CN105190105A - 液压泵以及具有该液压泵的动力传递装置 - Google Patents

液压泵以及具有该液压泵的动力传递装置 Download PDF

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Abstract

链条驱动机构(70)的从动链轮(72)固定在转轴(63)上，且位于前泵罩(65)和变矩器壳体(222)之间，转轴(63)由前泵罩(65)的第1支承孔(65o)和后泵罩(66)的第2支承孔(66o)支承。而且，由形成在变矩器壳体(222)上的箱体侧突出部(221t)对所述从动链轮(72)的向靠近所述变矩器壳体(222)的方向的移动进行限制，并且，由形成在第2支承孔(66o)的底面上的罩体侧突出部(66t)对所述从动链轮(72)的向远离所述变矩器壳体(222)的方向的移动进行限制。

Description

液压泵以及具有该液压泵的动力传递装置
技术领域
本发明涉及一种液压泵以及具有该液压泵的动力传递装置。
背景技术
现有技术中，人们公知一种液压泵(例如参照专利文献1)，其配置在与自动变速器的主轴相分离的位置，被由主动链轮(drivesprocket)通过链条传递给从动链轮(drivensprocket)的动力驱动，其中，主动链轮设置在主轴一侧，从动链轮安装在液压泵的转轴上。在该液压泵中，液压泵的转轴与从动链轮的凸缘部花键嵌合，在该转轴的外周面上固定有滚珠轴承。而且，固定在液压泵的转轴上的滚珠轴承由覆盖泵体的一端的泵罩上所形成的圆筒部保持，滚珠轴承的外周部与泵罩的圆筒部之间设有弹性挡圈，该弹性挡圈用于防止滚珠轴承从泵罩上脱落。从而，从动链轮在径向上通过滚珠轴承被泵罩支承，由弹性挡圈限制其在轴线方向上的相对于泵罩的移动。
专利文献1：日本发明专利公开公报特开2006-71026号
发明内容
然而，如上述现有技术中的液压泵那样，利用滚珠轴承使从动链轮在径向上被泵罩支承，会导致成本增高。另外，在上述现有技术中的液压泵中，为了使泵罩在径向及轴线方向上支承从动链轮，需要将滚珠轴承固定在液压泵的转轴上，或者在滚珠轴承与泵罩之间设置弹性挡圈，会增加装配工序。
鉴于上述情况，提出了本发明，本发明的主要目的在于，在由链条驱动机构驱动转动的液压泵中，降低在径向及轴线方向上支承该链条驱动机构的从动链轮所需的成本以及减少装配工序。
为达成上述目的，本发明所涉及的液压泵及具有该液压泵的动力传递装置采用如下方式。
本发明所涉及的液压泵配置于收装与原动机相连接的变速器的箱体内，具有外齿轮、内齿轮和泵壳，其中，上述外齿轮与转轴一起转动，上述内齿轮与上述外齿轮相啮合，上述泵壳具有收装上述外齿轮和上述内齿轮的齿轮收装室。该液压泵具有链条驱动机构，上述链条驱动机构具有：主动链轮，其被上述原动机的动力驱动而转动；从动链轮，其安装在上述转轴上；链条，其卷挂在上述主动链轮和上述从动链轮上。上述泵壳与上述箱体的一部分相向配置，并且，上述泵壳具有支承孔，上述转轴被该支承孔支承且能够转动，上述从动链轮固定在上述转轴上，且位于上述箱体的一部分与上述泵壳之间。在上述箱体的一部分上形成有箱体侧突出部，由该箱体侧突出部对上述从动链轮的向靠近上述箱体的方向的移动进行限制，并且，由上述泵壳的一部分对上述从动链轮的向远离上述箱体的方向的移动进行限制。
本发明所涉及的液压泵具有泵壳，该泵壳具有收装外齿轮和内齿轮的齿轮收装室，该泵壳与箱体的一部分相向，并且，具有支承能够转动的转轴的支承孔。另外，链条驱动机构的从动链轮固定在转轴上，且位于泵壳和箱体的一部分之间。而且，由形成在箱体的一部分上的箱体侧突出部对从动链轮的向靠近该箱体的方向的移动进行限制，并且，由泵壳的一部分对从动链轮的向远离该箱体的方向的移动进行限制。由此，通过由泵壳的支承孔来支承安装有从动链轮的转轴，从而无需使用弹性挡圈等，便能够在径向上对从动链轮进行支承。另外，通过由形成在壳体的一部分上的箱体侧突出部及泵壳的一部分，分别对从动链轮的向靠近及远离箱体的方向的移动、即轴线方向上的移动进行限制，使得无需使用及组装弹性挡圈等专用防脱落部件。由此，采用该液压泵，能够降低在径向及轴线方向上对链条驱动机构的从动链轮进行支承所需的成本以及减少装配工序。另外，液压泵的转轴可以隔着轴瓦(在径向上)被支承孔支承，且该转轴能够转动。
另外，上述泵壳包括泵体和泵罩，其中，上述泵体具有上述齿轮收装室。上述泵罩包括第1罩体和第2罩体，其中，上述第1罩体与上述箱体的一部分相向配置，且上述第1罩体罩住上述泵体的一端，上述第2罩体罩住上述泵体的另一端。上述支承孔包括第1支承孔和第2支承孔，其中，上述第1支承孔贯穿上述第1罩体而形成，上述第2支承孔形成在上述第2罩体上，是有底的孔。上述箱体侧突出部形成在上述箱体的一部分上，能够与上述转轴的一端相抵接，上述第2支承孔的底面上形成有能够与上述转轴的另一端相抵接的罩体侧突出部。由此，由于转轴的两端部由第1罩体的第1支承孔和第2罩体的第2支承孔支承，且能够转动，因而能够在径向上以较高精度对从动链轮进行支承。另外，通过由形成在箱体的一部分上的箱体侧突出部和形成在第2罩体上的罩体侧突出部对转轴在轴线方向上的移动进行限制，能够以更高的精度在轴线方向上对从动链轮进行支承。而且，通过使箱体侧突出部和罩体侧突出部不与从动链轮相抵接，而是与转轴相抵接，能够用较少数量的箱体侧突出部和罩体侧突出部在轴线方向上以较高精度对从动链轮进行支承，并且，能够降低由于箱体侧突出部和罩体侧突出部与转轴之间的摩擦而导致的扭矩损耗。
另外，上述转轴具有：大径部，其以能够相对于所述第1支承孔转动的方式由上述第1支承孔支承；小径部，其以能够相对于所述第2支承孔转动的方式由上述第2支承孔支承；连接部，其形成于上述大径部和上述小径部之间，并且，其连接在上述外齿轮上所形成的连接孔中。上述小径部形成为，能够插入上述外齿轮的上述连接孔内。上述连接部形成为，能够插入上述第1支承孔内。由此，能够容易地将转轴和从动链轮安装到泵体和泵罩、即泵壳上。
另外，上述箱体包括第1箱体和第2箱体，其中，上述第1箱体与上述液压泵相连接，上述第2壳体与上述液压泵相向配置，并且与上述第1箱体相连接，上述箱体侧突出部形成在上述第2箱体上。
本发明所涉及的具有液压泵的动力传递装置具有：上述液压泵；上述变速器；工作油液存储部，其存储工作油液；过滤器，其配置于上述工作油液存储部和上述液压泵之间，并且，其对上述液压泵从上述工作油液存储部中吸出的工作油液进行过滤；液压控制装置，其对上述液压泵排出的工作油液的压力进行调整，并将调整压力后的该工作油液供应给上述变速器中所具有的液压机构。上述过滤器配置于上述液压泵的侧方，上述液压控制装置安装在上述箱体的侧部，且位于上述液压泵的与配置有上述过滤器的一侧相反的一侧。
附图说明
图1是本发明所涉及的具有液压泵60的动力传递装置20的结构示意图。
图2是表示自动变速器25的各变速档与离合器及制动器的工作状态之间的关系的工作状态表。
图3是从液压传动装置23一侧观看动力传递装置20时的正视图。
图4是动力传递装置20的局部剖视图。
图5是表示其他实施方式所涉及的具有液压泵60B的动力传递装置20B的局部的放大剖视图。
具体实施方式
下面参照附图来说明本发明的实施方式。
图1是本发明所涉及的具有液压泵60的动力传递装置20的结构示意图。图1所示动力传递装置20与安装在前轮驱动式汽车10上的未图示的引擎的曲轴相连接，并且，其能够将引擎的动力传递给左右驱动轮(前轮)DW。如图1所示，动力传递装置20具有：包括变速器箱体221(第1箱体)的箱体22；液压传动装置23；收装于变速器箱体221内的自动变速器25；齿轮机构40；差动机构(差速齿轮)50；液压泵60；对液压泵60吸入的工作油液(ATF)进行过滤的过滤器80(参照图3)；对液压泵60排出的工作油液的压力进行调整并输出该工作油液的液压控制装置90等。
液压传动装置23是具有增大扭矩作用的变矩器(torqueconverter)，其收装在变矩器壳体222(第2箱体)内(参照图4)，该变矩器壳体222构成箱体22的一部分，并且与变速器箱体221相连接。如图1所示，液压传动装置23具有泵轮(pumpimpeller)23p、涡轮23t、导轮(stator)23s、单向离合器23o和锁止离合器23c等，其中，泵轮23p位于输入侧，与引擎的曲轴相连接；涡轮23t位于输出侧，与自动变速器25的输入轴(输入部件)26相连接；导轮23s配置于泵轮23p和涡轮23t的内侧，对从涡轮23t流向泵轮23p的工作油液(ATF)的液流进行整流；单向离合器23o限制导轮23s的转动方向，使其只能向一个方向转动。
自动变速器25是6级变速(具有6个变速档)的变速器，如图1所示，自动变速器25具有：单行星齿轮式行星齿轮机构30；拉维娜(Ravigneaux)式行星齿轮机构35；用于变更从输入侧至输出侧的动力传递路径的3个离合器C1、C2、C3、2个制动器B1、B2及单向离合器F1等。单行星齿轮式行星齿轮机构30具有：太阳轮31，其是外齿轮，固定在变速器箱体221上；齿圈32，其是内齿轮，与太阳轮31配置在一个同心圆上，且与输入轴26相连接；多个行星小齿轮33，其与太阳轮31相啮合，并且与齿圈32相啮合；行星架34，其支承多个行星小齿轮33，使多个行星小齿轮33能够自转且能够公转。
拉维娜式行星齿轮机构35具有：2个太阳轮36a、36b，其是外齿轮；齿圈37，其是内齿轮，固定在自动变速器25的输出轴(输出部件)27上；多个短行星小齿轮(shortpinion)38a，其与太阳轮36a相啮合；多个长行星小齿轮(longpinion)38b，其与太阳轮36b及多个短行星小齿轮38a相啮合，并且与齿圈37相啮合；行星架39，其支承相互连结的多个短行星小齿轮38a和多个长行星小齿轮38b，使行星小齿轮能够自转且能够公转，并且，其通过单向离合器F1被支承在变速器箱体221上。另外，自动变速器25的输出轴27通过齿轮机构40及差动机构50与驱动轮DW相连接。
离合器C1是液压控制多片式摩擦离合器(摩擦接合要素(结构要素))，具有由活塞、多片摩擦片及从动摩擦片、被供应工作油液的液压缸构成的液压伺服机构，离合器C1能够使单行星齿轮式行星齿轮机构30的行星架34和拉维娜式行星齿轮机构35的太阳轮36a这二者相互连接，并且能够解除这二者的连接。离合器C2是液压控制多片式摩擦离合器(摩擦接合要素)，具有由活塞、多片摩擦片及从动摩擦片、被供应工作油液的液压缸构成的液压伺服机构，离合器C2能够使输入轴26和拉维娜式行星齿轮机构35的行星架39这二者相互连接，并且能够解除这二者的连接。离合器C3是液压控制多片式摩擦离合器(摩擦接合要素)，具有由活塞、多片摩擦片及从动摩擦片、被供应工作油液的液压缸构成的液压伺服机构，离合器C3能够使单行星齿轮式行星齿轮机构30的行星架34和拉维娜式行星齿轮机构35的太阳轮36b这二者相互连接，并且能够解除这二者的连接。
制动器B1是液压制动器，其为具有液压伺服机构的带式制动器或者多片摩擦片式制动器，其能够将拉维娜式行星齿轮机构35的太阳轮36b固定在变速器箱体221上，并且能够解除变速器箱体221对太阳轮36b的固定。制动器B2是液压制动器，其为具有液压伺服机构的带式制动器或者多片摩擦片式制动器，其能够将拉维娜式行星齿轮机构35的行星架39固定在变速器箱体221上，并且能够解除变速器箱体221对行星架39的固定。另外，单向离合器F1例如具有内环、外环、多个楔块(sprag)等，外环相对于内环向一个方向转动时，通过楔块来传递扭矩，并且，外环相对于内环向另一个方向转动时，使两者相对转动(不传递扭矩)。但是，单向离合器F1也可以是楔块式超越离合器之外的滚柱式离合器。
由液压控制装置90对这些离合器C1～C3、制动器B1、B2供应工作油液或者使其排出工作油液，以使其工作。图2表示自动变速器25的各变速档与离合器C1～C3、制动器B1、B2的工作状态之间的关系。自动变速器25通过使离合器C1～C3、制动器B1、B2处于图2的工作状态表所示的工作状态，能够实现1档到6档的前进挡和后退档。如图2所示，通过在离合器C1处于接合状态(闭合状态)的状态下使单向离合器F1处于接合状态，来实现自动变速器25的1档，通过使离合器C1处于接合状态且使制动器B1、离合器C2和C3这三者中的一者处于接合状态，来实现2～4档。另外，通过使离合器C2处于接合状态且使离合器C3和制动器B1这二者中的一者处于接合状态，来实现自动变速器25的5档和6档。此外，离合器C1～C3及制动器B1和B2这几者中的至少一者也可以是爪式离合器那样的啮合式接合要素(结构要素)。
齿轮机构40具有：中间主动齿轮41，其与自动变速器25的输出轴27相连接；中间从动齿轮43，其固定在与自动变速器25的输入轴26平行的中间轴42上，并且与中间主动齿轮41相啮合；主动小齿轮(差速主动齿轮)44，其形成(或固定)在中间轴42上；差速齿环(差速从动齿轮)45，其与主动小齿轮44相啮合，并且与差动机构50相连接。
液压泵60为齿轮泵，具有：外齿轮61；内齿轮62，其具有与上述外齿轮61相啮合的部分；转轴63，其上安装有外齿轮61；链条驱动机构70，其通过液压传动装置23的泵轮23p将引擎的动力传递给转轴63(参照图3和图4)。如图3所示，液压泵60配置在变速器箱体221的下部，即，配置在齿轮机构40的差速齿环45的侧方，该液压泵60的转轴63与自动变速器25的输入轴26位于不同的轴线上。引擎的动力通过链条驱动机构70传递给转轴63，液压泵60被传递过来的该动力驱动，吸出存储在形成于变速器箱体221的下部的工作油液存储部221a中的工作油液(ATF)，利用压力将该工作油液输送到液压控制装置90。由此，与转轴63和输入轴26配置于同一轴线上的情况相比，能够使转轴63、外齿轮61和内齿轮62的外径变小，因而，能够实现液压泵60在整体上的小型化。
过滤器80在工作油液存储部221a内开口，并且与液压泵60相连接，对液压泵60从工作油液存储部221a吸出的工作油液(ATF)进行过滤。如图3所示，过滤器80配置于变速器箱体221内，位于液压泵60的靠差速齿环45一侧的侧方。如此，通过将液压泵60和过滤器80配置于容易成为死角的、差速齿环45的侧方的空间，能够实现动力传递装置20的小型化。
液压控制装置90对液压泵60所排出的工作油液的压力进行调整，从而生成用于使液压传动装置25及自动变速器25工作的液压，并且，液压控制装置90向各种轴承等需要润滑冷却的对象供应作为润滑冷却媒介的工作油液。如图3所示，液压控制装置90安装在变速器箱体221的侧部，位于液压泵60的与配置有过滤器80的一侧相反的一侧，其具有阀体、多个调压阀及继动阀、多个线性电磁阀及开关电磁阀等(均未图示)，其中，液压控制装置90的阀体具有未图示的多个油路；多个调压阀及继动阀由阀体和未图示的阀芯及弹簧构成；多个线性电磁阀及开关电磁阀安装在液压控制装置90的阀体上，与该阀体的油路一起构成液压回路。
接下来，参照图4对本实施方式所涉及的液压泵60进行详细说明。图4是动力传递装置20的局部剖视图。液压泵60除具有上述的外齿轮61、内齿轮62、转轴63和链条驱动机构70外，还具有泵壳67，该泵壳67由泵体64、前泵罩65和后泵罩66构成，其中，泵体64区划出用于收装外齿轮61和内齿轮62的齿轮收装室，前泵罩65与变矩器壳体222相向配置，并且罩住泵体64的一端，后泵罩66罩住泵体64的另一端。其实，泵壳67可以采用泵体64和前泵罩65形成为一体部件的结构，也可以采用泵体64和后泵罩66形成为一体部件的结构。
液压泵60的外齿轮61为具有多个外齿的环形齿轮部件，其具有连接孔61o，该连接孔61a以贯穿外齿轮61的中心的方式形成于外齿轮61的中心部。外齿轮61的连接孔61o是采用所谓具有一对纵向平面部的结构的通孔，在其内周面上，形成有一对平面部和一对圆弧部，其中，一对平面部与外齿轮61的轴线平行地延伸，且相对配置(面对)，一对圆弧部连接于该一对平面部之间，且相互面对。内齿轮62为具有多个内齿的环形齿轮部件，相对于外齿轮61偏心配置，其内齿与外齿轮61的外齿相啮合，该内齿的总数比外齿轮61的外齿的总数多1个。另外，转轴63具有大径部631、小径部632和连接部633，其中，小径部632的外径比大径部631的外径小，连接部633形成于大径部631和小径部632之间，与外齿轮61的连接孔61o相连接。
转轴63的小径部632的外径小于连接孔61o的上述一对平面部之间的间隔，从而该小径部632能够插入外齿轮61的连接孔61o内。连接部633是采用具有一对纵向平面部的结构的轴部，在其外周面上，形成有与轴线平行地延伸且相对配置(背对)的一对平面部、连接于该一对平面部之间且相对配置(背对)的一对圆弧部，从而连接部633能够与外齿轮61的连接孔61o相嵌合。另外，连接部633的圆弧部的半径在大径部631的半径以下。此外，连接部633能够与外齿轮61的连接孔61o相嵌合，通过使该连接部633与连接孔61o相嵌合(连接)，能够使外齿轮61和转轴63相连接从而一起转动。然而，也可以采用外齿轮61和转轴63通过形成在这二者上的花键相互连接的结构。
前泵罩65具有：凸起部651，其罩住泵体64的靠液压传动装置23一侧(图4中的右侧)的端部；凸缘部652，其呈圆筒状，由凸起部651向轴线方向延伸出来。凸起部651被多个螺栓固定在变速器箱体221上，并且，其在变速器箱体221内延伸，形成与上述变矩器壳体222相向的状态。凸起部651上形成有第1支承孔65o，该第1支承孔65o位于与凸缘部652相分离(隔开间隔)的位置，以贯穿凸缘部651的方式形成，转轴63的大径部631隔着轴瓦与该第1支承孔65o相嵌合，且能够转动。另外，前泵罩65的凸缘部652具有以贯穿其中心的方式而形成的通孔652o，固定轴部28固定(压力嵌入)在该通孔652o内，其中，固定轴部28与变速器箱体221形成为一体，支承自动变速器25的输入轴26，且输入轴26能够转动。由此，前泵罩65通过多个螺栓和固定轴部28被变速器箱体221支承，且液压泵60的转轴63与自动变速器25的输入轴26之间隔开间隔。
后泵罩66罩住泵体64的与配置有液压传动装置23的一侧相反的一侧(图4中的左侧)的端部，并且其的与泵体64相反一侧的端面与形成在变速器箱体221上的未图示的抵接部抵接。而且，由多个螺栓将后泵罩66隔着泵体64与前泵罩65固定在一起。由此，泵体64、前泵罩65和后泵罩66形成一个整体，并被固定在变速器箱体221上(与变速器箱体221相连接)。另外，后泵罩66具有有底的第2支承孔66o，该第2支承孔66o从后泵罩66的靠泵体64一侧的端部延伸到大致中央部。在前泵罩65和后泵罩66形成一个整体的状态下，第2支承孔66o与前泵罩65的第1支承孔65o在同一轴线上延伸，转轴63的小径部632隔着轴瓦与第2支承孔66o相嵌合，且能够转动。由此，转轴63被前泵罩65的第1支承孔65o和后泵罩66的第2支承孔66o支承，且能够转动。
链条驱动机构70将引擎的动力传递给液压泵60的转轴63，该链条驱动机构70具有：主动链轮71，其通过轮毂29与液压传动装置23的泵轮23p相连接；从动链轮72，其安装在转轴63上；链条73，其卷挂在主动链轮71和从动链轮72上。
主动链轮71是在外周面上形成有轮齿的环形齿轮部件，其具有齿部71a和凸缘部71b，其中，齿部71a具有上述轮齿，凸缘部71b从齿部71a开始沿着轴线方向延伸，并且具有中心孔71o。前泵罩65的凸缘部652与主动链轮71的凸缘部71b的中心孔71o相嵌合，且能够转动。另外，凸缘部71b的靠液压传动装置23一侧(图4中的右侧)的端部上，形成有能够与轮毂29上所形成的花键相卡合的花键，凸缘部71b和轮毂29通该花键相互连接，从而主动链轮71能够与泵轮23p一起转动。
从动链轮72是在外周面上形成有轮齿的环形齿轮部件，其具有齿部72a和凸缘部72b，其中，齿部72a具有上述轮齿，凸缘部72b从齿部72a开始沿着轴线方向延伸，并且具有中心孔72o。在此，上述转轴63的大径部631形成为，在与第1支承孔65o相嵌合的状态下从前泵罩65开始延伸到变矩器壳体222的附近，该大径部的位于前泵罩65和变矩器222之间的部分的外周面固定在(压力嵌入)形成于从动链轮72的凸缘部72b上的中心孔72o内。由此，从动链轮72和转轴63能够一起转动。
而且，链条73卷挂在采用上述结构的主动链轮71及从动链轮72的各自的外周面上所形成的轮齿上。由此，引擎的动力经由主动链轮71、链条73及从动链轮72传递给液压泵60的转轴63，从而能够驱动外齿轮61和内齿轮62转动。
接下来，就本实施方式所涉及的液压泵60中的对链条驱动机构70的从动链轮72进行支承的结构进行说明。如上所述，从动链轮72固定在转轴63的大径部631上，该转轴63的大径部631由前泵罩65的第1支承孔65o支承，并且，该转轴63的小径部632由后泵罩66的第2支承孔66o支承。由此，能够不使用滚珠轴承等，而是通过转轴63由前泵罩65的第1支承孔65o和后泵罩66的第2支承孔66o在径向上以较高精度对从动链轮72进行支承，从而能够实现减少零部件数量及减少装配工序。
另外，在本实施方式所涉及的动力传递装置20中，变矩器壳体222上形成有向转轴63的一端延伸的箱体侧突出部221t，并且，在后泵罩66上形成有从第2支承孔66o的底面向转轴63的另一端延伸的罩体侧突出部66t，以在轴线方向上对转轴63(及从动链轮72)进行支承。箱体侧突出部221t从变矩器壳体222的靠液压泵60一侧的端面延伸到转轴63的大径部631的端部附近。另外，罩体侧突出部66t从第2支承孔66o的底面延伸到转轴63的小径部632的端部附近。由此，在转轴63和从动链轮72欲向靠近变矩器壳体222的方向移动时，由于箱体侧突出部221t与大径部631的端部抵接，因而转轴63和从动链轮72向该方向的移动受到限制(被禁止)。另外，在转轴63和从动链轮72欲向远离变矩器壳体222的方向移动时，由于罩体侧突出部66t与小径部632的端部抵接，因而，转轴63和从动链轮72向该方向的移动受到限制。
如此，通过在变矩器壳体222上形成箱体侧突出部221t，并且，在第2支承孔66o的底面上形成罩体侧突出部66t，使得无需使用弹性挡圈等专用防脱落部件，而能够由变矩器壳体222和后泵罩66在轴线方向上夹持从动链轮72(及转轴63)以对其进行支承，从而能够实现减少零部件数量以及减少装配工序。另外，箱体侧突出部221t和罩体侧突出部66t不与从动链轮72抵接而是与转轴63抵接，从而能够用较少数量的箱体侧突出部221t和罩体侧突出部66t在轴线方向上以较高精度支承从动链轮72，并且，能够降低由于箱体侧突出部221t及罩体侧突出部66t与转轴63之间的摩擦而导致的扭矩损耗。
接下来，对将从动链轮72(及转轴63)安装到液压泵60上的装配次序进行说明。在本实施方式所涉及的液压泵60中，首先，将外齿轮61和内齿轮62收装于泵体64的齿轮收装室内，并且，将前泵罩65和后泵罩66与泵体64连接在一起，一体化的泵体64、前泵罩65和后泵罩66固定在变速器箱体221上。然后，将从动链轮72固定在转轴63的大径部631上，之后，将转轴63组装到泵体64、前泵罩65和后泵罩66上。如上所述，转轴63的小径部632能够插入外齿轮61的连接孔61o。另外，转轴63的连接部633的圆弧部的半径在大径部631的半径以下。即，连接部633能够穿过设置于第1支承孔65o和大径部631之间的与该大径部631相嵌合的轴瓦。由此，将从动齿轮72固定在转轴63的大径部631上之后，将转轴63从小径部632一侧开始依次插入前泵罩65的第1支承孔65o、外齿轮61的连接孔61o、后泵罩66的第2支承孔66o。结果使得，能够容易地将从动链轮72以与转轴63一体的方式组装到前泵罩65、后泵罩66和泵体64上。然而，转轴63的大径部631、小径部632和连接部633的结构、以及将该转轴63和从动链轮72组装到前泵罩65、后泵罩66和泵体64上的装配次序并不局限于此。
如上所述，本实施方式所涉及的液压泵60具有由泵体64、前泵罩65和后泵罩66构成的泵壳，其中，泵体具有收装外齿轮61和内齿轮62的齿轮收装室64a，前泵罩65罩住泵体64的一端，后泵罩66罩住泵体64的另一端，前泵罩65与作为变速器箱体221的一部分的变矩器壳体222相向，并且具有第1支承孔65o，该第1支承孔支承转轴63的大径部631，该大径部631能够转动，后泵罩66具有第2支承孔，该第2支承孔支承转轴63的小径部632，该小径部632能够转动。另外，链条驱动机构70的从动链轮72固定在转轴63上，位于前泵罩65和变矩器壳体222之间。而且，链条驱动机构70的从动链轮72(及转轴63)的向靠近变矩器壳体222的方向的移动由形成在该变矩器壳体222上的箱体侧突出部221t限制，并且，从动链轮72(及转轴63)的向远离变矩器壳体222的方向的移动由形成在第2支承孔66o的底面上的罩体侧突出部66t限制。
如此，安装有从动链轮72的转轴63的大径部631被第1支承孔65o支承，并且，转轴63的小径部632被第2支承孔66o支承，从而无需使用弹性挡圈等，便能够在径向上以较高精度对从动链轮72进行支承。另外，通过由形成在变矩器壳体222上的箱体侧突出部221t及形成在后泵罩66上的罩体侧突出部66t，分别对转轴63和从动链轮72的向靠近及远离变矩器壳体222的方向的移动、即轴线方向上的移动进行限制，能够在轴线方向上以较高精度对从动链轮72进行支承，并且，无需使用及组装弹性挡圈等专用防脱落部件。由此，采用该液压泵60，能够降低在径向及轴线方向上对链条驱动机构70的从动链轮72进行支承所需的成本以及减少装配工序。
在上述实施方式中，箱体侧突出部221t形成于变矩器壳体222上，能够与转轴63的大径部631的端部抵接，并且，罩体侧突出部66t形成于后泵罩66的第2支承孔66o的底面上，能够与转轴63的小径部632抵接，然而，箱体侧突出部221t及罩体侧突出部66t的形成位置并不局限于此。即，也可以如图5中示出的其他实施方式所涉及的具有泵装置60B的动力传递装置20B那样，在变矩器壳体222B上形成能够与从动链轮72的齿部72a相抵接的箱体侧突出部221t。另外，也可以不在后泵罩66的第2支承孔66o上形成罩体侧突出部66t，而在前泵罩65B上形成能够与从动链轮72的齿部72a相抵接的罩体侧突出部65t。这种情况下，箱体侧突出部221t和罩体侧突出部65t可以分别形成有至少一个，也可以沿着从动链轮72的圆周方向呈环形排列地形成有多个。而且，像这样在前泵罩65B上形成有罩体侧突出部65t时，可以不在后泵罩66上形成第2支承孔66o，并且，可以不在转轴63上设置小径部632，而仅由前泵罩65的第1支承孔65o来支承转轴63和从动链轮72。
另外，在本实施方式所涉及的动力传递装置20中，液压泵60是配置于变速器箱体221的下部的液压泵，其实本发明也可以适用于配置于变速器箱体221上方的液压泵，只要其是能够被链条驱动机构70驱动的液压泵即可。此外，在本实施方式所涉及的动力传递装置20中，过滤器80配置于液压泵60的侧方，并且，液压控制装置90配置于变速器箱体221的侧部，位于液压泵60的与配置有过滤器80的一侧相反的一侧，其实本发明的液压泵60也可以适用于过滤器80及液压控制装置90配置于其他位置的动力传递装置。另外，也可以设置用于存储工作油液的储油箱，以代替形成于变速器箱体221的下部的工作油液存储部221a。
在此，对上述实施方式等中的主要结构要素与发明内容部分所记载的发明主要结构要素之间的对应关系进行说明。即，上述实施方式等中，液压泵60与“液压泵”相对应，该液压泵60配置于收装与引擎相连接的自动变速器25的变速器箱体221内，该液压泵60具有外齿轮61、内齿轮62和泵壳67(泵体64、前泵罩65和后泵罩66)，其中，外齿轮61与转轴63一起转动，内齿轮62与外齿轮61相啮合，泵壳67具有收装外齿轮61和内齿轮62的齿轮收装室64a。链条驱动机构70与“链条驱动机构”相对应，该链条驱动机构70具有被引擎的动力驱动转动的主动链轮71、安装在液压泵60的转轴63上的从动链轮72以及卷挂在主动链轮71和从动链轮72上的链条73。前泵罩65与“第1罩体”相对应，该前泵罩65与变矩器壳体222相向，罩住泵体64的一端。后泵罩66与“第2罩体”相对应，该后泵罩66罩住泵体64的另一端。贯穿前泵罩65而形成的第1支承孔65o与“第1支承孔”相对应。形成在后泵罩66上的有底的第2支承孔66o与“第2支承孔”相对应。变速器箱体221与“第1箱体”相对应。变矩器壳体222与“第2箱体”相对应。然而，上述实施方式中的主要结构要素与发明内容部分所记载的发明主要结构要素之间的对应关系，仅仅是为了具体说明发明内容部分所记载的发明的实施方式而例举的一个例子，并非对发明内容部分所记载的发明的结构要素的限定。即，上述实施方式只不过是发明内容部分所记载的发明的一个具体例子，应该根据发明内容部分的记载对该部分所记载的发明进行解释。
以上，对本发明的实施方式进行了说明，但本发明并不局限于上述实施方式，不言而喻，可以在不脱离本发明主旨的范围内，进行各种变形。
【工业上利用的可能性】
本发明可以在液压泵以及具有该液压泵的动力传递装置的制造工业等中利用。

Claims (5)

1.一种液压泵，配置于收装与原动机相连接的变速器的箱体内，具有外齿轮、内齿轮和泵壳，其中，所述外齿轮与转轴一起转动，所述内齿轮与所述外齿轮相啮合，所述泵壳具有收装所述外齿轮和所述内齿轮的齿轮收装室，
其特征在于，
具有链条驱动机构，所述链条驱动机构具有：主动链轮，其被所述原动机的动力驱动而转动；从动链轮，其安装在所述转轴上；链条，其卷挂在所述主动链轮和所述从动链轮上，
所述泵壳与所述箱体的一部分相向配置，并且，所述泵壳具有支承孔，所述转轴被该支承孔支承且能够转动，
所述从动链轮固定在所述转轴上，且位于所述箱体的一部分与所述泵壳之间，
在所述箱体的一部分上形成有箱体侧突出部，由该箱体侧突出部对所述从动链轮的向靠近所述箱体的方向的移动进行限制，并且，由所述泵壳的一部分对所述从动链轮的向远离所述箱体的方向的移动进行限制。
2.根据权利要求1所述的液压泵，其特征在于，
所述泵壳包括泵体和泵罩，其中，所述泵体具有所述齿轮收装室，
所述泵罩包括第1罩体和第2罩体，其中，所述第1罩体与所述箱体的一部分相向配置，且所述第1罩体罩住所述泵体的一端，所述第2罩体罩住所述泵体的另一端，
所述支承孔包括第1支承孔和第2支承孔，其中，所述第1支承孔贯穿所述第1罩体而形成，所述第2支承孔形成在所述第2罩体上，是有底的孔，
所述箱体侧突出部形成在所述箱体的一部分上，能够与所述转轴的一端相抵接，
所述第2支承孔的底面上形成有能够与所述转轴的另一端相抵接的罩体侧突出部。
3.根据权利要求2所述的液压泵，其特征在于，
所述转轴具有：大径部，其以能够相对于所述第1支承孔转动的方式由所述第1支承孔支承；小径部，其以能够相对于所述第2支承孔转动的方式由所述第2支承孔支承；连接部，其形成于所述大径部和所述小径部之间，并且，其连接在所述外齿轮上所形成的连接孔中，
所述小径部形成为，能够插入所述外齿轮的所述连接孔内，
所述连接部形成为，能够插入所述第1支承孔内。
4.根据权利要求1～3中任意一项所述的液压泵，其特征在于，
所述箱体包括第1箱体和第2箱体，其中，所述第1箱体与所述液压泵相连接，所述第2壳体与所述液压泵相向配置，并且与所述第1箱体相连接，
所述箱体侧突出部形成在所述第2箱体上。
5.一种动力传递装置，具有：
权利要求1～4中任意一项所述的液压泵；
所述变速器；
工作油液存储部，其存储工作油液；
过滤器，其配置于所述工作油液存储部和所述液压泵之间，并且，其对所述液压泵从所述工作油液存储部中吸出的工作油液进行过滤；
液压控制装置，其对所述液压泵排出的工作油液的压力进行调整，并将调整压力后的该工作油液供应给所述变速器中所具有的液压机构，
其特征在于，
所述过滤器配置于所述液压泵的侧方，
所述液压控制装置安装在所述箱体的侧部，且位于所述液压泵的与配置有所述过滤器的一侧相反的一侧。
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