JPS597634B2 - クレ−ン車 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はクレーン車に関するものである。

本発明の目的は通常のトラック前端部とクレーン装置を
独立的に装備した特別な車両後端部を使用したクレーン
車を提供すること及びこのようなクレーン車における上
記前端部と後端部との新規な連結手段を提供することで
ある。

もう１つの目的はクレーン操縦者が操縦するのに視界の
よいクレーン車を提供することである。

トラック取付けクレーンはその機動性及びブームの可転
性の故によく使用されている。

この種のクレーン車はクレーン装置を載設して高速であ
ちこちへ移動することができる。

クレーン装置は、通常トラック運転室の後方に取付けら
れており、ブーム支承体とこれに上下回動可能に連結さ
れているブームとを有している水平回転可能な上部構造
を有している。

ある種の型のクレーン車においては、クレーンの操縦は
常に車両上の一定位置にある操縦室内の装置を操作す゛
ることによって成される。

このようなクレーン車は、固定されている操縦室の前方
区域内でブームを操作する時にのみ適しているが、固定
操縦室の正面前方以外の区域でクレーンを操作する場合
にはクレーン操縦者は非常に視界が制限され不便である
。

この欠点を避けるために、水平回転自在な上部構造と共
に動くようにこの上部構造にクレーン操縦室を設けた別
の型のクレーン車もある。

このような構造のものにおいては、クレーン操縦者は常
にクレーンに支承される荷の方向に向いている。

しかしこの構造においても、従来のクレーン操縦室はク
レーンブームの横に位置しているので、クレーン操縦者
の視界はこのブームによって著しく妨げられる。

最初の型のクレーン車としてはアメリカ合衆国意匠登録
第２１４０３５号があり、２番目の例としてはアメリカ
合衆国特許第３８８５６７７号がある。

他の公知の構造としてはアメリカ合衆国特許第３０９５
９７８号があり、ここではクレーン操縦者の座席は中心
より横に位置しており、ブーム全体を移動するためのガ
イド部材を支承して操縦室より前方に取付けられた支柱
のために操縦室の視界が妨げられる。

別の構造としてアメリカ合衆国特許第２７７４４８４号
では操縦室の前にブームが取付けられているので操縦者
の視界を明らかに妨げている。

従来トラック取付けクレーンは通常クレーン製造業者が
トラック製造業者から前後車輪と通常の補助装置を備え
たエンジンと通常の運転装置を備えている運転室とを含
むトラックシャシを購入し、このトラックシャシの後部
上にクレーン取付けフレームを組立てた。

このフレームはクレーン−ｊ−ム支承体及びその操縦室
とエンジン室とを載せてシャシに対して水平回転を可能
に構成される必要がある。

従って通常のトラックシャシでは、クレーン取付けフレ
ームが特にその長さに制約を受け、かつ水平回転すべき
クレーン用フレームをシャシ後部上に載せる構成となる
ので、構造全体が高くなるという欠点があった。

更に、クレーンを搭載する後部フレームと通常のトラッ
ク前部とが常に分離できないことはクレーン車の製造上
不便が多く、またこの欠点を解消するためのシャシにお
ける前後フレーム部材の脱着可能で構造が比較的簡単で
、しかも十分強固な連結固定手段は完成されていない。

本発明は走行用エンジンとトランク運転室を備えステア
リング車輪に支承されたトラック前部と、後部１駆動車
輪に支承され水平回転自在なクレーン上部部材を有して
いる後部車台とを簡便かつ強固に連結固定したクレーン
車に関するものである。

このクレーン上部部材は座席と制御装置とを備えたクレ
ーン操縦室をその最前部の横幅方向中央に設けて長手方
向に延びた架台を含み、この架台のクレーン操縦室の後
方には上方へ伸出してから後方へ伸出する逆Ｌ字形状の
１対の平行に間隔を置いて位置しているブーム取付けプ
レートが備わっている。

このブーム支承体の上部にはブームが上下回動可能に支
承されており、上部部材の中心線上をクレーン操縦室を
越えて前方へ伸出している。

さらにこの架台の最後部でブーム支承体の後方伸出部分
の下にクレーン操作用エンジンが設けられている。

後部１駆動車輪はボギー形とされ、またクレーン使用中
の安定のためにクレーン車の後部車台には左右に張り出
すアウトリガーを備えることが望ましい。

本発明のクレーン車は、走行用エンジンと前輪とトラッ
ク運転室及びそこに備えられた運転装置と、運転室の後
方に伸出している比較的短かい突出フレーム部材とを含
むトラック前部と、長手芳向に伸出している管状部材を
有していて大きな力にも耐えるように形成された後部フ
レームとを有し、トラック前部の突出フレーム部材を後
部車台の管状フレーム部材に挿込んでボルトで連結固定
されている。

本発明のクレーン車は更にボギー形後輪とクレーンとな
る上部部材とを加えて完成する。

次に添付の図面を参照して本発明の一実施例について説
明する。

図はすべて同一部分には同一番号が付してある。

第１図はクレーン車１０を示している。

このクレーン車１０はステアリング車輪に支承される前
部１１を有しており、このトラック前部は走行用エンジ
ン（図示せず）を備えたエンジン室１３とこれに続く運
転室１２を有している。

運転室１２には車両を走行させるための従来の部品が備
えられている。

クレーン車１０の後部１５は比較的重い荷重に耐える後
部フレーム１６とボギー形の後部駆動車輪１７とを有し
ており、後部フレーム１６にはアウトリガー装置１８が
備えられている。

また後部フレーム１６には水平回転自在な上部部材１９
が取付けられており、この上部部材１９はブーム支承体
２０とこのブーム支承体２０の頂部に水平軸を介して上
下回動可能に取付けられているブーム２１と支承体２０
より前側に位置するクレーン操縦室２２と支承体２０の
後側に位置するクレーン用エンジン室２４とを架台２３
の上に有している。

ブーム支承体２０は１対の間隔を置いて位置しているプ
レート２０Ａ，２０Ｂより成り、これらのプレートは通
常各々逆Ｌ字形状であり後方に伸出している水平部分を
その上部に有している。

ブーム２１は複数部分で伸縮可能な入れ子式ブームであ
る。

クレーン操縦室２２は操縦者の座席２２Ａと、レバー２
２Ｂ等の従来のクレーン制熾置とを有している。

またこのクレーン操縦室２２は前方及び側方窓と共に下
方視界のために低い位置にも窓を備えている。

図からわかるようにブーム支承体２０とクレーン操縦室
２２とは架台２３上に一列に並んでおり、ブーム２１は
ブーム支承体２０からクレーン操縦室２２の真上を越え
て伸出している。

従ってブーム支承体２０、ブーム２１、クレーン操縦室
２２の平面形は共通の中心線に関して左右対称となる。

すなわち、クレーン操縦室２２の座席にいる操縦者は上
部部材１９の中心線上に坐っていることになる。

第１図はクレーン車の移動走行時もしくは作業休止時に
おける上部部材１９の位置を示しており、この位置で、
クレーン操縦室２２は運転室１２との間にクレーン操縦
者の視界を確保するための所要間隔を置いて前方を向い
ておりブーム２１はトラック運転室１２をまっすぐに越
えて前方へ伸出している。

上部部材１９はその下部に長手方向の架台２３を備えて
形成されており、この架台上の前部から後部にかけてク
レーン操縦室２２、ブーム支承体２０及びエンジン室２
４を備えている。

従ってエンジン室２４内のエンジンはブーム２１によっ
て支承される荷重に対して釣合いおもりとしても役立つ
。

クレーン操縦室２２にはクレーン操作のための制（財）
装置が設けられ、室２２の後方には油圧ポンプ、揚重フ
ツクの巻上げシリンダ及びブーム２１を上下させるため
のリフトシリンダ等が配置されている。

このような配列のため操縦室２２内の操縦者の視界は常
にきわめて良好である。

第２図はアウトリガー用のハウジング１８Ａを有してい
る後部フレーム１６と回転自在な上部部材１９支承用の
水平ベアリングを取付けるための上部構造材３１とを示
している。

第２図の右端部にはトラック前部１１の後方突出フレー
ム部材３３が切欠いて示してある。

次に第３図は同じく後部フレーム１６の一断面を示して
いるが、この後部フレーム１６の主部材は通常、比較的
上下寸法の大きい長方形断面の管形状で、荷とクレーン
によって荷を持上げる時かかる力とを支えうる互いにほ
ぼ同一構造の左右一対の、長手方向前方に延長されてい
るフレーム部材３２を含んでいる。

この長手方向に伸出している管状フレーム部材３２の内
側には、トラック前部１１の主フレーム部材から後方へ
突出された断面溝形のフレーム部材３３が挿入配置され
ており、この溝形部材３３の底部は管状フレーム部材３
２の底部プレート上に係合している。

左右のフレーム部材３２はそれぞれ４つのプレートを溶
接したり、溝形部材にプレートを溶接する等種々の方法
で長方形角管状に形成することができ、左右の鉛直プレ
ート部分及び上下の水平プレート部分より成っている。

再び第２図を参照すると、フレーム部材３２と３３とを
接合するように作用するボルト３４が示してある。

トラック前部１１のフレーム部材３３の後方突出部分は
かなり短かく、第２図３−３線のすぐ左のところで終わ
っている。

トラック前部１１の長手方向伸出フレーム部材３３の後
方への突出長さはある程度所望のように変えることもで
きるが、車台の後部フレーム部材１６の上部構造３１を
支える部位よりはずっと前方で終わっており、また第２
図に示されているように、後部車輪よりも前方で終わっ
ている。

この構成はとかく７駆動連結手段等の配置のために複雑
化する上部構造材３１の下方部位における構成を容易に
するためにも有効である。

前部及び後部フレーム部材を互いに重複させないで、単
に目板を用いて前・後車台を連結することも可能である
が、本発明ではここに開示したようにフレーム部材３２
，３３を互いに一部を長手方向に嵌挿して重複させ、こ
の連結固定部の強化を計っている。

後部フレーム部材３２の底部は前部フレーム部材３３の
後方突出部分の上側に載るのではなく、両フレーム部材
３２．３３の底板がほぼ同じ高さに位置するので、クレ
ーン上部部材１９を回転可能に支持する車台の上部構造
材３１を含む後部車台の高さはかなり低くなる。

次に第４図は前・後のフレーム部材を連結し、次いでク
レーンを取付ける状態を示している。

図の左に従来の運転室１２とエンジン１３Ａを内包した
エンジン室１３と前部ステアリング車輪１４とを有して
いるトラック前部１１の設備が示してある。

同様に、運転室１２の後方に押出しているかなり短かい
フレーム部材３３も示してある。

前部１１に近接して、第１図〜第３図に示されているよ
うな構造の後部フレーム部材１６が備わっている。

車両の前部１１と後部フレーム部材１６とは第４図の第
２番目の図に示されているように、長手方向後方に突出
している短フレーム部材３３を同じく長手方向前方に延
長されている後部のフレーム部材３２内に挿込んで連結
される。

後部フレーム部材１６にはボギー形の後部車輪１７を取
付ける。

第４図の３番目の図は後部フレーム部材１６に後部車輪
１７を取付けたところを示している。

次いで第４図２番目の図に示されている架台２３とエン
ジン室２４と頂部にブーム２１を有するブーム支承体２
０と最前位置にクレーン操縦室２２とを備えた上部構造
部材１９が後部フレーム１６上に水平回動可能に取付け
られ、こうして組みあがったクレーン車が第４図の４番
目の図に示されている。

本発明のクレーン車は、このような総合的構成によって
、通常のトラック前部に、クレーン装置を独立的に装備
された車両後部を簡便にして十分強固に連結固定するこ
とができ、しかも車高を可及的に小さくすることが可能
となった。

また、車台後部に水平方向回動可能に支持された架台上
に、前よりクレーン操縦室、ブーム支持体及びクレーン
用のエンジン室を配置し、ブームをブーム支持体の頂部
からクレーン操縦室及びトラック運転室を越えて前方へ
、その収納状態においてほぼ水平に設け、しかもクレー
ン操縦室をトラック運転室の後方に間隔を保って配置し
ているので、クレーン車として操縦室をブーム側方に設
けた従来型式に比して走行時の車幅をせまく、車高を低
く保つことができる。

またクレーン操縦室は常にブームの伸長方向に向けられ
しかもその前方及び両側方にはブーム支承体、ブーム用
リフトシリンダ等の部材がないので、クレーン操作中の
作業者の視界はきわめて良好である。

本発明の精神を逸脱することなく上述の実施例は種々に
変更可能でありそれゆえ本発明は添付の図面や上述の明
細書の記述に制限されることなく上記の特許請求の範囲
にのみ制限されるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のトラック取付けクレーン車の斜視図、
第２図はトラック前部の車台の一部に連結された第１図
のクレーン車の後部車台の部分の側面図、第３図は第２
図３−３線における断面図、第４図は本発明のクレーン
車の組付け過程における略示的側面図である。 １２・・・・・・トラック運転室、１３・・・・・・ト
ラックエンジン室、１６・・・・・・後部フレーム、１
８・・・・・・アウトリガー装置、２０・・・・・・ブ
ーム支承体、２１・・・・・・ブーム、２２・・・・・
・クレーン操縦室、２３・・・・・・架台、２４・・・
・・・クレーンエンジン室、３２・・・・・・延長フレ
ーム部材、３３・・・・・・突出フレーム部材。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 走行用のエンジンと、ステアリング車輪と、走行用
   運転室と、この運転室より後方へ突出された連結用フレ
   ーム部材とを有する車両前部と、この連結用フレーム部
   材とほぼ同じ幅方向の間隔を置いて長手方向前方に延長
   された角形の管状部材を含む後部フレーム部材と、後部
   １駆動車輪と、後部フレーム部材の中心線上に水平回転
   可能に支持された架台と、この架台の長手方向中心線上
   に配置されたクレーン用上部部材とを有する車両後部と
   から成り、このクレーン用上部部材は前よりクレーン操
   縦室と、上方へ伸出してから後方へ伸出する左右一対の
   逆Ｌ字平行プレートを有しこのプレートの頂部が前記ク
   レーン操縦室の頂部より高いブーム支承体と、このブー
   ム支承体の下後方に位置するクレーン用エンジン室とを
   有し、ブーム支承体の頂部には上下回動可能に軸支され
   常にクレーン操縦室の真上を越えてその前方へ伸出し、
   走行時に水平位置をとって底部がクレーン操縦室及び走
   行用運転室の頂部に隣接される単列の直筒ブームが設け
   られ、さらに前記後部フレームの管状部材は走行用運転
   室とクレーン操縦室との間にクレーン操縦者の視界を確
   保するための所要間隔を保つ長さに延長されて、前記車
   両前部の有する連結用フレーム部材をその内へ受け入れ
   、該管状部材と該連結用フレーム部材との互いに重複す
   る部分が少なくともそれぞれの部材の水平及び鉛直な直
   交２面を互いに密接して脱着可能に連結固定されて成る
   を特徴とするクレーン車。