JP6682936B2

JP6682936B2 - 変速機の給油構造

Info

Publication number: JP6682936B2
Application number: JP2016056430A
Authority: JP
Inventors: 亜矢中村; 徳行江南
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2016-03-22
Filing date: 2016-03-22
Publication date: 2020-04-15
Anticipated expiration: 2036-03-22
Also published as: JP2017172610A

Description

本発明は、変速機の給油構造に関する。

変速機の回転軸には変速歯車が設けられており、この変速歯車をオイルで潤滑する必要がある。このため、回転軸の軸線方向の端部に開口し、軸線方向に延びる軸孔と、軸孔に連通するように回転軸の半径方向に開口する潤滑油孔とを形成し、軸孔に導入されたオイルを回転軸の遠心力を利用して潤滑油孔を通して変速歯車に導くようにしている。

油孔にオイルを導くものとしては、油孔の開口端にオイルチャンネルを設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。このオイルチャンネルは、油孔に嵌合される筒部と、筒部から半径方向外方に延び、半径方向の外周端が回転軸を軸支する軸受のシール溝に嵌合される側板部とを有している。

特開平１１−２４７８６５号公報

このような従来の変速機の給油構造にあっては、オイルチャンネルの半径方向外周端を軸受のシール溝に嵌合しているので、オイルチャンネルを変速機ケースに取付けるにはシール溝が形成された軸受と、シール溝に嵌合される構造を有するオイルチャンネルが必要となる。この給油構造によってオイルチャンネルを位置決めして変速機ケースに取付けることができる。

しかしながら、シール溝が形成された軸受は、シール溝が形成されていない軸受に比べて高価であり、しかもオイルチャンネルをこの軸受にしか適用できない。このため、オイルチャンネルの組み付け性を向上させるために、軸受およびオイルチャンネルの形状が制限されてしまい、結果的に変速機の設計の自由度が低下してしまうことになる。

本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、給油部材の組み付け性を向上できるとともに、設計の自由度を向上できる変速機の給油構造を提供することを目的とするものである。

本発明は、軸線方向の端部に開口し、軸線方向に延びる油孔が形成された回転軸と、前記回転軸上に設けられた変速歯車と、前記回転軸および前記変速歯車を収容する変速機ケースと、前記回転軸を前記変速機ケースに回転自在に支持する軸受と、前記回転軸の軸線方向において前記軸受と前記回転軸の軸線方向の端部との間に介装されたシムとを備え、前記軸受が、前記シムを介して前記変速機ケースに対向する外輪および前記外輪に転動体を介して相対回転自在に支持され、前記回転軸に固定される内輪を有し、前記シムが、前記外輪の半径方向の内周面から半径方向の内方に延びる延出部を有する変速機の給油構造であって、前記油孔にオイルを導入する給油部材を有し、前記給油部材は、前記油孔に嵌合し、前記油孔にオイルを導入する円筒部と、前記円筒部から半径方向外方に延び、前記回転軸の軸線方向において前記延出部と前記変速機ケースとの間に嵌合される外周縁を有する環状の側板部とを含んで構成され、前記側板部は、前記側板部から前記シムの半径方向の内周面よりも半径方向内方で、かつ、前記内輪および前記外輪の間に形成される空間に突出する突部を有し、前記シムの半径方向の内周面に対向する前記突部の面に傾斜面が形成されており、前記回転軸の半径方向における前記円筒部の外周面と前記油孔の内周面との間の寸法をＬ１とし、前記回転軸の半径方向における前記シムの半径方向の内周面と前記傾斜面の傾斜方向の外周端との間の寸法をＬ２とし、前記回転軸の半径方向において前記外輪が嵌合する前記変速機ケースの嵌合面と前記シムの半径方向の外周面との間の寸法をＬ３とした場合に、Ｌ１＋Ｌ２≦Ｌ３となるように前記給油部材が形成されている。

このように上記の本発明によれば、給油部材の組み付け性を向上できるとともに、変速機の設計の自由度を向上できる。

図１は、本発明の一実施の形態に係る変速機を備えた車両の平面図である。図２は、本発明の一実施の形態に係る変速機の概略構成図である。図３は、本発明の一実施の形態に係る変速機の側面図である。図４は、図３のIＶ−IＶ方向矢視断面図である。図５は、本発明の一実施の形態に係る変速機のシムの正面図である。図６は、本発明の一実施の形態に係る変速機のシムの側面図である。図７は、本発明の一実施の形態に係る変速機のオイルチャンネルの正面図である。図８は、本発明の一実施の形態に係る変速機のオイルチャンネルの断面図である。図９は、本発明の一実施の形態に係る変速機のレフトケースの側面図である。図１０は、図３のＸ−Ｘ方向矢視断面図である。図１１は、図４の要部拡大断面図である。図１２は、本発明の一実施の形態に係る変速機の他の形状を有するオイルチャンネルとオイルチャンネルが取付けられるレフトケースの要部断面図である。

以下、本発明の一実施の形態に係る車両について、図面を用いて説明する。
図１〜図１２は、本発明の一実施の形態に係る変速機の給油構造を示す図である。図１〜図１２において、上下左右方向は、車両に搭乗する運転者から見た方向を示している。

まず、構成を説明する。
図１において、車両１は、車体１Ａを備えており、車体１Ａの前部に設けられたエンジンルーム３には変速機２が搭載されている。

変速機２は、変速機ケース２Ａを備えており、変速機ケース２Ａは、ライトケース４およびレフトケース５から構成されている。ライトケース４は、内燃機関としてのエンジン６に連結されている。図２において、変速機ケース２Ａにはクラッチ機構７および入力軸８が収容されている。

クラッチ機構７は、図示しないフライホイールを介してエンジン６の図示しないクランク軸と入力軸８とを接続および切断することにより、クランク軸から入力軸８に動力を伝達および動力の伝達を遮断する。

変速機ケース２Ａにはカウンタ軸９およびディファレンシャル装置１１が収容されており、入力軸８、カウンタ軸９およびディファレンシャル装置１１の回転軸は、平行に設置されている。
入力軸８およびカウンタ軸９は、軸受４１〜４４を介してライトケース４およびレフトケース５に回転自在に支持されている。

入力軸８には入力軸８の軸線方向に複数の入力ギヤ１２が設けられている。カウンタ軸９にはカウンタ軸９の軸線方向に複数のカウンタギヤ１３が設けられており、カウンタギヤ１３は、入力ギヤ１２に噛み合っている。

入力ギヤ１２およびカウンタギヤ１３は、変速段に応じた数だけ設けられており（例えば、変速段が５速であれば、５個）、変速段に応じた入力ギヤ１２、カウンタギヤ１３が噛み合い、入力ギヤ１２から所定の変速段のカウンタギヤ１３に動力を伝達することで入力軸８の回転数を所定の変速段に応じた回転数としてカウンタ軸９に伝達する。

ディファレンシャル装置１１は、ディファレンシャルギヤケース１５およびディファレンシャルギヤケース１５に取付けられたファイナルギヤ１６を備えており、ファイナルギヤ１６は、カウンタ軸９に設けられたファイナルドライブギヤ９Ｆに噛み合っている。

ディファレンシャルギヤケース１５の内部にはディファレンシャルギヤケース１５と一体で回転するピニオン軸１７と、ピニオン軸１７の前後端に回転自在に支持された一対のピニオンギヤ１８Ａ、１８Ｂと、ピニオンギヤ１８Ａ、１８Ｂのそれぞれに噛み合う一対のサイドギヤ１９Ａ、１９Ｂとを備えている。

ディファレンシャルギヤケース１５の回転軸線に沿った車幅方向の両端側にはドライブシャフト２１Ｌ、２１Ｒの一端部が挿入されており、ドライブシャフト２１Ｌ、２１Ｒの一端部は、サイドギヤ１９Ａ、１９Ｂに嵌合される。ドライブシャフト２１Ｌ、２１Ｒは、それぞれ左右の駆動輪２４Ｌ、２４Ｒに接続されている（図１参照）。

カウンタ軸９には噛み合いクラッチ３４が設けられている。噛み合いクラッチ３４は、カウンタ軸９の軸線方向に移動することで、カウンタ軸９とカウンタギヤ１３とを接続して、入力軸８からカウンタ軸９に変速段に応じた回転数で動力を伝達する。

図２においては１つの噛み合いクラッチ３４を図示している。１速段を構成する入力ギヤ１２Ａおよび２速段を構成する入力ギヤ１２Ｂは、入力軸８に固定されており、１速段を構成するカウンタギヤ１３Ａおよび２速段を構成するカウンタギヤ１３Ｂは、カウンタ軸９に対して相対回転自在となっている。

噛み合いクラッチ３４は、カウンタギヤ１３Ａおよびカウンタギヤ１３Ｂの間に設けられている。１速段を成立させる場合には、噛み合いクラッチ３４は、カウンタ軸９の軸線方向の一方（クラッチ機構７に近づく方向）に移動してカウンタギヤ１３Ａとカウンタ軸９とをスプライン嵌合させる。これにより、入力軸８からカウンタ軸９に入力ギヤ１２Ａおよびカウンタギヤ１３Ａを介して動力が伝達される。

２速段を成立させる場合には、噛み合いクラッチ３４は、カウンタ軸９の軸線方向の他方（クラッチ機構７から離隔する方向）に移動してカウンタギヤ１３Ｂとカウンタ軸９とをスプライン嵌合させる。これにより、入力軸８からカウンタ軸９に入力ギヤ１２Ｂおよびカウンタギヤ１３Ｂを介して動力が伝達される。

本実施の形態の入力軸８は、３速段以上の変速段を構成する入力ギヤ１２が入力軸８に対して相対回転自在となっている。これら入力ギヤ１２は、入力軸８の左方に設けられている。カウンタ軸９は、３速段以上の変速段を構成するカウンタギヤ１３がカウンタ軸９に固定されており、これらカウンタギヤ１３は、同一の変速段を構成する入力ギヤ１２に噛み合っている。そして、３速段以上の変速段を構成する入力ギヤ１２が噛み合いクラッチ３４と同一の構成を有する図示しない噛み合いクラッチによって入力軸８に連結される。

なお、本実施の形態の変速機２には入力軸８の入力ギヤ１２に噛み合う図示しないカウンタギヤを有する図示しないカウンタ軸が設けられており、このカウンタ軸は、カウンタ軸９と同一の構成を有する。

本実施の形態の変速機ケース２Ａは、入力軸８、カウンタ軸９、入力ギヤ１２およびカウンタギヤ１３を収容しており、入力軸８およびカウンタ軸９の軸線方向の端部は、軸受４１、４３によってレフトケース５に回転自在に支持される。

本実施の形態の入力軸８およびカウンタ軸９は、本発明の回転軸を構成し、入力ギヤ１２およびカウンタギヤ１３は、本発明の変速歯車を構成する。本実施の形態の軸受４１、４３は、本発明の軸受を構成する。

入力軸８およびカウンタ軸９は、後述するオイルチャンネルによってオイルが供給されるが、本実施の形態の変速機２においては、入力軸８の給油構造のみを説明する。但し、カウンタ軸９および図示しないカウンタ軸の給油構造は、入力軸８の給油構造と同じである。

図４において、レフトケース５の壁面にはレフトケース５から入力軸８の軸線方向外方に膨れ出る膨出部４５（図３、図９参照）が形成されており、入力軸８の一端部８Ａは、膨出部４５に収容されている。

軸受４１は、膨出部４５の嵌合面４５ａに嵌合される外輪４１Ａと、外輪４１Ａにボール４１Ｂを介して相対回転自在に設けられ、入力軸８に嵌合されることで入力軸８と一体で回転する内輪４１Ｃとを有する。

これにより、入力軸８は、軸受４１を介してレフトケース５に回転自在に支持される。本実施の形態のボール４１Ｂは、本発明の転動体を構成し、入力軸８の一端部８Ａは、本発明の回転軸の軸線方向の端部を構成する。嵌合面４５ａは、本発明の変速機ケースの嵌合面を構成する。

内輪４１Ｃの軸線方向の一端部は、入力軸８の一端部８Ａに嵌合されるスナップリング３５に接触しているとともに、内輪４１Ｃの軸線方向の他端部は、入力軸８の一端部８Ａに形成された段部８ａに接触している。これにより、軸受４１は、入力軸８の軸線方向に位置決めされている。
入力軸８の軸線方向において軸受４１と入力軸８の一端部８Ａとの間にシム４６が介装されている。図５、図６において、シム４６は、リングから構成されている。

シム４６は、入力軸８がその軸線方向にがたつくことを防止するために、膨出部４５と軸受４１との間に隙間が生じないように設置されている。シム４６は、外輪４１Ａの半径方向の内周面４１ａから半径方向の内方に延びる延出部４６Ａを備えており、延出部４６Ａを除いた半径方向外方が外輪４１Ａと膨出部４５の座面４５Ｂに挟み込まれている。

入力軸８には油孔８Ｂが形成されており、油孔８Ｂは、入力軸８の一端部８Ａに開口し、一端部８Ａから入力軸８の軸線方向に延びている。入力軸８には放射孔８Ｃが形成されており（図１０参照）、油孔８Ｂに導入されたオイルは、入力軸８の回転時の遠心力によって放射孔８Ｃを通して入力軸８と入力ギヤ１２との間に供給される。

膨出部４５の内部にはオイルチャンネル４７が設置されている。オイルチャンネル４７は、油孔８Ｂに嵌合し、油孔８Ｂにオイルを導入する円筒部４８と、円筒部４８から半径方向外方に延び、入力軸８の軸線方向においてシム４６の延出部４６Ａと膨出部４５との間に嵌合される外周縁４９ａを有する環状の側板部４９とを含んで構成されている（図７、図８参照）。

図７、図８において、側板部４９は、円筒部４８から半径方向外方に向かって延びる環状の第１の環状部４９Ａと、第１の環状部４９Ａの半径方向の外端から軸受４１に向かって入力軸８の軸線方向に延びる環状の第２の環状部４９Ｂと（図４、図１１参照）、第２の環状部４９Ｂの延びる方向の端部から半径方向外方に延び、外周縁４９ａを含んだ環状の第３の環状部４９Ｃとを備えている。

図９において、レフトケース５にはオイル導入溝５Ａが形成されており、オイル導入溝５Ａは、膨出部４５に連通している。変速機ケース２Ａの底面には図示しないオイルが貯留されており、変速機ケース２Ａに貯留されたオイルは、ファイナルギヤ１６によって掻き上げられ、オイルＯに示すようにオイル導入溝５Ａを通して膨出部４５に導入される。

膨出部４５に導入されるオイルは、オイルチャンネル４７の側板部４９と膨出部４５との間を流れた後、円筒部４８を通して油孔８Ｂに導入される（図４でオイルの流れを矢印Ｏで示す）。油孔８Ｂに導入されたオイルは、入力軸８の回転時の遠心力によって放射孔８Ｃを通して入力軸８と入力ギヤ１２との間に供給される。

図４において、側板部４９は、突部４７Ｃを有し、突部４７Ｃは、第３の環状部４９Ｃからシム４６の半径方向の内周面４６ａよりも半径方向内方で、かつ、内輪４１Ｃおよび外輪４１Ａの間に形成される空間５０に突出している。
突部４７Ｃには傾斜面４７ｃが形成されており、傾斜面４７ｃは、シム４６の半径方向の内周面４６ａに対向する面に形成されている。

図１１において、入力軸８の半径方向における円筒部４８の外周面４８ａと油孔８Ｂの内周面８ｂとの間の寸法をＬ１とし、入力軸８の半径方向におけるシム４６の半径方向の内周面４６ａと傾斜面４７ｃの傾斜方向の外周端４７ｅとの間の寸法をＬ２とし、入力軸８の半径方向において外輪４１Ａが嵌合する膨出部４５の嵌合面４５ａとシム４６の半径方向の外周面４６ｂとの間の寸法をＬ３とした場合に、Ｌ１＋Ｌ２≦Ｌ３となるようにオイルチャンネル４７が形成されている。

図４、図１１において、レフトケース５の膨出部４５は、環状の第１の内壁面４５Ｃおよび環状の第２の内壁面４５Ｄを有する。
第１の内壁面４５Ｃには側板部４９の第２の環状部４９Ｂが嵌合しており、入力軸８の軸線方向において第３の環状部４９Ｃに対向する第１の内壁面４５Ｃには面取りが施されることにより、面取り部４５ｃが形成されている。

第２の内壁面４５Ｄには第３の環状部４９Ｃが嵌合されており、第２の内壁面４５Ｄの半径方向の内径は、第１の内壁面４５Ｃの半径方向の内径よりも大径に形成されている。

図１１において、第１の環状部４９Ａと第２の環状部４９Ｂの連続部分には湾曲面４９ｂが形成されており、第１の環状部４９Ａは、湾曲面４９ｂを介して第２の環状部４９Ｂに連続している。

入力軸８の半径方向における面取り部４５ｃの半径方向の内端４５ｖから半径方向の外端４５ｗまでの寸法をＬ４とし、入力軸８の半径方向における湾曲面４９ｂの半径方向内方の変曲点４９ｖから半径方向外方の変曲点４９ｗまでの寸法をＬ５とした場合に、Ｌ４＋Ｌ５＞Ｌ１となるようにオイルチャンネル４７および膨出部４５が形成されている。

また、入力軸８の半径方向おける第１の内壁面４５Ｃと第２の環状部４９Ｂとの間の寸法をＬ６とし、入力軸８の半径方向におけるオイルチャンネル４７の半径方向の外周面４９ｃと第２の内壁面４５Ｄとの間の寸法をＬ７とした場合に、Ｌ６＜Ｌ７となるようにオイルチャンネル４７および膨出部４５が形成されている。本実施の形態のオイルチャンネル４７は、本発明の給油部材を構成している。

次に、作用を説明する。
本実施の形態の変速機２は、軸受４１の外輪４１Ａの半径方向の内周面４１ａから半径方向の内方に延びる延出部４６Ａを有するシム４６と、入力軸８の油孔８Ｂにオイルを導入するオイルチャンネル４７とを有する。

オイルチャンネル４７は、油孔８Ｂに嵌合し、油孔８Ｂにオイルを導入する円筒部４８と、円筒部４８から半径方向外方に延び、入力軸８の軸線方向において延出部４６Ａと膨出部４５との間に嵌合される外周縁４９ａを有する環状の側板部４９とを含んで構成される。

これにより、従来のようにシール溝が形成されていない汎用性の高い軸受４１やシール溝が形成された軸受に対応していない形状を有する汎用性の高いオイルチャンネル４７を用いた場合であっても、レフトケース５にオイルチャンネル４７を確実、かつ容易に組み付けることができる。このため、オイルチャンネル４７の組み付け性を向上できるとともに、変速機２の設計の自由度を向上できる。

また、オイルチャンネル４７の外周縁４９ａを延出部４６Ａと膨出部４５との間に嵌合させることで、シム４６と膨出部４５の座面４５Ｂとの接触面積を大きくすることができ、入力軸８から軸受４１を介して座面４５Ｂに過大な荷重が集中することを防止できる。

一方、変速機ケース２Ａに入力軸８を組み付けるには、ライトケース４に軸受４２を介して入力軸８を組み付けた状態で、ライトケース４を載置面Ｅに載置する（図１０参照）。なお、図１０では、変速機ケース２Ａに入力軸８が組み付けられた状態を示している。

次いで、入力軸８の上部に軸受４１、シム４６およびオイルチャンネル４７の順に組み付けた後、レフトケース５を上方から降下し、膨出部４５に入力軸８の上端が挿入されるようにしてレフトケース５をライトケース４に接合する。

これにより、オイルチャンネル４７の円筒部４８が油孔８Ｂに嵌合され、第３の環状部４９Ｃの外周縁４９ａがシム４６の延出部４６Ａと膨出部４５との間に嵌合されるようにしてライトケース４に取付けられる。

本実施の形態の変速機２によれば、オイルチャンネル４７の側板部４９の第３の環状部４９Ｃは、突部４７Ｃを有し、突部４７Ｃは、第３の環状部４９Ｃからシム４６の半径方向の内周面４６ａよりも半径方向内方で、かつ、内輪４１Ｃおよび外輪４１Ａの間に形成される空間５０に突出している。

突部４７Ｃには傾斜面４７ｃが形成されており、傾斜面４７ｃは、シム４６の半径方向の内周面４６ａに対向する面に形成されている。

さらに、入力軸８の半径方向における円筒部４８の外周面４８ａと油孔８Ｂの内周面８ｂとの間の寸法をＬ１とし、入力軸８の半径方向におけるシム４６の半径方向の内周面４６ａと傾斜面４７ｃの傾斜方向の外周端４７ｅとの間の寸法をＬ２とし、入力軸８の半径方向において外輪４１Ａが嵌合する膨出部４５の嵌合面４５ａとシム４６の半径方向の外周面４６ｂとの間の寸法をＬ３とした場合に、Ｌ１＋Ｌ２≦Ｌ３となるようにシム４６およびオイルチャンネル４７が位置決めされている。

これにより、オイルチャンネル４７の組み付け時に、オイルチャンネル４７に対するシム４６の半径方向への移動量を大きくすることができるとともに、突部４７Ｃの傾斜面４７ｃをシム４６の半径方向の内周面４６ａに沿って相対移動させることができる。このため、オイルチャンネル４７がシム４６に乗り上げてしまうことを防止できる。

また、オイルチャンネル４７の組み付け後には、傾斜面４７ｃをシム４６の半径方向の内周面４６ａに対向させることができ、シム４６とオイルチャンネル４７とを半径方向に位置決めしてシム４６とオイルチャンネル４７とが外輪４１Ａよりも半径方向外方飛び出すことを防止できる。この結果、変速機ケース２Ａの組み付け後にシム４６とオイルチャンネル４７とが位置ずれすることやレフトケース５から脱落することを防止できる。

また、本実施の形態の変速機２によれば、入力軸８の軸線方向において第３の環状部４９Ｃに対向する第１の内壁面４５Ｃには面取りが施されることにより、面取り部４５ｃが形成されている。第１の環状部４９Ａと第２の環状部４９Ｂの連続部分には湾曲面４９ｂが形成されており、第１の環状部４９Ａは、湾曲面４９ｂを介して第２の環状部４９Ｂに連続している。

さらに、入力軸８の半径方向における面取り部４５ｃの半径方向の内端４５ｖから外端４５ｗまでの寸法をＬ４とし、入力軸８の半径方向における湾曲面４９ｂの半径方向内方の変曲点４９ｖから半径方向外方の変曲点４９ｗまでの寸法をＬ５とした場合に、Ｌ４＋Ｌ５＞Ｌ１となるようにシム４６およびオイルチャンネル４７が位置決めされている。

これに加えて、入力軸８の半径方向おける第１の内壁面４５Ｃと第２の環状部４９Ｂとの間の寸法をＬ６とし、入力軸８の半径方向におけるオイルチャンネル４７の半径方向の外周面４９ｃと第２の内壁面４５Ｄとの間の寸法をＬ７とした場合に、Ｌ６＜Ｌ７となるようにシム４６およびオイルチャンネル４７が位置決めされている。

これにより、オイルチャンネル４７の組み付け時に、Ｌ４＋Ｌ５＞Ｌ１に設定されたオイルチャンネル４７の湾曲面４９ｂと膨出部４５の面取り部４５ｃによって第２の環状部４９Ｂの第１の内壁面４５Ｃに円滑に嵌合させ、かつ、オイルチャンネル４７を入力軸８と同軸上に設置できる。

また、Ｌ６＜Ｌ７に設定されることで、オイルチャンネル４７の組み付け時に第１の環状部４９Ａを第１の内壁面４５Ｃに確実に嵌合させた後に、第２の環状部４９Ｂを第２の内壁面４５Ｄに確実に嵌合させ、かつ、オイルチャンネル４７を入力軸８と同軸上に設置できる。
このため、オイルチャンネル４７の第３の環状部４９Ｃの外周縁４９ａがシム４６と膨出部４５の座面４５Ｂに噛み込まれてしまうことを防止できる。

なお、本実施の形態のオイルチャンネル４７は、第１の環状部４９Ａと第２の環状部４９Ｂの連続部分に湾曲面４９ｂが形成されているが、これに限らず、図１２に示すように、第１の環状部４９Ａと第２の環状部４９Ｂの連続部分にテーパ面４９ｔを形成してもよい。
この場合には、入力軸８の半径方向におけるテーパ面４９ｔの半径方向内方の変曲点４９ｖから半径方向外方の変曲点４９ｗまでの寸法をＬ５とすればよい。

本発明の実施の形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

２...変速機、２Ａ...変速機ケース、８...入力軸（回転軸）、８Ａ...一端部（回転軸の軸線方向の端部）、８Ｂ...油孔、８ｂ...内周面（油孔の内周面）、９...カウンタ軸（回転軸）、１２...入力ギヤ（変速歯車）、１３...カウンタギヤ（変速歯車）、４１，４３...軸受、４１Ａ...外輪、４１ａ...半径方向の内周面（外輪の半径方向の内周面）、４１Ｂ...ボール（転動体）、４１Ｃ...内輪、４５ａ...嵌合面（変速機ケースの嵌合面）、４５Ｃ...第１の内壁面、４５Ｄ...第２の内壁面、４５ｃ...面取り部、４５ｖ...内端（面取り部の半径方向の内端）、４５ｗ...外端（面取り部の半径方向の外端）４６...シム、４６Ａ...延出部、４６ａ...内周面（シムの半径方向の内周面）、４６ｂ...外周面（シムの半径方向の外周面）、４７...オイルチャンネル（給油部材）、４７Ｃ...突部、４７ｃ...傾斜面（傾斜面の傾斜方向の外周端）、４８...円筒部、４８ａ...外周面（円筒部の外周面）、４９...側板部、４９Ａ...第１の環状部、４９ａ...外周縁（第１の環状部の外周縁）、４９Ｂ...第２の環状部、４９ｂ...湾曲面、４９Ｃ...第３の環状部、４９ｃ...外周面（給油部材の半径方向の外周面）、４９ｔ...テーパ面、４９ｖ...変曲点（テーパの半径方向内方の変曲点）、４９ｗ...変曲点（半径方向外方の変曲点）、５０...空間

Claims

軸線方向の端部に開口し、軸線方向に延びる油孔が形成された回転軸と、
前記回転軸上に設けられた変速歯車と、
前記回転軸および前記変速歯車を収容する変速機ケースと、
前記回転軸を前記変速機ケースに回転自在に支持する軸受と、
前記回転軸の軸線方向において前記軸受と前記回転軸の軸線方向の端部との間に介装されたシムとを備え、
前記軸受が、前記シムを介して前記変速機ケースに対向する外輪および前記外輪に転動体を介して相対回転自在に支持され、前記回転軸に固定される内輪を有し、
前記シムが、前記外輪の半径方向の内周面から半径方向の内方に延びる延出部を有する変速機の給油構造であって、
前記油孔にオイルを導入する給油部材を有し、
前記給油部材は、前記油孔に嵌合し、前記油孔にオイルを導入する円筒部と、前記円筒部から半径方向外方に延び、前記回転軸の軸線方向において前記延出部と前記変速機ケースとの間に嵌合される外周縁を有する環状の側板部とを含んで構成され、
前記側板部は、前記側板部から前記シムの半径方向の内周面よりも半径方向内方で、かつ、前記内輪および前記外輪の間に形成される空間に突出する突部を有し、
前記シムの半径方向の内周面に対向する前記突部の面に傾斜面が形成されており、
前記回転軸の半径方向における前記円筒部の外周面と前記油孔の内周面との間の寸法をＬ１とし、前記回転軸の半径方向における前記シムの半径方向の内周面と前記傾斜面の傾斜方向の外周端との間の寸法をＬ２とし、前記回転軸の半径方向において前記外輪が嵌合する前記変速機ケースの嵌合面と前記シムの半径方向の外周面との間の寸法をＬ３とした場合に、Ｌ１＋Ｌ２≦Ｌ３となるように前記給油部材が形成されていることを特徴とする変速機の給油構造。
前記側板部は、前記円筒部から半径方向外方に向かって延びる環状の第１の環状部と、
前記第１の環状部の半径方向外端から前記軸受に向かって前記回転軸の軸線方向に延びる環状の第２の環状部と、前記第２の環状部の延びる方向の端部から半径方向外方に延び、前記外周縁を含んだ環状の第３の環状部とを備え、
前記変速機ケースは、前記第２の環状部が嵌合され、かつ、前記回転軸の軸線方向において前記第３の環状部に対向する面に面取り部が形成されている環状の第１の内壁面と、前記第３の環状部が嵌合される環状の第２の内壁面とを有し、
前記第１の環状部と前記第２の環状部の連続部分には湾曲面またはテーパ面が形成されており、
前記回転軸の半径方向における前記面取り部の半径方向の内端から半径方向の外端までの寸法をＬ４とし、前記回転軸の半径方向における前記湾曲面または前記テーパ面の半径方向内方の変曲点から半径方向外方の変曲点までの寸法をＬ５とした場合に、
Ｌ４＋Ｌ５＞Ｌ１となるように前記給油部材および前記変速機ケースが形成されており、
前記回転軸の半径方向おける前記第１の内壁面と前記第２の環状部との間の寸法をＬ６とし、前記回転軸の半径方向における前記給油部材の半径方向の外周面と前記第２の内壁面との間の寸法をＬ７とした場合に、
Ｌ６＜Ｌ７となるように前記給油部材および前記変速機ケースが形成されていることを特徴とする請求項１に記載の変速機の給油構造。