JP2020034076A - 車両用動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

【課題】クリープ摩擦の発生を好適に抑制することができる車両用動力伝達装置を提供すること。【解決手段】車両用動力伝達装置１は、ケース１１と、ケース１１内に収容されるリダクション軸１２と、リダクション軸１２の外周面に外嵌される内輪２１ａとケース１１に内嵌される外輪２１ｂとを備える軸受２１と、を有し、軸受２１によりリダクション軸１２をケース１１に回転自在に支持するものであり、外輪２１ｂの外周面は、ケース１１にすきま嵌めされ、外輪２１ｂの外周面がすきま嵌めされるケース１１の内周面１１ａには、一端がケース１１内に開口する潤滑溝１１ｂが形成され、潤滑溝１１ｂは、リダクション軸１２の軸方向に対して、車両前進走行時に外輪２１ｂの外周面が摺動する方向に傾斜して形成されている。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用動力伝達装置に関する。

車両用動力伝達装置において、動力伝達軸の外周面に外嵌される内輪とケースに内嵌される外輪とを備える軸受により、動力伝達軸をケースに回転自在に支持する支持構造が知られている（例えば特許文献１）。

ここで、外輪の外周面がケースにすきま嵌めされていると、外輪の連れ回りにより、外輪の外周面とケースとの嵌め合い部においてクリープ摩擦が発生する。前記した特許文献１では、こうしたクリープ摩擦の発生を抑制するために、ケースの嵌め合い部に潤滑溝を設けることが開示されている。

特開２０１８−０４０４２４号公報

しかしながら、特許文献１で開示されている支持構造では、例えば潤滑溝の一端側がケース内に開口され、この開口から潤滑溝に潤滑油を供給する場合、潤滑油が潤滑溝の他端側まで行き届きにくいという問題があった。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、クリープ摩擦の発生を好適に抑制することができる車両用動力伝達装置を提供することを目的とする。

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係る車両用動力伝達装置は、ケースと、前記ケース内に収容される動力伝達軸と、前記動力伝達軸の外周面に外嵌される内輪と前記ケースに内嵌される外輪とを備える軸受と、を有し、前記軸受により前記動力伝達軸を前記ケースに回転自在に支持する車両用動力伝達装置であって、前記外輪の外周面は、前記ケースにすきま嵌めされ、前記外輪の外周面がすきま嵌めされる前記ケースの内周面には、一端が前記ケース内に開口する潤滑溝が形成され、前記潤滑溝は、前記動力伝達軸の軸方向に対して、車両前進走行時に前記外輪の外周面が摺動する方向に傾斜して形成されていることを特徴とする。

これにより、本発明に係る車両用動力伝達装置は、潤滑溝が、動力伝達軸の軸方向に対して、車両前進走行時に外輪の外周面が摺動する方向に傾斜して形成されているため、潤滑油を潤滑溝の他端側まで行き届かせることができる。

本発明に係る車両用動力伝達装置によれば、潤滑油を潤滑溝の他端側まで行き届かせることができ、軸受の外輪とケースとの嵌め合い部における潤滑油の量を増やすことができるため、当該嵌め合い部におけるクリープ摩擦の発生を好適に抑制することができる。

図１は、本発明の実施形態に係る車両用動力伝達装置を模式的に示す図である。 図２は、本発明の実施形態に係る車両用動力伝達装置において、ケースの内周面に形成された潤滑溝の構成を模式的に示す図である。 図３は、本発明の実施形態に係る車両用動力伝達装置において、リダクション軸の負荷圏を説明するための説明図である。 図４は、本発明の実施形態に係る車両用動力伝達装置において、図２に示した軸受を矢視Ａ方向から見た際の潤滑溝（実施例１）の形状を模式的に示す図である。 図５は、本発明の実施形態に係る車両用動力伝達装置において、図２に示した軸受を矢視Ｂ方向から見た際の潤滑溝（実施例１）の形状を模式的に示す図である。 図６は、本発明の実施形態に係る車両用動力伝達装置において、図２に示した軸受を矢視Ａ方向から見た際の潤滑溝（実施例２）の形状を模式的に示す図である。 図７は、本発明の実施形態に係る車両用動力伝達装置において、図２に示した軸受を矢視Ｂ方向から見た際の潤滑溝（実施例２）の形状を模式的に示す図である。

本発明の実施形態に係る車両用動力伝達装置について、図面を参照しながら説明する。なお、本発明は以下の実施形態に限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。

本実施形態に係る車両用動力伝達装置１は、例えばハイブリッド車両に搭載され、図１に示すように、ケース１１と、リダクション軸（動力伝達軸）１２と、第二電動機ＭＧ２のロータ軸１３と、リダクションギヤ１６と、カウンタドリブンギヤ１７と、軸受（例えば玉軸受）２１，２２，２３，２４と、を備えている。

ケース１１内には、潤滑油が注入されている。また、ケース１１内には、リダクション軸１２およびロータ軸１３が収容されている。リダクション軸１２とロータ軸１３とは、スプライン嵌合部１５を介して接続されている。リダクション軸１２には、斜歯からなるリダクションギヤ１６が設けられている。このリダクションギヤ１６は、図示しないカウンタ軸に形成されているカウンタドリブンギヤ１７と噛み合っている。これにより、リダクション軸１２と図示しないカウンタ軸とは、リダクションギヤ１６およびカウンタドリブンギヤ１７から構成されるギヤ対（斜歯歯車）を介して、動力伝達可能に接続されている。

リダクション軸１２の軸方向の両端には、それぞれ軸受２１，２２が設けられている。これにより、リダクション軸１２は、軸受２１，２２によって、ケース１１に対して軸心Ｃ周りに回転可能に支持されている。

ロータ軸１３の軸方向の両端には、それぞれ軸受２３，２４が設けられている。これにより、ロータ軸１３は、軸受２３，２４によって、ケース１１に対して軸心Ｃ周りに回転可能に支持されている。

軸受２１は、具体的には、リダクション軸１２の外周面に外嵌される内輪２１ａと、ケース１１の内周面１１ａに内嵌される外輪２１ｂと、を備えている。また、軸受２２は、具体的には、リダクション軸１２の外周面に外嵌される内輪２２ａと、ケース１１の内周面１１ａに内嵌される外輪２２ｂと、を備えている。また、図１では符号を省略したが、軸受２３，２４についても軸受２１，２２と同様に、ロータ軸１３の外周面に外嵌される内輪と、ケース１１の内周面１１ａに内嵌される外輪と、を備えている。

ここで、軸受２１，２２の外輪２１ｂ，２２ｂの外周面は、ケース１１にすきま嵌めされている。そして、これら外輪２１ｂ，２２ｂの外周面がすきま嵌めされるケース１１の内周面１１ａには、一端がケース１１内に開口する潤滑溝が形成されている。

以下、軸受２１の外輪２１ｂがすきま嵌めされているケース１１の内周面１１ａにおける潤滑溝の構成について、図２〜図５を参照しながら説明する。図２は、図１のＸ−Ｘ線断面の一部を抜き出して模式的に示した図である。同図において、軸受２１は輪郭のみを図示し、リダクション軸１２は図示を省略している。

潤滑溝１１ｂは、ケース１１の内周面１１ａの二カ所に所定深さで設けられている。これら二つの潤滑溝１１ｂは、軸心Ｃに対して回転対称となる位置にそれぞれ設けられている。潤滑溝１１ｂは、より具体的には図３に示すように、面圧の上昇を避けるために、リダクション軸１２における負荷圏を避けた位置に設けられている。

ケース１１の内周面１１ａの上側および下側に形成された潤滑溝１１ｂは、各ギヤの噛み合い時に飛散する潤滑油を引き込むための溝として機能する。また、ケース１１の内周面１１ａの上側に形成された潤滑溝１１ｂは、軸受２１の外輪２１ｂとケース１１との嵌め合い部（図２のＤ部参照）でクリープ摩擦が発生した際に生じる摩擦粉等の異物を、外部へと抜くための溝（空気抜け溝）としても機能する。ケース１１の内周面１１ａの上側および下側に潤滑溝１１ｂを設けることにより、下側の潤滑溝１１ｂから導入された潤滑油が嵌め合い部に浸透し、上側まで吸い上がりやすくなる。また、下側から上側へと吸い上げられた摩擦粉等の異物を、スムーズに外部に排出することができる。

図４は、図２に示した軸受２１の外輪２１ｂに対して、矢視Ａ方向から見た潤滑溝１１ｂの形状を投影したものを示している。また、図５は、図２に示した軸受２１の外輪２１ｂに対して、矢視Ｂ方向から見た潤滑溝１１ｂの形状を投影したものを示している。図４および図５において、潤滑溝１１ｂの投影像はドットハッチングで図示している。

潤滑溝１１ｂは、図４および図５に示すように、リダクション軸１２の軸方向に対して、車両前進走行時に軸受２１の外輪２１ｂの外周面が摺動する方向に傾斜して形成されている。また、潤滑溝１１ｂは、軸受２１の一端側２１ｃから他端側２１ｄにわたって形成されている。このように、潤滑溝１１ｂを、リダクション軸１２の軸方向に対して、車両前進走行時に外輪２１ｂ，２２ｂの外周面が摺動する方向に傾斜して形成することにより、潤滑油を潤滑溝１１ｂの他端側まで行き届かせることができる。

また、前記した潤滑溝１１ｂに代えて、図６および図７に示すような潤滑溝１１Ａｂをケース１１の内周面１１ａに設けてもよい。図６は、図２に示した軸受２１の外輪２１ｂに対して、矢視Ａ方向から見た潤滑溝１１Ａｂの形状を投影したものを示している。また、図７は、図２に示した軸受２１の外輪２１ｂに対して、矢視Ｂ方向から見た潤滑溝１１Ａｂの形状を投影したものを示している。図６および図７において、潤滑溝１１Ａｂの投影像はドットハッチングで図示している。

潤滑溝１１Ａｂは、図６および図７に示すように、リダクション軸１２の軸方向に対して、車両前進走行時に軸受２１の外輪２１ｂの外周面が摺動する方向に傾斜して形成されている。また、潤滑溝１１Ａｂは、軸受２１の他端側２１ｄから外輪２１ｂの幅の途中まで形成されている。このように、潤滑溝１１Ａｂを外輪２１ｂの幅の途中まで形成することにより、ケース１１の内周面１１ａと外輪２１ｂとの間に介在する潤滑油を留めることができ、潤滑油が軸受２１の外に流れ出て潤滑不足となることを抑制することができる。

以上説明したような本実施形態に係る車両用動力伝達装置１によれば、軸受２１（２２）の外輪２１ｂ（２２ｂ）とケース１１の内周面１１ａとの嵌め合い部（図２のＤ部参照）における潤滑油の量を増やすことができるため、当該嵌め合い部におけるクリープ摩擦の発生を好適に抑制することができる。

以上、本発明に係る車両用動力伝達装置について、発明を実施するための形態により具体的に説明したが、本発明の趣旨はこれらの記載に限定されるものではなく、特許の範囲の記載に基づいて広く解釈されなければならない。また、これらの記載に基づいて種々変更、改変等したものも本発明の趣旨に含まれることはいうまでもない。

例えば、前記した実施形態において、潤滑溝１１ｂ，１１Ａｂは、ケース１１の内周面１１ａの上側と下側にそれぞれ設けられていたが、潤滑溝１１ｂ，１１Ａｂを、ケース１１の内周面１１ａの上側と下側のいずれか一方にのみ設けてもよい。

また、前記した実施形態では、軸受２１の外輪２１ｂがすきま嵌めされているケース１１の内周面１１ａにおける潤滑溝１１ｂ（１１Ａｂ）について説明したが、軸受２２の外輪２２ｂがすきま嵌めされているケース１１の内周面１１ａにおいても、潤滑溝１１ｂ（１１Ａｂ）を形成してもよい。

１ 車両用動力伝達装置
１１ ケース
１１ａ 内周面
１１ｂ，１１Ａｂ 潤滑溝
１２ リダクション軸（動力伝達軸）
１３ ロータ軸
１５ スプライン嵌合部
１６ リダクションギヤ
１７ カウンタドリブンギヤ
２１，２２，２３，２４ 軸受
２１ａ，２２ａ 内輪
２１ｂ，２２ｂ 外輪
２１ｃ 一端側
２１ｄ 他端側
Ｃ 軸心
ＭＧ２ 第二電動機

Claims (1)

1. ケースと、前記ケース内に収容される動力伝達軸と、前記動力伝達軸の外周面に外嵌される内輪と前記ケースに内嵌される外輪とを備える軸受と、を有し、前記軸受により前記動力伝達軸を前記ケースに回転自在に支持する車両用動力伝達装置であって、
   前記外輪の外周面は、前記ケースにすきま嵌めされ、
   前記外輪の外周面がすきま嵌めされる前記ケースの内周面には、一端が前記ケース内に開口する潤滑溝が形成され、
   前記潤滑溝は、前記動力伝達軸の軸方向に対して、車両前進走行時に前記外輪の外周面が摺動する方向に傾斜して形成されていることを特徴とする車両用動力伝達装置。

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