JP2533985Y2 - 建設機械のトラックフレーム構造 - Google Patents
建設機械のトラックフレーム構造Info
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- JP2533985Y2 JP2533985Y2 JP3705091U JP3705091U JP2533985Y2 JP 2533985 Y2 JP2533985 Y2 JP 2533985Y2 JP 3705091 U JP3705091 U JP 3705091U JP 3705091 U JP3705091 U JP 3705091U JP 2533985 Y2 JP2533985 Y2 JP 2533985Y2
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- Japan
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- bracket
- dozer
- frame
- plate
- track frame
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、主として油圧ショベル
など建設機械のトラックフレームの構造に関する。
など建設機械のトラックフレームの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図５は、従来技術のトラックフレーム構
造をそなえた油圧ショベルの一部切欠き側面図である。
図において、１は油圧ショベルの下部走行体、２は下部
走行体１のトラックフレーム、３はトラックフレーム２
に装着しているドーザ装置、４はドーザ装置３の排土
板、５は排土板４のドーザアーム、６はドーザシリン
ダ、７はトラックフレーム２に設けられているドーザシ
リンダ６取付用のブラケット、８はドーザアーム５取付
用のブラケット、９はブラケット７にドーザシリンダ６
を枢着しているピン、１０はブラケット８にドーザアー
ム５を枢着しているピン、１１は履帯、１２は上部旋回
体である。
造をそなえた油圧ショベルの一部切欠き側面図である。
図において、１は油圧ショベルの下部走行体、２は下部
走行体１のトラックフレーム、３はトラックフレーム２
に装着しているドーザ装置、４はドーザ装置３の排土
板、５は排土板４のドーザアーム、６はドーザシリン
ダ、７はトラックフレーム２に設けられているドーザシ
リンダ６取付用のブラケット、８はドーザアーム５取付
用のブラケット、９はブラケット７にドーザシリンダ６
を枢着しているピン、１０はブラケット８にドーザアー
ム５を枢着しているピン、１１は履帯、１２は上部旋回
体である。
【０００３】図６は、図５のＡ−Ａより見た平面図であ
る。図において、１３はトラックフレーム２のセンタフ
レーム、１４は左右のサイドフレームである。図７は、
図６のＢ−Ｂより見た要部断面図である。図において、
１５はセンタフレーム２の上面板、１６は下面板、１７
は前部支持板、１８はブラケット７のたて板、１９及び
２０はそれぞれ補強板である。図８は、図６のＣ−Ｃよ
り見た要部断面図である。図において、２１はブラケッ
ト８のたて板、２２は補強板である。
る。図において、１３はトラックフレーム２のセンタフ
レーム、１４は左右のサイドフレームである。図７は、
図６のＢ−Ｂより見た要部断面図である。図において、
１５はセンタフレーム２の上面板、１６は下面板、１７
は前部支持板、１８はブラケット７のたて板、１９及び
２０はそれぞれ補強板である。図８は、図６のＣ−Ｃよ
り見た要部断面図である。図において、２１はブラケッ
ト８のたて板、２２は補強板である。
【０００４】油圧ショベルの従来技術のトラックフレー
ム２では、図５〜図８に示すように、ドーザアーム５を
取付けるための１対のブラケット８と、ドーザシリンダ
６を取付けるためのブラケット７をセンタフレーム１３
の前部に溶着して設けている。
ム２では、図５〜図８に示すように、ドーザアーム５を
取付けるための１対のブラケット８と、ドーザシリンダ
６を取付けるためのブラケット７をセンタフレーム１３
の前部に溶着して設けている。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】ドーザ装置を装備する
油圧ショベルには、その下部走行体のトラツクフレーム
にドーザシリンダ取付用ブラケットと、左右一対のドー
ザアーム取付用ブラケットを溶着しておかねばならな
い。しかしトラックフレームの製作時にトラックフレー
ムをロボットにて自動溶接加工を行うとき、上記ブラケ
ット群の溶着取付けが困難であった。すなわち上記ブラ
ケット群の各ブラケットは突出して設けられ、それぞれ
２枚のたて板を有するので、その間隔の狭い２枚のたて
板の基部を複雑な行程で、トラックフレームの大きなセ
ンタフレームに対して自動溶接するのが困難であった。
本考案は上記の課題を解決し、自動溶接を容易にできる
トラックフレームの構造を提供することを目的とする。
油圧ショベルには、その下部走行体のトラツクフレーム
にドーザシリンダ取付用ブラケットと、左右一対のドー
ザアーム取付用ブラケットを溶着しておかねばならな
い。しかしトラックフレームの製作時にトラックフレー
ムをロボットにて自動溶接加工を行うとき、上記ブラケ
ット群の溶着取付けが困難であった。すなわち上記ブラ
ケット群の各ブラケットは突出して設けられ、それぞれ
２枚のたて板を有するので、その間隔の狭い２枚のたて
板の基部を複雑な行程で、トラックフレームの大きなセ
ンタフレームに対して自動溶接するのが困難であった。
本考案は上記の課題を解決し、自動溶接を容易にできる
トラックフレームの構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
’本考案は、ドーザアーム取付用ブ
ラケットとドーザシリンダ取付用ブラケットとをトラツ
クフレームから分割し、上記複数個のブラケットを基枠
板に配置溶着してブラケット群組立体を形成し、そのブ
ラケット群組立体の基枠板の部分をトラックフレームに
溶接した。
’本考案は、ドーザアーム取付用ブ
ラケットとドーザシリンダ取付用ブラケットとをトラツ
クフレームから分割し、上記複数個のブラケットを基枠
板に配置溶着してブラケット群組立体を形成し、そのブ
ラケット群組立体の基枠板の部分をトラックフレームに
溶接した。
【０００７】
【実施例】図１は、本考案のトラックフレーム構造をそ
なえた油圧ショベルの下部走行体１’の要部平面図であ
る。図において、従来技術と同一構成要素を使用してい
るものに対しては同符号を付す。２’はトラックフレー
ム、１３’はトラックフレーム２’のンタフレーム、２
３はセンタフレーム１３’の前部に溶着したブラケット
群組立体、２４はブラケット群組立体２３の基枠板、
７’はドーザシリンダ取付用ブラケット、８’はドーザ
アーム取付用ブラケットである。図２は、図１はＤ−Ｄ
より見た要部断面図である。図において、１５’はセン
タフレーム２’の上面板、１６’は下面板、２４は基枠
板、１８’はブラケット７’のたて板、１９’及び２
０’はそれぞれ補強板である。図３は、図１のＥ−Ｅよ
り見た要部断面図である。図において、２１’はブラケ
ット８’のたて板、２２’は補強板である。なお本考案
の実施例では、第２図及び第３図に示すように、断面形
状がＵ字形の基枠板を使用しているが、基枠板には角形
鋼管（図示しない）や型鋼などの材料を使用してもよ
い。
なえた油圧ショベルの下部走行体１’の要部平面図であ
る。図において、従来技術と同一構成要素を使用してい
るものに対しては同符号を付す。２’はトラックフレー
ム、１３’はトラックフレーム２’のンタフレーム、２
３はセンタフレーム１３’の前部に溶着したブラケット
群組立体、２４はブラケット群組立体２３の基枠板、
７’はドーザシリンダ取付用ブラケット、８’はドーザ
アーム取付用ブラケットである。図２は、図１はＤ−Ｄ
より見た要部断面図である。図において、１５’はセン
タフレーム２’の上面板、１６’は下面板、２４は基枠
板、１８’はブラケット７’のたて板、１９’及び２
０’はそれぞれ補強板である。図３は、図１のＥ−Ｅよ
り見た要部断面図である。図において、２１’はブラケ
ット８’のたて板、２２’は補強板である。なお本考案
の実施例では、第２図及び第３図に示すように、断面形
状がＵ字形の基枠板を使用しているが、基枠板には角形
鋼管（図示しない）や型鋼などの材料を使用してもよ
い。
【０００８】図４は、センタフレーム１３’にブラケッ
ト群組立体２３を溶接するときの組立構成を示す平面図
である。図において、２５は基枠板２４の左右両側部に
溶着した横蓋板、２６は基枠板２４の内部側に設けたリ
ブである。次に、本考案のトラックフレーム２’の構造
を図１〜図４について述べる。本考案のトラックフレー
ム２’では、ドーザアーム取付用ブラケット８’とドー
ザシリンダ取付用ブラケット７’とをトラックフレーム
２’のセンタフレーム１３’から分割し、上記複数個の
ブラケット８’及び７’を基枠板２４に配置溶着してブ
ラケット群組立体２３を形成し、そのブラケット群組立
体２３の基枠板２４の部分を、センタフレーム１３’の
前部に溶接して構成した。
ト群組立体２３を溶接するときの組立構成を示す平面図
である。図において、２５は基枠板２４の左右両側部に
溶着した横蓋板、２６は基枠板２４の内部側に設けたリ
ブである。次に、本考案のトラックフレーム２’の構造
を図１〜図４について述べる。本考案のトラックフレー
ム２’では、ドーザアーム取付用ブラケット８’とドー
ザシリンダ取付用ブラケット７’とをトラックフレーム
２’のセンタフレーム１３’から分割し、上記複数個の
ブラケット８’及び７’を基枠板２４に配置溶着してブ
ラケット群組立体２３を形成し、そのブラケット群組立
体２３の基枠板２４の部分を、センタフレーム１３’の
前部に溶接して構成した。
【０００９】次に、本考案のトラックフレーム構造の作
用について述べる。複数個のブラケット８’及び７’を
一体形に設けたブラケット群組立体２３は、センタフレ
ーム１３’に比べて非常に小形の組立体である。したが
ってこの小形のブラケット群組立体２３を溶接用ポジシ
ョナ（図示しない）に反転自在に取付け、容易に自動溶
接することができる。そして自動溶接加工を完了したブ
ラケット群組立体２３の基枠板２４の後端側を、センタ
フレーム１３’前部の上面板１５’と下面板１６’との
間に矢印イ（図４に示す）の方向に挿入して位置決めす
る。上面板１５’及び下面板１６’の前部には自動溶接
を施工可能に切欠部ロが形成されているので、その単調
な線状の切欠部ロの部分を主として、ブラケット群組立
体２３の基枠板２４に対し、接続部分（図１に示す符号
ハの部分）の自動溶接を行うことができる。
用について述べる。複数個のブラケット８’及び７’を
一体形に設けたブラケット群組立体２３は、センタフレ
ーム１３’に比べて非常に小形の組立体である。したが
ってこの小形のブラケット群組立体２３を溶接用ポジシ
ョナ（図示しない）に反転自在に取付け、容易に自動溶
接することができる。そして自動溶接加工を完了したブ
ラケット群組立体２３の基枠板２４の後端側を、センタ
フレーム１３’前部の上面板１５’と下面板１６’との
間に矢印イ（図４に示す）の方向に挿入して位置決めす
る。上面板１５’及び下面板１６’の前部には自動溶接
を施工可能に切欠部ロが形成されているので、その単調
な線状の切欠部ロの部分を主として、ブラケット群組立
体２３の基枠板２４に対し、接続部分（図１に示す符号
ハの部分）の自動溶接を行うことができる。
【００１０】
【考案の効果】以上説明したように本考案のトラックフ
レームでは、ドーザアーム取付用ブラケットとドーザシ
リンダ取付用ブラケットとをトラックフレームから分割
し、上記複数個のブラケットを基枠板に配置溶着してブ
ラケット群組立体を形成し、そのブラケット群組立体の
基枠板の部分をトラックフレームに溶接して構成した。
それによりトラックフレームの製作時には、小形のブラ
ケット群組立体を溶接用ポジショナに反転自在に取付
け、容易に自動溶接することができる。そして次に、上
記ブラケット群組立体の基枠板の部分をトラックフレー
ムに対して、容易に自動溶接することができる。したが
って本考案の構造をそなえたトラックフレームでは、大
巾な自動溶接施工を可能とし、溶接作業性の向上と製造
加工費のコストダウンを行うことができる。
レームでは、ドーザアーム取付用ブラケットとドーザシ
リンダ取付用ブラケットとをトラックフレームから分割
し、上記複数個のブラケットを基枠板に配置溶着してブ
ラケット群組立体を形成し、そのブラケット群組立体の
基枠板の部分をトラックフレームに溶接して構成した。
それによりトラックフレームの製作時には、小形のブラ
ケット群組立体を溶接用ポジショナに反転自在に取付
け、容易に自動溶接することができる。そして次に、上
記ブラケット群組立体の基枠板の部分をトラックフレー
ムに対して、容易に自動溶接することができる。したが
って本考案の構造をそなえたトラックフレームでは、大
巾な自動溶接施工を可能とし、溶接作業性の向上と製造
加工費のコストダウンを行うことができる。
【図１】本考案のトラックフレーム構造をそなえた下部
走行体の要部平面図である。
走行体の要部平面図である。
【図２】図１のＤ−Ｄより見た要部断面図である。
【図３】図１のＥ−Ｅより見た要部断面図である。
【図４】本考案のトラックフレームの溶接時組立構成を
示す平面図である。
示す平面図である。
【図５】従来技術のトラックフレーム構造をそなえた油
圧ショベルの一部切欠き側面図である。
圧ショベルの一部切欠き側面図である。
【図６】図５のＡ−Ａより見た平面図である。
【図７】図６のＢ−Ｂより見た要部断面図である。
【図８】図６のＣ−Ｃより見た要部断面図である。
１，１’ 下部走行体 ２，２’ トラックフレーム ５ ドーザアーム ６ ドーザシリンダ ７，７’ ドーザシリンダ取付用ブラケット ８，８’ ドーザアーム取付用ブラケット １３，１３’ センタフレーム １５，１５’ 上面板 １６，１６’ 下面板 ２３ ブラケット群組立体 ２４ 基枠板
Claims (1)
- 【請求項１】 ドーザ装置用排土板のドーザアームを取
付けるためのブラケットと、ドーザシリンダを取付ける
ためのブラケットとを設けている建設機械のトラックフ
レームにおいて、上記ドーザアーム取付用ブラケットと
ドーザシリンダ取付用ブラケットとをトラックフレーム
から分割し、上記複数個のブラケットを基枠板に配置溶
着してブラケット群組立体を形成し、そのブラケット群
組立体の基枠板の部分をトラックフレームに溶接したこ
とを特徴とする建設機械のトラックフレーム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3705091U JP2533985Y2 (ja) | 1991-04-22 | 1991-04-22 | 建設機械のトラックフレーム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3705091U JP2533985Y2 (ja) | 1991-04-22 | 1991-04-22 | 建設機械のトラックフレーム構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04122763U JPH04122763U (ja) | 1992-11-05 |
| JP2533985Y2 true JP2533985Y2 (ja) | 1997-04-30 |
Family
ID=31918896
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3705091U Expired - Lifetime JP2533985Y2 (ja) | 1991-04-22 | 1991-04-22 | 建設機械のトラックフレーム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2533985Y2 (ja) |
-
1991
- 1991-04-22 JP JP3705091U patent/JP2533985Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04122763U (ja) | 1992-11-05 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |