JP6094330B2 - オイルポンプおよびそれを備えた動力伝達装置 - Google Patents

Description

本発明は、オイルポンプおよびそれを備えた動力伝達装置に関する。

従来、この種のオイルポンプとして、自動変速機の主軸から離間した位置に配置され、主軸側に設けられたドライブスプロケットからオイルポンプの回転軸に取り付けられたドリブンスプロケットへとチェーンを介して伝達される動力により駆動されるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。このオイルポンプでは、ドリブンスプロケットのボス部にオイルポンプの回転軸がスプライン嵌合され、当該回転軸の外周にはボールベアリングが固定される。そして、回転軸に固定されたボールベアリングは、ポンプボディの一端を覆うポンプカバーに形成された円筒部により保持され、ボールベアリングの外周部とポンプカバーの円筒部との間には、ボールベアリングをポンプカバーに対して抜け止めするスナップリングが介設される。これにより、ドリブンスプロケットは、ボールベアリングを介してポンプカバーにより径方向に支持され、スナップリングによりポンプカバーに対する軸方向における移動が規制される。

特開２００６−７１０２６号公報

しかしながら、上記従来のオイルポンプのように、ドリブンスプロケットをポンプカバーにより径方向に支持するのにボールベアリングを用いるとコストアップを招いてしまう。また、上記従来のオイルポンプでは、ポンプカバーにドリブンスプロケットを径方向および軸方向に支持させるために、回転軸にボールベアリングを固定したり、ボールベアリングとポンプカバーとの間にスナップリングを介設したりする必要があり、組付工程が増加してしまう。

そこで、本発明は、チェーン駆動機構により回転駆動されるオイルポンプにおいて、当該チェーン駆動機構のドリブンスプロケットを径方向および軸方向に支持するのに要するコストや組付工程を削減することを主目的とする。

本発明によるオイルポンプおよびそれを備えた動力伝達装置は、上記主目的を達成するために以下の手段を採っている。

本発明によるオイルポンプは、
回転軸と一体に回転する外歯ギヤと、前記外歯ギヤと噛み合う内歯ギヤと、前記外歯ギヤおよび前記内歯ギヤを収容するギヤ収容室を有するポンプハウジングとを含み、原動機に連結される変速機を収容するケース内に配置されるオイルポンプにおいて、
前記原動機からの動力により回転駆動されるドライブスプロケットと、前記回転軸に取り付けられるドリブンスプロケットと、前記ドライブスプロケットおよび前記ドリブンスプロケットに巻き掛けられるチェーンとを含むチェーン駆動機構を備え、
前記ポンプハウジングは、前記ケースの一部と対向すると共に、前記回転軸を回転自在に支持する支持孔を有し、
前記ドリブンスプロケットは、前記ポンプハウジングと前記ケースの一部との間で前記回転軸に固定され、
前記ケースの一部に形成されたケース側突出部により前記ドリブンスプロケットの前記ケースに接近する方向への移動が規制されると共に、前記ポンプハウジングの一部により前記ドリブンスプロケットの前記ケースから離間する方向への移動が規制されることを特徴とする。

このオイルポンプは、外歯ギヤおよび内歯ギヤを収容するギヤ収容室を有するポンプハウジングを含み、当該ポンプハウジングは、ケースの一部と対向すると共に、回転軸を回転自在に支持する支持孔を有する。また、チェーン駆動機構のドリブンスプロケットは、ポンプハウジングとケースの一部との間で回転軸に固定される。そして、ドリブンスプロケットは、ケースの一部に形成されたケース側突出部により当該ケースに接近する方向への移動が規制されると共に、ポンプハウジングの一部によりケースから離間する方向への移動が規制される。このように、ドリブンスプロケットが取り付けられる回転軸をポンプハウジングの支持孔により支持することで、ボールベアリング等を用いることなく、ドリブンスプロケットを径方向に支持することが可能となる。また、ケースの一部に形成されたケース側突出部およびポンプハウジングの一部によりドリブンスプロケットのケースに接近する方向および離間する方向、すなわち軸方向における移動を規制することで、スナップリングといった専用の抜止具の使用や組付けが不要となる。これにより、このオイルポンプでは、チェーン駆動機構のドリブンスプロケットを径方向および軸方向に支持するのに要するコストや組付工程を削減することが可能となる。なお、オイルポンプの回転軸は、ブッシュを介して支持孔により回転自在に（径方向に）支持されてもよい。

また、前記ポンプハウジングは、前記ギヤ収容室を有するポンプボディと、ポンプカバーとを含むものであってもよく、前記ポンプカバーは、前記ケースの一部と対向するように形成されると共に前記ポンプボディの一端を覆う第１カバーと、前記ポンプボディの他端を覆う第２カバーとを含むものであってもよく、前記支持孔は、前記第１カバーを貫通する第１支持孔と、前記第２カバーに形成された有底の第２支持孔とを含むものであってもよく、前記ケース側突出部は、前記回転軸の一端と当接可能となるように前記ケースの一部に形成されてもよく、前記第２支持孔の底面には、前記回転軸の他端と当接可能なカバー側突出部が形成されてもよい。これにより、回転軸の両端部が第１カバーの第１支持孔と第２カバーの第２支持孔とにより回転自在に支持されることから、ドリブンスプロケットをより精度よく径方向に支持することができる。また、ケースの一部に形成されたケース側突出部と第２カバーに形成されたカバー側突出部とにより回転軸の軸方向における移動を規制することで、ドリブンスプロケットをより精度よく軸方向に支持することができる。そして、ケース側突出部とカバー側突出部とをドリブンスプロケットではなく回転軸と当接するように形成することで、より少ない数のケース側突出部およびカバー側突出部によりドリブンスプロケットを精度よく軸方向に支持すると共に、ケース側突出部およびカバー側突出部と回転軸との間の摩擦によるトルク損失を低減することが可能となる。

更に、前記回転軸は、前記第１支持孔により回転自在に支持される大径部と、前記第２支持孔により回転自在に支持される小径部と、前記大径部と前記小径部との間に形成されると共に前記外歯ギヤに形成された連結孔に連結される連結部とを有してもよく、前記小径部は、前記外歯ギヤの前記連結孔に挿通可能に形成されてもよく、前記連結部は、前記第１支持孔に挿通可能に形成されてもよい。これにより、回転軸およびドリブンスプロケットをポンプボディおよびポンプカバー、すなわちポンプハウジングに対して容易に組付けることが可能となる。

また、前記ケースは、前記オイルポンプが連結される第１ケースと、前記オイルポンプと対向するように形成されると共に前記第１ケースと連結される第２ケースとを含んでもよく、前記ケース側突出部は、前記第２ケースに形成されていてもよい。

本発明によるオイルポンプを備えた動力伝達装置は、
上記オイルポンプと、前記変速機と、作動油を貯留する作動油貯留部と、前記作動油貯留部と前記オイルポンプとの間に配置されると共に前記作動油貯留部から前記オイルポンプに吸引される作動油を濾過するストレーナと、前記オイルポンプから吐出された作動油を調圧して前記変速機に含まれる油圧機器に供給する油圧制御装置とを備えた動力伝達装置であって、
前記ストレーナは、前記オイルポンプの側方に配置され、
前記油圧制御装置は、前記オイルポンプを介して前記ストレーナの反対側に位置するように前記ケースの側部に取り付けられることを特徴とする。

本発明によるオイルポンプ６０を含む動力伝達装置２０の概略構成図である。 自動変速機２５の各変速段とクラッチおよびブレーキの作動状態との関係を示す作動表である。 動力伝達装置２０を流体伝動装置２３側からみた正面図である。 動力伝達装置２０の要部を示す断面図である。 他の実施形態に係るオイルポンプ６０Ｂを含む動力伝達装置２０Ｂの要部を示す拡大断面図である。

次に、図面を参照しながら、本発明を実施するための形態について説明する。

図１は、本発明のよるオイルポンプ６０を備えた動力伝達装置２０の概略構成図である。同図に示す動力伝達装置２０は、前輪駆動式の自動車１０に搭載される図示しないエンジンのクランクシャフトに接続されると共にエンジンからの動力を左右の駆動輪（前輪）ＤＷに伝達可能なものである。図示するように、動力伝達装置２０は、トランスミッションケース２２１（第１ケース）を含むケース２２や、流体伝動装置２３、トランスミッションケース２２１内に収容される自動変速機２５、ギヤ機構４０、差動機構（デファレンシャルギヤ）５０、オイルポンプ６０、オイルポンプ６０により吸引される作動油（ＡＴＦ）を濾過するストレーナ８０（図３参照）、オイルポンプ６０から吐出された作動油を調圧して出力する油圧制御装置９０等を備える。

流体伝動装置２３は、トルク増幅作用を有するトルクコンバータとして構成されており、ケース２２の一部を構成すると共にトランスミッションケース２２１に連結されるコンバータハウジング２２２（第２ケース）内に収容される（図４参照）。流体伝動装置２３は、図１に示すように、エンジンのクランクシャフトに接続される入力側のポンプインペラ２３ｐや、自動変速機２５の入力軸（入力部材）２６に接続される出力側のタービンランナ２３ｔ、ポンプインペラ２３ｐおよびタービンランナ２３ｔの内側に配置されてタービンランナ２３ｔからポンプインペラ２３ｐへの作動油（ＡＴＦ）の流れを整流するステータ２３ｓ、ステータ２３ｓの回転方向を一方向に制限するワンウェイクラッチ２３ｏ、ロックアップクラッチ２３ｃ等を含むものである。

自動変速機２５は、６段変速式の変速機として構成されており、図１に示すように、シングルピニオン式遊星歯車機構３０や、ラビニヨ式遊星歯車機構３５、入力側から出力側までの動力伝達経路を変更するための３つのクラッチＣ１，Ｃ２およびＣ３、２つのブレーキＢ１およびＢ２並びにワンウェイクラッチＦ１等を含む。シングルピニオン式遊星歯車機構３０は、トランスミッションケース２２１に固定された外歯歯車であるサンギヤ３１と、このサンギヤ３１と同心円上に配置されると共に入力軸２６に接続された内歯歯車であるリングギヤ３２と、サンギヤ３１に噛合すると共にリングギヤ３２に噛合する複数のピニオンギヤ３３と、複数のピニオンギヤ３３を自転かつ公転自在に保持するキャリヤ３４とを有する。

ラビニヨ式遊星歯車機構３５は、外歯歯車である２つのサンギヤ３６ａ，３６ｂと、自動変速機２５の出力軸（出力部材）２７に固定された内歯歯車であるリングギヤ３７と、サンギヤ３６ａに噛合する複数のショートピニオンギヤ３８ａと、サンギヤ３６ｂおよび複数のショートピニオンギヤ３８ａに噛合すると共にリングギヤ３７に噛合する複数のロングピニオンギヤ３８ｂと、互いに連結された複数のショートピニオンギヤ３８ａおよび複数のロングピニオンギヤ３８ｂを自転かつ公転自在に保持すると共にワンウェイクラッチＦ１を介してトランスミッションケース２２１に支持されたキャリヤ３９とを有する。また、自動変速機２５の出力軸２７は、ギヤ機構４０および差動機構５０を介して駆動輪ＤＷに接続される。

クラッチＣ１は、ピストン、複数の摩擦板や相手板、作動油が供給される油室等により構成される油圧サーボを有し、シングルピニオン式遊星歯車機構３０のキャリヤ３４とラビニヨ式遊星歯車機構３５のサンギヤ３６ａとを締結すると共に両者の締結を解除することができる多板摩擦式油圧クラッチ（摩擦係合要素）である。クラッチＣ２は、ピストン、複数の摩擦板や相手板、作動油が供給される油室等により構成される油圧サーボを有し、入力軸２６とラビニヨ式遊星歯車機構３５のキャリヤ３９とを締結すると共に両者の締結を解除することができる多板摩擦式油圧クラッチである。クラッチＣ３は、ピストン、複数の摩擦板や相手板、作動油が供給される油室等により構成される油圧サーボを有し、シングルピニオン式遊星歯車機構３０のキャリヤ３４とラビニヨ式遊星歯車機構３５のサンギヤ３６ｂとを締結すると共に両者の締結を解除することができる多板摩擦式油圧クラッチである。

ブレーキＢ１は、油圧サーボを含むバンドブレーキあるいは多板摩擦式ブレーキとして構成されており、ラビニヨ式遊星歯車機構３５のサンギヤ３６ｂをトランスミッションケース２２１に固定すると共にサンギヤ３６ｂのトランスミッションケース２２１に対する固定を解除することができる油圧ブレーキである。ブレーキＢ２は、油圧サーボを含むバンドブレーキあるいは多板摩擦式ブレーキとして構成されており、ラビニヨ式遊星歯車機構３５のキャリヤ３９をトランスミッションケース２２１に固定すると共にキャリヤ３９のトランスミッションケース２２１に対する固定を解除することができる油圧ブレーキである。また、ワンウェイクラッチＦ１は、例えばインナーレースやアウターレース、複数のスプラグ等を含み、インナーレースに対してアウターレースが一方向に回転した際にスプラグを介してトルクを伝達すると共に、インナーレースに対してアウターレースが他方向に回転した際に両者を相対回転させるものである。ただし、ワンウェイクラッチＦ１は、ローラ式といったようなスプラグ式以外の構成を有するものであってもよい。

これらのクラッチＣ１〜Ｃ３、ブレーキＢ１およびＢ２は、油圧制御装置９０による作動油の給排を受けて動作する。図２に、自動変速機２５の各変速段とクラッチＣ１〜Ｃ３、ブレーキＢ１およびＢ２の作動状態との関係を表した作動表を示す。自動変速機２５は、クラッチＣ１〜Ｃ３、ブレーキＢ１およびＢ２を図２の作動表に示す状態とすることで第１速から第６速の前進段と後進段とを提供する。図２に示すように、自動変速機２５の第１速は、クラッチＣ１が係合した状態でワンウェイクラッチＦ１が係合することにより形成され、第２速から第４速は、クラッチＣ１を係合させると共にブレーキＢ１、クラッチＣ２およびＣ３の何れかを係合させることにより形成される。また、自動変速機２５の第５速および第６速は、クラッチＣ２を係合させると共にクラッチＣ３およびブレーキＢ１の何れかを係合させることにより形成される。なお、クラッチＣ１〜Ｃ３、ブレーキＢ１およびＢ２の少なくとも何れかは、ドグクラッチといった噛み合い係合要素とされてもよい。

ギヤ機構４０は、自動変速機２５の出力軸２７に連結されるカウンタドライブギヤ４１と、自動変速機２５の入力軸２６と平行に延在するカウンタシャフト４２に固定されると共にカウンタドライブギヤ４１に噛合するカウンタドリブンギヤ４３と、カウンタシャフト４２に形成（あるいは固定）されたドライブピニオンギヤ（ファイナルドライブギヤ）４４と、ドライブピニオンギヤ４４に噛合すると共に差動機構５０に連結されるデフリングギヤ（ファイナルドリブンギヤ）４５とを有する。

オイルポンプ６０は、外歯ギヤ６１と、当該外歯ギヤ６１に噛合する部分を有する内歯ギヤ６２と、外歯ギヤ６１が取り付けられる回転軸６３と、流体伝動装置２３のポンプインペラ２３ｐを介して回転軸６３にエンジンからの動力を伝達するチェーン駆動機構７０（図３および図４参照）とを含むギヤポンプとして構成される。オイルポンプ６０は、図３に示すように、回転軸６３が自動変速機２５の入力軸２６とは異なる軸上に位置するようにトランスミッションケース２２１の下部、すなわちギヤ機構４０のデフリングギヤ４５の側方に配置される。オイルポンプ６０は、チェーン駆動機構７０を介して回転軸６３に伝達されるエンジンからの動力により駆動され、トランスミッションケース２２１の下部に形成された作動油貯留部２２１ａに貯留されている作動油（ＡＴＦ）を吸引して油圧制御装置９０へと圧送する。これにより、回転軸６３を入力軸２６と同軸上に配置する場合に比べて、回転軸６３、外歯ギヤ６１および内歯ギヤ６２の外径を小さくすることができるため、オイルポンプ６０全体の小型化を図ることが可能となる。

ストレーナ８０は、作動油貯留部２２１ａ内で開口すると共にオイルポンプ６０に接続され、作動油貯留部２２１ａからオイルポンプ６０に吸引される作動油（ＡＴＦ）を濾過する。ストレーナ８０は、図３に示すように、オイルポンプ６０のデフリングギヤ４５側の側方に位置するようにトランスミッションケース２２１内に配置される。このように、オイルポンプ６０およびストレーナ８０をデッドスペースとなりがちなデフリングギヤ４５の側方のスペースに配置することにより、動力伝達装置２０の小型化を図ることが可能となる。

油圧制御装置９０は、オイルポンプ６０から吐出された作動油を調圧して流体伝動装置２３や自動変速機２５を作動させるための油圧を生成すると共に、各種軸受といった潤滑冷却対象に潤滑冷却媒体としての作動油を供給する。油圧制御装置９０は、図３に示すように、オイルポンプ６０を介してストレーナ８０の反対側に位置するように、トランスミッションケース２２１の側部に取り付けられ、図示しない複数の油路を有するバルブボディや、バルブボディと図示しないスプールやスプリングとにより構成される複数のレギュレータバルブやリレーバルブ、バルブボディに取り付けられて当該バルブボディの油路と共に油圧回路を構成する複数のリニアソレノイドバルブおよびオンオフソレノイドバルブ等（何れも図示省略）を含む。

続いて、図４を参照しながら、本実施形態のオイルポンプ６０について詳細に説明する。図４は、動力伝達装置２０の要部を示す断面図である。オイルポンプ６０は、上述の外歯ギヤ６１、内歯ギヤ６２、回転軸６３およびチェーン駆動機構７０に加えて、外歯ギヤ６１および内歯ギヤ６２を収容するギヤ収容室を画成するポンプボディ６４と、コンバータハウジング２２２に対向するように形成されると共にポンプボディ６４の一端を覆うフロントポンプカバー６５と、ポンプボディ６４の他端を覆うリヤポンプカバー６６とから構成されるポンプハウジング６７を含む。ただし、ポンプハウジング６７は、ポンプボディ６４とフロントポンプカバー６５とが一体の部材として形成されるものであってもよいし、ポンプボディ６４とリヤポンプカバー６６とが一体の部材として形成されるものであってもよい。

オイルポンプ６０の外歯ギヤ６１は、複数の外歯を有する環状のギヤ部材として構成され、その中心を貫通するように形成された連結孔６１ｏを有する。外歯ギヤ６１の連結孔６１ｏは、いわゆる二面幅構造を有する貫通孔であり、その内周面には、軸方向に平行に延びると共に互いに対向する一対の平面部と、当該一対の平面部の間を延びると共に互いに対向する一対の円弧状部とが形成されている。内歯ギヤ６２は、外歯ギヤ６１の外歯に噛合する当該外歯の総数よりも１つ多い複数の内歯を有する環状のギヤ部材として構成され、当該外歯ギヤ６１に対して偏心して配置される。また、回転軸６３は、大径部６３１と、当該大径部６３１よりも縮径された小径部６３２と、大径部６３１および小径部６３２との間に形成されると共に外歯ギヤ６１の連結孔６１ｏに連結される連結部６３３とを含む。

回転軸６３の小径部６３２は、外歯ギヤ６１の連結孔６１ｏに挿通可能となるように当該連結孔６１ｏの上記一対の平面部の間隔（二面幅）よりも小さい外径を有する。連結部６３３は、いわゆる二面幅構造を有する軸部であり、その外周面には、外歯ギヤ６１の連結孔６１ｏに嵌合可能となるように、軸方向に平行に延びると共に互いに対向する一対の平面部と、当該一対の平面部の間を延びると共に互いに対向する一対の円弧状部とが形成されている。また、連結部６３３は、円弧状部の半径が大径部６３１の半径以下となるように形成される。また、連結部６３３は、外歯ギヤ６１の連結孔６１ｏに嵌合可能となるように形成されており、当該連結部６３３が連結孔６１ｏに嵌合（連結）されることにより、外歯ギヤ６１と回転軸６３とが連結されて一体に回転可能となる。ただし、外歯ギヤ６１と回転軸６３とは、両者に形成されたスプラインを介して互いに連結されるように構成されてもよい。

フロントポンプカバー６５は、ポンプボディ６４の流体伝動装置２３側（図４中の右側）の端部を覆うフランジ部６５１と、フランジ部６５１から軸方向に延出される円筒状のボス部６５２とを含む。フランジ部６５１は、複数のボルトによりトランスミッションケース２２１に締結されると共に、トランスミッションケース２２１内で上述のコンバータハウジング２２２と対向するように延在する。フランジ部６５１には、ボス部６５２から離間した位置で当該フランジ部６５１を貫通するように第１支持孔６５ｏが形成されており、当該第１支持孔６５ｏには、回転軸６３の大径部６３１がブッシュを介して回転自在に嵌合される。また、フロントポンプカバー６５のボス部６５２は、その中心を貫通する貫通孔６５２ｏを有し、当該貫通孔６５２ｏには、トランスミッションケース２２１と一体化されて自動変速機２５の入力軸２６を回転自在に支持する固定軸部２８が固定（圧入）される。これにより、フロントポンプカバー６５は、オイルポンプ６０の回転軸６３が自動変速機２５の入力軸２６から離間するように複数のボルトおよび固定軸部２８を介してトランスミッションケース２２１により支持される。

リヤポンプカバー６６は、ポンプボディ６４の流体伝動装置２３と反対側（図４中の左側）の端部を覆うと共に、ポンプボディ６４とは反対側の端面がトランスミッションケース２２１に形成された図示しない当接部に当接するように配置される。そして、リヤポンプカバー６６は、ポンプボディ６４を介してフロントポンプカバー６５に複数のボルトにより締結される。これにより、ポンプボディ６４、フロントポンプカバー６５およびリヤポンプカバー６６が一体化されてトランスミッションケース２２１に固定（連結）される。また、リヤポンプカバー６６は、ポンプボディ６４側の端部から略中央部まで延びるように形成された有底の第２支持孔６６ｏを有する。第２支持孔６６ｏは、フロントポンプカバー６５とリヤポンプカバー６６とが一体化された状態でフロントポンプカバー６５の第１支持孔６５ｏと同軸に延在するように形成され、第２支持孔６６ｏには、回転軸６３の小径部６３２がブッシュを介して回転自在に嵌合される。これにより、回転軸６３は、フロントポンプカバー６５の第１支持孔６５ｏおよびリヤポンプカバー６６の第２支持孔６６ｏによって回転自在に支持される。

エンジンからの動力をオイルポンプ６０の回転軸６３に伝達するチェーン駆動機構７０は、流体伝動装置２３のポンプインペラ２３ｐにハブ２９を介して連結されたドライブスプロケット７１と、回転軸６３に取り付けられるドリブンスプロケット７２と、ドライブスプロケット７１およびドリブンスプロケット７２に巻き掛けられるチェーン７３とを有する。

ドライブスプロケット７１は、外周にギヤ歯が形成された環状のギヤ部材として構成され、当該ギヤ歯を有するディスク部７１ａと、ディスク部７１ａから軸方向に延びると共に中心孔７１ｏを有するボス部７１ｂとを含む。ドライブスプロケット７１のボス部７１ｂの中心孔７１ｏには、フロントポンプカバー６５のボス部６５２に回転自在に嵌合される。また、ボス部７１ｂの流体伝動装置２３側（図４中右側）の端部には、ハブ２９に形成されたスプラインと係合可能なスプラインが形成されており、当該スプラインによってボス部７１ｂとハブ２９とが連結されることにより、ドライブスプロケット７１がポンプインペラ２３ｐと一体に回転可能となる。

ドリブンスプロケット７２は、外周にギヤ歯が形成された環状のギヤ部材として構成され、当該ギヤ歯を有するディスク部７２ａと、ディスク部７２ａから軸方向に延びると共に中心孔７２ｏを有するボス部７２ｂとを含む。ここで、上記回転軸６３の大径部６３１は、第１支持孔６５ｏに嵌合された状態でフロントポンプカバー６５からコンバータハウジング２２２の近傍まで延在するように形成されており、ドリブンスプロケット７２のボス部７２ｂに形成された中心孔７２ｏは、当該大径部６３１のフロントポンプカバー６５とコンバータハウジング２２２との間に延在する部分の外周面に固定（圧入）される。これにより、ドリブンスプロケット７２と回転軸６３とが一体に回転可能となる。

そして、上述のように構成されたドライブスプロケット７１およびドリブンスプロケット７２のそれぞれの外周に形成されたギヤ歯には、チェーン７３が巻き掛けられる。これにより、エンジンからの動力をドライブスプロケット７１，チェーン７３およびドリブンスプロケット７２を介してオイルポンプ６０の回転軸６３へと伝達し、外歯ギヤ６１および内歯ギヤ６２を回転駆動することが可能となる。

続いて、本実施形態のオイルポンプ６０に含まれるチェーン駆動機構７０のドリブンスプロケット７２の支持構造について説明する。上述したように、ドリブンスプロケット７２は、回転軸６３の大径部６３１に固定され、当該回転軸６３の大径部６３１がフロントポンプカバー６５の第１支持孔６５ｏにより支持されると共に、小径部６３２がリヤポンプカバー６６の第２支持孔６６ｏにより支持される。これにより、ボールベアリング等を用いることなく、回転軸６３を介してドリブンスプロケット７２をフロントポンプカバー６５の第１支持孔６５ｏおよびリヤポンプカバー６６の第２支持孔６６ｏにより精度よく径方向に支持することが可能となり、部品点数や組付工程の削減を図ることができる。

また、本実施形態の動力伝達装置２０では、ドリブンスプロケット７２（および回転軸６３）を軸方向に支持するために、コンバータハウジング２２２に回転軸６３の一端に向けて延びるケース側突出部２２１ｔが形成されると共に、リヤポンプカバー６６に第２支持孔６６ｏの底面から回転軸６３の他端に向けて延びるカバー側突出部６６ｔが形成される。ケース側突出部２２１ｔは、コンバータハウジング２２２のオイルポンプ６０側の端面から回転軸６３の大径部６３１の端部近傍まで延出される。一方、カバー側突出部６６ｔは、第２支持孔６６ｏの底面から回転軸６３の小径部６３２の端部の近傍まで延出される。これにより、回転軸６３およびドリブンスプロケット７２がコンバータハウジング２２２に接近する方向に移動しようとした場合には、大径部６３１の端部にケース側突出部２２１ｔが当接することで、回転軸６３およびドリブンスプロケット７２の当該方向への移動が規制される。また、回転軸６３およびドリブンスプロケット７２がコンバータハウジング２２２から離間する方向に移動しようとした場合には、小径部６３２の端部にカバー側突出部６６ｔが当接することで、回転軸６３およびドリブンスプロケット７２の当該方向への移動が規制される。

このように、コンバータハウジング２２２にケース側突出部２２１ｔを形成すると共に、第２支持孔６６ｏの底面にカバー側突出部６６ｔを形成することで、スナップリングといった専用の抜止具を用いることなく、コンバータハウジング２２２とリヤポンプカバー６６とによりドリブンスプロケット７２（および回転軸６３）を挟み込んで軸方向に支持することができるため、部品点数や組付工程の削減を図ることが可能となる。また、ケース側突出部２２１ｔとカバー側突出部６６ｔとをドリブンスプロケット７２ではなく回転軸６３と当接するように形成することで、より少ない数のケース側突出部２２１ｔおよびカバー側突出部６６ｔによりドリブンスプロケット７２を精度よく軸方向に支持すると共に、ケース側突出部２２１ｔおよびカバー側突出部６６ｔと回転軸６３との間の摩擦によるトルク損失を低減することが可能となる。

引き続き、ドリブンスプロケット７２（および回転軸６３）のオイルポンプ６０への組付手順について説明する。本実施形態のオイルポンプ６０では、まず、ポンプボディ６４のギヤ収容室に外歯ギヤ６１および内歯ギヤ６２が収容されると共に、フロントポンプカバー６５およびリヤポンプカバー６６がポンプボディ６４に締結され、一体化されたポンプボディ６４、フロントポンプカバー６５およびリヤポンプカバー６６がトランスミッションケース２２１に固定される。そして、ドリブンスプロケット７２を回転軸６３の大径部６３１に固定した上で、回転軸６３をポンプボディ６４、フロントポンプカバー６５およびリヤポンプカバー６６に組み付ける。上述したように、回転軸６３の小径部６３２は、外歯ギヤ６１の連結孔６１ｏに挿通可能となるように形成される。また、回転軸６３の連結部６３３は、円弧状部の半径が大径部６３１の半径以下となるように形成される。すなわち、連結部６３３は、第１支持孔６５ｏと大径部６３１との間に介設されると共に当該大径部６３１が嵌合されるブッシュに挿通可能となるように形成される。これにより、回転軸６３の大径部６３１にドリブンスプロケット７２を固定した後で、回転軸６３を小径部６３２側からフロントポンプカバー６５の第１支持孔６５ｏ、外歯ギヤ６１の連結孔６１ｏ、リヤポンプカバー６６の第２支持孔６６ｏの順に挿通することができる。この結果、ドリブンスプロケット７２を回転軸６３と一体にフロントポンプカバー６５、リヤポンプカバー６６およびポンプボディ６４に対して容易に組付けることが可能となる。ただし、回転軸６３の大径部６３１，小径部６３２および連結部６３３の構造や当該回転軸６３およびドリブンスプロケット７２のフロントポンプカバー６５、リヤポンプカバー６６およびポンプボディ６４への組付手順は、これに限られるものではない。

以上説明したように、本実施形態のオイルポンプ６０は、外歯ギヤ６１および内歯ギヤ６２を収容するギヤ収容室６４ａを有するポンプボディ６４、ポンプボディ６４の一端を覆うフロントポンプカバー６５およびポンプボディ６４の他端を覆うリヤポンプカバー６６とから構成されるポンプハウジング６７を含み、フロントポンプカバー６５は、トランスミッションケース２２１の一部であるコンバータハウジング２２２と対向すると共に、回転軸６３の大径部６３１を回転自在に支持する第１支持孔６５ｏを有し、リヤポンプカバー６６は、回転軸６３の小径部６３２を回転自在に支持する第２支持孔６６ｏを有する。また、チェーン駆動機構７０のドリブンスプロケット７２は、フロントポンプカバー６５とコンバータハウジング２２２との間で回転軸６３に固定される。そして、ドリブンスプロケット７２（および回転軸６３）は、コンバータハウジング２２２に形成されたケース側突出部２２１ｔにより当該コンバータハウジング２２２に接近する方向への移動が規制されると共に、第２支持孔６６ｏの底面に形成されたカバー側突出部６６ｔによりコンバータハウジング２２２から離間する方向への移動が規制される。

このように、ドリブンスプロケット７２が取り付けられる回転軸６３の大径部６３１を第１支持孔６５ｏにより支持すると共に、小径部６３２を第２支持孔６６ｏにより支持することで、ボールベアリング等を用いることなく、ドリブンスプロケット７２をより精度よく径方向に支持することが可能となる。また、コンバータハウジング２２２に形成されたケース側突出部２２１ｔおよびリヤポンプカバー６６に形成されたカバー側突出部６６ｔにより回転軸６３およびドリブンスプロケット７２のコンバータハウジング２２２に接近する方向および離間する方向、すなわち軸方向における移動を規制することで、ドリブンスプロケット７２をより精度よく軸方向に支持することができると共に、スナップリングといった専用の抜止具の使用や組付けが不要となる。これにより、このオイルポンプ６０では、チェーン駆動機構７０のドリブンスプロケット７２を径方向および軸方向に支持するのに要するコストや組付工程を削減することが可能となる。

ただし、上記実施形態では、ケース側突出部２２１ｔを回転軸６３の大径部６３１の端部に当接可能となるようにコンバータハウジング２２２に形成すると共に、カバー側突出部６６ｔを回転軸６３の小径部６３２の端部に当接可能となるようにリヤポンプカバー６６の第２支持孔６６ｏの底面に形成するものとしたが、ケース側突出部２２１ｔおよびカバー側突出部６６ｔの形成位置はこれに限られるものではない。すなわち、図５に示す他の実施形態に係るオイルポンプ６０Ｂを含む動力伝達装置２０Ｂのように、ドリブンスプロケット７２のディスク部７２ａに当接可能なケース側突出部２２１ｔをコンバータハウジング２２２Ｂに形成してもよい。また、リヤポンプカバー６６の第２支持孔６６ｏからカバー側突出部６６ｔを省略すると共に、ドリブンスプロケット７２のディスク部７２ａに当接可能なカバー側突出部６５ｔをフロントポンプカバー６５Ｂに形成してもよい。この場合、ケース側突出部２２１ｔおよびカバー側突出部６５ｔは、それぞれ少なくとも一つ形成されればよく、ドリブンスプロケット７２の周方向に複数形成されてもよいし、ドリブンスプロケット７２の周方向に沿って環状に形成されてもよい。そして、このようにフロントポンプカバー６５Ｂにカバー側突出部６５ｔを形成する場合には、リヤポンプカバー６６から第２支持孔６６ｏ自体を省略すると共に、回転軸６３から小径部６３２を省略し、回転軸６３およびドリブンスプロケット７２をフロントポンプカバー６５の第１支持孔６５ｏのみで支持するものとしてもよい。

また、本実施形態の動力伝達装置２０では、オイルポンプ６０をトランスミッションケース２２１の下部に配置するものとしたが、チェーン駆動機構７０により駆動されるオイルポンプであれば、トランスミッションケース２２１の上方に配置されるものに本発明を適用してもよい。また、本実施形態の動力伝達装置２０では、ストレーナ８０をオイルポンプ６０の側方に配置すると共に、油圧制御装置９０をオイルポンプ６０を介してストレーナ８０の反対側に位置するようにトランスミッションケース２２１の側部に取り付けるものとしたが、ストレーナ８０や油圧制御装置９０を他の位置に配置した動力伝達装置に本発明のオイルポンプ６０を適用してもよい。なお、トランスミッションケース２２１の下部に作動油貯留部２２１ａを形成する代わりに、作動油を貯留するためのオイルパンを設けても良い。

ここで、上記実施形態等における主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。すなわち、上記実施形態等では、回転軸６３と一体に回転する外歯ギヤ６１と、外歯ギヤ６１と噛み合う内歯ギヤ６２と、外歯ギヤ６１および内歯ギヤ６２を収容するギヤ収容室６４ａを有するポンプハウジング６７（ポンプボディ６４、フロントポンプカバー６５およびリヤポンプカバー６６）を含み、エンジンに連結される自動変速機２５を収容するトランスミッションケース２２１内に配置されるオイルポンプ６０が「オイルポンプ」に相当し、エンジンからの動力により回転駆動されるドライブスプロケット７１と、オイルポンプ６０の回転軸６３に取り付けられるドリブンスプロケット７２と、ドライブスプロケット７１およびドリブンスプロケット７２に巻き掛けられるチェーン７３とを含むチェーン駆動機構７０が「チェーン駆動機構」に相当し、コンバータハウジング２２２と対向するように形成されると共にポンプボディ６４の一端を覆うフロントポンプカバー６５が「第１カバー」に相当し、ポンプボディ６４の他端を覆うリヤポンプカバー６６が「第２カバー」に相当し、フロントポンプカバー６５を貫通する第１支持孔６５ｏが「第１支持孔」に相当し、リヤポンプカバー６６に形成された有底の第２支持孔６６ｏが「第２支持孔」に相当し、トランスミッションケース２２１が「第１ケース」に相当し、コンバータハウジング２２２が「第２ケース」に相当する。ただし、上記実施形態における主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載された発明の主要な要素との対応関係は、実施形態が課題を解決するための手段の欄に記載された発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。すなわち、実施形態はあくまで課題を解決するための手段の欄に記載された発明の具体的な一例に過ぎず、課題を解決するための手段の欄に記載された発明の解釈は、その欄の記載に基づいて行なわれるべきものである。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、様々な変更をなし得ることはいうまでもない。

本発明は、オイルポンプおよびそれを備えた動力伝達装置の製造産業等において利用可能である。

１０ 自動車、２０，２０Ｂ 動力伝達装置、２２ ケース、２２１ａ 作動油貯留部、２２１ トランスミッションケース、２１１，２２１Ｂ、２２１ｔ ケース側突出部、２３ 流体伝動装置、２３ｃ ロックアップクラッチ、２３ｏ ワンウェイクラッチ、２３ｐ ポンプインペラ、２３ｓ ステータ、２３ｔ タービンランナ、２５ 自動変速機、２６ 入力軸、２７ 出力軸、２８ 固定軸部、２９ ハブ、３０ シングルピニオン式遊星歯車機構、３１ サンギヤ、３２ リングギヤ、３３ ピニオンギヤ、３４ キャリヤ、３５ ラビニヨ式遊星歯車機構、３６ａ，３６ｂ サンギヤ、３７ リングギヤ、３８ａ ショートピニオンギヤ、３８ｂ ロングピニオンギヤ、３９ キャリヤ、４０ ギヤ機構、４１ カウンタドライブギヤ、４２ カウンタシャフト、４３ カウンタドリブンギヤ、４４ ドライブピニオンギヤ、４５ デフリングギヤ、５０ 差動機構、６０，６０Ｂ オイルポンプ、６１ 外歯ギヤ、６１ｏ 連結孔、６２ 内歯ギヤ、６３ 回転軸、６３１ 大径部、６３２ 小径部、６３３ 連結部、６４ ポンプボディ、６５，６５Ｂ フロントポンプカバー、６５ｏ 第１支持孔、６５１ フランジ部、６５２ ボス部、６５２ｏ 貫通孔、６６ リヤポンプカバー、６６ｏ 第２支持孔、６６ｔ カバー側突出部、６７ ポンプハウジング、７０ チェーン駆動機構、７１ ドライブスプロケット、７１ａ ディスク部、７１ｂ ボス部、７１ｏ 中心孔、７２ ドリブンスプロケット、７２ａ ディスク部、７２ｂ ボス部、７２ｏ 中心孔、７３ チェーン、８０ ストレーナ、９０ 油圧制御装置、Ｂ１，Ｂ２ ブレーキ、Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３ クラッチ、Ｆ１ ワンウェイクラッチ。

Claims (6)

1. 回転軸と一体に回転する外歯ギヤと、前記外歯ギヤと噛み合う内歯ギヤと、前記外歯ギヤおよび前記内歯ギヤを収容するギヤ収容室を有するポンプハウジングとを含み、原動機に連結される変速機を収容するケース内に配置されるオイルポンプにおいて、
   前記原動機からの動力により回転駆動されるドライブスプロケットと、前記回転軸に取り付けられるドリブンスプロケットと、前記ドライブスプロケットおよび前記ドリブンスプロケットに巻き掛けられるチェーンとを含むチェーン駆動機構を備え、
   前記ポンプハウジングは、第１および第２のポンプハウジングを含み、
   前記第１のポンプハウジングは、前記ケースの一部と前記回転軸の軸方向に対向するように配置されると共に、径方向の荷重を受ける第１の軸受を介して前記回転軸を回転自在に支持する貫通孔である第１支持孔を有し、
   前記第２のポンプハウジングは、前記径方向の荷重を受ける第２の軸受を介して前記回転軸を回転自在に支持する第２支持孔と、前記回転軸と前記軸方向に当接して前記ドリブンスプロケットの前記ケースから離間する方向への移動を規制する移動規制部とを有し、
   前記ドリブンスプロケットは、前記第１のポンプハウジングと前記ケースの一部との間に位置するように前記回転軸に固定され、
   前記ケースは、前記回転軸の前記径方向の移動を規制することなく該回転軸と前記軸方向に当接して前記ドリブンスプロケットの前記ケースに接近する方向への移動を規制するケース側突出部を有することを特徴とするオイルポンプ。
2. 前記第１のポンプハウジングは、前記第１支持孔を有する第１ポンプカバーであり、
   前記第２のポンプハウジングは、前記ギヤ収容室を有すると共に一端が前記第１ポンプカバーにより覆われるポンプボディと、有底の前記第２支持孔を有すると共に前記ポンプボディの他端を覆う第２カバーとを含み、
   前記ケース側突出部は、前記回転軸の一端と当接可能となるように前記ケースの一部に形成され、
   前記第２支持孔の底面は、前記回転軸の他端と当接可能であることを特徴とする請求項１に記載のオイルポンプ。
3. 前記回転軸は、前記第１支持孔により回転自在に支持される大径部と、前記第２支持孔により回転自在に支持される小径部と、前記大径部と前記小径部との間に形成されると共に前記外歯ギヤに形成された連結孔に連結される連結部とを有し、
   前記小径部は、前記外歯ギヤの前記連結孔に挿通可能に形成され、
   前記連結部は、前記第１支持孔に挿通可能に形成されることを特徴とする請求項２に記載のオイルポンプ。
4. 前記ケースは、前記オイルポンプが連結される第１ケースと、前記オイルポンプと対向するように形成されると共に前記第１ケースと連結される第２ケースとを含み、前記ケース側突出部は、前記第２ケースに形成されていることを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載のオイルポンプ。
5. 請求項１から４の何れか一項に記載のオイルポンプと、前記変速機と、作動油を貯留する作動油貯留部と、前記作動油貯留部と前記オイルポンプとの間に配置されると共に前記作動油貯留部から前記オイルポンプに吸引される作動油を濾過するストレーナと、前記オイルポンプから吐出された作動油を調圧して前記変速機に含まれる油圧機器に供給する油圧制御装置とを備えた動力伝達装置であって、
   前記ストレーナは、前記オイルポンプの側方に配置され、
   前記油圧制御装置は、前記オイルポンプを介して前記ストレーナの反対側に位置するように前記ケースの側部に取り付けられることを特徴とする動力伝達装置。
6. 前記ケース側突出部は、径方向からみて前記チェーンと重なることを特徴とする請求項１から５の何れか一項に記載のオイルポンプ。