２
２において上記軸受２４のすぐ上方となる位置（すなわ
ち基台２２において他の部分よりも剛性の高い位置）に
設置されており、図１，３，４に示すように、前板３
２、後板３４、及び外側板３６からなる箱状に形成され
ている。

【００２０】前板３２は、基台２２上に立直する平板で
あり、この基台２２の上面と側板２６の外側面の双方に
溶接等で接合されている。後板３４は、水平部３４ａ
と、この水平部３４ａの後端から斜め下方に延びる傾斜
部３４ｂとからなり、上記水平部３４ａの前端が上記前
板３２の上部後面に溶接等で接合され、同様に傾斜部３
４ｂの下端が基台２２の上面に接合され、後板３４全体
の内側端面が図３に示すように両側板２６の外側面に接
合されている。また、外側板３６は、上記前板３２及び
後板３４の外側端面及び基台２２の上面に接合されてい
る。

【００２１】すなわち、この下側補強部材３０は、下方
に開口し、かつ下方に向かうに従って開口面積の大きく
なる略台形状に形成されている。

【００２２】一方、図１，２に示すように、両側板２６
の上端部には左右方向にブームピン（ブーム起伏回動
軸）３７が貫通しており、このブームピン３７回りに回
動可能（すなわち起伏可能）にブームＢが支持されてい
る。詳しくは、上記ブームＢの基端部に図２に示すよう
な筒部材３８が固定され、この筒部材３８の内周面と上
記ブームピン３７の外周面との間に軸受３９が介設され
ている。

【００２３】そして、この旋回フレーム２０の第２の特
徴として、上記ブームピン３７の両端部と、前記両下側
補強部材３０とがそれぞれ連結補強部材４０によって連
結されている。この連結補強部材４０は、ピン支持部材
４２、上板４３、下板４４、及び外側板４６で構成され
ている。

【００２４】ピン支持部材４２は、図２，６，７に示す
ように、ピン通し穴４２ａをもつ筒状に形成され、両側
板２６の上端部外側面に溶接等で接合されており、これ
ら側板２６とともにブームピン３７を支持するものであ
る。なお、図２に示すようにブームピン３７の一端には
抜け止め用の頭部３７ａが形成され、他端には抜け止め
用Ｃリング４１が装着されている。

【００２５】上板４３及び下板４４は、溶接等により両
側板２６の外側面にその上辺（斜辺）に沿って接合され
ており、上端が上記ピン支持部材４２に、下端が上記下
側補強部材３０における後板３４の傾斜部３４ｂにそれ
ぞれ接合されている。外側板４６は、上記上板４３及び
下板４４に接合されて図５に示すような略コ字状の全体
断面を形成しており、この外側板４６の上端及び下端も
それぞれ上記ピン支持部材４２及び傾斜部３４ｂにそれ
ぞれ接合されている。

【００２６】ここで、上記下側補強部材３０における後
板３４の傾斜部３４ｂの傾斜角度は、その面と上記連結
補強部材４０の長手方向とが直交するように設定されて
いる。

【００２７】このような旋回フレーム１０によれば、以
下のような効果を同時に得ることができる。

【００２８】Ａ）両側板２６の前端部両外側に箱型の下
側補強部材３０を設けているので、前記図９〜１１に示
したように両側板２６の前端同士を連結板９４等で連結
しなくても、両側板２６前端の左右方向の変形を十分に
規制することができる。すなわち、上記連結板９４等を
省略できるので、その分、両側板２６の間でブームＢを
より大きく前下がりに倒伏させることが可能になる。

【００２９】Ｂ）上記下側補強部材３０に連結補強部材
４０を介してブームピン３７を連結しているので、この
ブームピン３７に作用する荷重を上記連結補強部材４０
への圧縮荷重としてこの連結補強部材４０から下側補強
部材３０及び基台２２を介して下部走行体１２側に分散
させることができる。すなわち、上記下側補強部材３０
を利用してブームＢから加えられる荷重による側板２６
の負担を大幅に軽減でき、このため、従来のような箱型
の支持部材でなく図１，２に示すような単なる側板２６
を用いてもブームＢを十分に支持することができる。従
って、旋回フレーム２０全体の軽量化及び溶接による組
立て作業の単純化が図れる。しかも、上記下側補強部材
３０は基台２２において比較的剛性の高い軸受２４の上
方部分に設けられているので、基台２２の強度的負担も
軽減される。

【００３０】さらに、この実施例に示す構造では、上記
下側補強部材３０の形状を下方に向かうに従って開口面
積の広がる略台形状に形成しているので、連結補強部材
４０から伝えられる荷重を基台２２側へ効果的に分散
し、基台２２に集中荷重が作用することを防ぐことがで
きる。また、この下側補強部材３０において上記連結補
強部材４０が接合される傾斜部３４ｂの傾斜方向を上記
連結補強部材４０の長手方向と直交する方向に設定して
いるので、連結補強部材４０に大きな荷重が作用して
も、この荷重に起因して連結補強部材４０と下側補強部
材３０との接合部分をせん断するような力は発生せず、
従ってこの接合部分の強度的負担を軽減できる利点があ
る。

【００３１】なお、本発明はこのような実施例に限定さ
れるものでなく、例として次のような態様をとることも
可能である。

【００３２】(1) 本発明における両支持部材は上記側板
２６のような完全な板状でなくても良く、その強度的負
担を考慮して一部を箱型状に形成する等してもよい。こ
の場合も、両支持部材の強度的負担は従来のそれよりも
低減されているので、その分だけ両支持部材の軽量化及
び構造の簡略化を図ることが可能である。

【００３３】(2) 本発明の請求項１記載のフレームにお
いて、下側補強部材の具体的な構造は問わず、例えば図
１に示す前板３２のみで下側補強部材を構成してもよ
い。また、この前板３２は基台２２に対して垂直方向に
立設されていなくても良く、基台２２に対して傾斜して
いてもよい。ただし、上記図１に示すように下側補強部
材３０を箱型にすれば、側板２６の左右方向の変形をよ
り確実に規制でき、かつ連結補強部材４０から伝えられ
るブーム荷重に対する強度も十分確保できる利点があ
る。

【００３４】(3) 本発明において、連結補強部材の具体
的な断面形状は問わない。ただし、上記図５に示すよう
な箱型の断面形状にすれば、連結補強部材の圧縮強度を
効果的に高めることができる利点がある。

【００３５】

【発明の効果】以上のように本発明は、両支持部材の外
側に下側補強部材を設け、これにより両支持部材の左右
方向の変形を規制しているので、これにより両支持部材
の前端同士を連結する部材を省略することができ、その
分ブームが倒伏可能な範囲を拡大することができる。し
かも、上記下側補強部材とブームの起伏回動中心軸とを
連結補強部材を介して連結されているので、ブームから
両支持部材に与えられる荷重に対する補強を上記下側補
強部材を利用して効率良く行うことができ、これにより
両支持部材や基台の構造を簡略化してそのコストを低減
し、また軽量化することができる効果がある。

【００３６】さらに、請求項２記載のフレームでは、上
記基台において比較的剛性の高い軸受上方部分に下側補
強部材を立設しているので、この下側補強部材及び上記
連結補強部材から伝えられる荷重に対する基台の強度的
負担をより低減することができる効果がある。

【００３７】また、請求項３記載のフレームでは、上記
下側補強部材を、下方に向かうに従って開口面積の広が
る箱型にしているので、連結補強部材を通じて伝えられ
る力を基台側に効果的に分散し、基台への集中荷重の発
生を防ぐことができ、このため下側補強部材や基台の強
度的負担をより軽減することができる。

【００３８】請求項４記載のフレームでは、上記下側補
強部材において上記連結補強部材が接合される面を連結
補強部材の長手方向と直交させているので、この連結補
強部材に大きな圧縮荷重が作用しても、この荷重が下側
補強部材と連結補強部材との接合部分をせん断する力と
して作用することを防ぐことができ、この接合部分の強
度的負担を軽減することができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例における旋回フレームの側面
図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。

【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。

【図４】図３のＣ−Ｃ線断面図である。

【図５】図１のＤ−Ｄ線断面図である。

【図６】上記旋回フレーム上端部の一部断面側面図であ
る。

【図７】図６のＥ−Ｅ線断面図である。

【図８】上記旋回フレームを備えたホイールクレーンの
側面図である。

【図９】従来の旋回フレームの一例を示す側面図であ
る。

【図１０】上記旋回フレームの平面図である。

【図１１】上記旋回フレームの正面図である。

【符号の説明】

１０ ホイールクレーン １２ 下部走行体 ２０ 旋回フレーム ２２ 基台 ２４ 軸受 ２６ 側板（支持部材） ３０ 下側補強部材 ３７ ブームピン（ブームの起伏回動軸） ４０ 連結補強部材 Ｂ ブーム

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ホイールクレーンの下部走行体に旋回可
   能に設置され、ブームを起伏可能に支持するホイールク
   レーンの旋回フレームにおいて、上記下部走行体に旋回
   可能に支持される基台と、この基台上に立設され、上部
   に上記ブームの起伏回動中心軸が装着される左右一対の
   支持部材と、上記基台上に立設され、かつ両支持部材の
   外側面に連結されてこの支持部材の左右方向の変形を規
   制する左右の下側補強部材と、左右支持部材の外側に設
   けられ、各下側補強部材と上記ブームの起伏回動中心軸
   とを連結する連結補強部材とを備えたことを特徴とする
   ホイールクレーンの旋回フレーム。
2. 【請求項２】 請求項１記載のホイールクレーンの旋回
   フレームにおいて、上記基台を軸受を介して下部走行体
   上に支持するとともに、この基台において上記軸受のす
   ぐ上方となる位置に上記下側補強部材を立設したことを
   特徴とするホイールクレーンの旋回フレーム。
3. 【請求項３】 請求項１または２記載のホイールクレー
   ンの旋回フレームにおいて、上記下側補強部材を、下方
   に向かうに従って開口面積の広がる箱型に形成したこと
   を特徴とするホイールクレーンの旋回フレーム。
4. 【請求項４】 請求項１〜３のいずれかに記載のホイー
   ルクレーンの旋回フレームにおいて、上記下側補強部材
   において上記連結補強部材が接合される面をこの連結補
   強部材の長手方向と直交する方向に傾斜させたことを特
   徴とするホイールクレーンの旋回フレーム。