JPH08165679A - 建設車両の旋回フレーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 建設車両における旋回フレ−ムのセンタフレ
−ムの前方部を箱型形状とし、後方部のセンタビ−ムを
Ｉ型形状として充分な強度を有するとともに簡単な構成
とし、かつ、耐久性の高い旋回フレ−ムを提供する。 【構成】 上部旋回体(20)は左右に離間し、前後方向に
伸長した一対のセンタビ−ム(25A,25B) を有するセンタ
フレ−ム(25)を設けて、センタフレ−ム(25)にサイドデ
ッキ(26L,26R) を配置した旋回フレ−ム(24)と、センタ
フレーム(25)の前方部は上板(25c) と、縦板(71,72)
と、底板(84)とからなる箱型形状を形成し、この箱型形
状部の後端から後方に向かってセンタビ−ム(25A,25B)
を上板(25a,25b) と、縦板(81)と、底板(84)とからなる
Ｉ型形状として一体的に形成した建設車両の旋回フレ−
ム。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、上部旋回体を有する建
設車両の旋回フレ−ムに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の建設車両の旋回フレ−ムについ
て、図１０乃至図１６により説明する。先ず、図１０に
示す旋回フレーム２１はセンタフレーム２２を設けてい
る、このセンタフレーム２２は左右一対のセンタビーム
２２Ａ，２２Ｂを一体的に設けている。このセンタフレ
ーム２２は左サイドデッキ２３Ｌと右サイドデッキ２３
Ｒを固着している。また、センタフレーム２２には作業
機のブーム取付用ブラケット２２ｄ，２２ｄが固着され
ている。

【０００３】次に、図１１はセンタフレーム２２の平面
図である。センタフレーム２２は前端部から後方に向か
って箱型形状を形成している。このセンタフレーム２２
はスイングサークル２１ａを一体的に固着している。図
に示すＧ−Ｇ断面図を図１５により説明する。左センタ
ビーム２２Ｂは上板２２ｂと、縦板６１，６２、底板６
４からなり箱型形状で、上板２２ｂと縦板６１，６２は
開先溶接（Ｑ部）により一体的に構成されている。この
箇所は右センタビーム２２Ａも同一となっている。ま
た、図に示すＨ−Ｈ断面図を図１６により説明する。左
センタビーム２２Ｂの後部は後述するカウンタウエイト
が取着するようになっており、上板２２ｂと、縦板６
１，６２，支柱６８，底板６４からなり箱型形状で、上
板２２ｂと縦板６１，６２は開先溶接（Ｑ部）により一
体的に構成されている。この箇所は右センタビーム２２
Ａも同一となっている。

【０００４】図１２は図１１のＹ視図である。センタフ
レーム２２には作業機のブーム取付用ブラケット２２
ｄ，２２ｄが固着されており、このブラケット２２ｄ，
２２ｄの下方にパイプ５７がセンタフレーム２２を横架
して一体的に固着されている。図に示すＥ−Ｅ断面図を
図１３により説明する。センタフレーム２２は上板２２
ｃと、縦板５１，５２と、底板６４からなり箱型形状に
より一体的に構成されている。この底板６４の下面には
スイングサ−クル２１ａのアウタレ−スを取付るプレー
ト５５ｂが固着している。また、図に示すＦ−Ｆ断面図
を図１４により説明する。左センタビーム２２Ｂの上板
２２ｂと、縦板６１，６２，からなり箱型形状で、上板
２２ｂと縦板６１，６２は開先溶接（Ｑ部）により一体
的に構成されている。この箇所は右センタビーム２２Ａ
も同一となっている。

【０００５】前記の旋回フレ−ム構成と同様の先行技術
として例えば実開昭６１−１９７０８６号公報があり、
左右のセンタ−ビ−ムは２枚の縦板と底板と中間板とで
箱型形状となっているものがある。

【０００６】また、建設車両の旋回フレ−ムの先行技術
として実開昭６２−１９６２５３号公報があり、左右の
センタ−ビ−ムは前方部は１枚の縦板で、後方部は１枚
の縦板の上に上板を固着してＴ型形状となっているもの
がある。

【０００７】更に、旋回フレ−ムの先行技術として実開
昭６２−４４９６４号公報があり、左右のセンタ−ビ−
ムは１枚の縦板と底板とで逆Ｔ型構造をしているが縦板
は前方部と後方部で板厚を変えて固着しているものがあ
る。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図１０
乃至図１６に示すように従来の旋回フレーム２１のセン
タレーム２２，センタビーム２２Ａ，２２Ｂは箱型形状
となっており、しかも開先溶接を多用しているので溶接
施工が複雑で、溶接重量、工数とも多くコストが大きく
なり、また溶接の品質の信頼性が劣るという問題があ
る。特に作業機のブームを取付けるブラケット２２ｄ，
２２ｄの頸部（Ｐ部）には荷重が繰り返し加わるので亀
裂が発生するとの問題がある。センタフレーム、センタ
ビームを結合するパイプ５７の溶接にも充分な強度を確
保しにくいという問題もあった。更に、箱型形状による
開先溶接の多用及びパイプによる結合により溶接構成部
品点数が多いという問題があった。

【０００９】前記の先行技術である実開昭６２−１９６
２５３号公報及び実開昭６２−４４９６４号公報におけ
る構成では、大型建設車両の場合は旋回フレームの前方
部で作業機の荷重に対して強度が不足するという問題が
あった。

【００１０】本発明は、上記従来の問題点に着目し、旋
回フレ−ムのセンタフレームに一体的に設けた左右一対
のセンタビーム構成を、センタフレームの前方部は箱型
形状とし、後方部のセンタビームをＩ型形状として前方
部、後方部とも充分な強度を有するとともに、かつ、簡
単な構成とし、軽量化、溶接施工の簡単化、及び構成部
品点数の縮小をはかり、溶接重量、工数を減らし、製造
コストを下げると共に耐久性のある旋回フレームを提供
することを目的としている。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明に係る建設車両の旋回フレームは、作業機の
一端と連結し、下部走行体に支持される上部旋回体を有
する建設車両と、この上部旋回体は、左右に離間し、か
つ、前後方向に伸長した一対のセンタビ−ムを有するセ
ンタフレ−ムと、このセンタフレ−ムの左右に配置され
るサイドデッキとからなる建設車両の旋回フレ−ムであ
って、前記センタフレームの前方部は上板と、縦板と、
底板とからなる箱型形状部を形成し、この箱型形状部の
後端から後方に向かって前記センタビ−ムを上板と、縦
板と、底板とからなるＩ型形状部としたものである。

【００１２】また、上記構成において、前記センタフレ
ーム(25)の箱型形状部は、前端部から後方に向かってス
イングサークル(24a) 内まで形成したものである。

【００１３】そして、上記構成において、前記センタフ
レーム(25)の箱型形状部から前記センタビ−ム(25A,25
B) のＩ型形状部への移行部をＹ型形状としたものであ
る。

【００１４】このように、旋回フレームの前方部の箱型
形状部からＩ型形状部への移行部分は応力の集中化を避
けてＹ字型に集結させ、その集結位置は剛性の高い、ス
イングサ−クルの略中心より後方でかつスイングサ−ク
ルの内とすると良い。また、左右のセンタ−ビ−ムの結
合の一つは前方部、後方部とも底板を共有する。更に、
前方部の箱型形状部からＩ型形状部への移行部では上板
を共有するとともに、後方部Ｉ型形状部では左右センタ
−ビ−ムの上板と縦板をつないだ簡単な構成とする。こ
の旋回フレームの各部を隅肉溶接とし、開先溶接を極力
廃止する。

【００１５】

【作用】センタフレームの前方部の箱型形状部からＩ型
形状部への移行部分は応力の集中化を避けたＹ字型に
し、かつ、Ｉ型形状への移行点をスイングサ−クル内に
入れているため、この部分の応力集中が起こらず、作業
機の荷重に対して充分な強度が確保できる。また、セン
タフレームと左右センタ−ビ−ムの結合部では前方部、
後方部とも底板を共有し、上板と縦板および底板をつな
ぐ簡単な構成としたので、重量が軽く、溶接構成部品の
数も少なく、材料の歩留りも良くコストが低くおさえら
れる。又、構造の簡単化により各部材の隅肉溶接が可能
となる。

【００１６】

【実施例】以下に、本発明に係る建設車両のフレ−ムの
具体的実施例を図１乃至図９を参照して説明する。先ず
図１に示す油圧ショベル１の下部走行体１０は図示しな
い走行モータの駆動により走行自在となっている。この
下部走行体１０の上に旋回モータ４１の駆動により旋回
可能な上部旋回体２０が設けられている。上部旋回体２
０のセンタフレーム２４に作業機３０のブーム３１の一
端が取着されている。ブーム３１はブームシリンダ３２
の駆動により上下揺動自在となっている。このブーム３
１の先端にはアーム３３が取着されており、アーム３３
はアームシリンダ３４の駆動により上下揺動自在となっ
ている。また、アーム３３の先端にはバケット３５が取
着されており、バケットシリンダ３６の一端とチルトレ
バー３７の一端を連結し、このチルトレバー３７の他端
はアーム３３と連結している。このチルトレバー３７は
バケットリンク３８を介してバケット３５と連結してい
る。バケット３５はバケットシリンダ３６の駆動により
回動自在となっている。上部旋回体２０にはエンジン２
６，油圧装置２７，搭載されている。エンジン２６の後
方にカウンタウエイト２９が配設されている。

【００１７】次に、図２により上部旋回体２０の旋回駆
動を行う旋回装置４０について説明する。スイングサ−
クル２４ａのアウタレ−ス４５ａはセンタフレ−ム２５
の下面にボルトで固定され、インナギア４６を持ったイ
ンナレ−ス４５ｂは下部走行体１０のフレ−ム１２にボ
ルトで固定されている。旋回モ−タ４１と連動するスイ
ングマシナリ４２はセンタフレ−ム２５の上面にボルト
で固定され、出力軸４３のピニオンギア４４はインナギ
ア４６と噛み合っている。旋回モ−タ４１の回転により
ピニオンギア４４がインナギア４６を駆動し、上部旋回
体２０はボ−ル４５ｃを介して、旋回駆動する。

【００１８】図３に示す旋回フレーム２４はセンタフレ
ーム２５を設けている、このセンタフレーム２５は左右
一対のセンタビーム２５Ａ，２５Ｂを一体的に設けてい
る。このセンタフレーム２５は左サイドデッキ２６Ｌと
右サイドデッキ２６Ｒを固着している。また、センタフ
レーム２５には作業機３０のブーム３１取付用ブラケッ
ト２５ｄ，２５ｄが固着されている。

【００１９】次に、図４はセンタフレーム２５の平面図
である。センタフレーム２５の前方部は箱型形状を形成
している。このセンタフレーム２５はスイングサークル
２４ａを一体的に固着し、後方に向かって徐々にＩ型形
状に移行して、後方部のＩ型形状とＲ部で結合してい
る。しかもＩ型形状への移行点をスイングサ−クル内に
入れている。かつ、旋回フレーム２５の前方部の箱型形
状からＩ型形状への移行部分は応力の集中化を避けてＹ
字型にしてある。このＹ字型結合部Ｓは剛性の高い、ス
イングサ−クルの略中心より後方でかつスイングサ−ク
ルの内に配設してある。この箱型形状とＩ型形状の詳細
は図６乃至図９で説明する。

【００２０】図に示すＣ−Ｃ断面図を図８により説明す
る。左センタビーム２５Ｂは上板２５ｂと、縦板８１
と、底板８４からなりＩ型形状で、上板２５ｂと縦板８
１および底板８４は隅肉溶接（Ｔ部）により一体的に構
成されている。この箇所は右センタビーム２５Ａも同一
となっている。また、図に示すＤ−Ｄ断面図を図９によ
り説明する。左センタビーム２５Ｂの後部はカウンタウ
エイト２９が取着するようになっている。上板２５ｂ
と、縦板９１，９２および底板８４からなりＩ型形状
で、上板２５ｂと縦板９１，９２と、底板８４は隅肉溶
接（Ｔ部）により一体的に構成されている。この箇所は
右センタビーム２５Ａも同一となっている。

【００２１】図５は図４のＺ視図である。センタフレー
ム２５には作業機３０のブーム３１取付用ブラケット２
５ｄ，２５ｄが固着されている。図に示すＡ−Ａ断面図
を図６により説明する。センタフレーム２５は上板２５
ｃと、縦板７１，７２と、底板８４からなり箱型形状に
より一体的に構成されている。この底板８４の下面には
スイングサ−クル２４ａのアウタレ−スを取付るプレー
ト７５ｂが固着している。また、図に示すＢ−Ｂ断面図
を図７により説明する。左センタビーム２５Ｂの上板２
５ｂと、縦板７１，７２，からなりＩ型形状で、上板２
５ｂと縦板７１，７２は隅肉溶接（Ｔ部）により一体的
に構成されている。この箇所は右センタビーム２２Ａも
同一となっている。

【００２２】このように構成にしたからセンタフレーム
２５の前方部は上板２５ｃと、縦板７１，７２と、底板
８４からなる箱型形状により一体的に構成し、この箱型
形状部の縦板７１と７２はスイングサークルの略中心よ
り後方から互いに間隔を狭め、Ｓ部で合体してＹ型形状
を形成し、スイングサ−クルの中心より後方でかつスイ
ングサ−クルの内に入れ、応力集中を避けた構成とした
ものである。

【００２３】

【発明の効果】以上に説明したように、本発明に係る建
設車両の旋回フレームによれば、左右センタ−ビ−ムの
前方部は箱型形状で、後方に向かって徐々にＩ型形状に
移行して、後方部のＩ型形状と結合し、しかもＩ型形状
への移行点をスイングサ−クル内に入れているため、こ
の部分の応力集中が起こらず耐久性が向上する。また、
構造が簡単で、重量が軽く、溶接構成部品の数も少な
く、材料の歩留りも良くコストが低くおさえられる。

【図面の簡単な説明】

【図１】油圧ショベルの側面図である。

【図２】油圧ショベルの旋回駆動装置説明図である。

【図３】本発明の旋回フレーム斜視図である。

【図４】本発明の旋回フレーム平面図である。

【図５】図４のＺ視図である。

【図６】図５のＡ−Ａ断面図である。

【図７】図５のＢ−Ｂ断面図である。

【図８】図４のＣ−Ｃ断面図である。

【図９】図４のＤ−Ｄ断面図である。

【図１０】従来の旋回フレーム斜視図である。

【図１１】従来の旋回フレーム平面図である。

【図１２】図１１のＹ視図である。

【図１３】図１２のＥ−Ｅ断面図である。

【図１４】図１２のＦ−Ｆ断面図である。

【図１５】図１１のＧ−Ｇ断面図である。

【図１６】図１１のＨ−Ｈ断面図である。

【符号の説明】

２０…上部旋回体、２４…旋回フレーム、２５…センタ
フレーム、２５Ａ，２５Ｂ…センタビ−ム、２５ａ，２
５ｂ，２５ｃ…上板、２６Ｌ，２６Ｒ…サイドデッキ、
３０…作業機、７１，７２，８１，９１，９２…縦板、
８４…底板。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 作業機(30)の一端と連結し、下部走行体
   (10)に支持される上部旋回体(20)を有する建設車両と、
   この上部旋回体(20)は、左右に離間し、かつ、前後方向
   に伸長した一対のセンタビ−ム(25A,25B) を有するセン
   タフレ−ム(25)と、このセンタフレ−ム(25)の左右に配
   置されるサイドデッキ(26L,26R) とからなる建設車両の
   旋回フレ−ム(24)において、前記センタフレーム(25)の
   前方部は上板(25c) と、縦板(71,72) と、底板(84)とか
   らなる箱型形状部を形成し、この箱型形状部の後端から
   後方に向かって前記センタビ−ム(25A,25B) を上板(25
   a,25b) と、縦板(81)と、底板(84)とからなるＩ型形状
   部としたことを特徴とする建設車両の旋回フレ−ム。
2. 【請求項２】 請求項１記載において、前記センタフレ
   ーム(25)の箱型形状部は、前端部から後方に向かってス
   イングサークル(24a) 内まで形成したことを特徴とする
   建設車両の旋回フレ−ム。
3. 【請求項３】 請求項１記載において、前記センタフレ
   ーム(25)の箱型形状部から前記センタビ−ム(25A,25B)
   のＩ型形状部への移行部をＹ型形状としたことを特徴と
   する建設車両の旋回フレ−ム。