JP2519829Y2

JP2519829Y2 - 建設機械のジャッキアップ装置の取付け構造

Info

Publication number: JP2519829Y2
Application number: JP1990051800U
Authority: JP
Inventors: 秋弘畠野
Original assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 1990-05-18
Filing date: 1990-05-18
Publication date: 1996-12-11
Anticipated expiration: 2005-05-18
Also published as: JPH0412484U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は、例えば自走式クレーン、油圧ショベル等の
クローラ式走行体を有する建設機械を分解輸送する際に
使用されるジャッキアップ装置のトラックフレームへの
取付け構造に関する。

（従来の技術）例えば第３図のように、クローラ式走行体１上に旋回
装置２を介して上部旋回体３を搭載し、該上部旋回体３
にブーム４を起伏自在に取付けたクレーンのような建設
機械を輸送する場合、車幅が建設機械輸送用のトレーラ
トラックの幅を越える大型であれば、左右のクローラを
トラックフレームから分離して輸送する。

この場合、第４図に示すように、中央に旋回装置２の
下部構造体である旋回ベアリング2aを取付けた下部走行
体１の中央側の骨格であるトラックフレーム５は、トレ
ーラトラックに搭載できる幅Ｗを有し、左右の前後にそ
れぞれ突出させたビーム６を有する。各ビーム６の先端
は、クローラの骨格となるサイドフレーム７の結合筒８
にそれぞれ挿着してピン付けしており、分解輸送時に
は、第５図の正面断面図、第６図の平面図および第７図
の側面断面図に示すように、トラックフレーム５の前後
左右のビーム６に、ジャッキアップ用シリンダ９等のジ
ャッキアップ用アクチュエータを取付けてトラックフレ
ーム５を浮かせる。具体的には、前記シリンダ９に一体
に結合したジャッキビーム10の先端を、トラックフレー
ム５のビーム６の上下のフランジ6a、6bに設けたピン穴
11に挿着する合計４本のピン12により結合し、シリンダ
９を伸長して地面に先端を着地させてトラックフレーム
５等を浮かせ、この状態でサイドフレーム７を引抜き、
分解する。また、トレーラトラックの荷台をトラックフ
レーム５の下にくぐらせて荷台上にトラックフレーム５
を搭載する。

（考案が解決しようとする課題）このようなクレーンにおいて、作業中、フック14に掛
けて吊される吊荷の荷重は、旋回装置２→トラックフレ
ーム５→サイドフレーム７→クローラの下ローラ15→ク
ローラのトラックリンク16→地面と伝達される。

この荷重の伝達経路において、トラックフレーム５の
ビーム６の部分が長いため、曲げモーメントが大きくな
り、ビーム６の上下面に高応力が発生する。ところが、
従来構造においては、ジャッキアップ用シリンダ９結合
用のピン穴11を設けているので、二次応力が発生し、ク
ラックの起点となり易いので、平均応力を高くとれず、
このため、ビーム６の上下幅を大としなければならず、
その結果、車体全高が高くなる。

また、１本のジャッキアップ用シリンダ９をビーム６
に結合するために、４本のピン12を必要とし、分解、組
立が面倒でかつ時間がかかる。

また、ビーム６と結合させるジャッキビーム10の先端
構造が複雑となり、コスト高を招いている。

なお、実開昭54-109876号公報には、トラックフレー
ムの前後面に、それぞれ前方、後方に突出したブラケッ
トを設け、該各ブラケットに、ジャッキアップ装置のア
ームを着脱自在にピン付けする構成のものが開示されて
いるが、該ブラケットがトラックフレームから突出して
いるため、その突出幅だけ車幅の広い輸送トラックを用
いて分解輸送を行う必要がある。

本考案は、このような問題点に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは、トラックフレームの強度
低下を招くことなく、ジャッキアップ用アクチュエータ
との結合、分解が容易で、構造も簡単となり、しかも分
解輸送時における幅を輸送制限幅内に容易に収めること
ができる建設機械のジャッキアップ装置の取付け構造を
提供することにある。

（課題を解決するための手段）この目的を達成するために、本考案は、トラックフレ
ームの左右突出ビームの上下フランジ間に掛け渡される
構造部材と直交しかつ上下フランジの幅内に収められた
リブを上下フランジ間に設け、該リブにピン穴を設け、
一端部にジャッキアップ用アクチュエータを有し、他端
部にピン穴を有するブラケットを備えたジャッキビーム
を、前記リブとブラケットのピン穴をピン連結すること
により前記リブに回動自在に取付け、ジャッキアップ時
に前記ジャッキビームの端面の上部がトラックフレーム
の上フランジの端面に当接する構造としたことを特徴と
する。

また、本考案の好適な実施態様として、前記ジャッキ
ビームに、前記トラックフレームの前記ピン穴より下部
に当接させてジャッキを鉛直姿勢に保持する調整ボルト
を設けたものがある。

（作用）本考案においては、ジャッキビームのピン穴を、トラ
ックフレームのビームの上下フランジ間のリブに設けた
ピン穴に合致させ、ピンを挿着することにより、ジャッ
キビームをトラックフレームに結合し、ジャッキアップ
用シリンダを伸長させることにより、ジャッキフレーム
のトラックフレームのビームの上フランジの端面に当接
させ、ジャッキアップ用シリンダを伸長させ、前記ピン
と端面の当接面とでトラックフレーム等の荷重を受け
る。また、上下フランジ間に設けるリブは、上下フラン
ジの幅内に収めて設けられるので、分解輸送時における
幅が輸送制限幅内に容易に収められる。

（実施例）第１図は本考案の一実施例を示す断面図、第２図は第
１図の平面図である。第１図および第２図において、第
３図および第７図と同じ符号は同じ機能を発揮する部品
を示す。20はトラックフレーム５のビーム６の上下のフ
ランジ6a、6b間に溶接により設けたリブであり、該リブ
20は、上下のフランジ6a、6b間に掛け渡される構造部材
6cと直交しかつ上下フランジ6a、6bの幅内に収めて設け
られている。本実施例においては、２枚のリブ20を間隔
を持たせて設け、各リブ20の同位置にピン穴21を穿設し
ている。一方、ジャッキアップ用シリンダ９に結合した
ジャッキビーム10の先端は２股状に形成し、その２股部
にピン穴22を設ける。また、ジャッキビーム10の先端面
の上部には、上フランジ５の端面に当接させる接触板23
を溶接により設けている。また、ジャッキビーム10の下
部には、斜め下向きにねじ筒24を溶接し、該ねじ筒24に
調整ボルト25を螺合している。

この実施例において、ジャッキアップ用シリンダ９を
トラックフレーム５のビーム６に結合する際には、調整
ボルト25をねじ筒24に深くねじ込んでおき、ジャッキビ
ーム10の先端の２股部で２枚のリブ20を挟み、２股部の
ピン穴22をリブ20のピン穴21に合わせ、ピン26を挿着し
て結合する。そして、第１図に示すように、調整ボルト
25を回して突出させることにより、調整ボルト25の頭部
をリブ20の受面ａに当接させ、接触板23を上フランジ6a
の端面に当接させることにより、シリンダ９を鉛直姿勢
とする。この状態でシリンダ９を伸長させれば、シリン
ダ９は鉛直に伸長する。そして、ジャッキアップ時の本
体自重の反力Ｆは、シリンダ９→ジャッキビーム10→ト
ラックフレーム５（ビーム６）と伝達される。本例で
は、ジャッキビーム10とビーム６との力の伝達は、ピン
26と、接触板23と上フランジ6aとの当接面とで行なわれ
る。

ジャッキアップしていない時には、シリンダ９とジャ
ッキビーム10の自重が、ジャッキアップ時反力と逆方向
に作用するが、この力は小さいので、本実施例のよう
に、調整ボルト25のような簡単な構造で支持できる。

以上本考案を実施例により説明したが、本考案を実施
する場合、ピン26を同じ軸線に２本以上設ける等、細部
についての変更、付加は種々に行なえることはいうまで
もない。

（考案の効果）請求項１によれば、トラックフレームのビーム部の上
下フランジにピン穴等を設ける必要がないため、平均応
力を高くとれ、強度を損なうことがない。このため、ト
ラックフレームの上下幅を小さくすることができるの
で、クレーン等の建設機械の全高、輸送時高さを低くで
きる。

また、上下フランジ間に設けるリブは、上下フランジ
の幅内に収めて設けられるので、分解輸送時における幅
を輸送制限幅内に容易に収めることができる。

また、ジャッキアップ用シリンダ１本当り、結合ピン
が１本のため、ジャッキビームの構造が簡単になり、原
価低減、軽量化が達成できる。

また、ピンの本数が少ないため、分解、組立性が向上
する。ジャッキアップ装置を必要とするクローラクレー
ン等は、輸送時ジャッキビームまで取外す場合が多いの
で、輸送分解、組立が容易となり、分解、組立に要する
時間が短縮できる。

請求項２によれば、調整ボルトを調整することによ
り、シリンダ等のアクチュエータの姿勢を容易に鉛直に
することができ、ジャッキアップ用アクチュエータの取
付けも容易となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す側面断面図、第２図は
第１図の一部破断平面図、第３図はクローラクレーンの
側面図、第４図は該クローラクレーンとサイドフレーム
との従来の連結部およびジャッキアップ用シリンダの取
付け構造を示す平面図、第５図は第４図の正面図、第６
図は従来のジャッキアップ用シリンダのトラックフレー
ムへの取付け構造を示す平面図、第７図は第６図の側面
断面図である。 1:下部走行体、2:旋回装置、3:上部旋回体、5:トラック
フレーム、6:ビーム、6a:上フランジ、6b:下フランジ、
6C:構造部材、7:サイドフレーム、9:ジャッキアップ用
シリンダ、10:ジャッキビーム、20:リブ、21、22:ピン
穴、23:接触板、24:ねじ筒、25:調整ボルト、26:ピン

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】トラックフレームの左右突出ビームの上下
フランジ間に掛け渡される構造部材と直交しかつ上下フ
ランジの幅内に収められたリブを上下フランジ間に設
け、該リブにピン穴を設け、一端部にジャッキアップ用
アクチュエータを有し、他端部にピン穴を有するブラケ
ットを備えたジャッキビームを、前記リブとブラケット
のピン穴をピン連結することにより前記リブに回動自在
に取付け、ジャッキアップ時に前記ジャッキビームの端
面の上部がトラックフレームの上フランジの端面に当接
する構造としたことを特徴とする建設機械のジャッキア
ップ装置の取付け構造。
【請求項２】請求項１において、前記ジャッキビーム
に、前記トラックフレームの前記ピン穴より下部に当接
させてジャッキを鉛直姿勢に保持する調整ボルトを設け
たことを特徴とする建設機械のジャッキアップ装置の取
付け構造。