DE2820476A1

DE2820476A1 - Automobilkran, rollkran und verfahren zu deren herstellung

Info

Publication number: DE2820476A1
Application number: DE19782820476
Authority: DE
Inventors: John L Grove
Original assignee: JLG Industries Inc
Current assignee: JLG Industries Inc
Priority date: 1977-05-12
Filing date: 1978-05-10
Publication date: 1978-11-16
Also published as: MX146702A; BE866985A; CA1096818A; BR7802919A; ZA782740B; FR2390367A1; IT1094651B; GB1600949A; AU3568978A; SE7805389L; IT7823176A0; AU516201B2; JPS597634B2; NL7805113A; AR217689A1; FR2395936A1; US4194639A; JPS53140753A

Description

U.Z. 856.15

JLG Industries, Inc. One JLG Drive,
McConnellsburg, Penn.

17233

V. St. A.

AUTOMOBILKRAN, ROLLKRAN UND VERFAHREN ZU DEREN HER-

STELLUNG

Die Erfindung betrifft Automobilkräne, ein Verfahren zur Herstellung von Automobilkränen und Kranaufbauten.

Die Erfindung verfolgt den Zweck, einen Automobilkran unter Verwendung eines vorderen Standard-Lastwagenteils und eines hinteren Spezialteiis zu schaffen und eine Methode für dia Herstellung eines solchen Automobilkrans aufzuzeigen. Dabei soll sich für die Bsdienperson eine besonders gute Sicht und Bedienmöglichkeit ergeben.

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Automobilkräne werden wegen ihrer Manövrierfähigkeit und Vielseitigkeit verwendet. Sie können mit Autobahngeschwindigkeit von Ort zu Ort gefahren werden und den Kranaufbau als festen Bestandteil mit sich tragen.

Der Kranaufbau, der im typischen Fall hinter der Fahrerkabine aufgesetzt wird, besteht aus einem oberen drehbaren Aufbau, der eine Auslegerbefestigung und einen schwenkbar daran angebauten Ausleger umfaßt. Bei einigen Arten von Automobilkränen wird der Betrieb des Krans durch die Betätigung von Steuerorganen in einer Kabine gesteuert, die fest auf den Aufbau montiert ist. Solche Automobilkräne sind nur dort in geeigneter Weise einzusetzen, wo der Kran im allgemeinen im Bereich vor der feststehenden Kabine betrieben wird, wobei die Sicht für den Kranführer stark eingeschränkt wird, falls der Kran an andere Stellen bezüglich der feststehenden Kabine geschwenkt wird.

Bei einer anderen Art von Automobilkränen ist die Krankabine im drehbaren oberen Aufbau untergebracht, so daß sie mit diesem geschwenkt werden kann. Bei solchen Konstruktionen schaut der Kranführer im allgemeinen stets in Richtung der Last, die vom Kran getragen wird. Bei solchen Konstruktionen ist jedoch die Krankabine seitlich am Kranausleger befestigt, so daß sich eine starke Behinderung des Gesichtsfeldes des Kranführers durch den Kranausleger ergibt.

Ein Beispiel für die erstgenannte Art von Automobilkran wird in der US-Design-PS Nr. 214035 gezeigt, ein Beispiel für die letztgenannte Art zeigt die us-ps 'Nr. 3.885 677.

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Andere Konstruktionen nach dem bisherigen Stand der Technik umfassen die Bauart nach der US-PS 3 095 978, bei der der Sitz des Kranführers seitlich der Mittellinie liegt und die Sicht des Kranführers durch davor liegende Streben behindert wird, welche Führungsorgane für den Ausleger tragen, der sich auf diesen Führungsorganen bewegt. Bei einer anderen Konstruktion, nämlich gemäß US-PS Nr. 2 774 484 war ein Kran auf ein Raupenfahrzeug montiert und besaß eine einzelne Kranführerkabine, wobei jedoch der Ausleger vor der Kranführerkabine angebracht war und dadurch die Sicht des Kranführers behinderte.

Automobilkräne wurden üblicherweise von Kranherstellern unter Zukauf der Lastwagenbestandteile von einem Lastwagenhersteller gebaut. So erhielt man vom Lastwagenhersteller eine Baugruppe, zu der ein Fahrgestell mit Vorder- und Hinterrädern, ein Motor mit den herkömmlichen Motor-Zusatzgeräten und eine voll ausgestattete Kabine mit den üblichen Bedienorganen gehörte. Dann baute der Kranhersteller einen Kranaufbaurahmen, der auf das Lastwagenfahrgestell montiert wurde, wie es vom Lastwagenhersteller geliefert wurde, wobei der Kranaufbau Strukturteile enthielt, die auf die Rahmenkonstruktion des Lastwagenfahrgestells aufgesetzt wurden. Der Kranaufbau umfaßte zum Beispiel Gehäuse für Hilfsstützen, die darin untergebrachten Stützarme und eine Auflage für ein Lager mit großem Durchmesser, auf dem der Oberaufbau drehbar montiert war. Der Oberaufbau wurde nach der obigen Beschreibung fertig aufgesetzt. Diese Konstruktionsmethode für Automobilkräne war insofern mangelhaft, als der Kranrahmen und der Rahmen des Lastwagenfahrgestells miteinander verbunden werden mußten, wobei der Kranaufbau oben lag und dadurch eine größere Höhe der Gesamtstruktur ergab. Darüberhinaus war es \-

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erforderlich, einige Teile mit anderen in einer Art zu verbinden, die schwieriger als notwendig war, so zum Beispiel die Verbindung der Rohre der Hilfsstützen mit der Tragstruktur.

Die Erfindung bezweckt die Schaffung eines Automobilkrans, bestehend aus einem Lastwagenteil mit Fahrerkabine, Motor und vorderen lenkbaren Rädern, aus einem rückwärts daran anschließenden Fahrgestell, das von den hinteren Antriebsrädern getragen wird, und aus einem drehbaren oberen Kranaufbau, der auf das hintere Fahrgestell montiert ist. Der obere Kranaufbau umfaßt eine in Längsrichtung verlaufende Plattform, die auf ihrer Vorderseite die zentrale mit herkömmlichem Sitz und Bedienorganen ausgestattete Kranführerkabine trägt. Hinter der Kranführerkabine ist eine Auslegerbefestigung in Form von zwei in einem Abstand zueinander parallel liegenden Platten vorgesehen, die nach oben und von dort nach hinten verlaufen und allgemein die Form eines umgekehrten "L" haben. Ein Ausleger ist schwenkbar am oberen Teil der Auslegerbefestigung angebaut und verläuft nach vorne auf der Mittellinie des oberen Aufbaus, wodurch er direkt über der Kranführerkabine liegt. Die drehbare Aufbauplattform ist mit einem Motor hinter der Verbindungsstelle der Auslegerbefestigung mit der Plattform angebaut und liegt zum Teil unter dem oberen Teil der Auslegerbefestigung, Der Kranaufbau umfaßt zwei in Längsrichtung verlaufende rohrförmige Teile, und das Lastwagenfahrgestell besitzt verhältnismäßig kurze Rahmenstücke, die von der Fahrerkabine nach hinten verlaufen, und deren hintere Enden von den rohrförmigen Rahmenteilen des hinteren Kranaufbaurahmens aufgenommen werden. Der Kranaufbaurahmen ist schwerer ausgeführt, da er verhältnismäßig

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große Lasten im Verhältnis zu den auf den vorderen Teil des Automobilkrans wirkenden Lasten aufzunehmen hat. Dadurch liegt der Kranaufbaurahmen oder Hinterrahmen ungefähr auf der gleichen Ebene wie der Lastwagenrahmen. Die hinteren Antriebsradeinheiten sind am hinteren Ende des Automobilkrans während dessen Fortbewegung als Lastwagen befestigt und tragen es, wobei Hilfsstützen als Teil des hinteren Fahrgestells oder Kranaufbaurahmens vorgesehen sind, die erforderlichenfalls zur Anwendung kommen.

Das durch die Erfindung geschaffene Verfahren zur Herstellung des Lastwagenrahmens sieht einen Lastwagenvorderteil mit Motor, Vorderrädern, Fahrerkabine und Bedienorganen vor, sowie verhältnismäßig kurze Rahmenstücke, die von der Fahrerkabine nach hinten verlaufen, mit Vorkehrungen für den Anbau eines hinteren Rahmens, der für hohe Kräfte ausgelegt ist und in Längsrichtung verlaufende rohrförmige Teile enthält, wobei die Verbindung der beiden Rahmen dadurch erfolgt, daß die Rahmenstücke des Lastwagenvorderteils in die rohrförmigen Rahmenteile des hinteren Fahrgestells eingeschoben und die beiden Teile zum Beispiel durch Schrauben miteinander verbunden werden. Der Automobilkran wird durch den Anbau eines Laufgestells und des oberen Aufbaus vervollständigt.

Anhand der Figuren werden Ausführungsbeispiele der Erfindung näher erläutert. Es zeigt:

Fig. 1 eine Perspektivzeichnung eines Automobilkrans gemäß der Erfindung.

Fig. 2 einen Aufriß eines Teils des hinteren Fahrgestells des Automobilkrans von Fig. 1, der mit einem Teil des vorderen Lastwagenfahrgestells verbunden ist.

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Fig. 3 einen Querschnitt längs der Linie 3-3 von Fig.1.

Fig. 4 eine schematische Darstellung des beschriebenen Herstellungsverfahrens.

In den Figuren bezeichnen gleiche Bezugszahlen durchwegs gleiche oder entsprechende Teile. Fig. 1 zeigt einen Automobilkran 10. Dieser umfaßt einen vorderen Lastwagenteil 11 mit der Führerkabine 12, einem davor liegenden Motorraum 13 mit einem (nicht gezeigten) Motor. Dort werden auch die vorderen lenkbaren Räder 14 gezeigt. Die Fahrerkabine 12 ist mit den herkömmlichen Bedienorganen wie Lenkrad, Bremsen, Drosselklappenbetätigung und Schalthebel ausgestattet, und der Motorraum 13 ist mit den herkömmlichen Teilen wie Batterie, Lichtmaschine etc. ausgestattet. Das hintere Ende 15 des Automobilkrans 10 umfaßt einen Tragerahmen für schwere Lasten 16, die hinteren Antriebsräder 17 in Form einer LaufgeStelleinheit, und es sind Hilfsstützen 18 als Bestandteil des hinteren Rahmens 16 vorgesehen. Auf den hinteren Rahmen 16 ist der drehbare obere Aufbau 19 montiert, der, wie ersichtlich, eine Auslegerbefestigung 20, einen an der Auslegerbefestigung 20 um eine horizontale Achse schwenkbar angeordneten Ausleger 21 und eine Kranführerkabine 22 umfaßt. Die Auslegerbefestigung 20 umfaßt zwei in einem gewissen Abstand voneinander angeordnete Platten 20a und 20b, von denen jede im allgemeinen die Form eines umgekehrten "L" besitzt, so daß ein nach hinten verlaufender horizontaler Teil entsteht. Der Ausleger 21 ist ein mehrteiliger ausfahrbarer Ausleger. Die Kranführerkabine 22 enthält den Kranführersitz 22a und herkömmliche Bedienorgane, von denen ein Hebel 22b dargestellt ist. Die Kranführerkabine 22 ist mit Vorder- und Seitenfenstern sowie mit einem unteren Fenster

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für die Sicht nach unten versehen.

Wie man sieht, sind Befestigungsvorrichtung 20 und Kranführerkabine 22 miteinander ausgerichtet und der Ausleger 21 verläuft von der Auslegerbefestigung direkt über die Kranführerkabine 22. Dadurch entsteht eine gemeinsame vertikale Symmetrieebene von Auslegerbefestigung 20, Ausleger 21 und Führerkabine 22. Daher sitzt der Kranführer in der Kabine im wesentlichen in der Mittelebene des oberen Aufbaus 19.

Fig. 1 zeigt die Stellung des Automobilkrans einschließlich des oberen Aufbaus 19 für den Straßentransport, und in dieser Stellung zeigt die Kranführerkabine 22 nach vorne und der Ausleger 21 verläuft direkt über die Lastwagenfahrerkabine 12.

Der obere Aufbau 19 ist mit einer in Längsrichtung verlaufenden Plattform 23 konstruiert, und die Kranführerkabine 22, die Auslegerbefestigung 20 und ein Motor in einem Motorraum 24 sind in der genannten Reihenfolge von vorne nach hinten auf der Plattform 23 angebracht. Der Motor im Motorraum 24 dient somit als Gegengewicht für die Last, die vom Ausleger 21 getragen wird. Geeignete Bedienorgane für den Motor 24 sind in der Kranführerkabine 22 vorgesehen, und geeignete Vorrichtungen zum Heben und Senken des Auslegers 21 wie z.B. eine Pumpe und ein oder mehrere Hubzylinder sind vorhanden.

In Fig. 2 ist der hintere Rahmen 16 mit den Hilfsstützengehäusen 1üa und einem Aufbau 31 sichtbar, auf den das Lager für den drehbaren oberen Aufbau montiert ist. Auf der rechten Seite von Fig. 2 ist im Ausbruch ein

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Stück des vorderen Lastwagenteils 11 sichtbar.

Fig. 3 zeigt den hinteren Rahmen 16, der zwei in Längsrichtung verlaufende Rahmenstücke 32 mit im wesentlichen gleichem Aufbau enthält, die im allgemeinen Rohrform mit verhältnismäßig großer Tiefe besitzen und dadurch die Lasten und Kräfte aufnehmen, die durch das Anheben der Last durch den Kran übertragen werden. In den in Längsrichtung verlaufenden rohrförmigen Rahmenstücken 32 liegen U-Träger 33, die in Längsrichtung von den Rahmenstücken des vorderen Lastwagenteils 11 verlaufen. Der Bodenteil des U-Profils 33 liegt auf der Bodenplatte des rohrförmigen Rahmenteils 32 auf. Die Rahmenstücke 33 sind aus vertikalen und horizontalen Platten oder Teilen zusammengesetzt, da die Rahmenstükke 32 auf verschiedene Weise konstruiert werden können, einschließlich des Zusammenschweißens von vier Platten oder des Zusammenbaus einer Platte mit einem U-Profil etc.

In Fig. 2 sind Schrauben 34 sichtbar, die zum Zusammenbau der Rahmenstücke 32 und 33 dienen. Das Ende des Rahmenstücks 33 des vorderen Lastwagenteils 11 ist verhältnismäßig kurz und verläuft bis zu einem Punkt links der Linie 3-3 in Fig. 2. Während die Länge der in Längsrichtung verlaufenden Rahmenstücke 33 des Lastwagenvorderteils 11 in Übereinstimmung mit den Konstruktions- und Fertigungsgepflogenheiten leichten Schwankungen unterworfen werden kann, enden die vorderen Rahmenstücke 33 weit vor dem Hinterende des kompletten Fahrgestells und, wie in Fig. 2 klar ersichtlich ist, vor den Hinterrädern. Die Überlappung in Längsrichtung der Rahmenstücke 32 und 33 wird vorgesehen, um deren Verbindung miteinander zu ermöglichen,

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obgleich es möglich ist, ein Fahrgestell gemäß der Erfindung ohne Überlappung zu konstruieren, sondern eine überlappende Verbindungsplatte vorzusehen. Die hier beschriebene Ausführungsform ist vorzuziehen.

Die Bodenflächen der hinteren Rahmenstücke 32 liegen wesentlich unterhalb der oberen Platten der vorderen Rahmenstücke 33, wodurch sich eine verhältnismäßig niedrigere Höhe des hinteren Fahrgestells einschließlich der Aufbauplatte 31 ergibt, die als Bezugsebene für die Höhenbestimmung dient.

Fig. 4 zeigt das Verfahren zur Herstellung eines Automobilkrans gemäß der Erfindung.Man sieht den Lastwagenvorderteil 11 einschließlich der Fahrerkabine 12, die in herkömmlicher Form ausgeführt ist, eines Motorraums 13 mit einem Motor 13a und der vorderen lenkbaren Räder 14. Desgleichen sieht man die verhältnismäßig kurzen Rahmenstützen 33, die von der Fahrerkabine 12 nach hinten verlaufen. An das vordere Ende 11 schließt sich das hintere Ende oder Fahrgestell 16 an, das in Übereinstimmung mit Fig. 1 bis 3 aufgebaut ist. Das vordere Ende 11 ist mit dem hinteren Ende 16 durch Einschieben des vorderen längs verlaufenden kurzen Rahmenstücks 33 in das längs verlaufende Rahmenstück 32 des hinteren Endes 16 verbunden, wie in der zweiten Darstellung von Fig. 4 gezeigt wird. Die Hinterräder 17, die vorzugsweise in Form eines Laufgestells ausgeführt sind, sind mit dem hinteren Fahrgestell 16 verbunden. Die Hinterräder 17 können an das Fahrgestell 16 entweder vor oder nach dem Zusammenbau des Rahmens 16 mit dem vorderen Ende 11 angesetzt werden. Daraus ergibt sich die in der dritten Darstellung von Fig. 4 gezeigte Konstruktion. Oben liegt der Arbeitsaufbau 19» der eine Plattform 23 und einen Motor

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im Motorraum 24 enthält, vor dem die Auslegerbefestigung 20 befestigt ist, auf die der Ausleger 21 montiert wird. Vor der Auslegerbefestigung 20 liegt die Kranführerkabine 22. Auf die Plattform 23 kann selbstverständlich der Motor, die Auslegerbefestigung und die Kabine 22 jederzeit und in der gewünschten Reihenfolge bezüglich der Montage der Plattform 23 auf dem Fahrgestell 16 montiert werden. Dadurch entsteht der in der vierten Abbildung von Fig. 4 gezeigte korn plette Automobilkran 10.

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Leerseite

Claims

PATENTANSPRÜCHE

Automobilkran, bestehend aus einem Lastwagenvorderteil, das eine Energiequelle, vordere lenkbare Räder, eine Lastwagen-Fahrerkabine und in einem gewissen Abstand zueinander nach der Rückseite der Fahrerkabine verlaufende Rahmenteile enthält, aus einem hinteren Teil, der Längsrahmenteile, hintere Antriebsräder, die den hinteren Teil tragen, und eine oben liegende Aufnahme für den Arbeitsaufbau enthält, aus einem drehbaren Arbeitsaufbau auf der genannten Aufnahme mit einer Auslegerbefestigungsvorrichtung, einem auf dieser Befestigungsvorrichtung drehbar gelagerten Ausleger und einer Kranführerkabine, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Rahmenstücke des vorderen Teils ein kurzes Stück über die Fahrerkabine nach hinten erstrecken und mit den hinteren Längsrahmenstueken verbunden sind, wobei die Längsrahmenstücke des hinteren Teiles stärker sind als die Rahmenstücke des vorderen Teils.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die hinteren Rahmenstücke wesentlich unter der oberen Begrenzung der vorderen Rahmenstücke liegen.

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Postscheckkonto: Karlsruhe 76979-764 Bankkonto: Deutsche Bank AG Villingen (BLZ 69470039) 146332
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die hinteren Rahmenstücke röhrenförmig sind und daß die vorderen Rahmenstücke innerhalb derselben' verlaufen.
4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die hinteren Rahmenstücke jeweils eine horizontale Platte und eine vertikale Platte enthalten, wobei das vordere Rahmenstück gegenüber der vertikalen Platte überlappend angeordnet und mit dieser verbunden ist.
5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das hintere Rahmenstück röhrenförmig ist und das vordere Rahmenstück innerhalb desselben verläuft.
6. Rollkran, bestehend aus einem Fahrgestell, Vorder- und Hinterrädern, die das Fahrgestell tragen, und einem oberen Arbeitsaufbau, der drehbar auf dem Fahrgestell befestigt ist, wobei der Arbeitsaufbau eine Kranführerkabine enthält, die vor dem oberen Arbeitsaufbau angebracht ist, eine Auslegerbefestigung am Arbeitsaufbau und einen Ausleger, der an der Auslegerbefestigung drehbar angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Kranführerkabine, die Auslegerbefestigung und der Ausleger in Seitenrichtung auf dem Arbeitsaufbau zentriert sind und daß der Ausleger über die Kabine verläuft.
7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der obere Arbeitsaufbau eine Energiequelle hinter der Auslegerbefestigung besitzt.
8. Vorrichtung nach Anspruch 7, bei der das genannte Fahrgestell mit einer Lastwagen-Fahrerkabine und einer Energiequelle ausgestattet ist und bei der

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der obere Arbeitsaufbau auf dem Fahrgestell hinter der Lastwagen-Fahrerkabine angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Kranführerkabine in einer bestimmten Stellung des oberen Arbeitsaufbaus hinter der Lastwagen-Fahrerkabine liegt und der Ausleger über die Fahrerkabine verläuft.
9. Verfahren zur Herstellung eines Automobilkrans, bestehend aus einem vorderen Lastwagenteil mit einer Fahrerkabine, einer Energiequelle und vorderen lenkbaren Rädern, Längsrahmenstueken, die sich von der Fahrerkabine nach rückwärts erstrecken, Hinterrädern, welche die Rahmenteile tragen und einem oberen Kranaufbau auf den Rahmenteilen hinterhalb der Lastwagen-Fahrerkabine, dadurch gekennzeichnet, daß die Längsrahmenteile so hergestellt werden, daß die ersten Rahmenstueke, die vom vorderen Lastwagenteil nach rückwärts verlaufen und kurz hinter der Fahrerkabine enden, mit den zweiten verhältnismäßig stärkeren Längsrahmenstücken verbunden werden, die von diesen aus nach hinten verlaufen und den oberen Kranaufbau tragen.
10. Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die zweiten Rahmenstücke in Längsrichtung überlappend angeordnet sind.
11. Verfahren nach Anspruch 9, wobei die zweiten Rahmenstücke röhrenförmig ausgebildet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die hinteren Enden der ersten Rahmenstücke in diese hineingeschoben werden.
12. Verfahren nach Anspruch 9, wobei die zweiten Rahmenstücke eine größere Tiefe als die ersten Rahmenstücke besitzen, dadurch gekennzeichnet, daß die ersten Rahmenstücke mit den zweiten Rahmenstücken so verbunden werden, daß die jeweiligen Bodenflächen gegeneinander anliegen. 809846/0960 _ ₄ _