CN101749410A - 动力传递设备的油供应机构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种动力传递设备的油供应机构。动力传递设备包括：壳体(2)；具有中心孔(31)和多个分支通道部(32a)的转动轴(3A)；以及变速齿轮(4a至9a)。油供应机构包括：油泵送装置(50)以及形成油储存器(60)的储存器形成构件(62)。油供应机构将油经由油储存器供应至多个变速齿轮。在油供应机构中，储存器形成构件(62)形成具有入口孔(64a)和喷注孔(64b)的油喷注通道(64)，入口孔开口至油储存器的侧壁表面，喷注孔开口到中心孔(31)内。油喷注通道的直径小于中心孔的直径，并且油喷注通道的中心轴线(64c)设置成低于中心孔的中心轴线(31c)。

Description

动力传递设备的油供应机构

技术领域

本发明涉及一种动力传递设备的油供应机构，且更具体地，涉及这样的动力传递设备的油供应机构：即，其将用于润滑和冷却的油从形成于转动轴的端部处的油储存器供应到转动轴内的油通道中。

背景技术

用于车辆的动力传递设备需要轻量、紧凑并且非常耐用。因此，例如在平行轴齿轮变速器中，沿每个平行轴的轴线形成有油孔，且通过这些油孔中的每一个将润滑油供应至以可转动方式支撑在这些转动轴上的变速齿轮的轴承部等。

例如，日本专利申请公开No.2000-240773(JP-A-2000-240773)公开了这种动力传递设备的油供应机构的一个示例。JP-A-2000-240773所描述的油供应机构具有插接件，在该插接件中，直径比转动轴内的中心油孔的开口小的中心孔插入转动轴内的中心油孔的端部中，而且设置了导油件，该导油件通过插入至插接件的中心孔中的圆筒部将油从油室排到转动轴的中心油孔内。

另外，例如，日本专利申请公开No.2002-310271(JP-A-2002-310271)描述了这样的技术：其中，在壳体的内壁部上设置有面对转动轴的端部凹陷的圆形凹部。油储存器由封挡该凹部的盖形件限定，而油从油储存器通过大体圆筒部供应到转动轴内的中心油孔中，该圆筒部一体地固定至盖形件并沿转动轴内的中心油孔的中心轴线的方向延伸。

另外，例如，日本专利申请公开No.2000-81117(JP-A-2000-81117)描述了这样的技术：其中，在壳体的内壁部上设置有朝向转动轴内的中心油孔的端部凸出的凸部以及环绕该凸部的枢转导引壁，由此使得足量的油能够供应到转动轴内的中心油孔中。

但是，在诸如上述这些用于动力传递设备的相关油供应机构中，将用于润滑和冷却的油供应到诸如变速齿轮之类的转动传递元件的油通道主要形成为转动轴的中心油通道。另外，将油从油储存器供应到中心油通道的圆筒部和凸部同轴地构造以具有与转动轴相同的中心轴线。因而，如果将油从油储存器排到转动轴的中心孔中的圆筒部的直径大，则流量最终变得较慢使得油被阻滞在中心油通道的入口附近，这导致更多的油从中心油通道泄漏。

为了减轻这种问题，可以使将油从油储存器排到转动轴的中心孔中的圆筒部具有较小直径。但是，在这种情况下，不仅由于管路损失的增加而不能将足量的油供应到中心油通道的内部深处，而且油在经过形成于用于将油从中心油通道供应到多个轴承润滑部的多个分支通道部中的、靠近转动轴的端部的分支通道部的一端处、并开口在转动轴的内周表面上的开口孔的同时被最终供应到中心孔的内部深处。因而，应当被供应到转动轴的端部附近的变速齿轮的轴承部等的油倾向于不足。

发明内容

本发明因此提供了一种动力传递设备的油供应机构，所述油供应机构将油供应到转动轴内的中心孔的内部深处，并且将足量的油供应到开口在转动轴的内周表面上的所有分支通道部。

本发明的第一方面涉及一种动力传递设备的油供应机构。所述动力传递设备包括：壳体，在所述壳体内储存有油；转动轴，所述转动轴设置在所述壳体内，而且在所述转动轴内形成有油通道，所述油通道由沿所述转动轴的轴向方向延伸的中心孔以及从所述中心孔分支并延伸的多个分支通道部形成；以及多个转动传递元件，所述多个转动传递元件由所述转动轴支撑并由通过所述油通道供应的油润滑。所述油供应机构包括：油泵送装置，所述油泵送装置用于在所述壳体内向上汲取油；以及储存器形成构件，所述储存器形成构件在所述壳体和所述转动轴的端部之间形成油储存器，所述油储存器储存已由所述油泵送装置汲取的油。所述油供应机构将已由所述油泵送装置汲取的油经由所述油储存器供应至所述多个转动传递元件。在这种油供应机构中，所述储存器形成构件形成有油喷注通道，所述油喷注通道具有入口孔和喷注孔，所述入口孔开口至所述油储存器的侧壁表面，所述喷注孔开口至所述转动轴的所述中心孔中。另外，所述油喷注通道的直径小于所述中心孔的直径；而且所述油喷注通道的中心轴线定位成低于所述转动轴的所述中心孔的中心轴线。

根据这种结构，可从直径小于转动轴中心孔的直径的油喷注通道以使得油能够到达转动轴的内部深处的速度供应油。另外，油喷注通道的中心轴线设置成低于转动轴的中心孔的中心轴线，因此油还能够被可靠地供应到转动轴的端部附近的分支通道部。

另外，在以上油供应机构中，当从所述油喷注通道的所述喷注孔到所述多个分支通道部中的最靠近所述喷注孔的分支通道部的中心的水平距离表示为L、流路横截面积相对于所述油储存器减小了的所述油喷注通道的孔口流量系数表示为α、并且从所述喷注孔的中心到储存在所述油储存器内的油的表面的高度表示为H时，从形成有所述中心孔的所述转动轴的内周壁表面的最低点到所述喷注孔的沿竖直方向的距离X可以设定在由以下表达式1所确定的范围内：

$O<X<\frac{L^2}{4{\mathrm{\&alpha;}}^{2}H}$ ......(表达式1)。

根据这种结构，可从直径小于转动轴中心孔的直径的油喷注通道以使得油能够到达转动轴的内部深处的速度供应油。另外，喷注孔设定在转动轴的内周壁表面上方距离X处，因此油还能够被可靠地供应到最靠近转动轴端部的分支通道部。

附带地，与从所述油储存器中的喷注孔所喷注的油以及从所述入口泄漏出的油相比，所述油泵送装置汲取更多的油，因此从所述喷注孔的中心算起的油位的高度H能够对应于入口的高度保持恒定。

在根据该方面的动力传递设备的油供应机构中，对于从所述喷注孔的中心到所述油的表面的高度H而言，当供应到所述油喷注通道中的油的设定供应量表示为Q时，所述喷注孔的开口尺寸d可以由以下表达式2确定：

$d=\sqrt{\frac{4Q}{\mathrm{\&pi;\&alpha;}\sqrt{2\mathrm{gH}}}}$ ......(表达式2)

g：重力加速度

π：圆周率。

根据这种结构，通过适当地设定所述储存器形成构件的油喷注通道的开口尺寸d和油位高度H，可容易地设定用于润滑和冷却所述转动传递元件而供应的油的设定供应量Q。

而且，在根据上述方面的动力传递设备的油供应机构中，所述壳体可以具有储存器形成凹部，所述储存器形成凹部面对所述转动轴的所述端部凹陷。而且，所述储存器形成构件可以具有：储存器侧壁部，所述储存器侧壁部在所述壳体与所述转动轴的所述端部之间封挡所述储存器形成凹部并限定所述油储存器；管状部，所述管状部一体地固定至所述储存器侧壁部以形成所述油喷注通道；以及入口形成壁部，所述入口形成壁部面对所述壳体并形成将油引入所述油储存器中的油入口部。

根据这种结构，可容易地设定油储存器的容量以及油喷注通道和入口孔的高度。

在上述结构中，所述储存器形成构件可以具有圆筒形壁部，所述圆筒形壁部环绕所述管状部并靠近所述转动轴的内周壁表面，并且在所述圆筒形壁部与所述转动轴的所述内周壁表面之间具有间隙，而且所述圆筒形壁部与所述储存器侧壁部一起封挡所述转动轴的所述中心孔的端部。

根据这种结构，可抑制油从转动轴的中心孔的端部泄漏，而且储存器形成构件易于一起工作和组装。附带地，尽管所述管状部相对于所述圆筒形壁部偏置，但是可容易地使用成形模具来制造轻量的储存器形成部。

而且，在上述动力传递设备的油供应机构中，所述储存器形成构件可以具有环状弯曲表面，所述环状弯曲表面从所述储存器侧壁部的内壁表面延续到所述管状部的内周表面并逐渐减小所述油喷注通道的入口直径。

根据这种结构，可抑制油喷注通道的入口附近的压头损失。

在上述动力传递设备的油供应机构中，所述多个转动传递元件可以是多个变速齿轮。

根据这种结构，对具有多个变速齿轮的变速器进行润滑和冷却的油供应机构能够向这些变速齿轮供应足量的油，而且该变速器能够轻量、紧凑并且非常耐用。

此外，在上述动力传递设备的油供应机构中，所述油泵送装置可以由所述多个变速齿轮中的一个、或者设置在所述壳体中以与所述多个变速齿轮中的所述一个相啮合的另一个齿轮形成，而且形成所述油泵送装置的所述齿轮可以随着所述齿轮转动而将储存在所述壳体的底部中的油向上挑起。

根据这种结构，不需要设置单独的泵等，因此，可使变速器更轻、更紧凑、而且更便宜。

如上所述，储存器形成构件中的开口到油储存器的侧壁表面的油喷注通道形成为具有比转动轴的中心孔的直径小的直径，而且所述油喷注通道的中心轴线设置成低于所述转动轴的中心孔的中心轴线。因此，可提供这样的动力传递设备的油供应机构：所述油供应机构能够以使油能从直径小于中心孔的油喷注通道到达转动轴的内部深处的速度将油供应到支撑多个转动传递元件的转动轴的中心孔中，并将足量的油供应到开口在转动轴的内周表面上的所有分支通道部。

附图说明

本发明的特征、优点、以及技术和工业意义将在以下参考附图对本发明的示例实施方式的详细描述中进行描述，附图中，相同的数字表示相同的元件，且其中：

图1是根据本发明的一个示例实施方式的动力传递设备的油供应机构的总体结构的局部剖视图；

图2是根据本发明的该示例实施方式的动力传递设备的油供应机构的油储存器的侧向剖视图，其示出了当在图1中从左至右观察时的储存器形成构件；

图3是示意性示出当从与转动轴正交的方向观察时根据本发明的该示例实施方式的动力传递设备的剖视图；

图4是主要部分的剖视图，其示出了当根据本发明的该示例实施方式的动力传递设备的转动轴以固定转速或高于固定转速转动时，油供应机构的油储存器附近的状态。

具体实施方式

以下将参考附图更详细地描述本发明的示例实施方式。

图1是根据本发明的一个示例实施方式的动力传递设备的油供应机构的总体结构的局部剖视图。图2是根据该示例实施方式的动力传递设备的油供应机构的油储存器的侧向剖视图，其示出了当在图1中从左至右观察时的储存器形成构件。此外，图3是示意性示出当从与转动轴正交的方向观察时根据该示例实施方式的动力传递设备的剖视图。

首先将描述结构。

本示例实施方式中的动力传递设备是平行轴齿轮式车用变速器。

如图1和图3所示，该车用变速器1(其主要结构与公知的手动变速器类似)包括：壳体2、第一转动轴3A、第二转动轴3B、多组变速齿轮4a、4b、5a、5b、6a、6b、7a、7b、8a、8b、9a和9b(以下称为“多组变速齿轮4至9”)、第一同步啮合机构11和12、第二同步啮合机构13、以及差速机构15。壳体2由螺栓固定至横向安装在车辆中的多气缸发动机的发动机机体(未示出)。第一转动轴3A经由轴承81和82以可转动的方式支撑在壳体2内并经由离合器机构(未示出)从发动机输入旋转动力。第二转动轴3B经由轴承83和84以可转动的方式支撑在壳体2内与第一转动轴3A隔开的位置且平行于第一转动轴3A。多组变速齿轮4至9由第一转动轴3A和第二转动轴3B支撑且彼此啮合。第一同步啮合机构11和12设置在第一转动轴3A上，而第二同步啮合机构13设置在第二转动轴3B上。差速机构15具有与一体地配装至第二转动轴3B的输出齿轮14相啮合的环状齿轮15r。在多组变速齿轮4至9中，第一变速齿轮4a、5a、6a、以及7a以可转动的方式支撑在第一转动轴3A上，而第二变速齿轮8a和9a一体地配装至第一转动轴3A。第三变速齿轮4b、5b、6b以及7b一体地配装至第二转动轴3B，而第四变速齿轮8b和9b以可转动的方式支撑在第二转动轴3B上。第一同步啮合机构11和12分别设置有套筒11s和12s。这些套筒11s和12s耦接至第一转动轴3A使得它们能够与第一转动轴3A一起转动并能够沿第一转动轴3A的轴向方向移动。通过沿轴向方向移动套筒11s和12s，第一变速齿轮4a、5a、6a、或7a中的一个选择性地耦接至第一转动轴3A使其与第一转动轴3A一起转动。第二同步啮合机构13设置有套筒13s。该套筒13s耦接至第二转动轴3B使得它能够与第二转动轴3B一起转动并能够沿第二转动轴3B的轴向方向移动。通过沿轴向方向移动套筒13s，第四变速齿轮8b或9b中的一个选择性地耦接至第二转动轴3B使其与第二转动轴3B一起转动。

附带地，图3是组合的剖视图。第一转动轴3A位于第二转动轴3B以及设置在差速机构15的转动中心轴线上的左、右驱动轴16的上方。用于润滑和冷却的油储存在壳体2的底部中，即，第二转动轴3B的竖直下方以及差速机构15的竖直下方。位于第一转动轴3A下方的第二转动轴3B、或者支撑在第二转动轴3B上的第三和第四变速齿轮4b至9b部分浸没在壳体2内储存的油中。

此外，第一转动轴3A具有用于润滑和冷却的第一油通道33，该第一油通道33由沿第一转动轴3A的轴向方向延伸的中心孔31以及从中心孔31分支并沿径向方向延伸的多个分支润滑孔32a等(参见图1；在图3中未示出参考数字)形成。第二转动轴3B具有用于润滑和冷却的第二油通道37，该第二油通道37至少由沿第二转动轴3B的轴向方向延伸的中心孔36形成。

多个第一变速齿轮4a至7a形成多个转动传递元件，该多个转动传递元件在它们的内周部处由滚针轴承41等(参见图1；在图3中未示出参考数字)以可转动的方式支撑在第一转动轴3A上，并由通过第一油通道33供应的油润滑。

此外，多个第一变速齿轮4a至7a以及分别与这些第一变速齿轮4a至7a相啮合的多个第三变速齿轮4b至7b能够用作为油泵送装置50，用于通过当这些变速齿轮4至7转动时将储存在壳体2内的油向上挑起而将油汲取到壳体2内部上方的油通道51中。

这种油泵送装置50由多个第一变速齿轮4a至7a以及设置在壳体2内部并与第一变速齿轮4a至7a相啮合的第三变速齿轮4b至7b所形成。油泵送装置50构造成当形成油泵送装置50的多组齿轮4至7转动时将储存在壳体2底部中的油挑起到图3中的左上方。

同时，在壳体2与第一转动轴3A的端部之间设置有暂时储存由多组变速齿轮4至7所汲取的油的油储存器60。该油储存器60由壳体2和盖形的储存器形成构件62限定，壳体2具有储存器形成凹部61，储存器形成凹部61为大体圆形并面对第一转动轴3A的端部3e凹陷，储存器形成构件62封挡储存器形成凹部61。

如图1和图2所示，储存器形成构件62具有大体盘形的储存器侧壁部63、管状部65、以及入口形成壁部66。储存器侧壁部63通过在壳体2与第一转动轴3A的端部3e之间封挡储存器形成凹部61来限定油储存器60。管状部65一体地固定至储存器侧壁部63的中心部侧(位于从中心偏置的位置处，但是这将在稍后描述)以形成将在稍后描述的油喷注通道64。入口形成壁部66面对壳体2，而且在入口形成壁部66与壳体2之间形成通到油储存器60中的油入口60a。

而且，如图1所示，储存器形成构件62的入口形成壁部66是成角度的使得油入口60a的面积随着沿竖直方向进一步向上，即，更靠近壳体2的顶部而增大。略高于位于最顶部的油入口60a，沟槽形的油流动构件71设置成一体地固定至壳体2，油流动构件71使由第一变速齿轮4a至7a和第三变速齿轮4b至7b所向上挑起的油向下流入油储存器60的入口中。该油流动构件71的内侧形成油通道51的下游部分。

在本示例实施方式的车用变速器1中，设置了将已由油泵送装置50以这种方式汲取的油经由油储存器60供应至多个第一变速齿轮4a至7a(即，转动传递元件)的油供应机构。

此外，在储存器形成构件62中形成有油喷注通道64。油喷注通道64具有入口孔64a和喷注孔64b，入口孔64a开口至油储存器60的侧壁表面，喷注孔64b是开口于第一转动轴3A的中心孔31内的另一端部。

该油喷注通道64的直径小于第一转动轴3A的中心孔31的直径，而且油喷注通道64的中心轴线64c(参见图1)设置成位于第一转动轴3A的中心孔31的中心轴线31c的竖直下方。

此外，当从油喷注通道64的喷注孔64b到第一油通道33的最靠近喷注孔64b的分支润滑孔32a的中心的水平距离表示为L、流路横截面积相对于油储存器60减小了的油喷注通道64的孔口流量系数表示为α、并且从喷注孔64b的中心(即，油喷注通道64的中心轴线64c)到储存在油储存器60内的油的表面的高度表示为H时，形成有中心孔31的第一转动轴3A的内周壁表面3h的最低点与位于该最低点的竖直上方的喷注孔64b之间的距离X设定在由以下表达式1所确定的范围内。

$O<X<\frac{L^2}{4{\mathrm{\&alpha;}}^{2}H}$ ......(表达式1)

此外，对于从喷注孔64b的中心到油的表面的高度H而言，当供应到油喷注通道64中的油的设定供应量表示为Q时，喷注孔64b的开口尺寸d具有由以下表达式2确定的值。

$d=\sqrt{\frac{4Q}{\mathrm{\&pi;\&alpha;}\sqrt{2\mathrm{gH}}}}$ ......(表达式2)

g：重力加速度

π：圆周率。

此外，储存器形成构件62具有圆筒形壁部67和环状弯曲表面68。圆筒形壁部67环绕管状部65且靠近第一转动轴3A的内周壁表面3h，而且在圆筒形壁部67与内周壁表面3h之间仅有极小的间隙。圆筒形壁部67与储存器侧壁部63一起封挡第一转动轴3A的中心孔31的端部。环状弯曲表面68从储存器侧壁部63的内壁表面63a延续到管状部65的内周表面65h并逐渐减小油喷注通道64的入口直径。第一转动轴3A的内周壁表面3h与圆筒形壁部67的外周表面之间的极小间隙设定为具有一定距离使得圆筒形壁部67不会干扰第一转动轴3A的转动并能够抑制油从第一转动轴3A的中心孔31的端部泄漏。

附带地，环状垫片91配装在储存器形成构件62与轴承81之间。该垫片91保持储存器形成构件62的外周部以封挡壳体2的储存器形成凹部61。而且，储存器形成凹部61的外围壁部61v形成为上侧敞开的马蹄形。壳体2的内侧壁部92和93设置成在入口形成壁部66的两侧彼此靠近。

储存器形成构件62具有相对于圆筒形壁部67偏置的管状部65。但是，还能够通过使用成形模具形成储存器形成构件62，例如，通过使用树脂注模，来容易地制造储存器形成构件62并使其轻量。

接下来，将对操作进行描述。

在如上所述构造的根据本示例实施方式的动力传递设备的油供应机构中，来自发动机的转动动力被传递至第一转动轴3A。当该第一转动轴3A以固定转速或高于固定转速转动时，储存在壳体2底部中的油被多组变速齿轮4至7向上挑起，并通过油通道51向下流入油储存器60中。然后，在第一转动轴3A以等于或大于固定转速的速度转动的同时，从油喷注通道64的中心算起的油位高度在油储存器60中上升至高度H，此后维持该油位高度H。

图4是主要部分的剖视图，其示出了在这种运转状态下的油储存器60附近的状态。

在此状态下，从油喷注通道64的喷注孔64b以基本平行于中心孔31的轴线喷注的油的喷注速度V根据Torricelli(托里切利)定理或Bernoulli(柏努利)定理理想地被认为是V＝(2gH)^1/2，但是如果考虑到油喷注通道64的孔口流量系数α，则油的喷注速度V可被认为是V＝α(2gH)^1/2。

此外，以此喷注速度V喷注的油到达第一转动轴3A的内周壁表面3h为止的时间t给定为t＝La/V，其中，La是沿水平方向从喷注孔64b到油所到达的点之间的距离。此外，油在时间t内自由下落的高度Xa给定为Xa＝(1/2)gt²。因此，Xa＝La²/(4α²H)。

在本示例实施方式中，考虑这种类型的油喷注，形成有中心孔31的第一转动轴3A的内周壁表面3h与位于内周壁表面3h竖直上方的油喷注通道64的喷注孔64b之间的距离X设定在由以上表达式1所确定的范围内，而且喷注孔64b的开口尺寸d具有由以上表达式2所确定的值。因此，至少从油喷注通道64的喷注孔64b的最低点附近喷注的油不会到达比从油喷注通道64的喷注孔64b到第一油通道33的多个分支润滑孔32a中的最靠近喷注孔64b的分支润滑孔32a的中心的水平距离L更远的点，因此使得油能够可靠地供应到最靠近喷注孔64b的分支润滑孔32a内侧。此外，油的喷注速度V可以是通过适当设定油位高度H而使油能够被供应到第一转动轴3A的内部深处的速度。

此外，供应到分支润滑孔32a中的油例如通过径向油通道35a和环状通道34被供应到滚针轴承41，径向油通道35a形成在部分环绕第一转动轴3A的圆筒形构件35中，环状通道34形成为围绕第一转动轴3A。这种油润滑并冷却位于第一变速齿轮4a的内周上的轴承部。此外，基于喷注孔64b的开口尺寸d、从喷注孔64b的中心到油位的高度H、以及流量系数α等来设定待供应的所需油量，因此即使第一转动轴3A、第二转动轴3B、以及由这些转动轴所支撑的多组变速齿轮4至9中的任意一个以相对较高的速度连续转动，油也能够提供充分的润滑和冷却。

以此方式，使用本示例实施方式，能够以使油从直径小于第一转动轴3A的中心孔31的直径的油喷注通道64到达第一转动轴3A的内部深处的喷注速度V来供应油。此外，油喷注通道64的中心轴线64c设置成低于第一转动轴3A的中心孔31的中心轴线31c。因而，能够将油可靠地供应到靠近第一转动轴3A的端部的分支润滑孔32a。此外，在本示例实施方式中，第一转动轴3A的内周壁表面3h与位于该内周壁表面3h的竖直上方的喷注孔64b之间的距离X基于以上表达式1设定，因此还能够更可靠地将适量的油供应到最靠近第一转动轴3A端部的分支润滑孔32a。

此外，在本示例实施方式中，喷注孔64b的开口尺寸d由以上表达式2所确定。因此，通过适当地设定储存器形成构件62的油喷注通道64的开口尺寸d和油位高度H，能够容易地设定待供应用于润滑和冷却变速齿轮4至9的油的设定供应量Q。

此外，壳体2具有储存器形成凹部61和储存器形成构件62，储存器形成凹部61相对于第一转动轴3A的端部凹陷，储存器形成构件62具有储存器侧壁部63、管状部65和入口形成壁部66。储存器侧壁部63通过在壳体2与第一转动轴3A的端部之间封挡储存器形成凹部61来限定油储存器60。管状部65一体地固定至储存器侧壁部63以形成油喷注通道64，而且入口形成壁部66面对壳体2并形成通到油储存器60中的油入口60a。因而，能够容易地设定油储存器60的容量，并能够容易地设定油喷注通道64的高度和油入口60a的高度。

此外，在本示例实施方式中，储存器形成构件62具有圆筒形壁部67，该圆筒形壁部67环绕管状部65且靠近第一转动轴3A的内周壁表面3h，而且在圆筒形壁部67与内周壁表面3h之间仅有极小的间隙。圆筒形壁部67与储存器侧壁部63一起封挡第一转动轴3A的中心孔31的端部。因而，阻止油从第一转动轴3A的中心孔31的端部泄漏，而且易于与储存器形成构件62一起工作并易于组装储存器形成构件62。

另外，储存器形成构件62还具有环状弯曲表面68，该环状弯曲表面68从储存器侧壁部63的内壁表面63a延续到管状部65的内周表面65h并逐渐减小油喷注通道64的入口直径。因而，能够抑制油喷注通道64的入口附近的压头损失。

此外，在本示例实施方式中，支撑在第一转动轴3A和第二转动轴3B上的多个转动传递元件是由多个变速齿轮4至9形成的。因而，对具有多个变速齿轮4至9的车用变速器1进行润滑和冷却的油供应机构能够供应足量的油到这些变速齿轮4至9，而且能够使变速器轻量、紧凑并且非常耐用。

此外，油泵送装置50由多组变速齿轮4至7中的任一个、或者设置在壳体2中以与第一变速齿轮4a至7a中的相应一个相啮合的变速齿轮4b至7b中的一个形成，而且构成油泵送装置50的变速齿轮4至7在它们转动时向上挑起储存在壳体2底部的油。因而，不需要设置单独的油泵等，因此能够使变速器更轻、更紧凑而且更便宜。

附带地，在本示例实施方式中，油泵送装置50由多组变速齿轮4至7形成，但本发明当然不局限于特定齿轮。而且，在上述示例实施方式中，动力传递设备刚好被描述为多速车用手动变速器，但动力传递设备并不局限于手动变速器，而且也不限于用于车辆中。即，本发明可应用于任意动力传递设备，只要在转动轴中形成有沿轴向方向的中心孔以及与该中心孔连通的分支通道部并且油从油储存器喷出到该油通道的中心孔中即可。而且，油位高度H是由油储存器的入口高度所确定的。但是，可替代地，可以形成排油口，该排油口开口至壁表面的形成入口的部分，而油位高度H可由该排油口的高度来确定。此外，在上述示例实施方式中，排油口的中心高度设定为低于第一转动轴的轴线的高度。但是，碰巧的是，当能够满足表达式1并能够设定必要的喷注速度时，车用变速器中常常存在这种位置关系。只要能够满足表达式1并能够设定必要的喷注速度，也可将排油口的中心高度设定为等于或高于第一转动轴的轴线的高度。此外，储存器形成构件由树脂制成，但是也可使用成形模具由除树脂之外的材料制成储存器形成构件，或者完全不必使用成形模具来制成储存器形成构件。

如上所述，根据前述示例实施方式，储存器形成构件中的开口至油储存器的侧壁表面的油喷注通道形成为直径小于转动轴的中心孔的直径，而且该油喷注通道的中心轴线设置成低于转动轴的中心孔的中心轴线。因此，可以提供这样的动力传递设备的油供应机构：所述油供应机构能够以使油能从油喷注通道到达转动轴内深处的速度将油供应到支撑多个转动传递元件的转动轴的中心孔中，其中所述油喷注通道的直径小于该中心孔的直径；并且能够将足量的油供应到开口在转动轴的内周表面上的所有分支通道部。由此，本发明能够用作为动力传递设备的油供应机构，特别是，用作为这样的动力传递设备的通常的油供应机构：所述油供应机构将用于润滑和冷却的油从形成于转动轴端部侧的油储存器供应到转动轴中的油通道内。

Claims (8)

1.一种动力传递设备的油供应机构，所述动力传递设备(1)包括：壳体(2)，在所述壳体内储存有油；转动轴(3A)，所述转动轴设置在所述壳体内，而且在所述转动轴内形成有油通道(33)，所述油通道由沿所述转动轴的轴向方向延伸的中心孔(31)以及从所述中心孔分支并延伸的多个分支通道部(32a)形成；以及多个转动传递元件，所述多个转动传递元件由所述转动轴支撑并由通过所述油通道供应的油润滑，所述油供应机构包括：油泵送装置，所述油泵送装置用于在所述壳体内向上汲取油；以及储存器形成构件(62)，所述储存器形成构件在所述壳体和所述转动轴的端部之间形成油储存器(60)，所述油储存器储存已由所述油泵送装置汲取的油，所述油供应机构将已由所述油泵送装置汲取的油经由所述油储存器供应至所述多个转动传递元件，

所述油供应机构的特征在于：

所述储存器形成构件形成有油喷注通道(64)，所述油喷注通道具有入口孔和喷注孔，所述入口孔开口至所述油储存器的侧壁表面，所述喷注孔开口至所述转动轴的所述中心孔中；

所述油喷注通道的直径小于所述中心孔的直径；而且

所述油喷注通道的中心轴线定位成低于所述转动轴的所述中心孔的中心轴线。

2.如权利要求1所述的油供应机构，其中，

当从所述油喷注通道的所述喷注孔到所述多个分支通道部中的最靠近所述喷注孔的分支通道部的中心的水平距离表示为L、流路横截面积相对于所述油储存器减小了的所述油喷注通道的孔口流量系数表示为α、并且从所述喷注孔的中心到储存在所述油储存器内的油的表面的高度表示为H时，从形成有所述中心孔的所述转动轴的内周壁表面的最低点到所述喷注孔的沿竖直方向的距离X设定在由以下表达式1所确定的范围内：

$O<X<\frac{L^2}{4{\mathrm{\&alpha;}}^{2}H}$ ......(表达式1)。

3.如权利要求2所述的油供应机构，其中，

对于从所述喷注孔的中心到所述油的表面的高度H而言，当供应到所述油喷注通道中的油的设定供应量表示为Q时，所述喷注孔的开口尺寸d由以下表达式2确定：

$d=\sqrt{\frac{4Q}{\mathrm{\&pi;\&alpha;}\sqrt{2\mathrm{gH}}}}$ ......(表达式2)

g：重力加速度

π：圆周率。

4.如权利要求1至3中任一项所述的油供应机构，其中，

所述壳体具有储存器形成凹部(61)，所述储存器形成凹部面对所述转动轴的所述端部凹陷；而且

所述储存器形成构件(62)具有：储存器侧壁部(63)，所述储存器侧壁部在所述壳体(2)与所述转动轴的所述端部(3e)之间封挡所述储存器形成凹部并限定所述油储存器；管状部(65)，所述管状部一体地固定至所述储存器侧壁部以形成所述油喷注通道；以及入口形成壁部(66)，所述入口形成壁部面对所述壳体并形成将油引入所述油储存器中的油入口部。

5.如权利要求4所述的油供应机构，其中，

所述储存器形成构件(62)具有圆筒形壁部(67)，所述圆筒形壁部环绕所述管状部(65)并靠近所述转动轴的内周壁表面，并且在所述圆筒形壁部与所述转动轴的所述内周壁表面之间具有间隙，而且

所述圆筒形壁部与所述储存器侧壁部一起封挡所述转动轴的所述中心孔的端部。

6.如权利要求4所述的油供应机构，其中，

所述储存器形成构件(62)具有环状弯曲表面(68)，所述环状弯曲表面从所述储存器侧壁部的内壁表面延续到所述管状部的内周表面并逐渐减小所述油喷注通道的入口直径。

7.如权利要求1至3中任一项所述的油供应机构，其中，

所述多个转动传递元件是多个变速齿轮(4，5，6，7)。

8.如权利要求7所述的油供应机构，其中，

所述油泵送装置由所述多个变速齿轮中的一个、或者设置在所述壳体中以与所述多个变速齿轮中的所述一个相啮合的另一个齿轮形成，而且

形成所述油泵送装置的所述齿轮随着所述齿轮转动而将储存在所述壳体的底部中的油向上挑起。

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