JP6325336B2 - 車両用空気圧縮機ユニット - Google Patents
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Description
図1は、本発明の一実施の形態に係る車両用空気圧縮装置1及び車両用空気圧縮機ユニット2が鉄道車両として構成された車両100に搭載されて設置された状態を示す模式図である。図2は、車両用空気圧縮装置1及び車両用空気圧縮機ユニット2の車両100における設置位置を模式的に示す平面図である。
図3は、空気圧縮装置1及び空気圧縮機ユニット2を示す斜視図である。図4は、空気圧縮装置1の斜視図であって、空気圧縮機ユニット2における空気圧縮装置1の内側に配置された部分が見えるように空気圧縮装置1の一部の要素を除いた状態で空気圧縮装置1を示す斜視図である。図5は、図3に示す空気圧縮装置1及び空気圧縮機ユニット2のシステム構成を示す模式図である。
図6は、図4に示す2つの空気圧縮機ユニット2のうちの1つを示す斜視図である。図7は、図6に示す空気圧縮機ユニット2について図6とは異なる方向から見た斜視図である。尚、図7の斜視図では、空気圧縮機ユニット2の周囲に配置される要素である個別ケース12を除いた状態で空気圧縮機ユニット2を示している。図8は、図7に示す空気圧縮機ユニット2について内部構造が見えるように一部の要素を除いた状態で示す斜視図であって、図7とは異なる方向から見た斜視図である。
吸い込んだ空気を圧縮する空気圧縮機13は、揺動スクロールと固定スクロールとを備えるスクロール式の空気圧縮機として構成されている。更に、空気圧縮機13は、油を伴わずに空気を圧縮するオイルフリー式の空気圧縮機として構成されている。
フィルタ部21は、空気吸い込み部23及び後述する空気圧縮機用冷却ファン15に吸い込まれる空気が通過するフィルタ要素として設けられている。外部の空気がフィルタ部21を通過する際に、異物が除去される。フィルタ部21は、図3及び図4に示すように、個別ケース12に対して取り付けられる。
図5乃至図8に示す電動モータ14は、空気圧縮機13を駆動する駆動源として設けられている。電動モータ14は、後述する駆動力伝達部20を介して空気圧縮機13を駆動する。即ち、電動モータ14で発生する駆動力が駆動力伝達部20を介して空気圧縮機13に伝達され、空気圧縮機13の揺動スクロールが揺動しながら回転駆動される。
図5乃至図8に示す空気圧縮機用冷却ファン15は、空気圧縮機13の側方に設けられて空気圧縮機13を冷却するためのファンとして構成されている。そして、空気圧縮機用冷却ファン15は、空気圧縮機13の冷却風を発生させ、その冷却風の流れの下流側に配置された空気圧縮機13を冷却する。
図6乃至図8に示すベース部16は、空気圧縮機13、電動モータ14、等が取り付けられて固定される部材として設けられ、例えば、鋼製の部材として設けられている。本実施形態では、ベース部16は、平板状のプレート部として構成されている。
図5、図7及び図8に示すアフタークーラ用冷却ファン18は、 電動モータ14の駆動力によって駆動される送風機として構成されている。本実施形態では、アフタークーラ用冷却ファン18は、遠心送風機として構成され、より具体的には、シロッコファンとして構成されている。そして、アフタークーラ用冷却ファン18は、後述するアフタークーラ17の冷却風を発生させ、アフタークーラ17を外部から冷却する。尚、前述の通り、アフタークーラ17の冷却風の流れの方向については、図5において破線の矢印で示されている。
図5及び図8に示す駆動力伝達部20は、電動モータ14からの駆動力をアフタークーラ用冷却ファン18及び空気圧縮機13に伝達し、アフタークーラ用冷却ファン18及び空気圧縮機13を駆動する機構として設けられている。駆動力伝達部20は、駆動プーリ29、従動プーリ30、及び駆動ベルト31を備えて構成されている。
図5乃至図8に示すアフタークーラ17は、空気圧縮機13で生成された圧縮空気を冷却する機構として設けられている。アフタークーラ17は、前述のように、吐出配管25を介して空気圧縮機13に接続されている。そして、アフタークーラ17は、空気圧縮機13で生成されて吐出配管25を介して供給された圧縮空気を冷却する。また、アフタークーラ17は、図6乃至図8に示すように、ベース部16に対して、第1の面16aにおいて固定されて取り付けられている。
図5及び図8に示す除湿器19は、空気圧縮機13で生成されてアフタークーラ17にて冷却された圧縮空気を除湿する機構として設けられている。除湿器19は、第2クーラ部34の下流側に接続され、第2クーラ部34にて冷却された圧縮空気が流入するように構成されている。また、除湿器19は、空気圧縮機ユニット2にて生成した圧縮空気を外部に送出する圧縮空気送出部40にも接続されている。尚、圧縮空気送出部40から送出された圧縮空気は、ケースユニット11の外部に設置されて圧縮空気を貯留するアキュムレータタンク(図示省略)に対して供給される。
次に、上述した空気圧縮装置1及び空気圧縮機ユニット2の作動について説明する。複数の空気圧縮機ユニット2がそれぞれ作動することで、空気圧縮装置1が作動することになる。尚、空気圧縮装置1及び空気圧縮機ユニット2の作動時における空気の流れについては、図5の模式図において、実線の矢印で示している。
以上説明したように、本実施形態によると、車両用空気圧縮機ユニット2は、空気圧縮機13及び電動モータ14が上下方向に沿って配置されるように、車両100に搭載されて設置される。このため、車両用空気圧縮機ユニット2を車両100に搭載して設置する際に必要となる設置面積が長く延びて広がってしまうことが効率よく抑制される。これにより、車両100における車両用空気圧縮機ユニット2の設置面積の増大が抑制されることになる。また、車両100に複数の車両用空気圧縮機ユニット2を設置する際の設置面積の増大も抑制されることになる。
以上、本発明の一実施の形態について説明したが、本発明は上述の実施の形態に限られるものではなく、特許請求の範囲に記載した限りにおいて様々に変更して実施することができるものである。例えば、次のような変形例が実施されてもよい。
13 空気圧縮機
14 電動モータ
100 車両
Claims (10)
- 車両に搭載される車両用空気圧縮機ユニットであって、
吸い込んだ空気を圧縮する空気圧縮機と、
前記空気圧縮機を駆動する電動モータと、
前記空気圧縮機の側方に設けられて前記空気圧縮機を冷却するための空気圧縮機用冷却ファンと、
を備え、
前記空気圧縮機及び前記電動モータが上下方向に沿って配置され、
前記空気圧縮機用冷却ファンは、軸流ファンとして構成されていることを特徴とする、車両用空気圧縮機ユニット。 - 請求項1に記載の車両用空気圧縮機ユニットであって、
前記空気圧縮機で生成された圧縮空気を冷却するアフタークーラと、
前記電動モータの駆動力によって駆動される送風機として構成され、前記アフタークーラの冷却風を発生させるアフタークーラ用冷却ファンと、
を更に備えていることを特徴とする、車両用空気圧縮機ユニット。 - 請求項2に記載の車両用空気圧縮機ユニットであって、
前記アフタークーラ用冷却ファンの空気吸い込み側に隣接して前記空気圧縮機が設けられていることを特徴とする、車両用空気圧縮機ユニット。 - 請求項3に記載の車両用空気圧縮機ユニットであって、
前記アフタークーラ用冷却ファンの回転軸と前記空気圧縮機の回転軸とが同軸に設けられていることを特徴とする車両用空気圧縮機ユニット。 - 請求項4に記載の車両用空気圧縮機ユニットであって、
前記アフタークーラ用冷却ファンは遠心送風機であることを特徴とする車両用空気圧縮機ユニット。 - 請求項1乃至請求項5のいずれか1項に記載の車両用空気圧縮機ユニットであって、
前記空気圧縮機で生成された圧縮空気を冷却するアフタークーラを更に備え、
前記アフタークーラは、前記空気圧縮機の横に設けられていることを特徴とする、車両用空気圧縮機ユニット。 - 請求項6に記載の車両用空気圧縮機ユニットであって、
前記電動モータの駆動力によって駆動される遠心送風機として構成され、前記アフタークーラの冷却風を発生させるアフタークーラ用冷却ファンを更に備え、
前記アフタークーラは、
前記空気圧縮機で生成された圧縮空気が流動し、前記空気圧縮機用冷却ファンによって発生した冷却風によって冷却される第1流路を有する第1クーラ部と、
前記第1クーラ部で冷却された圧縮空気が流入する第2流路を有し、前記アフタークーラ用冷却ファンによって発生した冷却風によって冷却される第2クーラ部と、
を含み、
前記第1クーラ部は前記空気圧縮機の側方に配置され、前記第2クーラ部は前記アフタークーラ用冷却ファンの側方に配置されることを特徴とする、車両用空気圧縮機ユニット。 - 請求項7に記載の車両用空気圧縮機ユニットであって、
前記第1流路は、当該車両用空気圧縮機ユニットが前記車両に搭載された状態において水平方向に沿って蛇行するように設けられ、
前記第2流路は、当該車両用空気圧縮機ユニットが前記車両に搭載された状態において水平方向に沿って蛇行するように設けられることを特徴とする、車両用空気圧縮機ユニット。 - 請求項7に記載の車両用空気圧縮機ユニットであって、
前記第1流路は、当該車両用空気圧縮機ユニットが前記車両に搭載された状態において上下方向に沿って蛇行するように設けられ、
前記第2流路は、当該車両用空気圧縮機ユニットが前記車両に搭載された状態において上下方向に沿って蛇行するように設けられることを特徴とする、車両用空気圧縮機ユニット。 - 請求項1乃至請求項9のいずれか1項に記載の車両用空気圧縮機ユニットであって、
前記電動モータの駆動を制御するコントローラを更に備え、
前記コントローラは、前記電動モータの側方に配置されていることを特徴とする、車両用空気圧縮機ユニット。
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