JP3218081U - 建設車両 - Google Patents

Abstract

【課題】３本以上の車軸が備えられていても、固定式の梯子を配置することで、重量やコストを抑制することができる建設車両を提供する。【解決手段】ラフテレーンクレーン１０は、左右方向に延びた２本の前側車軸２５、２６と、左右方向に延びた少なくとも１本の後側車軸２７とを有する下部走行体２０と、下部走行体２０に搭載され、前側車軸２６の上方に設けられたキャビン３４と、下部走行体２０の左右方向の端部における２本の前側車軸２５、２６の間に取り付けられた梯子４３と、を備える。【選択図】図１

Description

この考案は、オペレータが運転台に乗降するための梯子を備えた建設車両に関するものである。

建設車両の一例である移動式クレーンが、特許文献１に開示されている。この移動式クレーンは、走行体と、走行体によって旋回可能に支持された旋回台と、旋回台によって起伏可能に支持されており且つ伸縮可能なブームとを備える。ブームの起伏、伸縮及び旋回台の旋回を操作するための運転台が旋回台に付設されている。オペレータが運転台に乗降するための梯子が走行体に設けられている。この梯子は、運転台の直下に配置されている。これにより、オペレータが地上から直ちに運転台に搭乗することができる。

ところで、大型の移動式クレーンの多くは、軸重を低減させるため、３本以上の車軸を備えている（特許文献２参照）。このような大型の移動式クレーンには、車軸が運転台の直下に位置するものがある。この場合、運転台の直下に梯子を配置することができない。そこで、特許文献２に開示された移動式クレーンは、可動式の梯子を備えている。梯子は、オペレータが運転台に乗降するときに運転台の直下へ移動し、それ以外のときに運転台の直下から退避した位置へ移動する。

実登２５６６６１８号公報 特開２０１７−１４４８６５号公報

しかしながら、特許文献２に開示された移動式クレーンのように梯子を可動式とした場合、梯子の構造が複雑となってしまう。そのため、梯子が可動式である移動式クレーンは、梯子が固定式である移動式クレーンに比べて、重量が大きくなったり、製造コストが高くなったりしてしまう。また、梯子の移動が手動で行われる構成の場合、移動に手間がかかる。また、梯子の移動が自動で行われる構成の場合、梯子を自動で移動させるための機構の故障等により、梯子が移動できなくなってしまうおそれがある。

本考案は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、３本以上の車軸を備えた建設車両であって、固定式の梯子を配置することで、重量やコストを抑制することができる建設車両を提供することにある。

(1) 本考案に係る建設車両は、幅方向に延びた少なくとも２本の第１車軸と、上記幅方向に延びた少なくとも１本の第２車軸とを有する走行体と、上記走行体の上記幅方向の端部における２本の上記第１車軸の間に取り付けられた梯子と、を備える。

この構成によれば、２本の第１車軸の間において梯子が走行体に固定されているため、梯子が可動式である場合の問題の発生を防止することができる。また、軸重調整のために２本の第１車軸の間隔を広げた場合、当該間隔を介して走行体の内部空間に人が進入するおそれがある。しかし、この構成によれば、２本の第１車軸の間に梯子が取り付けられているため、２本の第１車軸の間から当該内部空間への人の進入を防止することができる。

(2) 本考案に係る建設車両は、上記走行体に搭載され、上記第１車軸の上方に設けられた運転台を備える。

この構成によれば、第１車軸の上方に運転台が設けられている。これにより、梯子が運転台の略直下に位置するため、梯子を介しての運転台に対する乗降が容易である。

(3) 本考案に係る建設車両は、上記幅方向に延びており、一端が上記梯子に取り付けられ、他端が上記走行体に取り付けられた接続部材を備える。上記梯子は、上記上端部において上記走行体に支持されている。

この構成によれば、梯子は、２箇所において走行体と連結されている。そのため、梯子を安定させることができる。また、通常、２本の第１車軸の各々に車輪が取り付けられている。そして、車輪の向きによっては、車輪と梯子との間に隙間ができ、当該隙間を介して梯子と走行体との間の空間に人が進入するおそれがある。しかし、この構成によれば、接続部材が、当該空間に配置されるため、当該空間への人の進入を防止することができる。

(4) 上記梯子は、複数の横桟のうち最も上に位置する最上横桟の近傍において上記走行体に支持されている。上記梯子が上記走行体に支持された状態において、上記最上横桟の周囲には空間がある。

この構成によれば、最上横桟の周囲には空間があるため、運転台に乗降するとき等において最上横桟を把持することが容易である。

(5) 上記梯子が上記走行体に支持された状態において上記走行体を上方から視て、上記走行体のうち上記梯子の前部または後部の一方を支持する部分には、上記最上横桟及び上記空間が露出されており、上記走行体のうち上記梯子の前部または後部の他方を支持する部分は、上記走行体の上面の下方に位置する。

この構成によれば、最上横桟及び空間が露出されている部分において最上横桟を把持することを容易とすることができる。また、走行体のうち梯子の前部または後部の他方を支持する部分の上方にある走行体の上面を、運転台に乗降するオペレータの足場とすることができる。特に、オペレータの足場となる部分を梯子の前部または後部のうち運転台に近い側とすることにより、オペレータの運転台への乗降を容易とすることができる。

(6) 上記空間を区画する底面は、上記最上横桟と上記空間を隔てて上下に対向しており、且つ、上記走行体の上記幅方向の端へ向かうにしたがって下方へ向かうように傾斜している。

この構成によれば、雪や泥等の異物が底面に積もった場合であっても、当該異物を傾斜した底面に沿って梯子の下方へ落とすことができる。よって、異物が底面に積もりにくい。

(7) 上記梯子の上部は、上端へ向かうにしたがって前方及び後方へ拡がっている。

通常、２本の第１車軸の各々に車輪が取り付けられている。２つの車輪の前後方向の間隔は、第１車軸と同じ高さにおいて最も狭く、第１車軸から上方へ離れるにしたがって広くなっていく。この構成によれば、梯子の上部は、２つの車輪の前後方向の間隔が広くなる上端へ向かうにしたがって前後方向へ拡がっている。よって、梯子の上下方向の位置にかかわらず、梯子と車輪の前後方向の間隔を狭く保つことができる。

本考案によれば、３本以上の車軸を備えた建設車両であっても、固定式の梯子を配置することで、重量やコストを抑制することができる。

図１は、ラフテレーンクレーン１０の側面図である。 図２は、ラフテレーンクレーン１０のキャビン３４及び梯子４３周辺の斜視図である。 図３は、図２において前輪２１の位置から後方を視たときのラフテレーンクレーン１０を示す図である。 図４は、梯子４３の斜視図である。 図５は、図４とは反対側から視た梯子４３の斜視図である。

以下、本考案の好ましい実施形態が、適宜図面が参照されつつ説明される。なお、本実施形態は、本考案の一態様にすぎず、本考案の要旨を変更しない範囲で実施態様が変更されてもよいことは言うまでもない。また、本実施形態では、鉛直方向を上下方向７と定義し、水平方向のうちラフテレーンクレーン１０の進行方向を前として前後方向８を定義し、上下方向７及び前後方向８と直交する方向を左右方向９（実用新案登録請求の範囲に記載された「幅方向」の一例）と定義する。ラフテレーンクレーン１０を後方から前方へ向けて視た状態で右及び左が定義される。

［ラフテレーンクレーン１０］

図１が示すように、本実施形態に係るラフテレーンクレーン１０は、下部走行体２０（実用新案登録請求の範囲に記載された「走行体」の一例）と、下部走行体２０に搭載された上部作業体３０とを備える。ラフテレーンクレーン１０は、実用新案登録請求の範囲に記載された「建設車両」の一例である。建設車両の具体例はラフテレーンクレーン１０に限定されず、例えば、オールテレーンクレーン、積載型トラッククレーン、高所作業車等であってもよい。

［下部走行体２０］

図１が示すように、下部走行体２０は、２本の前側車軸２５、２６（実用新案登録請求の範囲に記載された「第１車軸」の一例）と、１本の後側車軸２７（実用新案登録請求の範囲に記載された「第２車軸」の一例）とを備える。つまり、下部走行体２０は、３本の車軸を備えている。なお、下部走行体２０は、前側車軸を３本以上備えていてもよいし、後側車軸を２本以上備えていてもよい。前側車軸２５、２６及び後側車軸２７は、左右方向９に延びている。

左右一対の前輪２１が、前側車軸２５によって連結されている。左右一対の前輪２２が、前側車軸２６によって連結されている。左右一対の後輪２３が、後側車軸２７によって連結されている。なお、前輪２１、前輪２２、及び後輪２３は、図１において左側のみ図示されている。

前側車軸２５、２６及び後側車軸２７は、トランスミッション（不図示）を介して伝達されるエンジン（不図示）の駆動力によって回転する。前輪２１は前側車軸２５と一体に回転し、前輪２２は前側車軸２６と一体に回転し、後輪２３は後側車軸２７と一体に回転する。

前輪２２は、後述する旋回台３１が図１に示される非旋回状態のときに、図２が示すように、後述するキャビン３４（実用新案登録請求の範囲に記載された「運転台」の一例）の出入口３４１の直下に位置する。下部走行体２０は、キャビン３４内に設置されたステアリング、アクセルペダル、ブレーキペダル等の各種操作部がオペレータによって操作されることによって走行する。

図１が示すように、前側車軸２５及び前側車軸２６の前後方向８の間隔は、前側車軸２６及び後側車軸２７の前後方向８の間隔より狭い。

下部走行体２０は、アウトリガ２８、２９を有する。アウトリガ２８、２９は、下部走行体２０から左右方向９に張り出した位置において地面に接地する張出状態と、地面から離間した状態で下部走行体２０に格納される格納状態とに状態変化が可能である。図１において、アウトリガ２８、２９は格納状態である。アウトリガ２８、２９は、上部作業体３０の動作時に張出状態とされる。これにより、ラフテレーンクレーン１０の姿勢が安定する。一方、アウトリガ２８、２９は、下部走行体２０の走行時に格納状態とされる。

［上部作業体３０］

図１が示すように、上部作業体３０は、旋回台３１と、伸縮ブーム３２と、キャビン３４とを備える。

旋回台３１は、旋回ベアリング（不図示）を介して下部走行体２０に旋回可能に支持されている。伸縮ブーム３２は、起伏及び伸縮可能に旋回台３１に支持されている。伸縮ブーム３２の先端部に、フック（不図示）が取り付けられている。フックは、伸縮ブーム３２の先端部から下方に延出されるロープによって吊り下げ可能である。

キャビン３４は、前側車軸２６の上方に設けられている。なお、キャビン３４の位置は、前側車軸２６の上方に限らず、前側車軸２５の上方であってもよい。また、キャビン３４は、前後方向８において、前側車軸２５から前側車軸２６に亘る領域に設けられていてもよい。また、キャビン３４は、前後方向８において、前側車軸２５、２６と異なる位置に設けられていてもよい。

キャビン３４には、下部走行体２０を走行させるための前述の各種操作部、及び上部作業体３０を動作させるための各種レバーや操作パネル等が設けられている。また、図２が示すように、キャビン３４の右側の前後方向８における前輪２２の位置に、出入口３４１が設けられている。なお、出入口３４１は、キャビン３４の左側の前後方向８における前輪２２の位置に設けられていてもよい。

旋回台３１は、旋回モータ（不図示）によって旋回される。伸縮ブーム３２は、起伏シリンダ３５によって起伏され、伸縮シリンダ（不図示）によって伸縮される。フックは、ウインチ（不図示）によるロープの巻き取り及び繰り出しによって昇降される。旋回モータ、起伏シリンダ、伸縮シリンダ、ウインチ、及びアウトリガ２８、２９を動作させるアクチュエータは、例えば、油圧式のアクチュエータである。すなわち、ラフテレーンクレーン１０は、供給する作動油の方向及び流量を制御することによって、各アクチュエータを駆動させる。なお、アクチュエータは油圧式に限定されず、電動式等であってもよい。

［トップカバー３９及びサイドカバー４０］

図１が示すように、下部走行体２０は、トップカバー３９と一対のサイドカバー４０とを備えている。

図２が示すように、トップカバー３９は、下部走行体２０の上面を形成しており、旋回台３１を支持している。

トップカバー３９は、その右端及び左端に、凹部３８を備える。平面視において、つまり下部走行体２０を上方から視て、トップカバー３９の右端の凹部３８は、トップカバー３９の右端から左方へ凹んでおり、トップカバー３９の左端の凹部３８は、トップカバー３９の左端から右方へ凹んでいる。凹部３８は、前後方向８において、前輪２１及び前輪２２の間に位置する。つまり、凹部３８は、前後方向８において、前側車軸２５及び前側車軸２６の間に位置する。本実施形態において、トップカバー３９の右端の凹部３８は、トップカバー３９の左端の凹部３８より前方にある。

図１が示す一対のサイドカバー４０は、下部走行体２０の左右の側面を形成している。なお、一対のサイドカバー４０は、図１において右側のみ図示されている。

図２及び図３が示すように、下部走行体２０の内部空間３７（トップカバー３９及び一対のサイドカバー４０によって囲まれた空間）には、走行系に関する部品が配置されている。つまり、トップカバー３９及びサイドカバー４０は、下部走行体２０の内部空間３７にあるクレーン装置の部品を覆っている。

［梯子４３］

図１及び図２が示すように、サイドカバー４０は、２つの梯子４３を備えている。２つの梯子４３の一方は、トップカバー３９の右端部に取り付けられている。２つの梯子４３の他方は、トップカバー３９の左端部に取り付けられている。トップカバー３９の右端部に取り付けられた梯子４３は、ラフテレーンクレーン１０のオペレータがキャビン３４に乗降するために用いられる。なお、出入口３４１がキャビン３４の左側に設けられている場合、トップカバー３９の左端部に取り付けられた梯子４３がキャビン３４の乗降に用いられる。

なお、梯子４３は、トップカバー３９の右端部または左端部の一方のみに取り付けられていてもよい。

各梯子４３は、前後方向８において、前輪２１及び前輪２２の間に設けられている。つまり、各梯子４３は、前後方向８において、前側車軸２５及び前側車軸２６の間に設けられている。

２つの梯子４３は、同構成である。そのため、以下では、トップカバー３９の右端部に取り付けられた梯子４３（右側の梯子４３）の構成が説明され、トップカバー３９の左端部に取り付けられた梯子４３（左側の梯子４３）の構成の説明は、原則省略され、必要に応じて説明される。

図４及び図５が示すように、梯子４３は、２本の縦桟４４と、４本の横桟４５と、被支持部４６とを備えている。なお、横桟４５の数は、４本に限らない。

２本の縦桟４４は、前側に位置する縦桟４４１と、後側に位置する縦桟４４２とで構成されている。以下、縦桟４４１、４４２を纏めて縦桟４４と称することがある。縦桟４４１、４４２は、上下方向７に延設されている。縦桟４４１、４４２は、前後方向８において対向している。

縦桟４４は、その上部に傾斜部４７を備える。縦桟４４１の傾斜部４７は、上方へ向かうにしたがって前方へ向かうように上下方向７に対して傾斜している。縦桟４４２の傾斜部４７は、上方へ向かうにしたがって後方へ向かうように上下方向７に対して傾斜している。縦桟４４１の傾斜部４７と縦桟４４２の傾斜部４７とは、前後方向８において対向している。縦桟４４が以上のように構成されていることにより、梯子４３の上部は、上端へ向かうにしたがって前方及び後方へ拡がっている。

各横桟４５は、前後方向８に延設されている。各横桟４５は、上下方向７に間隔を空けて配置されている。４本の横桟４５は、上から順番に、横桟４５１（実用新案登録請求の範囲に記載された「最上横桟」の一例）、横桟４５２、横桟４５３、及び横桟４５４である。

横桟４５１は、縦桟４４１と一体に構成されている。横桟４５１は、縦桟４４１の上端から後方へ延びている。横桟４５１の後端は、被支持部４６の突板８７に溶接などの公知の手段によって取り付けられている。

横桟４５２の前端部は、縦桟４４１の傾斜部４７に取り付けられている。横桟４５２の後端部は、縦桟４４２の傾斜部４７に取り付けられている。

横桟４５３、４５４の前端部は、縦桟４４１における傾斜部４７より下方に取り付けられている。横桟４５３、４５４の後端部は、縦桟４４２における傾斜部４７より下方に取り付けられている。横桟４５３（詳細には、横桟４５３を構成する板のうちの左板４５５）に、貫通孔４９、５０が形成されている。

横桟４５２、４５３、４５４は、溶接によって、縦桟４４１、４４２に取り付けられている。など、横桟４５２、４５３、４５４は、溶接以外の公知の手段、例えば嵌合やボルトによる締結等によって縦桟４４１、４４２に取り付けられていてもよい。

なお、横桟４５１は、縦桟４４１と別体に構成されていてもよい。また、横桟４５２、４５３、４５４は、縦桟４４１と一体に構成されていてもよい。

被支持部４６は、横桟４５１の近傍に設けられている。被支持部４６は、側板８５と、３つの突板８６、８７、８８と、底板８９とを備える。本実施形態において、側板８５、３つの突板８６、８７、８８、及び底板８９は、一体に構成されているが、別体であってもよい。

側板８５は、上下方向７及び前後方向８に拡がる板である。側板８５は、ボルト及びナットによってトップカバー３９に取り付けられる。これにより、梯子４３は、トップカバー３９に取り付けられる。側板８５に、ボルトが貫通される２つの貫通孔９０、９１が形成されている。以上より、梯子４３は、被支持部４６において、つまり横桟４５１の近傍において下部走行体２０に支持されている。

なお、梯子４３は、ボルト及びナット以外の公知の手段、例えば溶接等によって、トップカバー３９に取り付けられていてもよい。また、梯子４３は、下部走行体２０のトップカバー３９以外の箇所に取り付けられていてもよい。また、梯子４３は、横桟４５１の近傍以外の部分において下部走行体２０に支持されていてもよい。

突板８６、８７、８８は、上下方向７及び左右方向９に拡がる板である。

突板８６は、側板８５の後端部から右方へ延びている。突板８６の先端部（右端部）は、溶接によって、縦桟４４２の上端部に取り付けられている。

突板８７は、側板８５の前後方向８の中央部から右方へ延びている。突板８７は、貫通孔９０、９１の間に位置している。突板８７の先端部（右端部）は、溶接によって、横桟４５１の後端部に取り付けられている。

突板８８は、側板８５の前端部から右方へ延びている。突板８８の先端部（右端部）の上端部は、縦桟４４１の上端部に取り付けられている。

なお、突板８６、８７、８８は、溶接以外の公知の手段、例えば締結や嵌合等によって、縦桟４４２、横桟４５１、縦桟４４１に取り付けられていてもよい。

底板８９は、前後方向８及び左右方向９に拡がる板である。底板８９は、側板８５の下端部から右方へ延びている。底板８９の後端部は、溶接によって、突板８７の下端部に取り付けられている。底板８９の前端部は、溶接によって、突板８８の下端部に取り付けられている。底板８９は、右方へ向かうにしたがって下方へ向かうように傾斜している。なお、本実施形態において、底板８９全体が傾斜しているが、必ずしも底板８９全体が傾斜している必要はなく、少なくとも底板８９の上面８９１（実用新案登録請求の範囲に記載された「底面」の一例）が傾斜していればよい。

なお、底板８９は、溶接以外の公知の手段、例えば締結や嵌合等によって、突板８７、８８に取り付けられていてもよい。

被支持部４６が以上のように構成されていることによって、横桟４５１の周囲の左方から下方に亘って、空間９２が形成されている。空間９２は、側板８５、突板８７、突板８８、及び底板８９によって区画されている。横桟４５１は、上下方向７において底板８９と空間９２を隔てて対向している。また、左右方向９において、横桟４５１と側板８５との間には空間９２がある。

図２が示すように、梯子４３は、側板８５が横桟４５１より左方となる状態で、トップカバー３９の右端部に取り付けられる。

梯子４３がトップカバー３９の右端部に取り付けられた状態において、側板８５のうち突板８７よりも突板８８側の部分、横桟４５１、突板８８、及び底板８９、つまり梯子４３の上端部の前部分は、トップカバー３９の凹部３８に位置する。一方、側板８５のうち突板８７よりも突板８６側の部分、突板８６、及び突板８７、つまり梯子４３の上端部の後部分は、凹部３８よりも後方に位置する。

これにより、平面視において、梯子４３の上端部の前部分は外部に露出しており、梯子４３の上端部の後部分はトップカバー３９によって外部から閉塞されている。換言すると、平面視において、下部走行体２０のうち梯子４３の前部を支持する部分では、横桟４５１及び空間９２が露出しており、下部走行体２０のうち梯子４３の後部を支持する部分では、梯子４３の後部がトップカバー３９の下方に位置している。つまり、梯子４３が下部走行体２０に支持された状態において、横桟４５１の周囲にある空間９２が凹部３８に位置している。

左側の梯子４３は、側板８５が横桟４５１より右方となる状態で、トップカバー３９の左端部に取り付けられる。

左側の梯子４３は、トップカバー３９の右端部に取り付けられた梯子４３（右側の梯子４３）と前後の位置関係が逆となる。つまり、左側の梯子４３がトップカバー３９の左端部に取り付けられた状態において、側板８５のうち突板８７よりも突板８８側の部分、横桟４５１、突板８８、及び底板８９、つまり左側の梯子４３の上端部の後部分は、トップカバー３９の凹部３８に位置する。一方、側板８５のうち突板８７よりも突板８６側の部分、突板８６、及び突板８７、つまり左側の梯子４３の上端部の前部分は、凹部３８よりも前方に位置する。

これにより、平面視において、左側の梯子４３の上端部の後部分は外部に露出しており、左側の梯子４３の上端部の前部分はトップカバー３９によって外部から閉塞されている。換言すると、平面視において、下部走行体２０のうち左側の梯子４３の後部を支持する部分では、横桟４５１及び空間９２が露出しており、下部走行体２０のうち左側の梯子４３の前部を支持する部分では、左側の梯子４３の前部がトップカバー３９の下方に位置している。

［接続部材４８］

図２及び図３が示すように、ラフテレーンクレーン１０は、梯子４３を下部走行体２０に取り付けるための接続部材４８を備える。

本実施形態において、接続部材４８は、概ね棒状の部材であり、左右方向９に延びている。接続部材４８の一端は、ボルト及びナットによって梯子４３の横桟４５２に取り付けられている。このとき、ボルトは、横桟４５２の貫通孔４９、５０の少なくとも一方に貫通される。接続部材４８の他端は、下部走行体２０（トップカバー３９から下方へ延びたフレーム３６）に取り付けられている。これにより、梯子４３は、接続部材４８を介して下部走行体２０に取り付けられている。つまり、梯子４３は、その上端部においてトップカバー３９に支持されており、その上端部より下方において接続部材４８を介してフレーム３６に連結されている。すなわち、梯子４３は、２箇所において下部走行体２０に取り付けられている。なお、梯子４３の上端部は、横桟４５１及び被支持部４６が設けられている部分である。

なお、接続部材４８の形状は、棒状に限らず、例えば板状であってもよい。また、接続部材４８の一端は、横桟４５３以外の部分に取り付けられていてもよい。例えば、接続部材４８の一端は、横桟４５４に取り付けられていてもよい。また、接続部材４８の他端は、下部走行体２０におけるフレーム３６以外の部分に取り付けられていてもよい。

［本実施形態の効果］

本実施形態によれば、前側車軸２６の上方にキャビン３４が設けられており、前後方向８における２本の前側車軸２５、２６の間において梯子４３が下部走行体２０に固定されている。これにより、梯子４３がキャビン３４の略直下に位置するため、梯子４３を介してのキャビン３４に対する乗降が容易である。また、これにより、梯子４３が下部走行体２０に固定されているため、梯子４３が可動式である場合の問題の発生を防止することができる。また、軸重調整のために２本の前側車軸２５、２６の間隔を広げた場合、当該間隔を介して下部走行体２０の内部空間に人が進入するおそれがある。しかし、本実施形態によれば、２本の前側車軸２５、２６の間に梯子４３が取り付けられているため、２本の前側車軸２５、２６の間から当該内部空間への人の進入を防止することができる。

また、本実施形態によれば、梯子４３は、被支持部４６及び横桟４５３の２箇所において下部走行体２０と連結されている。そのため、梯子４３を安定させることができる。また、前輪２１、２２の向きによっては、前輪２１、２２と梯子４３との間に隙間ができ、当該隙間を介して下部走行体の内部空間に人が進入するおそれがある。しかし、この構成によれば、接続部材４８が、下部走行体２０の内部空間に配置されるため、当該内部空間への人の進入を防止することができる。

また、本実施形態によれば、横桟４５１の周囲には空間９２があるため、キャビン３４に乗降するとき等において横桟４５１を把持することが容易である。

また、本実施形態によれば、梯子４３の横桟４５１及び空間９２が露出されている部分において横桟４５１を把持することを容易とすることができる。また、梯子４３の上方に位置するトップカバー３９を、キャビン３４に乗降するオペレータの足場とすることができる。特に、オペレータの足場となる部分を、梯子４３の後部とすることにより、つまりキャビン３４に近い側とすることにより、オペレータのキャビン３４への乗降を容易とすることができる。

また、本実施形態によれば、雪や泥等の異物が底板８９の上面８９１に積もった場合であっても、当該異物を傾斜した上面８９１に沿って梯子の下方へ落とすことができる。よって、異物が底板８９に積もりにくい。

また、２本の前側車軸２５、２６の各々に前輪２１、２２が取り付けられている。２つの前輪２１、２２の前後方向８の間隔は、前側車軸２５、２６と同じ高さにおいて最も狭く、前側車軸２５、２６から上方へ離れるにしたがって広くなっていく。本実施形態によれば、梯子４３の上部は、２つの前輪２１、２２の前後方向８の間隔が広くなる上端へ向かうにしたがって前後方向８へ拡がっている。よって、梯子４３の上下方向７の位置にかかわらず、梯子４３と前輪２１、２２との間隔を狭く保つことができる。その結果、梯子４３と前輪２１、２２との間を介して下部走行体２０の内部空間へ異物が進入することを抑制することができる。

［変形例］

上記実施形態では、平面視において、トップカバー３９の右端部に取り付けられる梯子４３の上端部の前部分が露出し、トップカバー３９の左端部に取り付けられる梯子４３の上端部の後部分が露出していた。しかし、梯子４３のうち露出する部分は、これに限らない。例えば、平面視において、トップカバー３９の右端部に取り付けられる梯子４３の上端部の後部分が露出し、トップカバー３９の左端部に取り付けられる梯子４３の上端部の前部分が露出していてもよい。また、例えば、平面視において、梯子４３の上端部の前部分及び後部分の双方が露出していてもよい。

上記実施形態では、２つの梯子４３（トップカバー３９の右端部に取り付けられる梯子４３、及びトップカバー３９の左端部に取り付けられる梯子４３）は、同構成であった。しかし、２つの梯子４３は、異なる構成であってもよい。例えば、２つの梯子４３は、上下方向７を軸として前後方向８に線対称の関係となるように構成されていてもよい。この場合、トップカバー３９の右端部及び左端部に取り付けられた梯子４３の何れにおいても、梯子４３の前部分に横桟４５１を位置させることができる。なお、この場合、横桟４５１が外部に露出されるように、トップカバー３９における凹部３８を設ける位置が決定されることは言うまでもない。

７・・・上下方向
８・・・前後方向
９・・・左右方向
１０・・・ラフテレーンクレーン
２０・・・下部走行体
２１・・・前輪
２２・・・前輪
２３・・・後輪
２５・・・前側車軸
２６・・・前側車軸
２７・・・後側車軸
２８・・・アウトリガ
２９・・・アウトリガ
３０・・・上部作業体
３１・・・旋回台
３２・・・伸縮ブーム
３４・・・キャビン
３４１・・・出入口
３５・・・起伏シリンダ
３６・・・フレーム
３７・・・内部空間
３８・・・凹部
３９・・・トップカバー
３９１・・・上面
４０・・・サイドカバー
４３・・・梯子
４４・・・縦桟
４４１・・・縦桟
４４２・・・縦桟
４５・・・横桟
４５１・・・横桟
４５２・・・横桟
４５３・・・横桟
４５４・・・横桟
４５５・・・左板
４６・・・被支持部
４７・・・傾斜部
４８・・・接続部材
４９・・・貫通孔
５０・・・貫通孔
８５・・・側板
８６・・・突板
８７・・・突板
８８・・・突板
８９・・・底板
８９１・・・上面
９０・・・貫通孔
９１・・・貫通孔
９２・・・空間

Claims (7)

1. 幅方向に延びた少なくとも２本の第１車軸と、上記幅方向に延びた少なくとも１本の第２車軸とを有する走行体と、
   上記走行体の上記幅方向の端部における２本の上記第１車軸の間に取り付けられた梯子と、を備える建設車両。
2. 上記走行体に搭載され、上記第１車軸の上方に設けられた運転台を備える請求項１に記載の建設車両。
3. 上記幅方向に延びており、一端が上記梯子に取り付けられ、他端が上記走行体に取り付けられた接続部材を備え、
   上記梯子は、上記上端部において上記走行体に支持されている請求項１または２に記載の建設車両。
4. 上記梯子は、複数の横桟のうち最も上に位置する最上横桟の近傍において上記走行体に支持されており、
   上記梯子が上記走行体に支持された状態において、上記最上横桟の周囲には空間がある請求項１から３のいずれかに記載の建設車両。
5. 上記梯子が上記走行体に支持された状態において上記走行体を上方から視て、上記走行体のうち上記梯子の前部または後部の一方を支持する部分には、上記最上横桟及び上記空間が露出されており、上記走行体のうち上記梯子の前部または後部の他方を支持する部分は、上記走行体の上面の下方に位置する請求項４に記載の建設車両。
6. 上記空間を区画する底面は、上記最上横桟と上記空間を隔てて上下に対向しており、且つ、上記走行体の上記幅方向の端へ向かうにしたがって下方へ向かうように傾斜している請求項４または５に記載の建設車両。
7. 上記梯子の上部は、上端へ向かうにしたがって前方及び後方へ拡がっている請求項１から６のいずれかに記載の建設車両。
   

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