JPH0215749Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はトラクタにおけるスイングドローバー
装置に関する。

（従来の技術） トラクタにおいては、スイングドローバー装置
として、支持枠に、車体に固設される左右一対の
側部材と、両側部材を連結する連結材と、連結材
下面両側に固設されて車体下面に固設される左右
一対の底部材とを備え、連結材基部に、連結材下
方に位置するドローバーを縦軸廻りに揺動可能に
基部で枢支したものがある。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、従来においては、支持枠の側部材、
連結材、底部材等はいずれも鋳物製とされていた
ため、支持枠はかなりの重量物であると共に、支
持枠の製作コストは高いものとなつていた。

又、従来においては、各底部材とドローバーと
の干渉を避けるために、各底部材を連結材の基部
のみに固設していたため、各底部材と連結材との
連結強度は弱く、これが、支持枠の車体に対する
取付強度を弱いものにしていた。

本考案は、支持枠を軽量化できると共に、支持
枠の製作コストを削減でき、しかも、支持枠の車
体に対する取付強度を向上できるトラクタにおけ
るスイングドローバー装置を提供することを目的
とする。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するために、本考案の特徴とす
る処は、側部材１４、連結材１５及び底部材１６
を板金製とし、各底部材１６先端部側を、連結材
１５の基端部から先端部側にわたつて固設し、各
底部材１６先端部の内側部に、底部材１６とドロ
ーバー１３との干渉を避けるための切欠部３１を
形成した点にある。

（実施例） 以下、本考案をトラクタ後部のスイングドロー
バー装置に適用した一実施例を図面に基づき説明
すれば、第１図乃至第４図において、１はトラク
タ車体で、エンジン、ミツシヨンケース２等から
構成されている。ミツシヨンケース２後部両側か
らはブレーキケース３を介して後車軸ケース４が
外側方に突設されている。

５は作業機昇降用油圧装置で、ミツシヨンケー
ス２後部に搭載され、左右一対のリフトアーム６
を有する。

７は３点リンク機構で、中央１本のトツプリン
ク８と、左右一対のロアリンク９とから成り、ロ
アリンク９はブレーキケース３に枢支されてい
る。

１１は車体１後部に備えられたスイングドロー
バー装置で、支持枠１２と、ドローバー１３とか
ら成る。

支持枠１２は車体１に固設されるもので、左右
一対の側部材１４と、連結材１５と、左右一対の
底部材１６と、前・後渡設材１７，１８等から成
る。

側部材１４、連結材１５、底部材１６、薄板を
適宜折曲形成して成る板金製とされ、支持枠１２
の軽量化と、コストダウンとが図られている。

側部材１４は側面視三角形状で、前端部の上下
端部がミツシヨンケース２後端部の上下端部にボ
ルト１９により着脱自在に取付けられている。側
部材１４前縁部の上下方向中途部は、前方に対し
て弯曲凹状に形成され、ブレーキケース３外周面
の後部に沿わされている。側部材１４はその略全
体がミツシヨンケース２よりも後方に突出状とさ
れると共に、その下部がミツシヨンケース２より
も下方に突出状とされている。側部材１４の後端
縁部の上部は前傾状とされると共に、外側方に折
曲げられている。

２１は補強板で、各側部材１４後端部の下端部
外側面に固設されて、側部材１４における下端部
側のミツシヨンケース取付個所を補強している。

連結材１５は、両側部材１４下部におけるミツ
シヨンケース２よりも後方に突出する部分を前後
方向略全長にわたつて連結するもので、その下面
がミツシヨンケース２下面と面一とされている。
連結材１５の前後端縁部は上方に折曲形成され
て、前端縁部が、ミツシヨンケース２後面下端部
に接当せしめられている。

前・後渡設材１７，１８は、両側部材１４にお
けるミツシヨンケース２よりも後方に突出する部
分の前端部と、後端部とに、夫々渡設されてい
る。

前渡設材１７と連結材１５前端部両者の左右方
向中央部間には、ドローバー１３が上下方向の支
軸２２により前端部で左右方向に回動可能に枢支
されている。

後渡設材１８と、連結材１５後端部には、
夫々、ピン孔２３が左右方向に列設され、後渡設
材１８と連結材１５の対応する一対宛のピン孔２
３に一対のピン２４が挿脱自在に挿通されて、両
ピン２４によりドローバー１３が挟まれること
で、ドローバー１３は所望回動位置に保持され
る。

２５は左右一対のストツパピンで、連結材１５
後端部と、後渡設材１８両者の両側端部に上下方
向に挿着されている。ストツパピン２５はドロー
バー１３と接当することにより、ドローバー１３
の回動範囲を所定範囲内に規制する。

底部材１６は、第５図の仮想線で示すような薄
板を折曲げて成るもので、下方に開口する断面コ
型状とされて、天壁部２６と、一対の側壁部２
７，２８とから成る。底部材１６の底壁部２６先
端部側は、連結材１５下面両側の前端部から後端
部側にわたる広い範囲にボルト２９により着脱自
在に取付けられて、底部材１６と連結材１５との
連結強度が大とされている。底部材１６の天壁部
２６の前部は、ミツシヨンケース２下面の両側に
ボルト３０により着脱自在に取付けられている。
底部材１６の後部側における天壁部２６内側部側
と、内側壁部２７とは斜めに切落とされて切欠部
３１が形成されて、底部材１６後部は後端に向う
に従つて狭幅となるようにされ、底部材１６とド
ローバー１３とが干渉しないようにされている。

ドローバー１３後端部には連結ピン３２が上下
方向に挿通されている。

尚、実施例は、本考案をトラクタ後部のスイン
グドローバー装置に適用したものであるが、本考
案は、トラクタ前部に備えられるスイングドロー
バー装置に対しても適用可能である。

（考案の効果） 以上詳述したように、本考案は、支持枠の側部
材、連結材及び底部材を板金製としたので、支持
枠を軽量化できると共に、支持枠の製作コストを
低減できる。又、各底部材先端部側を、連結材の
基端部から先端部側にわたる広い範囲に固設した
ので、車体に固設される各底部材と連結材との連
結強度を大とできて、支持枠の車体に対する取付
強度を大とできると共に、底部材により、連結材
の基端部から先端部側にわたる範囲を補強でき
る。更に、各底部材先端部の内側部に、底部材と
ドローバーとの干渉を避けるための切欠部を形成
したので、底部材を連結材に対して上記のように
固設しているにもかかわらず、底部材とドローバ
ーとが干渉する惧れもない。本考案は上記利点を
有し、実益大である。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は要部の底面図、第２図は同側面図、第３図は第
１図のＡ−Ａ線矢視断面図、第４図はスイングド
ローバー装置の背面図、第５図は底部材の底面図
である。 １……トラクタ車体、１１……スイングドロー
バー装置、１２……支持枠、１３……ドローバ
ー、１４……側部材、１５……連結材、１６……
底部材、３１……切欠部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 支持枠１２に、車体１に固設される左右一対の
   側部材１４と、両側部材１４を連結する連結材１
   ５と、連結材１５下面両側に固設されて車体１下
   面に固設される左右一対の底部材１６とを備え、
   連結材１５基部に、連結材１５下方に位置するド
   ローバー１３を縦軸廻りに揺動可能に基部で枢支
   したものにおいて、側部材１４、連結材１５及び
   底部材１６を板金製とし、各底部材１６先端部側
   を、連結材１５の基端部から先端部側にわたつて
   固設し、各底部材１６先端部の内側部に、底部材
   １６とドローバー１３との干渉を避けるための切
   欠部３１を形成したことを特徴とするトラクタに
   おけるスイングドローバー装置。