JP3664290B2 - ホイールローダのフロントフレーム - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、装輪式のフロントエンドローダ、特には大形のホイールローダのフロントフレームに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図７はアーティキュレート式のホイールフロントエンドローダ１の概略側面図である。フロントフレーム２の前方には前輪３が取着され、上部には、バケット４を有するアーム５と、バケットシリンダ６とがピン連結されている。またフロントフレーム２のアーム５との連結部の下方にはアームシリンダ７がピン連結されている。フロントフレーム２の後部は後輪８を有するリヤフレーム９が左右方向に揺動自在にピン連結されている。
【０００３】
アーティキュレート式のホイールローダのフロントフレームについては各種形状があるが、一例として実公平６−３８９２２号に提案されたものがある。図８は同提案のフロントフレーム５０の斜視図である。フロントフレーム５０はアッパフレーム６０とロアフレーム７０とを溶着し、ロアフレーム７０の前方下部に前輪取付部７１が設けられ、左右側面に一対のアームシリンダ用の軸受７２，７２が設けられる。
【０００４】
図９はアッパフレーム６０の斜視図である。厚板でなる一枚板６１には上面の左右にアーム用のブラケット６２，６２が溶着され、中央部にはバケットシリンダ用のブラケット６３が溶着される。また左右の下方に断面Ｌ字形の板材６４，６４が設けられ、図８に示すように、一枚板６１をロアフレーム７０に溶着した後、ロアフレーム７０と共にアームシリンダ用の軸受７２，７２を構成する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら上記構成は、一枚板６１でアーム５やバケットシリンダ６に加わる力の反力を支持しているため、板厚を厚くして強度を保つ必要がある。そのため大形化する場合には重量増加が著しく、アッパフレーム６０が大形化して加工機械も大形にする必要がある。また一枚板６１に各種ブラケットを溶着して構成しているため、溶接長が長く、工数も多くなりコストアップにもつながる。
【０００６】
本発明は上記の問題点に鑑み、軽量で強度を確保でき、かつ構造簡単で加工の容易な、コストの安いホイールローダのフロントフレームを提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段、作用及び効果】
上記の目的を達成するために、本発明に係るホイールローダのフロントフレームは、上部にアームとバケットシリンダとのそれぞれに対するピン連結部を有すると共に、前方下部に前輪取付部と、下部の左右それぞれにアームシリンダに対するピン連結部とを有するフロントフレームを、リヤフレームに対して左右方向に揺動自在にピン連結してなるアーティキュレート式のホイールローダのフロントフレームにおいて、フロントフレーム(10)は、
下面に開口部(23)を有し、かつ上面部にアーム用ピン連結部(22)と、バケットシリンダ用ピン連結部(21)とを有する凸状中空箱形の鋳鋼一体構成の上側フロントフレーム(20)と、
前記開口部(23)の縁部(24)を溶接されて塞ぐ上面板(31)を有すると共に、前方下部に前輪取付部(32)と、下部の左右それぞれにアームシリンダ用ピン連結部(33)を有する溶接構成の下側フロントフレーム(30)とを有することを特徴としている。
【０００８】
上記構成によれば、凸状中空箱形の上側フロントフレーム２０の下面の開口部２３の縁部２４と、下側フロントフレーム３０の上面板３１とを溶接することにより、強度を必要とするアーム用ピン連結部２１と、バケットシリンダ用ピン連結部２２とを有する部材はボックス閉断面構成となり、剛性の高いクロスメンバが構成される。従って薄い肉厚で高い剛性を得ることができ、重量軽減を図れる。またフロントフレーム１０を上側フロントフレーム２０と、下側フロントフレーム３０とに分離したため、それぞれを単独で加工し、両者を溶接することによりフロントフレーム１０を完成でき、小形の加工機械であっても大形のフロントフレーム１０を製作できる。さらに上側フロントフレーム２０を鋳鋼一体構成としたため、部品点数が少なく、溶接長さも短くて信頼性が高く、加工も容易で、コストも安くなる。
【０００９】
【発明の実施の形態及び実施例】
以下に、本発明に係るホイールローダのフロントフレームの実施例を、図１〜図６を参照して詳述する。
【００１０】
図１はフロントフレーム１０の側面図であり、図２は斜視図である。図２は上側フロントフレーム２０と、下側フロントフレーム３０とを分離した状態を示す。図１、図２において、フロントフレーム１０は鋳鋼一体構成の上側フロントフレーム２０と、溶接構成の下側フロントフレーム３０の上面板３１とをＡ部で溶接し構成される。上側フロントフレーム２０には、上面の中央前方部に一対のバケットシリンダ用ピン連結部２１，２１が設けられ、左右に一対のアーム用ピン連結部２２，２２が設けられる。下側フロントフレーム３０は、上面に鋼板製の上面板３１を有し、前方に鋳鋼製の一対の前輪取付部３２，３２を有すると共に、左右下部には一対の鋳鋼製のアームシリンダ用ピン連結部３３，３３を溶着した溶接構成品である。また下側フロントフレーム３０の後面部には図７で説明したリヤフレーム９とのピン連結部３４，３５が設けられる。
【００１１】
図３は上側フロントフレーム２０の平面図である。前述したように、中央前方部に一対のバケットシリンダ用ピン連結部２１，２１を有し、左右に一対のアーム用ピン連結部２２，２２を有する。
【００１２】
図４は図３のＢ−Ｂ断面図、図５は図３のＣ−Ｃ断面図、図６は上側フロントフレーム２０の下面図である。図４、図５に示すように、各断面形状は下面部に開口部２３を有する凸形状である。開口部２３は、図６に示すように、閉じられた縁部２４に囲まれ、上側フロントフレーム２０は下面を開口した凸状中空箱形を形成する。
【００１３】
次に作用効果を説明する。上側フロントフレーム２０の縁部２４を、図１に示すように、下側フロントフレーム３０の上面板３１に当接させ、Ａ部で溶接してある。従って大荷重の加わるバケットシリンダ用ピン連結部２１，２１及びアーム用ピン連結部２２，２２部分にはボックス閉断面形状が構成され、フロントフレーム２０の全幅に渡って剛性の高いクロスメンバ２５が構成される。そのため十分な強度を確保でき、かつ全体重量を軽量化できるようになる。また上側フロントフレーム２０と下側フロントフレーム３０とを、機械加工をそれぞれ個別に行えるため、小形の機械で加工可能であり、加工が容易である。また加工後、Ａ部を溶接することによってフロントフレーム１０を完成でき、小形の機械で大形のフロントフレーム１０を製作できる。さらに上側フロントフレーム２０を鋳鋼一体構成としたため、部品点数が少なく、溶接線も短くて済み、このため加工が容易で、信頼性も高く、かつコストも安くなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のフロントフレームの側面図である。
【図２】本発明のフロントフレームの斜視図である。
【図３】本発明の上側フロントフレームの平面図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】図３のＣ−Ｃ断面図である。
【図６】本発明の上側フロントフレームの下面図である。
【図７】ホイールフロントエンドローダの側面図である。
【図８】従来のフロントフレームの斜視図である。
【図９】従来のアッパフレームの斜視図である。
【符号の説明】
１０…フロントフレーム、２０…上側フロントフレーム、２１…バケットシリンダ用ブラケット、２２…アーム用ブラケット、２３…開口部、２４…縁部、２５…クロスメンバ、３０…下側フロントフレーム、３１…上面板、３２…前輪取付部、３３…アームシリンダ用ブラケット。

Claims (1)

1. 上部にアームとバケットシリンダとのそれぞれに対するピン連結部を有すると共に、前方下部に前輪取付部と、下部の左右それぞれにアームシリンダに対するピン連結部とを有するフロントフレームを、リヤフレームに対して左右方向に揺動自在にピン連結してなるアーティキュレート式のホイールローダのフロントフレームにおいて、フロントフレーム(10)は、
   下面に開口部(23)を有し、かつ上面部にアーム用ピン連結部(22)と、バケットシリンダ用ピン連結部(21)とを有する凸状中空箱形の鋳鋼一体構成の上側フロントフレーム(20)と、
   前記開口部(23)の縁部(24)を溶接されて塞ぐ上面板(31)を有すると共に、前方下部に前輪取付部(32)と、下部の左右それぞれにアームシリンダ用ピン連結部(33)を有する溶接構成の下側フロントフレーム(30)とを有することを特徴とするホイールローダのフロントフレーム。

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