JPS6313986Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車幅を変更する必要のあるクローラ
式走行装置を備えた油圧シヨベルや油圧クレーン
などの建設車両におけるトラツクフレームの改良
に関するものである。

上記建設車両のトラツクフレームは、ボデイフ
レームの左右両側にクローラフレームを取付けて
構成されるが、その稼働時には、安定性を向上さ
せるために車幅を大きくして車両の転倒を防止
し、一方、この車両を一般公道を輸送するとき
は、車幅を小さくして法令による輸送制限内に設
定する必要がある。

従来のトラツクフレームには大別して、ボデイ
フレームに突設したビームをクローラフレームの
上面に載せて数本のボルトにより連結固定する上
載せ型と、前記各ビームをクローラフレームに設
けた角筒穴に差込んで数本のボルトにより連結固
定する差込み型とがあり、両型式において、それ
ぞれクローラフレームをボデイフレームに対して
車両幅方向に位置変更自在に取付けて車幅を変更
するようにしたものが種々提案されているが、い
ずれも車幅変更時におけるクローラフレームの正
確な位置決めが困難であつた。

とくに上載せ型の場合、ボルトを外せばビーム
とクローラフレームが完全に分離され、前後方向
ならびに左右方向の拘束力がなくなるために、車
幅変更時に、クローラフレームの位置変更量を規
制できず、ビームとクローラフレームの双方に設
けられたボルト穴を正確に一致させることは至難
の業である。また、たとえクローラフレームとビ
ームとの間にガイドを設け、このガイドによりク
ローラフレームを左右方向に案内するように構成
したとしても、クローラフレームを左右に無理な
く移動させるためには、ガイド部分にある程度の
隙間を設ける必要があり、この隙間によりクロー
ラフレームが前後方向にずれたり、左右方向に傾
斜したりするため、前記ボルト穴を正確に一致さ
せることは難しい。

また、差込み型の場合も、ビームと角筒穴の間
に隙間を設ける必要があり、この隙間により前記
同様にクローラフレームの位置がずれ、ボルト穴
を正確に一致させることは難しい。このため、従
来では、車幅変更時にその都度テコ等の穴合わせ
用工具を用いてボルト穴を正確に一致させる作業
が必要となる。この場合、クローラフレームが相
当な重量物であるので、クローラフレームの位置
決め、穴合わせ作業が困難であり、これらの作業
に多大な労力と時間を要していた。

本考案は、このような問題を解消するためにな
されたもので、車幅変更時にクローラフレームを
円滑に平行移動できて、車幅拡大位置と車幅縮小
位置とに容易に位置変更できると共に、各位置に
おいて、前後方向ならびに左右方向に対して容易
にかつ正確に位置決めでき、ボデイフレームとク
ローラフレームとの連結作業にかかる労力および
時間を大幅に節減できる建設車両のトラツクフレ
ームを提供するものである。

本考案は、ボデイフレームに連設されたビーム
に車両前後方向の第１ピンを介してリンクの上端
が回動自在に連結され、このリンクの下端に上記
第１ピンと平行な第２ピンを介してクローラフレ
ームが回動自在に連結されることにより、クロー
ラフレームがボデイフレームに対して車幅拡大位
置と車幅縮小位置とに位置変更自在に連結され、
上記リンクは、車幅拡大位置で第２ピンが第１ピ
ンを通る鉛直線より車幅方向外側に位置するよう
に外向き下がりに傾斜し、かつ、車幅縮小位置で
第２ピンが上記鉛直線より車幅方向内側に位置す
るように内向き下がりに傾斜し、上記各位置にお
いて、ビームとクローラフレームの上下に相対向
する面同志が密着してリンクの回動を拘束すると
ともに、ビームとクローラフレームの少なくとも
一方に設けられた車幅方向の前後位置規制用突起
と、その突起に対する係合部とが係合してビーム
とクローラフレームの前後方向の位置決めを行つ
た状態で、ビームとクローラフレームの相対応す
る箇所に設けられた固定用ピン穴間に固定ピンが
挿通されることによりクローラフレームが上記各
位置に固定されるように構成されていることを特
徴とするものである。

以下、本考案の実施例を図によつて説明する。

第１図乃至第６図は基本実施例を示し、同図に
おいて、１はボデイフレームで、その中心部上面
に旋回体取付部２を有し、左右両側に前後一対、
計４本のビーム３が一体に突設されており、この
ボデイフレーム１の左右両側において、前後に対
応する２本のビーム３の先端部下面に跨つてクロ
ーラフレーム４が車両幅方向に位置変更自在に連
結され、以つて、車幅変更自在のトラツクフレー
ムが構成される。

各ビーム３にはそれぞれ車両幅方向に所定間隔
をおいて車両前後方向に貫通するピン穴５，６，
７が設けられている。各ビーム３は第３図に示す
ように中空状に形成され、その内部において前記
各ピン穴５，６，７に対応する部分にボス部８，
９，１０が形成され、先端側の底部に透穴１１が
設けられており、この透穴１１からビーム３内に
挿入されたリンク１２の上端が車体前後方向に沿
つた第１ピン１３により先端側のピン穴５に回動
自在に連結されている。１４はスペーサ、１５は
前記第１ピン１３およびスペーサ１４の抜け止め
兼シール用カバーであり、該カバー１５には必要
に応じて第１ピン１３に対する注油口（図示省
略）が設けられる。

一方、クローラフレーム４は角筒状に形成さ
れ、その上面において、前記各ビーム３に対応す
る部分にブラケツト１６が固着されている。ブラ
ケツト１６は第４図、第５図に示すようにその基
板１７の前記透穴１１に対応する部分に透穴１８
が設けられていると共に、該透穴１８の前後両側
辺部から下向きに相対向する一対の軸受部１９が
突設され、該軸受部１９がクローラフレーム４の
上面板２０に設けられた透穴２１からクローラフ
レーム４の内部に挿入され、該軸受部１９の先端
に設けられたピン穴２２に前記第１ピン１３と平
行な第２ピン２３により前記リンク１２の下端部
が回動自在に連結されている。

また、ブラケツト１６の前後両側で車体内側の
コーナ部には相対向する一対の軸受部２４が上向
きに突設され、その先端に固定用ピン穴２５が設
けられており、このピン穴２５と前記ビーム３の
ピン穴６または７に固定ピン２６が挿入される。
２７はカバーで、軸受部２４に着脱自在に取付け
られ、固定ピン２６の両端を隠蔽し、同ピン２６
の抜け止めがなされる。

前記ブラケツト１６の上面において、前後両側
辺部に一対のビーム位置規制用突起２８が車幅方
向に突設され、両突起２８の相対向する内側面に
位置規制用係合面２９が形成され、両係合面２９
の上端に傾斜案内面３０が設けられている。一
方、ビーム３の下端部の前後両側辺部に、前記両
突起２８の係合面２９間に係合する突起３１が設
けられている。このビーム３側の突起３１は省略
してもよい。

而して、このトラツクフレームの輸送時には、
第１図実線および第５図に示す如く、第２ピン２
３が第１ピン１３の中心を通る鉛直線Ｃより車両
幅方向内側に位置するように、リンク１２を内向
き下がりに傾斜させ、かつ、ビーム３の下端部の
突起３１をブラケツト１６の突起２８間に係合さ
せ、さらに、ビーム３の先端部下面をクローラフ
レーム４の上面すなわちブラケツト１６の上面に
密着させた状態で、ブラケツト１６の軸受部２４
のピン穴２５と、ビーム３の基端側のピン穴６と
の間に跨つて固定ピン２６を差込み、軸受部２４
にカバー２７を取付け、クローラフレーム３の外
側面をビーム３の先端面に沿わせた車幅縮小位置
で、クローラフレーム４をビーム３に連結固定す
る。これにより、左右のクローラフレーム４の外
側面の間隔すなわち車幅ｌが小さくなり、法令に
よる輸送制限内に抑えられる。

一方、稼働時には、前記カバー３０を外して固
定ピン２６を抜取つた後、第１図二点鎖線および
第６図に示す如く、第２ピン２３が前記輸送時と
は逆に前記鉛直線Ｃより車両幅方向外方に位置す
るように、リンク１２を外向き下がりに傾斜さ
せ、かつ、前記突起３１を突起２８間に係合さ
せ、さらに、ビーム３の先端部下面を前記ブラケ
ツト１６の上面に密着させた状態で、前記軸受部
２４のピン穴２５と、ビーム４の中間部のピン穴
６との間に固定ピン２６を差込み、軸受部２４に
再度カバー２７を取付け、クローラフレーム４の
外側面をビーム３の先端面より外方に突出させた
車幅拡大位置で、クローラフレーム４をビーム３
に連結固定する。これにより、車幅Ｌが大きくな
り、車両の転倒が防止されて安全性が向上され
る。

なお、車幅拡大状態において、ブラケツト１６
の上面で車幅縮小時にビーム下面に密着し車幅拡
大時に露出する上面部分３２に土砂が付着しない
ように、保護板３３を着脱自在に取付けて該上面
部分３２を隠蔽しておくのが好ましい。

ところで、上記車幅変更時には、まず、固定ピ
ン２６を前記ピン穴２５，７またはピン穴２５，
６から抜き取り、第７図に示すようにこのトラツ
クフレームを備えた建設車両３４のブーム３５の
俯仰またはアーム３６の伸縮を利用して車両を傾
斜させ、一方のクローラ３７を地面Ｅより浮か
す。これにより、リンク１２およびクローラフレ
ーム４がそれらの自重により第１ピン１３および
第２ピン２３を中心に回動し、それらが第１ピン
１３を通る鉛直線Ｃ上に吊下げられた状態とな
る。

然る後、この吊下げ状態で、バール等のテコを
利用して第２ピン２３が前記鉛直線Ｃより外側
（車幅拡大時）または内側（車幅縮小時）に位置
するようにクローラフレーム４を外側または内側
に付勢しながら、前記クローラ３７を接地させ、
当該建設車両３４を水平状態に戻すことにより、
車両の自重によりリンク１２が前記ピン１３，２
３を中心に回動し、この回動に拘束されながらボ
デイフレーム１とクローラフレーム４が相対的に
内外に所定量変位した後、車幅拡大位置または車
幅縮小位置で、該ボデイフレーム１に建設された
ビーム３の下端の突起３１が、クローラフレーム
４に連設されたブラケツト１６の突起２８間に係
合されると共に、該ビーム３とブラケツト１６の
上下に相対向する面同志が密着される。

このとき、クローラフレーム４が前後２箇所に
おいてビーム３の先端にそれぞれ車両前後方向に
沿つた第１、第２のピン１３，２３とリンク１２
により連結されているので、クローラフレーム４
は幅方向に円滑に平行移動する。しかも、その移
動量がリンク１２により拘束されているので、前
記の如く一方のクローラ３７を吊下げ状態で第２
ピン２３が鉛直線Ｃを越えるように外側または内
側に僅かに付勢させて車両を元の水平状態に戻す
だけで、ボデイフレーム１とクローラフレーム４
とが車両幅方向に対して車幅拡大位置または車幅
縮小位置に自動的に正確に位置決めされる。

従つて、予め第６図に示すように第２ピン２３
の移動量ａに応じてブラケツト１６のピン穴２５
とビーム３のピン穴６，７との位置およびピン穴
６と７の間隔寸法ｂ（ｂ＝ａ）を設定しておけば、
上記各位置において各ピン穴が自動的にかつ正確
に穴合わせされ、これらのピン穴２５と６または
７に固定ピン２６を容易に挿入することができ、
この固定ピン２６によつてビーム３とクローラフ
レーム４とを簡単に連結固定できることになる。

さらに、上記各位置において、ビーム３の下端
の突起３１がブラケツト１６の突起２８間に係合
した状態で連結固定されるので、その係合により
ボデイフレーム１とクローラフレーム４の前後方
向の位置決めが行われると共に、走行時等のスラ
スト荷重を前記突起同志の係合部で受けることに
なり、前記各ピン１３，２３，２６やリンク１２
に強大なスラスト荷重がかかることを防止してそ
れらの耐久性を向上できることになる。

こうして一方のクローラフレーム４の位置を変
更した後、他方のクローラフレームを上記同様の
方法にて位置変更することにより車幅を変更す
る。

なお、上記車幅変更時に第２ピン２３が鉛直線
Ｃを越えるように付勢する手段として、ボデイフ
レーム１とクローラフレーム４との間に油圧シリ
ンダを設けてもよい。この場合、上記付勢に要す
る力は小さくてよいので、小容量の油圧シリンダ
の使用が可能である。

ところで、上記実施例では、ビーム３側に２個
の固定用ピン穴６，７を設け、クローラフレーム
４側にブラケツト１６を介して１個のピン穴２５
を設けたが、逆にビーム３側の固定用ピン穴を１
個にし、クローラフレーム４側に２個の固定用ピ
ン穴を設けてもよい。また、各ビーム３を、クロ
ーラフレーム４に設けたブラケツト１６に対して
第１ピン１３のビーム基端側とビーム先端側の両
側で２本の固定ピンにより固定するように構成し
てもよい。

第８図はさらに別の実施例を示すもので、この
実施例では、ビーム３の先端部において、第１ピ
ン１３のピン穴５の前後両外側開口部に、該ピン
穴５と同心上に固定用ピン穴３８を設け、クロー
ラフレーム４の上面に設けたブラケツト１６に固
定用ピン穴３９，４０を設け、該ピン穴３９また
はピン穴４０と前記ピン穴３８とに固定ピン４１
を挿入することにより、ビーム３とクローラフレ
ーム４とを固定している。この実施例によれば、
リンク１２を枢支するための第１ピン１３と固定
ピン４１とを同心上に設けているので、構造を簡
素化してコンパクトに構成できる。

上記実施例では、各ビーム３とクローラフレー
ム４を各一本のリンク１２により車両幅方向に位
置変更自在に連結しているが、各二本のリンクを
用いて平行リンク式に連結してもよい。

以上説明したように、本考案によれば、回動自
在のリンクによりクローラフレームをボデイフレ
ームに対して車両幅方向に円滑に平行移動させる
ことができると共に、その移動量をリンクにより
規制してクローラフレームを車幅拡大位置と車幅
縮小位置とに正確にかつ容易に位置変更できる。
しかも、その固定時には、前記各位置への位置変
更と同時に固定部分におけるピン穴等を自動的に
位置合わせでき、位置合わせの手数を省き、車幅
変更作業にかかる労力および時間を大巾に短縮で
きる。さらに、前記各位置において、ボデイフレ
ームのビームとクローラフレームとに設けられた
前後位置規制用突起とその係合部との係合により
前後方向のスラスト荷重を受けることができ、各
ピンやリンクに強大なスラスト荷重がかかること
を防止してそれらの耐久性を向上でき、故障を少
なくできる等の実用性大なる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す要部の平面図、
第２図は第１図の−線断面図、第３図は第２
図の−線断面図、第４図は同−線断面
図、第５図は第３図の−線断面図、第６図は
車幅拡大状態を示す第５図相当図、第７図は車幅
変更時の作業例を示す説明図、第８図は別の実施
例を示す第５図相当図である。 １……ボデイフレーム、３……ビーム、４……
クローラフレーム、５……連結用ピン穴、６，７
……固定用ピン穴、１２……リンク、１３……第
１ピン、１６……ブラケツト、２３……第２ピ
ン、２５……固定用ピン穴、２６……固定ピン、
２８……ビーム位置規制用突起、２９……位置規
制用係合面、３９，４０……固定用ピン穴、４１
……固定ピン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ボデイフレームに連設されたビームに車両前後
   方向の第１ピンを介してリンクの上端が回動自在
   に連結され、このリンクの下端に上記第１ピンと
   平行な第２ピンを介してクローラフレームが回動
   自在に連結されることにより、クローラフレーム
   がボデイフレームに対して車幅拡大位置と車幅縮
   小位置とに位置変更自在に連結され、上記リンク
   は、車幅拡大位置で第２ピンが第１ピンを通る鉛
   直線より車幅方向外側に位置するように外向き下
   がりに傾斜し、かつ、車幅縮小位置で第２ピンが
   上記鉛直線より車幅方向内側に位置するように内
   向き下がりに傾斜し、上記各位置において、ビー
   ムとクローラフレームの上下に相対向する面同志
   が密着してリンクの回動を拘束するとともに、ビ
   ームとクローラフレームの少なくとも一方に設け
   られた車幅方向の前後位置規制用突起と、その突
   起に対する係合部とが係合してビームとクローラ
   フレームの前後方向の位置決めを行つた状態で、
   ビームとクローラフレームの相対応する箇所に設
   けられた固定用ピン穴間に固定ピンが挿通される
   ことによりクローラフレームが上記各位置に固定
   されるように構成されていることを特徴とする建
   設車両のトラツクフレーム。